My Little Mule; Old Crap!

[J-T]

Alkuperäinen kirjoittaja PeteTurku

Suotta tuota vielä siivoomaan.



Kuva susukin takapenkistä vuoden 2009 TML-trophystä.

Ihme mutamagneetteja noi suikat? Alla kuva Ypyrin Ylittäjien suikasta

[Mase]

No juu, eihän tuota vielä turhaan aleta siivoomaan, kuitenkin se likastuu uudestaan

[Mase]

Piiitkästä aikaa muulikin sai hiukan huolenpitoa, eipä siihen sitten Worry reissun jälkee olekaan koskettu. Viikonloppuna pitäis lähteä rentoutumaan metsään joten jotain pitäisi puuhastella. Pohjapanssari katosi itäsuomeen joten sitä suunnittelemaan. Alhaalla roikkuvalle jakarille on pitänyt tehdä jo jotain kauan:



Lootan tyynyn alla oli jo 15mm koroketta, joka nosti jakaria n. 20mm. Tein lootan alle kokonaan uuden kannakepalkin joka nosti pakettia vielä 20-30mm lisää:



Nyt jakolaatikko on enää n.40mm runkolinjan alapuolella joten siihen on jo mukava ruveta suunnittelemaan sulavalinjaista panssaria alapuolelle. Saishan ton jakarin vielä kellotettua kokonaan piiloon, mutta ei aleta hifistelemään
Saa nähdä mitä ehtii nakertelemaan, mutta ennen viikonloppua pitäis ainakin se panssari tehdä, 40 rhs putkea ja 3mm hardoxia olis jo odottelemassa, suoristaa taas kerran raidevarsi kun oli sekin ottanut osumaa ja kuskin oveakin olisi kiva hiukan oikoa että sais ikkunan sopimaan siihen, olis ehkä kuivempi ajella viikonloppuna

[MarkoK]

Tätä ketjua tullut luettua paljon,nyt vielä enempi kun on 1981 Bronco pihassa Vielä kun saisin omasta ongittua tietoa että minkä ikänen kone keulalla Tosta jakarin kellotuksesta,kärsiikö hyvin kääntää piiloon ettei tarvi voitelun puolesta pelätä

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja MarkoK

Tätä ketjua tullut luettua paljon,nyt vielä enempi kun on 1981 Bronco pihassa Vielä kun saisin omasta ongittua tietoa että minkä ikänen kone keulalla Tosta jakarin kellotuksesta,kärsiikö hyvin kääntää piiloon ettei tarvi voitelun puolesta pelätä

Onneksi olkoon! Mahtaakohan olla sama jota haaveilin varaosiksi tälle, 351w ja c6 laatikolla, joku vaan ehti ensin Usa Fordeissa löydät joka osasta vuosimallin tai ainakin sen koska muotti on tehty tai osan valmistus on alkanut. Varaosanumeron 2 ensimmäistä merkkiä kertoo vuoden, kirjainkoodi on vuosikymmen ja seuraava luku vuosi tarkemmin. A=40, B=50, C=60, D=70, E=80, F=90. Jos sun kone on alkuperäinen, pitäisi varaosanumeroiden alkaa: E1xx-xxxx-x, tosin autoon on voitu käyttää jonkun vuoden "vanhoja" osia jo tehtaalla. En ole tuota kellotusta vielä tutkiskellut, mutta kai sitä jonkun asteen pystyy huoletta kääntämään.

[MarkoK]

En tie onko sama auto.Tämä on Vin koodin mukaan 1981 ja 5.0 kone.No kone ei o alkuperänen kun on nyt 351W iästä en tiedä vielä.Jatkona c6 ja perät 44 ja 9" Kaverin kanssa puoliksi ostettiin ja pikkuhiljaa alkaa tekeen jotain

[Mase]

Viikonloppu tuli vietettyä tyylillä korjaa ja riko
Perjantaina meni päivä uutta pohjapanssaria nakertaessa, vanha kuoli worryssä kun hypättiin kukkulanpäältä suoraan mahalleen ja toisen puolen pultit leikkautui poikki. Parikierrosta se kolisi mukana ennen kuin putosi kokonaan Nyt tuli astetta järeempi suoja pohjaan:



Runko tuli 40x40x4 rhs:sästä ja päälle 3mm hardoksia. Aika venyttäminen oli että hardoksi muotoutui kulmien mukaan ilman leikkelyä, pienet urat taitoskohtiin niin alkoi jo uskomaan käskyjä.



