Jeep wrangler jk unlimited

[Glutton]

Hei palstalaisille.
Pitkän hiljaisuuden jälkeen aloitetaan taas uusi projekti.
Edellinen projekti oli jo harvinaisuus tällä palstalla mutta eipä näyttänyt tätäkään mallia vielä löytyvän vaikka koitin hakea. Korjatkaa jos väärässä. Mielellään lukisin....

Hommasin itselleni uuden projektin tuolta helsingistä ja ajelin sen sieltä pois. Ensimmäisen sadankilometrin jälkeen syttyi vikavalo. Siitä sitten kurvasin lähimpään autokorjaamoon kun kiireessä jäi oma obd testeri kotiin. Viaksi ilmeni että kone ahtaa liikaa eli paineet pääsee liian korkealle. No epäilin heti että auto kun oli tuotu ulkomailta ja ties minkä aikaa se lieneen seisonut niin hukka portin mekanismi jumittaa. No oliko se vai oliko sitten akulta irronut korin maadoitus piuha syypää minkä huomasin siinä samalla. Mutta joka tapauksessa auto toimi hienosti loppu matkan eikä vikavalo enään syttynyt.



Todoo listalla taitaa olla ensimmäisenä rengas ja alustan korotus. Leimalle menee 35" ja vielä jäis parin tuuman korosarjallekkin varaa... Ebayn ihmeelliseen maailman kun uppoaa niin tähän löytyy vaikka minkänäköistä kilkettä. Saapa nähdä mihin tämä projekti etenee...

[Timo_L]

JK Unlimited on hieno rakennuskohde, hyvä että jollakin on hiluja alkaa tekemään tällaista.
Harmi vain ettei ole bensakoneella ja valmiiksi Rubicon, olisi vähemmän rakennettavaa

[Glutton]

Enismmäisiä mitä piti ruveta ihmettelemään on tuo map anturi tuolta imusarjasta. nämä EGR vehkeet nokeaa imukanavat ja kaiken mitä siellä on...



antura oli kyllä aika hyvin muurautunut mutta imukanava muuten ei sisältänyt hirveästi nokea...



vielä pitää tutkia miten tuon EGR:n saa pois että ei sotkisi lisää...

[Glutton]

Tilailin Suomen maastoautotarvikkeelta renkaat ja alusta sarjan. Tähän asti on ollut melkein kaikissa Omen alusta alla mutta nyt päätin kokeilla jotain muuta välillä.
alustaksi valitsin Rough Country 3,5" alusta sarjan.



Alustaan kuulu eteen alle pitemmät tukivarret kääntämään casteri kulmia korotusta varten. sarjassa tuli myös panhardien korotus palikat. kilkkeet tuntui asiallisilta ja kiinnitykset oli jämeriä.



Tässä alkuperäinen ja uusi tukivarsi vertailun vuoksi.
Ihan ilman vastuksia homma ei sujunut. Olin sivuttanut sujuvasti tekstin missä lukee että alkuperäiset vanteet ei sovi enään alustan asennuksen jälkeen alle ilman spacereita. Normaali asennossa ei vakaajan pää ota renkaaseen kiinni mutta maksimi joustoissa tulee tuo tilanne vastaan...



No toinen probleema tuli etukardaanin kanssa kun sekään ei mahdu maksimi joustoissa liikkumaan täysin ulos asti. Diesel versiossa on vaihdelaatikko paketti hieman pitempi näin ollen etukardaanikin on pitempi.

Jotta homma ei olisi helpottunut liikaa, tuli sarjan mukana myös uusi pitman armi eli siis se simpukasta lähtevä ohjaus varsi. Sitä irroittaessa, hydraulisella ulosvetäjällä ampaisi simpukan akseli läpi kotelosta ja kansi korkkas.



Simpukka nyt vuoti muutenkin ja olin siihen tiivistesarjan jo tilannut että remonttiin se menisi kuitenkin mutta hetken jo luulin että tässä tais joutua simpukan ostoon... Kansi oli alumiiniä ja sitä pystyi hitsaamaan joten korjaus onnistui. huomasin kun purin simpukan että jos ratti olisi ollut ihan missä muussa asennossa kuin keskellä ei tätä olisi päässyt tapahtumaan vaan simpukan valurauta runko olisi ottanut iskun vastaan...



Jotta tässäkään ei olisi vielä kaikki niin sainpas sitten simpukka remontin aikana ratin pyörähtämään kierroksella pieleen ja ensimmäisellä testillä pyöräytin ratti akselilla olevan airbäkin ja vaakarin / töötin spiraalin rikki.
Olipa muuten ensimmäisellä kerralla vaikea purkaa sitä ratin keskiötä, vaikka katoin juutuubin videoita ja niin airbäki ei millään meinannut irrota. Myöhemmin tein kyllä sitten työkalun millä keskiön saa irrotettua helpommin. Vain vakkari ja töötti heitti pelaamastaeli airbäki yhteys toimi ja tarkemmin tutkittuani, airbäki on pitemmällä piuhalla eli katkeaa viimeisenä. siispä kolvi käteen ja spiraalin päätä tartuttamaan takaisin liittimeen. onneksi se irtosi päästä eikä katkennut keskeltä. Tinaus onnistui kohtuudella. muttakun kasasin rojut takasin mutten kaikki toimi paitsi että mittari tauluun syttyi esp/bas merkkivalo. Tämä sama komponentti sisälsi myös rattiakselin asento tunniste anturan. Järjestelmä herjasi, että ratti ei ole keskellä. Kerkesin jo kysellä uuden hintaa ja masennuin kun sen hinta haarukka oli 300-480€

Tässä vaiheessa tuli pieni tauko rassauksessa ja kävin töissä touhuilemassa.
Seuraavat vapaat kun tuli niin sain aamutuimaan inspiksen alkaa purkamaan spiraali irti vielä kerran.



Kuvassa pienempi hammas ratas on irti paikoiltaan kun tutkin missä asennossa tuon pitäissi olla. aikani ihmeteltyäni. huomasin että molemmissa rattaissa on nuolet ja nehän ei voi tarkoittaa muuta kuin että nuolten täytyy olla jossain välissä kohdakkain. netistä kaivoin kuvan missä näkyi kun iso ratas oli suorassa ja pikku rattaassa oleva reikä oli noin kello viidessä. asettelin rattaat kohdalleen ja pyörittelin aikani että saisin nuolet kohdalleen. kun jousen pyöritti melkein kokonaan vasempaan ääri asentoon nuolet kohtasi, sen verran oli pielessä että yhdellä hampaalla piti vielä siirtää mutta nyt anturi olisi kohdallaan. Mieletön täpinä päällä, kasasin rattiakselin hilpeet ja ei muutako testaamaan.. ei tarvinnu ajaa kuin 50m eteenpäin niin merkkivalot sammui. siinä pääsi pienet huuto naurut kun sain sittenkin ehjättyä sen mokoman vempeleen.

[Glutton]

Rengastus muuttui general grapperiksi 35x12,5-17



Vanteelle laittaessa tuntui jo kumet aika jäykiltä mutta saapa nähdä minkälaiset ovat.

[Zeipii]

Eli tämä on diesel?