|
Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn. |
|
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#1
|
||||
|
||||
BJ-HJ60Dodiin, vaihtui Patrolli Berttaan. Kitkalukot, pituus, paino, kalliit varaosat, rungon ja korin kunto kävivät hieman hermoille ja Patrolli joutikin myyntiin. 30min ilmoituksen jätöstä löytyikin ostaja. Palstalle ostoilmoitus, hoojii tarjosi sitten berttaansa. Ja auto vaihtoi omistajaa. Berttassa lyhyesti: HJ-60 kone, vaihteisto, jakis HJ-61 aksulit, joissa BJ:n välitykset SOA, korinkorotus, 34x10.5-16 TSL Lisää Berttan elämän kulusta edellisten omistajien turinoissa: Edellisen omitajan HJ-61:n akselien laittelu ja SOA: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=50902 Ja sitäedellisen omistajan tekniikanvaihto: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=31095 ASIAAN! Edellispäivänä tilasin Mikkelin rengaspalvelusta 37x13-15 boggerit ja ne tulee ehkä joskus puolentoista kuukauden kuluttua jollain banaanilaivalla. Niitä pyörittämään pitäisi varmaankin tehdä jotain joko koneen puolelle tai jakikselle. Koska turbot on kivoja, niin laitan turbon. Tarkoitus on tehdä tämä tämä jakolaatikon välittämisen hinnalla, kyttäämällä myytäväksi ilmestyviä osia. Kallein osa (turbo) on jo kiikarissa. Ahtimeksi kaavailin Garretin GT22VNT:tä, jossa kompressori siipi 40 mm, turbiini 44mm. Turbo on Jeep 2.8 dieselistä vm. 2004-2005. Taitaa löytyä myös 98 tienoon 2.8 LT:stä sama turbo. Onko kellään kokemusta H2 koneen VNT ahtamisesta?? Tai 61:n? GT40 ja HX40 versioita näkyy niitänäitä olevan, mutta niistä ei ole minulle iloa. Miten kohtuukokoisella muuttuvasiipisellä tehty H2 toimii? Vinkkejä saa antaa. Suunnitelmissani ainoa kysymysmerkki nyt on, että minne kannattaa turbon öljypaluu vetää? Onko lohkossa sopivaa kohtaa valmiiksi, kannattaako porata lohkoon, vai vetää öljypohjaan?
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). Viimeksi muokannut peraaa : 06.06.2009 17:36 Perustelu: Muutos otsikkoon. |
#2
|
|||
|
|||
Pieneltä kuulostaa tuo garretti, meinaan jos se on 2.8 diiselistä ja 2H on kuitenkin neljän litran mylly...
|
#3
|
||||
|
||||
Sehän vaan meinaa että herää ja vääntää alempaa.
__________________
__________________ "Atheism: Not to do the shit that religious do to each other." http://www.eroakirkosta.fi "Netissä idioottien kanssa väittely on mahdotonta, joutuu alentumaan niiden tasolle ja ne voittaa sut kokemuksella" |
#4
|
||||
|
||||
Juuri noin!
Tarkoitus on saada ahdin heräämään mahdollisimman alhaalta, jättäen huipputehot pieneksi, kasvattamaan vääntöaluetta. = Jää pykälänvaihtoja pois; suolla upottaessa vähän lisää kaasua ja taas mennään. Korkeilla kierroksilla ahdin nostaisi pakopaineet liian suuriksi, korjataan laittamalla hukkaportti pakosarjaan (VNT:llä ei normaalisti käytetä).
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). |
#5
|
||||
|
||||
Miksi vnt:n kanssa hukkaportti? Kellollahan säädetään maxpaineet tai sit en vaan ymmärtänyt pointtia.
__________________
Yhtään en tiiä mitä tapahtu :O |
#6
|
||||
|
||||
Alkaa toi BJ jalostumaan oikein kunnolla,taidat olla neljäs omistaja meikäläisen jälkeen,ei enää entiseks tunnista.
Toi turhan pieni puhallin on kyllä kätsy jos sen saa hyvin toimimaan heti tyhjäkäynnin jälkeen. Lähes kaikki hakee puhaltimella lisätehoja kierroksille ja huipputehoja. Tuli yksi seurattava topicci lisää
__________________
Perillepääsy ei ole tärkeintä vaan matkanteko SLCK#51 http://www.4x4cup.com/ http://www.ramin.fi/ 3Tower takaisin |
#7
|
||||
|
||||
Muuttuvasiipisessä ahtimessa kellolla säädetään pakopesän geometriaa. Ja luulen että tämän kokoisessa ahtimessa se ei riitä, jolloin pakopaineet nousee radikaalisti. Siksi hukkaportti, varmuudenvuoksi. Ei huvittaisi rikkoa näin hyvin tehtyä berttaa.