Tollanen siitä sitten tuli, ja jos joku meinaa että siitä tuli painava niin vaaka näytti "vaan" 48kg tolle lätylle painoa Kuskin täytyy kohta vetää vatsa sisään että riittää autossa kantavuus Nyt pitäisi kyllä kestää, ainakin toivottavasti Hiukan tollanen töks, töks reunanen se vielä on, sitä olis tarkotus jatkaa vielä ainakin eteenpäin ja ehkä taaksekin päin.

Illalla/yöllä vielä naputtelin hiukan kuskin ovea suoraksi ja laitoin ehjän ikkunan paikalle. Lauantaina aamulla Sastamalaan ajelemaan ja grillaamaan tms. Siellä ei vissiin saatu oikein kunnolla mitään rikki, vaikka laturi lopetti hetkeksi lataamisen, kun jo worryssä kiukutellut vesiletku kiukutteli lisää ja pissasi suoraan laturiin vettä. Pikaisella vesikierron uudelleen järjestämisellä ajelut jatkui pimeään asti.

Sunnuntaina käytiin katsahtamassa Uudenkaupungin maastoja ja siellä saatiin jo jotain aikaiseksikin Ensin luovutti toinen napalukko, semmonen saatiin pikaisesti naapurikylästä lainaan, joten ajelut jatkui. Yksi nousu laittoi melkoisesti hanttiin ja siinä sutiessa liuttiin vasemmalla kyljellä puuhut Arvatkaa mikä ikkuna hajosi Saatii siinä yksi rengaskin vielä tyhjäksi, ennen kun lähdettiin kotiin. Tulipahan testattua bilteman reppukompuraa
Pari kuvaa tarttui sieltä kun kaveri oli puikoissa:



Etulukko pitäis hankkia, liian usein vaan toinen etupyörä sanoo: viu viu viuu...



Maasto oli hienoa, suuret kiitokset Olmalle ja muille osallisille!!

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja ford59

Yksi nousu laittoi melkoisesti hanttiin ja siinä sutiessa liuttiin vasemmalla kyljellä puuhut Arvatkaa mikä ikkuna hajosi

Akryyliä/pleksiä lasit niin rupeaa pakkasukko pysymään ulkona vaikka hieman hyttytyttöilyä puitten kanssa harrastaisikin

[koira]

Tämä se oli maukasta katsottavaa kun Broncco eteni worrycrossissa! Oli elämäni ensimmäisen offi-tapahtuma katsojana, ei viimonen.

[Mase]

Tänään olikin sopivasti lorvipäivä joten aloin elvyttämään muulia joka on maannut pihalla sivulasi rikki ja vararengas alla joulukuun puolestavälistä saakka.
Paikattua kummia kun vaihdoin alle, niin rengas heilui 5cm poikittain, syykin löytyi. Yläpalloon laitettu camber/caster säätömulikka oli löystynyt ja heilui tukivarren reiässä valtoimenaan.



Epäkeskon ulkohela on taittunut ohuesta osasta sisään ja sisäosa taas turvonnut ulospäin ohuimmasta paikasta. Tukivarren reikä onneksi vaikutti ehjältä. Pesin kilpukat hyvin ja kovaa lukitetta pintoihin ja pikkuhiljaa kiristystä ja tuurnalla naputtelua, kunnes olivat piukassa taas. Jäämme seuraamaan tilannetta pysyvätkö vielä paikallaan, tuossa se nyt köllöttää:



Sitten osui silmiin että joku on suuttunut mun happianturille:



Ilmankos viimeksi taisi check engine valo palaa kun ukissa ajeltiin, eikä sammunut vaikka tarkistin että moottori on vielä paikoillaan Uusia kolme johtosia nyt tietenkään ei sattunut olemaan, mutta pitkän kolppauksen jälkeen löytyi hyvä käytetty, joka hataran muistikuvan mukaan olis vielä toimivakin:



