Grand Vitaran mäennousukyvyn todistus

[Nerd-O]

Ei kellään satu olemaan jotain vanhaa esitettä tai jotain kirjallista faktaa XL-7 mallin mäennousukyvystä? Vähän veikkaan, ettei maahantuojaa kiinnosta pätkääkään kertoa tuollaista tietoa ja tarvisin sellaisen, jotta tuon pelin saisi rekisteröityä M1G luokkaan.

[pee]

Eikö oo käyttöohjekirjassa, tai Tekniikan Maailman koeajoissa ?

[jli]

Eikös laki vaadi ainoastaan laskennallisen mäennousukyvyn, tässä tapauksessa 30 astetta?

- Jos auto olisi etuvetoinen, joutuisit laskemaan etuakselimassoja ja kitkakertoimia, mutta nelivedon kyseessäollen et.

- Joudut laskennallisesti osoittamaan, ettei auto keuli, eli painopiste säilyy takarenkaiden kosketuspisteen etupuolella. Tämä toteutuu kaikillä järkevillä vehkeillä.

- Joudut osoittamaan, että auto pystyy pienimmällä vaihteella tuottamaan tarvittavan rengasvoiman/vedon. Tuo voima on 30 asteen mäessä tasan puolet auton painosta. Jos auton paino on 1000 kg, eli 10000N, pitää renkaisiin saada voimaa yhteensä 5000 N (sin 30ast). Tämä pitää joko itse laskea tai katsoa ajotilapiirroksesta, jos sellaisen onnistuu löytämään.

[Nerd-O]

Ei ole käyttöohjekirjaa. Enkä tiedä kerrotaanko missään tm testissä tuollaisia? Ne pikakokeet on ainakin sellaisia, että ei ole tietoa.

Miten tuo painopiste sitten lasketaan? Koska se pitää sit tosiaan varmaan osoittaa jollain tapaa. Millä sitten lasketaan tuo tarvittavan voiman tuotto?

Maahantuojalta ne oli yllättävän nopeita. Paitsi ne antoi tiedot, mitkä koskee seuraavaa korimallia. Ei paljon lohduta. Pyysin uutta tietoa koskien 98-05 korimallia. Lisäksi pyysin jos voivat kirjoittaa siihen viestiin tuon mäennousu kyvyn koskevan kaikkia grand vitaroita, riippumatta mikä moottori, vaihteisto tai akseliväli on kyseessä. Silloin se pitäs kattaa myös tuon xl-7 mallin.

[jli]

Painopisteellä ei taida tässä olla paljon väliä; auto ei keuli, vaikka painopiste olisi kuskin niskatuen kohdalla.

Rengasvoimasta saa arvion kertomalla moottorin vääntömomentti vaihteisto/perä-yhdistelmän välityssuhteella, josta saadaan vääntö renkaille. Sitten rengasvoima on tuo momentti jaettuna renkaan säteellä.

Eli jos kone vääntää 200 Nm, välityssuhde on 1:5 ja renkaan korkeus 0.6 m, olisi momentti renkailla 1000 Nm ja max voima 1000 Nm/0.3 m = 3333 N.

Kun tuo voima on yli puolet auton painosta, pitäisi onnistua.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja jli

Rengasvoimasta saa arvion kertomalla moottorin vääntömomentti vaihteisto/perä-yhdistelmän välityssuhteella, josta saadaan vääntö renkaille. Sitten rengasvoima on tuo momentti jaettuna renkaan säteellä.

Eli jos kone vääntää 200 Nm, välityssuhde on 1:5 ja renkaan korkeus 0.6 m, olisi momentti renkailla 1000 Nm ja max voima 1000 Nm/0.3 m = 3333 N.

Kun tuo voima on yli puolet auton painosta, pitäisi onnistua.

Kelpaakohan Trafille joku arvio tai itse tehty laskutoimitus tuosta? Tuo varmaan myös lasketaan tehtaan antamilla tiedoilla, eli se mitä tehtaalta lähtiessä moottori on tuottanut vääntöä ja myöskin mitkä välityssuhteet tehdas on laittanut, sekä mitkä renkaat tehdas on oletuksena alle laittanut?

[jli]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Kelpaakohan Trafille joku arvio tai itse tehty laskutoimitus tuosta? Tuo varmaan myös lasketaan tehtaan antamilla tiedoilla, eli se mitä tehtaalta lähtiessä moottori on tuottanut vääntöä ja myöskin mitkä välityssuhteet tehdas on laittanut, sekä mitkä renkaat tehdas on oletuksena alle laittanut?

Kannattaa varmaan ainakin kokeilla. Koska lähtötiedot ovat kuitenkin tehtaalta, niin ei silloin epäilystä voi muodostua kuin laskutavasta. Sitä taas on hankala kyseenalaistaa, koska nuo ovat ihan peruskaavoja.

Teoriassa voivat ehkä valittaa siitä, jos auton teho ei riitä ykkösvaihteella viemään autoa 30 asteen mäessä. Siis auto pääsisi ylös vain kytkintä luistattamalla, jolloin moottori olisi oikealla käyntialueella.

Jos on vaikka pitkä ykkönen ja moottori tuottaa maksimitehon ykkösvaihteella esim 36 km/h nopeudessa, silloin 30 asteen mäessä se nousisi ylöspäin 5 m/s. Jos auton paino on 1000 kg tai 10 000 N, tehoa auton nostamiseen tarvittaisiin 50 kW. Tuon verran pitäisi siis rekisteriotteesta löytyä tässä esimerkkitilanteessa.

Tuohan on kyllä helppo laskea auki valmiiksi, kun max tehon kierrokset, auton nopeus noilla kierroksilla ja kokonaispaino ovat tiedossa. Tai jos on tiedossa maksimiväännön kierrokset tai moottorin tehokäyrä, niin mitkä tahansa tyhjäkäyntiä korkeammat kierrokset pitäisi kelvata. Silloin auto pääsee mäen päälle kytkintä luistattamatta.