hojo ventkopan tiiv vaiht ja pakolämpömittarin anturi?

onko jotain huomioitavaa kun pitää hj:n venttiilikopan tiiviste vaihtaa? vai kopan kansi vaan pois ja tiiviste vaihtoon? ja sit olis pakolämpömittari mihin anturi pitäis laittaa ilmeisesti turbolta lähtevään käyrään eikä pakoputken alkupäähän korjatkaahan jos oon väärin ymmärtäny?

Tiivisteen vaihdosta sen verran, että omassa 61:ssä ainakin oli aika tiukkaan kyrvähtänyt vanha tiiviste kiinni.
Liekö sitten laitettu jonkin sortin silkkaria yms. massaa vielä mukaan, piti Würthin jarruputsilla ja puutikulla rapsutella repaleista "jäämää" irti venttiilikopan tiivisteen urasta ennenkuin uskalsi uuden tiivisteen istuttaa paikoilleen.
Itse en ainakaan mitään douppinkiva laittanut, vaan pelkästään Nousevan Auringon liikkeestä ostetun alkuperäistiivisteen ja sillä hyvä. Nyt ajeltu about 1000 kilsaa ja hyvin on pelannu.
Vinkkinä sitten että tarkista KAIKKI ne letkujen kiristinpantojen mutterit kahteen kertaan, että ovat varmasti kireellä.
Ja samalla varmaan tarkistat/säädät venttiilien välykset kun koppa on irti?

-knucklebone nyybinä-

[Matti_83]

Noin se menee niin kuin yllä mainittu. Pakolämpömittari olisi hyvä olla pakosarjassa ennen turboa, näyttää todellisen pakolämmön mikä on korkeampi kuin turbon jälkeen.

Ps. Varaa liuotinpesuainetta ja painepesuri samaan operaatioon, itse vaihdoin kopan tiivisteen ja näky ei ollut mitenkään mukava. Keinukoneisto ja venttiilikoppa oli täynnä vaseliinin näköistä vanhaa öljykuraa. Nämä kun roiskii paineilmalla pitkin konehuonetta niin osaa arvostaa painepesuria ja liotinpesuainetta.

[Nutti]

jos haluat tietää milloin mäntät alkaa sulattaa, laita se anturi niin lähellä sylinteri kuin mahdollisesti. jos haluat tietää milloin turbon siipit alkaa sulattaa, laita se niin lähellä turbolle kuin mahdollisesti.

esim. http://static.petrisimolin.com/galle...egt-anturi.JPG

thank you thank you everybody taas ollaan paremmin jyvällä siitä miten kannatta toteuttaa toi pakolämpömittarin anturin sijoitus!

[mikkoimp]

laita se vaan siihen juuri ennen turboa, jos on sylinterin lähellä niin mittari näyttää todellista alempia lämpöjä kun pakopulssit tulevat niin harvakseltaan, anturi ehtii jäähtyä ja vakioitua ennen seuraavaa pulssia...

paljonko mahtaa olla hj:n venttiilien välykset?

[Matti_83]

välykset kuumana

-Imu 0,20
-Pako 0,36