Sitten oli vuorossa taas ohjausvarren suoristus talkoot, kuinkahan monta kertaa toi kestää prässätä suoraksi, kun aina se hakeutuu kiviin ja kantoihin. Flip over ohjauksen tekoa odotellessa



Sivu ikkunallekin piti jotain tehdä, tonne semmonen ei oikein enää mahdu:



Joten uutta peltiä rypytettäväksi ja ikkunaa rikottavaksi:



Kuinkahan kauan toi peili pysyisi mukana, 3min..? Ovelle pikainen pesu tinnerillä ja 180:sellä epäkeskosienellä ja mustaa niskaan:



Olishan noi reiätkin voinut paikata, mutta jätetään jotain ensikertaankin
Sitten oli pahimmat vauriot ehjätty, niin pääsi jo rasvaamaan ristikoita ja niveliä ja muuta keväthuoltoa tekemään. Tänään piti vetää uudet sähköt ja rele flektille ja putsata syyläri ym pikkupuuhastelua, mutta ne jäikin taas toiseen kertaan kun tuli noita ylläri puuhia.

No siellä se lavalla taas olisi ja huomenna Punkalle ajelemaan loputkin viat pois

[Mase]

No niin. Sitten pitäisi alkaa valmistautumaan Heinimaan krossiin. Muulia hiukan testiajettiin Punkalla 8.2 ja Ukissa 16.2. Melko hyvin testiajot onnistuikin, vikoja löydettiin taas mukavasti lisää Takalockeri löi jo syksyllä silloin tällöin kevyessä vedossa yli, ja Punkalla pauke tuntui lisääntyvän. Syykin oli päivän selvä:



Lukko rikki!!! Ihmekös eteni niin huonosti.

Jousituksen toimintaa testailtiin kanssa hiukan:

https://www.youtube.com/watch?v=F_5n6-KD58o

Toi hyppely paljasti liian heikon vanteen hantin ?! puolelta, joka pyysi lekaa että mahtui taas pyörimään jarrusatulan ympärillä. Yksi Rancho valutteli öljyjään kotimatkalla.

Ukissa ei hajonnutkaan tällä kertaa muuta kuin se normaali 1kpl ikkuna... tällä kertaa takalasi.

Tänään rupesin kurkkimaan perämurikkaan, mikä sitä lukkoa kiukuttaa. Hampaat on paikoitellen melko kuluneet ja käyntivälystä oli melko paljon puoliskojen välissä.



Kaivoin varastoista puretuista 8.8 murikoista laakerilevyjä poskirattaiden takaa ja lättäsin semmoset 0.90mm levyt shimmaamaan lockeria piukemmalle.



No keskitappihan ei enää sopinut paikalle, ja tökkäsi c-clipsien lukitusrenkaihin kiinni, jotka oli nyt myös 0,9 mm eri paikoissa.



Lukitusrenkaat hioin sorvin ja laikkakoneen yhteistyöllä 1.0mm alikokoon joten keskitappi sopi taas paikoilleen, ainakin melkein... Lopuksi vielä vetareista piti ottaa päästä pari kymmenystä pois jotta nekin sopi paikoilleen keskitapin kylkeen.



Ahtaalta tuntui kun lukkoa sovitti carrierin sisälle, mutta sinne meni, ja näyttäisi olevan rakoa vielä niin että ulomman pyörän ratas pääsee lyömään yli mutkissa. Kilpukat laitoin paikalleen toisin päin, että vetopuolelle tuli ehjät ja terävät hampaat.
Vetareissa oli rihloissa ehkä aavistus pientä kiertymää, ja kuskin puolen vetari oli n.3mm kiero. Silmämääräinen oikaisu prässissä ja paikoilleen, kestää kunnes hajoo

Pitäisköhän miettiä jo ihan D60 tai Ford 10.25 perää alle??? Ei kai, toikin murikka laahaa keskeltä maassa ja kivissä kokoajan...

