Pätkä GR patrollin turaamista, part two

[jv]

Eilen tuli muutettua olkatappi kulmaa etuakselista. melkonen vinguttelu oli, kiitoksia Jonetzulle hyvistä vingun teristä ja Pululle kulmavingun lainasta.

hitsasin sitte jakareiden korvakkeisiin 4mm korilaatat et ei ala pultti heilumaan soikeessa reiässä.
pusliksi tuli old man emun polyuretaani puslat, napakoilta ainakin tuntu ja holkitkin oli ihan laadukkaan oloset...

ajo mukavuus parani tosi paljon, tai mitä se nyt voi 14,5" leveellä renkaalla olla. nyt viittii jo ajella vähän pidempiäkin matkoja kun ei tarvii ohjata patukkaa jatkuasti.

[SAMROCK]

me töihin

[jv]

oon jo, pitää kato päivystää vaakaa


ja mitäs ite tääl pyörit, eikös sun pitäs lämmittää Pipaa tai jotain

[Rausku4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja jv

ehkä rojektin tärkein varuste tul hommattua lauantaina, nimittäin urakkanuppi. kerrankii löyty sellanen jonka sai tukevasti kiinni rattiin. yleensä kun ne meinaa muljuta.

Tosta urakkanupin muljuamisesta, sen saa tosi tukevasti silleen. Että poraa ratin puolan ihan sinne päähän missä se ratin kehä on, sen kokoisen reijän millä se urakka nuppi tulee kiinni. Ja ei muutakun pultilla kiinni niin ei muljua enään.

[jv]

tollasesta nyt tein sitte coolerin...


jonkun kuormaauton coolerista leikkasin tollasen aihion.




seinämien mallailua. väliseinä sen takia et lähdöt tulee samaan päätyyn.









valmiit päädyt. 50mm lähdöt ja ilma kiertää 140cm kennossa et luulis jäähtyvän vaikka ilman virtaus ei vielä hidastukkaan paljoakaan.








syylärinkin hommasin tossa Kiviseltä. se on joku chevyn aika iso syyläri, kaitpa nuo lämmöt alkaa pysymään kurissa näillä eväillä....




nii ja turbo kävi muokattavana/ laakeroitavana pro professional turbolla suonenjoella.
uudeksi kompurasiiveksi tuli 42mm (9000 16v turbo saabista)
ja turbiinisiiveksi tuli hyvin virtaava 47mm.

katsotaan josko näillä eväillä päästäs rengas tehoissa 150hv:n paremmalle puolelle... no aika näyttää

[jv]

siin ois ny pikku garretti modattuna oottamassa asennusta...

[RuF]

Alkuperäinen kirjoittaja jv

gy60 korisiin on ollu orkis takalukkoo saatavilla. eteen ei oo juuri muuta vaihto ehtoo kuin arb. jos kytkettävää halutaan. saahan sinne varmaan palalukonkin jos haluaa.

tankille vois joskus vääntää jonkun panssarin jos jaksaa... oma on jo ajettu lommoille et ei kait siin kauheeta menetystä tuu jos menee lisää lommoille.

tietääko kukaan et käykö gr:n takaperän ja etuperän tasauspyörästön kotelot (siis mihin iso lautas pyörä pultataan) päikseen?
haaveilin vaan et laittas kitkan eteen.

joo näihinhän on saanu kytkettävää takalukkoa, joka toimii alipaineella :P en tiiä onko ollu mitenkään toimiva ratkaisu.

[tapsa4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja RuF

joo näihinhän on saanu kytkettävää takalukkoa, joka toimii alipaineella :P en tiiä onko ollu mitenkään toimiva ratkaisu.

jv pasuunassa on takana alkuperäinen alipaine lukko ja ihan toimiva laite tosin kello ajettu solmuun ja vaihdettu paineilma sylkkyy toi käyttö.

siks se haaveili kitkalukon laitosta eteen kun siltä jäi sellainen ylimääräiseksi vanhasta takaakselista.

