2H/12H-T

[Grau]

Vaihdoin tuossa öljynpaineanturin ja nyt alko mittarikin pelittämään, josta seuraakin heti kysymys teille arvon hojotisteille:

Millä hehtaarilla pitäisi auton oman öljynpaine viisarin liikkua? Kylmänä, kuumana, tyhjäkäynnillä ja kovilla kierroksilla? Vaihteleeko lukema paljon kierrosten mukana?

Lisäksi, kun mulla se viisari vähän niinkuin asteikon puolivälin alapuolella liikkuu, mikä on yleensä syy alhaiseen öljynpaineeseen? Pumppu? Jos pumppu, niin rattaatko uusiks, vai väljistyykö se jotenkin muuten? Joku joskus jostain aksiaalivälyksestä mainitsi, mutta en enää muista yhtään miten se liittyi mihinkään.

Myöskin, onko kellään tietoa että mikä skaala auton omassa mittarissa on näin niinkuin kPa.

Yritin tonkia vanhoja juttuja, muttei sieltä oikeen löytynyt (tai sitten en vaan osaa etsiä)

Onhan se vähän tuollainen rajattu, mutta vastatkaa nyt jotain, jos vähänkin tietoo löytyy.

[Gravehill]

no omas 12H-T kylmänä viisari nousee hieman alle puoleenväliin. KUUMAna tyhjäkäynnillä makaa viisari melkein pohjassa ,kierroksilla nousee sinne edellä mainittujen puoleenväliin.


-mitä hyötyä on maasturista jossei sitä koskaan käytä?-
-86 HJ 61

[Rabarberg]

Käytetty öljy vaikuttaa ainakin oman kokemukseni valossa aikalailla öljynpaineisiin, varsinkin jos kone on kuuma. Samaten se vaikuttaa öljyn kulutukseen. Eräässä turbodiesel koneessa käytin Shellin täyssynteettistä ja paineet ei kuumalla koneella tyydyttäny ja kulunki puolikin oli reilun puoleinen joten vaihdoin merkkiä öljynvaihdon yhteydessä Mobiliin jolloin koneen ulkoiset öljyvuodot väheni, kylmästarteissa savutus pieneni ja öljyn kokonais kulutus pieneni n.75%. Lisäksi öljyn paineet parani selkeesti, vatsinkin kuumalla koneela.
Molemmat öljyt oli vikositeetiltaan purkkien etikettien mukaan samanlaisia.

Vastaavia kokeiluja on tullu tehtyä muitakin, myös Mobilista Shelliin ja jopa myönteisellä tuloksella. Eli, kannattaa kokeilla merkin vaihtoa. Mutta summa summarun:
MOBIL RULES!






Elämä ilman riskejä on tylsää eikä tylsä elämä ole elämisen arvoista!

[Samppa79]

Mulla ei ole hj:tä mutta läjässähän on vissiin melko sama systeemi. Mullakin se viisari näytteli mitä sattuu, lämpimänä makasi alarajassaan ja kylmänä jossain puolenvälin seutuvilla. Mittasin paineet erillisellä painemittarilla ja totesin että mittari ei näytä oikein. Heitin sillä alkuperäisellä painekellolla vesilintua ja tökkäsin tilalle hiacen normaalin anturin ja laitoin kojelaitaan ledivalosta öljynpaineen merkkivalon. Nyt pelaa eikä vaivaa se helekutin viisari mieltä kokoajan.

Mielenkiinnosta purin sen alkuperäisen kellon ja siellä sisällä on kalibrointi systeemi jolla sen ahkera harrastaja näppärästi voi säädellä kohdalleen, jos siis kehtaa sen vehkeen purkaa. Toimintatapa on niin eksoottinen että jaappanin pojat tuskin itsekkään tarkalleen tietää miten se mittari pelittää. Näyttäs kellonsisällä olevan bi-metallijousi jota lämmitellään sähköllä ja painekalvo jolla jollakin tapaa säädetään tuon bi-metallijousen "ennakko jäykkyyttä"...

[Käyttäjä]

Mulla heiluu melkein nollassa ja kuumana kierroksilla nuolessavälissä,koneelle ajettu 537000 ja öljyt on Shell Universal 10/30

#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# ACN Activated!

cruiser60@luukku.com

[Epeli]

Itse ajattelin laitella jossain vaiheessa mekaanisen öp-mittarin. Tuo Pajen oma sähköinen on aika tunnottoman oloinen vaikka on uusi anturikin. Onko kenelläkään muistuvaa siitä, millä kierteellä tuo anturi on ? Tietysti paras vaihtoehto olis laittaa siihen lähtöön t-kappale, johon valonanturi ja tuon mekaanisen mittarin lähtö.

Epeli

[Grau]

Öljy vaikuttaa paljon, sen tiedostan. Ja nyt tuli ainakin selväksi, että ei se mun viisarin näyttämä mitenkään poikkeuksellisen alhainen ole, onhan tuokin jo 550´000km ajettu kone. Kiitän vastauksista.

[JF]

Vasta kirjoittelin itsekin tuon anturin vaihdosta. Oli iso vaikutus, nyt viisari pysyy hyvällä alueella koko ajan eikä kuumanakaan ajossa paljoa tipu ylimmästä viivasta. Auto BJ-42. Veikkaan että se sen vanhan kellon sisältä löytynyt säätömekanismi on olemassa ihan tehtaan automatisoidun kalibroinnin takia.

[Erno]

Korjaamokäsikirja sanoo seuraavaa :

Käyttölämpöisen koneen oljynpaineet

* Tyhjäkäynnillä 0.3 kg/cm2 tai korkeampi
* 3000 rpm 2.5 - 6.0 kg/cm2

Aikamoiset heitot näköjään sallitaan (samat tiedot 2H ja 12HT koneeseen)

[Grau]

Joo, aika hurjat vaihteluvälit, tyhjäkäynnillä aika matala näköjään... Nyt kun vaan tietäis sen mittarin asteikon... Täytyy varmaan ostaa erillinen mittari ja tarkastaa sillä. Ei nuo vissiin niin kalliita ole.

[Wille87]

kysytään tässä topikissa tätä.

onko näillä koneilla minkälainen vääntö ero että millä kierroksilla alkaa vääntämään? kannattasko laittaa toi 2h ja turbottaa vai suoraan 12ht?
ja oisko kellään laittaa vielä tietoja mitä konttorille tarvii moista konetta leimatessa? Vanhoja juttuja tuossa lueskelin mutta en saanu niistä oikeen selkoo. Fj pitäs vissiin olla vertailu kohde? Tarviiko muuta kun tehot ja jarru tiedot tommosesta?