Etualeksissa olen kattellut kiillottuvaa kohtaa hantin vetarissa jo viime syksynä, ja nyt alkoi paljastumaan mikä sen aiheuttaa:



Vasen tukivarsi on taittunut aika hyvinkin päästä, oik.vetarin nivelen ja suojakumin kohdilta. Toi vahvistuspalkki otti hiukan joustoissa runkopalkkiin kiinni, mistä nyt mahtuu rottakin kulkemaan. Saattoi toi hyppely punkallakin avittaa hiukan tässä Silloin kun varret oli irti ja puhallettuina, meinasin vahvistaa ne kuten ameriikan pojat tekee:



Mut sitte laiskuuttani aattelin että kyllä näillä tehoilla pitäisi ton yhden vahvikepalkin ja panssari hampaiden riittää... Nyt sitten tehdään se uudestaan

Mielessä pyörii D44/D50 TTB hydridi, tukivarren päät F250 Forssonista, jolloin saisi isommat pallonivelet, jarrut ja 8-bolt navat ja D60 kaliperin vetarit ja ristit tonne akseleihin. Aikaa ja varsinkin rahaa pitäisi vaan saada jostain kaikkien visioiden toteuttamiseen
Lähitulevaisuudessa varmaan keskitytään vaan pitämään tämä kisailu ja pöristely kunnossa, ja suuremmat rakentelu innot tuhotaan tuolla toisessa topikissa.

[Mase]

Tänään tehtiin uutta pitoa kummeihin, nappulat alkoi olla jo niin pyöreät ja latistuneet että Olman pellonreunalla pikkuinen savimäki tuntui melkein mahdottomalta päästä ylös vaikka muut ajeli melkein tyhjäkäynnillä sitä ylös

Tästä lähdettiin liikkeelle, perimätiedon mukaan Loppilaista disainia olevat jo kuvioidut TSL:ät:



Toinen etupyörä kuvioitu kyykäärmeelle pääurista, ja reunanappuloita kaivettu esille:



Tässä valmiit kevennetyt kumit, takakumeista en leikannun keskiuraa, kun keskellä oli hiukan paremmin vielä uraa jäljellä, viiltelin vanhojakin poikittaisleikkauksia vielä 4mm lisää:



Se jää nähtäväksi miten nappulat pysyy mukana, mutta on sentään ainakin hetken aikaa karheaa nurkkaa renkaissa, kun vaikuttaa että Heinimaallekin tulee melkoisen mukavat ajelupinnat ainakin pelto osuuksiin

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja ford59

Tollanen siitä sitten tuli, ja jos joku meinaa että siitä tuli painava niin vaaka näytti "vaan" 48kg tolle lätylle painoa

No eihän tuo nyt paljoa ole, just tasan saman verran kuin G-Mersun kierros tukivarsia.

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

No eihän tuo nyt paljoa ole, just tasan saman verran kuin G-Mersun kierros tukivarsia.

Eihän se paljoa ole. Ja tämä laitos ei pikkukiloista hätkähdä, eihän painokaan noussut kuin 1, 9% Eikös se sama päde kaikkeen, myös painoon, enempi on parempi

[Mase]

Tänään tuli taas painoa hiukan lisää. Etutukivarren oikaisu/vahvistus oli vuorossa. Ensin oiottiin, kahdesta m12 pultista kun väänsi jenkat rullalle, niin varsi oli taas suora:



Päätin tehdä aikapulasta johtuen sen auton alla, ripustuksien, murikan ja jarrujen purkamisessa olisi kuitenkin vierähtänyt pari-kolme tuntia ja varret saa aika mukavasti tyrkylle ja juuri sen verran väännettyä, että oik. vetari lähti murikasta irti pois tieltä ( onneksi jätin c-klipsin vetarista pois kun sitä kasasin!)

Oikasun jälkeen taipuneen kohdan päälle tuli 5mm levystä särmätty u-profiili, jonka poltin tukivarren muotoihin tukemaan hiukan pitemmältä.