[jv]

eilen otettu jo SAVUT koneesta, pientä puuhastelua viel olis. syylärin kiinnittelyä, flektejen mallailua, pakoputken tekoo ym.
no jos vaik tän vuoden puolella sais koe ajettua...



hieman ahdasta tuppaa olemaan kun turbon ilman ottokin piti vetää koneen alapuolelta ja nostaa syylärin edestä takas ylös

[jv]

Alkuperäinen kirjoittaja RuF

joo näihinhän on saanu kytkettävää takalukkoa, joka toimii alipaineella :P en tiiä onko ollu mitenkään toimiva ratkaisu.

toiminta periaate on aivan sama kuin tojotan (hj:n) mekaanisissa. ne on vain vaiheri toimisia ja toi gr:n lukko on toiminu sähköohjatulla alipaineella. ja kyllä toi toimii ihan kiitettävästi. ehkäpä menee herkemmin päälle ja pois kuin tojotalainen.

mulla vaan tuottaa päänvaivaa toi paineilmasylkky. pitäs vaihtaa fiksumpi kaks toiminen tilalle...

[jv]

pääsin tänään koeajelee.
ja tuntus siltä et voimaa on tullu lisää, ainakin kytkin rupes heti luistaa

nelosella kun lähtee vedättää nii heti kun kierrokset nousee yli 2000rpm nii hyvin luiskahtelee...

ennen ei kyllä tollasta esiintyny vaikka miten kytkimellä potki



mut mut... tuntus et uudessa tuplafletissä ja syylärissä on jäähdytys teho vähintäänkin kohdillaan.

ja kyllähän tota voimaakin tosiaan tuntu tulevan kivasti lisää. täytyy ruveta puuhastelee syöttöpumppuu et jos viel sais pari lisä konia... nii ja kait sitä uutta kytkintäkin pitäs alkaa metästelee...

[jv]

alku vuodesta 2009 myin tänmän auton kaverille ja nyt tää pääty takas minulle.

gr oli saanu hieman modifikaatiota aikojen saatossa.

autoon oli tullu ulkopuoliset turvakaaret, 38,5 boggerit, kevennetty jokakohdasta, mekaaninen vinssi ja takajousitusta oli muokattu.






hetihän tätä piti alkaa huoltamaan ja muokkaamaan oman mielen mukaiseksi. autohan on ollut viimeksi leimassa 2009-2010 ja sen jälkeen vaan räppäilty menemään...

liian pienet kuppijakkarat sai väistyä ja tilalle laitoin recarot jotka on peräisin gsi astrasta...




vaihteiston kannatin palkki ja pohjapanssari oli kiinni hitsaamalla joten rälläköin ne irti ja tein uudet oman maun mukaan, tällä kertaa pulteilla kiinni





autossa oli paikallaan välitetty jakolaatikko mut siinä oli pitkäpuoli hirttänyt kiinni kun oli ollut liian jäykät öljyt laatikossa.



sorvari sorvas vanhan laakeripesän pois ja laitto krymppäämällä uuden holkin pesäksi joka hoonattiin oikeeseen toleranssiin. myös laakerin öljynsaantia parannettiin tollasilla öljyurilla...




Jakis kasassa ja sisältää tosiaan 3.7:1 pikkupuolen välityksen...




hieman hifistelyä, mankka, kaiuttimet ja subbarit löys paikkansa






Palstalta bongasin lukkomurikan etten ja kompuran katkasioineen ja piuhasarjoineen, pitihän ne heti ostaa pois kuleksimasta.
on kyllä sitten niin kopioitu ARB:sta kuin olla ja voi.




Lukko jäi oottelemaan asennusta, kompuran laitoin turvakaareen roikkumaan ja katkasiat löysivät paikkansa...







koeajo lenkillä takapihalla sitten patrolli päätti heittäytyä katolleen, ei kyllä mitään käyny mut tavarat vaihto järjestystä auton sisällä




päivitellään taas kun saan jotain aikaiseksi....