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). |
#8
|
||||
|
||||
Joo asiasta tietämättä kuulostaa kyllä aika pienoiselta,tuo ahti.
No varmasti lähtee pieniltä kierroksilta,mutta ei varmaan kannata lähteä hulluttelemaan paineiden eikä kierrosten kanssa. Toisaalta jos renkaiksi tulee 37 tuumaset,niin 4.11 välityksillä koneen kierrokset on n.1900 rpm/80 km/h,niin silloin kyllä hyvästä alaväännöstä,ja siitä että turbo herää aikaisin on aika paljon iloa.Ei putoa vetoalueen ulkopuolelle kierrokset kun vaihtaa isompaa vaihdetta.Eli kannattaa ainakin kokeilla. Öljyn paluu suoraan öljypohjaan,ja turbon alle suoraan. Kyseisen pannun ja noiden paine-ero säätöisten masiinoiden ahtamisesta löytyy slck:n puolelta kohtuullisesti asiaa. |
#9
|
||||
|
||||
Lainaus:
Laitan tuon toimimaan vaikka väkisin, ei kehtaa aikaisimpien omistajien lisäysten jälkeen pilata tätä.
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). |
#10
|
|||
|
|||
Suotta laitat noin pientä vnt:tä, 2,2 tiisselissäkin saadaan heräämään huomattavasti suurempia muuttuva pesäisiä ahtimia.
Siinähän se juju onkin. Noin pienellä ahtimella on tukossa ja pakolämmöt tapissa heti alakierrosten jälkeen. Mitä riemua sitä pakokaasua on laskea siipien ohi turpokonneessa, siis hukkiksesta ? Ennemmin oikean kokoinen ahdin. Suosittelisin tutustumaan aiheeseen vielä hieman ennen turhan pienen ahtimisen hankkimista. Se herääminen ei todellakaan ole ongelma, pesä pienellä tuommonen 22 herää vaikka 1,6 tiisselissä. |
#11
|
||||
|
||||
Lainaus:
__________________
Tein itse ja säästin. RASOR |
#12
|
||||
|
||||
En kyllä itse laittais noin pientä, kuka voi käsi sydämellään sanoa etteikö muka offissa tarvitsisi myös huipputehoa ja kierroksia koneesta?
Ja muutenkin, itsellä oli GT2256V (2.8 litraisesta koneesta) 2.5 litraisessa läjän koneessa eikä siihen olisi ainakaan yhtään pienempää VNT ahdinta kaivannut. |
#13
|
||||
|
||||
Tätähän joutuu kans mielenkiinnosta seuraaan, patikan konneesa vanahatettiin 4 vnt:tä , 20,22 ja 25v x2. Toi 25 alako nippa nappa olleen ettei ahistanu yläpäästä. Laakerit petti kaikista aikanopsaan , mites meinaat ohojauksen totteuttaa ku kaasuläppäki luultavasti aiheuttaa ylikerros ongelmia turbolle, ehkä dumpilla seleviää. Meinaa jos sattuu semmonen tilanne että kaasuläppä pääsee kiinni ennen ku siipien ohojaus käskee painetta pienemmälle niin turbo karkaa pahasti ylikierroksille. Ongelmat on tehty ratkastavaksi eli ei muutaku tuumasta toimeen.
|
#14
|
|||
|
|||
Runkeron ahdin ei mahda olla VNT, eli herää mutta !!! ahdistaa mainiosti.
|
#15
|
||||
|
||||
Lainaus:
Kerrotko vähän miten se toimi tuossa 2.5l koneessa? Millä kierroksilla heräsi ym.? Oliko pumpulle tehty mitään? Löytyisikö sattumalti teholappusta? Täytyy sillä dumpilla kokkeilla saada toimimaan, tai sitten hommaa suoraan HJ-61:n palikoita. Siinä ei tietääkseni kaasuläppää ole? Mites swamper kirjoitit "25v x2"? Oliko siinä siis kaksi tuon luokkasta ahdinta? Mietein alunperin laittavani tämän kahdella Garretin GT2052V:llä (olisiko jollain speksejä tähän ahtimeen?) Garrett GT2256V 40 mm / 44 mm Garrett GT2052V (speksit puuttuu, kertokaa nyt joku) Garrett GT1749V 37mm / 38.3 mm Noita on euroopassa kohtuu hinnoin tarjolla mielin määrin. Siksi pysyn mieluiten näissä. Kahdella ahtimella näillä, kolmea... ei piru sellasta härpätintä voi tehdä. Alimmat hinnan ja saatavuuden takia olisivat parhaita mutta pienimpiä...
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). |
#16
|
||||
|
||||
Hyvin se toimi, säätöjä sai jonkin aikaa ihmetellä ennenkuin löytyi kompromissi, yksi dynolappukin löytyy mutta se on muuton jäljiltä jossain.