[Sami89]

Koeajohan oli siis onnistunut Pyörähtik montaki kierrosta vai ihan vaa käänti tassut kohti taivasta?

[hitoy]

Vähän odotellutkin jo että mitä sieltä paljastuu. Etulukosta tosiaan kokemuksia! Oliko hyvälaatuinen? Meinaatko leimalle talutella?

[jv]

Ykkösen tyhjäkäynniltä kiepsahti tassut kohti taivasta...
Joo jatkuvasti touhuun tota leimakuntoon. 3.12 pitäs olla jo venäjällä

Lukko on ainakin päällisin puolin toimivan olonen, täytyy vielä case purkaa, tutkia ja kasata lukkoliiman kanssa...

[jv]

vaihtelin jakopäänrullat ja hihnan mut dampperipyörä meinas aiheuttaa päänvaivaa, meinas istua tosi tiukassa. ulosvetäjä ei mahtunut väliin ja pienempi ulosvedin oli liian pieni...
sitten muistin et jossain on valmetin syöttöpumpunrattaan ulosvedin tallessa ja kaivelin sen esiin...
pikkusen piti sitä vahvistella ja reikiä porata isommiks mut sainpahan hinnapyörän irti ilman kummempia taisteluita...





lopuksi laitoin konetiskiaineet jäähdytysjärjetelmään ja kävin pikku lenkin ajelemassa. sitten huuhtelin järjestelmän kolme kertaa ja laittelin 50/50 vesi/glygolit takas koneeseen...

huomenna taas jotain lisää, venäjän reissuun reilu viikko aikaa ja leimallakin pitäs käydä...

[hitoy]

Onkos tämä edistynyt?

[jv]

joo tosiaan on jääny päivitykset tekemättä...

Leimalla kävin marraskuun lopussa ja leima irtosi yhdellä huomautuksella, oli väärän väriset led-parkit edessä


Pähäman pikkujoulu safarilla tuli käytyä ja itsenäisyyspäivän viikonloppu ajeltiin venäjällä.

sillä reissulla tuli orkkis tukivarsien puslille tunnit täyteen ja takaiskarit menehty. myös napalukko tai murros meni joten nyt oottelee et joulun jälkeen alkasin huoltelemaan taas talven ajoja varten koslan reilaan...


muutama kuva pikkujoulu safarilta nastolan villähteeltä...





Ei ollu muuten maksimi jousto ees takana





Keula sais joustaa enempi ja takana mahtuu just ja just 38,5" olee pyöränaukossa




Mäen nousua, ei muuten päässy tolle portaalle timjussin half life buggylläkään muut ei ees yrittäny

[jv]

aika hiljasta on ollu tässä talvella off roadin saralla, mut tossa kaivelin patrollin esille ja rupesin laittelee kuntoon kevään ajoja varten.

Itsenäisyyspäivänä käytiin muutaman päivän reissu venäjällä ja takas tullessa oli sitten kotiintuliaisina seuraavaa vikaa:
Takaiskarit menehtyi täysin, takatukivarren korvakko repes irti rungosta, etupanhardin puslat hävisi jonnekkin, hitsatusta napalukosta meni poorit ja vinssin naru katkesi kelan sisään...


meinas olla tiukassa toi naru kun ei päätä löytyny millään nii ei auttanu kuin pätkiä rälläkällä uus naru...



Takaiskarit oli hyllytavarana varastossa joten muokkasin yläpään kiinnityksen alemmaksi, ovat peräisin scania 142 edestä, iskua ~270mm.

samalla rakentelin säädettävät pohjaanlyöntikumit, kolmi portainen säätö 30mm välein, eli 0-90mm on säätö vara.

nykyisellä asetuksella, kun auto seisoo tasamaalla on pohjaus vara noin 90-100mm.
riittää safarikuormassa myös venäjän teillä kun pidetään reipasta siirtymä nopeutta




jousituksen testailua. nyt ei pääse 38,5" ottamaan lokarinkaareen kiinni missään vaiheessa, eikä sisälokariin.
ulosjoustokin kasvoi entisestään

[ajelija]

Tätä katsellessa alkoi jo mietityttää pitäisikö uudemman GR:n kojelauta istuttaa tommoseen 160iin Lohdutuksena saathan sinä johonkin pressun reunaan kestävät narunpätkät

[jv]

jotain pientä turailua, ahtomittari vaihtui bilteman valolliseen versioon ja pakopainemittariksi tuli nestevaimennettu kello.



omasta mielestä ei oo pahat paineet: 3500rpm ahdot 1.3bar ja pakopaineet 1.6bar, 4000rpm pomppaa ahdot 1.4bar ja pakopaineet n.2bar.


Ja koska voimaa ei oo koskaan liikaa vaihtui syöttöpumpuksi 12mm nestepäällä oleva cedricin pumppu jossa on jonku boschin ahdonalaisensyötönsäädön kansi.
samalla meni jakoremmi ]uusiksi kun kampuranstefa oli vuotanut, eli stefa vaihtoon ja vesipumppukin vaihtui uuteen...

voimaakin tuli sen verran lisää et kytkin suli ekaan vetoon, nyt tulee exydyn race malli...






Narun kanssa kun on ollut ongelmia ton mekaanisen kanssa niin nyt palataan takas vaijeriin, on 12mm paksua et josko nyt alkas kestämään.

[jv]

Pokkereissa oli väärän et:n vanteet jotka vaati 40mm alumiini spacerit.
Halusin niistä eroon ja kaverilla oli sopivat vanteet joutilaana.

Vanteisiin hitsasin 8mm akselista reunoihin vahvikkeet ja samasta kamasta turasin venttiileille suojat.
Bead lokit jäi nyt pois koska vanteet on 12,5" leveet ja pähkäilin et bl:n kanssa olis tullu liian levee vanne.
Vanteet käytyn kuulapuhalluksessa ja pulverimaalissa.
Renkaat liimasin oikeella rengasliimalla vanteisiin. (Mighelin agrilube 10-60)

[jv]

Exydyn race kytkin tuli vaihdettu lauantai ehtoolla.
Nyt tuntus pitävän, ei vanhassakaan nitään varsinaista vikaa ollu mut ei vaan jaksanut pitää luistamatta maantie nopeuksissa...



Nyt pääs kattelee virallisia paineita.
100km/h vauhtia, vitonen sisässä ja kierroksia n.2400rpm. (38,5" boggerit alla)
Siitä kun polkasee pedaalin lattiaan, menee ahdot 1.6bar ja pakopaineet samat 1.6bar.
Kiihtyvyyttäkin tapahtuu mukavasti.

Maksimi pakopaineet oli 3500rpm n.2bar ja ahdot ton 1.6bar eli vielä varsin ok.



Täytyy käyttää penkissä tuo tötterö lähiaikoina niin saa faktaa paperille...


Milneriltä tilatut Kiinan paskat napalukot kesti yhden kaasun polkasun mettässä.
Hitsasin sit sisäkalut niistä yhdeksi klimpiksi ja sit kesti tovin...
Noo hieman olin jumissa ojassa ja pitkällä puolella suditin nii halkes koko napalukon runko.
Melko paskaa tuntus nuo olevan, ainakaan ei kovin hc offia kestä.

[jv]

tuli käytettyä datsuni penkissä...




Ja olihan se teho hieman kasvanut sitten vuoden -90 ja +500tkm

[AutoGona]

Onkos tästä jotain vilmin pätkää näillä hilppeillä tositoimissa?

Edit: ja mitäs turbon muutos ja Cedricin pumppu suurinpiirtein kustansivat?