Ja ei ne paikat suurilla pakopaineilla todellakaan ehjänä pysy, tämän seikan tuntuu monet unohtavan. LAITA siihen pakopainemittari heti ensimmäiseksi, säädöt sen mukaan. Liian suuret pakopaineet polttaa koneen hyvin nopeasti. |
#17
|
||||
|
||||
Lainaus:
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). |
#18
|
||||
|
||||
Kahdella GT2052V:llä se ainakin herää herkästi vielä. Miteköhän kahdella GT2256V.... ?
Mietintää-laskentaa-pohdintaa.
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). |
#19
|
||||
|
||||
Noniin! Alkuperäisessä suunnitelmassa pysytään. Laitetaan Berttaan "liian pieni" GT22. Pakopaineet pidetään hallinnassa. Ei tätä rikota.
Täytyy käyä tälläviikolla hakemassa ahin. Samalla biltemasta 50mm hukkaportti. Onko kellään kokemusta bilteman dumpeista?
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). |
#20
|
|||
|
|||
Linkin takaa löytyy Garretin ahtimien tietoja:
http://www.turbobygarrett.com/turbob...ochargers.html |
#21
|
||||
|
||||
Jepjep....
....Karu tosiasia mut helpommin sen koneen hajottaa liian pienellä kuin liian suurella ahtimella.Eli toisin sanoen pakopaine tappaa paljon helpommin kuin ahtopaine...........En tiedä VNT:n siipi kokoja mut ihan perus 903valmetin S2 Switcerillä 2h moottori ahto 1500rpm 0,5bar veto päällä ja tuhannellakin tais olla viel 0,3bar.Tämä ahdin on alkujaan 4,4L moottorista ja uus makso rapia 500e....
2H moottorihan on tunnettu kuumenemisestaan ahtimen kanssa...(esikammio kone) Jos juuttuva siipinen on kumminkin se must juttu,niin ehdottaisin katselemaan noita mettäkoneitten ahtimia.John Deeren (Timberjack) koneissa on aika asiallisen kokosia vnt puhaltimia ja tehot liikkuu niissä+250hp ja litratilavuudet jossain 4+.... Mutta onnea asialliselle projektille |
#22
|
||||
|
||||
Uudet ajatukset, pelottaako?Lainaus:
Ahtimelle tulee pakokaasua senverran että se alkaa keräämään painetta pakosarjaan. Eli siivet ovat auenneet täysin ja ahdin käsittelee sen verran pakokaasua, jonka se fyysisen kokonsa puolesta kykenee. Tässävaiheessa pakokaasuohjattu hukkaportti on jo aavistuksen auennut. Ideaalitilanteessa se ei missään vaiheessa nosta pakopaineita. Käytännössä pieni, alle sekunnin piikki siihen saattaa muodostua, mutta senkin voi kelloa muokkaamalla säätää pois. Jos vielä haluatte mainita pakopaineista, niin kyseenalaistakaa ensin edellä kerrottu toimintaperiaate. Tuo muuttuvasiipisen juuttuvasiipisyys on peruja siitä, kun ne normikäytössä eivät kovinkaan usein täysin auki käy, tällöin ne siivet harvoin auki ollessaan jumittuvat auki. Tällaisessa kokoonpanossa ne ovat täysin auki hyvin usein, joten uskon että tässä eivät ne siivet mahdollisen alkukankeuden jälkeen jumitu.
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). Viimeksi muokannut peraaa : 09.03.2009 20:10 Perustelu: verbaaliakrobatiaa |
#23
|
||||
|
||||
Onnea Jurbotukseen
jos kuitenkii heitetään tuo mun -61:n mosa sinne pellin alle niin rupee liikkuu heleposti ja lujaa
|
#24
|
||||
|
||||
Vaihatko ortopedi penkkiin, tai tarvitko vinssiä ?
__________________
MAASTURISTIT RY Dodge RAM 4x4 SLT Laramie 3500 Dually QuadCab 24ValveCummins EX: BJ-42 4.0l diesel (2H). |
#25
|
||||
|
||||
Ääni tälle!
|
|
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
BJ40 AHTAMINEN | jaska77 | Tekniikka & Jutustelu | 76 | 26.07.2007 09:50 |
Suzukin ahtaminen | salpa | Tekniikka & Jutustelu | 18 | 24.03.2007 20:50 |
-83 hiluxin ahtaminen | osatauno | Tekniikka & Jutustelu | 4 | 13.10.2006 21:27 |
patrollin ahtaminen!! | Tekniikka & Jutustelu | 10 | 27.02.2006 21:51 | |
uazin ahtaminen | uakkeri | Tekniikka & Jutustelu | 1 | 16.05.2005 17:22 |