Takapuolelta boxasin varren, niin paljon kun vetari antoi myöden:



Siellä taas köllöttelevät, somasti jalat ristissä. Kiinnikekorvan raudat on myös hiukan taipunut, siihen pitää vahvikkeita lisätä kunhan ehtii ja kerkee tai muistaa



Tuon kiinnityskorvan vahvistamista on suositeltu monessa yhteydessä amerikan artikkeleissa ja foorumeilla, mutta ei kannata toimia, ennen kuin sattuu omalle kohalle, eihän

Huomiseksi jäi vielä loppu tarkastukset autoon, sisätilojen tyhjennys ja takapenkki veke, syylärin huuhtelu kurasta, vas etup. laakerin tarkastus (tuntui olevan hiukan löysää) ja.. ja ... niin, jos jää aikaa niin flektille vois jo virittää releet ja ihan katkaisimen hyttiin, puol vuotta jo solmittu johtoja konehuoneessa

Ai juu ja volvoon pitää vielä löytää lataus ennen lähtöä Heinimaalle, toivottavasti hoituu hiilillä ja säätimellä ettei tarvi ottaa generaattoria lavalle

[Mase]

Kyllä se auto vaan käytössä kuluu



Mahtaisko värivaha auttaa vielä tohon ulkonäköön



Ehkä ihan pelkkä pesukin auttaisi ensihätään jonkun verran

Nokian ajeluissa löytyi ensimmäinen kunnon sulakekin etuakselista:



Ja toinenkin samalla:



Juuri vahvistettu tukivarsi onneksi kesti kunnialla. Pariviikkoa olis vissiin aikaa taas parsia ennenkuin on aika taas rikkoa lisää

[knucklebone]

Tässä topickissa on kyl hienoa toimintaa!
Ton oman Broncon perä pitäis varmaan shimmata uusiksi, kun jotain 5 mm liikkuu vanne sisään/ulos kummallakin puolella.
Kiva että ihan täällä offipalstallakin on aihetta sivuten juttua.
Vaikka netti on kuvia pullollaan, multa löytyy Haynesin korjausopas ronkeloon, jos tarviit joskus jotain valmiiks painettua ohjetta.

[Tomppaa_]

Seuraavaks ristikon kupit hitsillä kiinni?

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja knucklebone

Tässä topickissa on kyl hienoa toimintaa!
Ton oman Broncon perä pitäis varmaan shimmata uusiksi, kun jotain 5 mm liikkuu vanne sisään/ulos kummallakin puolella.
Kiva että ihan täällä offipalstallakin on aihetta sivuten juttua.
Vaikka netti on kuvia pullollaan, multa löytyy Haynesin korjausopas ronkeloon, jos tarviit joskus jotain valmiiks painettua ohjetta.

Jos pyörät liikkuu millikaupalla, niin sulla on varmaan se keskitappi kulunut kuopalle. Tosin 0.5mm välys tuntuu kolmelta milliltä kun pyörää klonkuttaa tunkin nokassa. Multa löytyy jonkun verran kirjatietoa myös, mutta ne ei enää paljoa tämän auton kohdalla päde

Alkuperäinen kirjoittaja Tomppaa_

Seuraavaks ristikon kupit hitsillä kiinni?

Ei varmaan hitsi napitkaan olisi tilannetta pelastanut, ja kuumat kohdat karkaistuihin osiin ei oikein tunnu hyvältä ajatukselta vaikkei niitä aina pystykään välttämään.

[Mase]

Nonii! Etualeksin upgrade package laahattu tontille F250:sen TTB D50. Tosta napataan isot pallonivelet, 8-bolt navat ja vetarit isommilla 1350 sarjan nivelillä.



Tähän täytyy jo tehdä se rt-päiden flip over, taitavat olla tässä alempana kun noissa pikku knucleissa, perhana kun ei ole flat top knucleja...



Pientä leikkaa-liimaa sovittelua se vaatinee kun tukivarsia ei voi suoraan vaihtaa, tässähän on huomattavasti lyhyemmät varret kun Bronco/ F150 sarjalaisissa, mutta onhan se piis of kake homma muuten ...?

Juu ja eihän tätä laitetta pitänyt muuta kuin pitää liikkeellä, mutta niin se mopo taas karkas

[MarkoK]

Iso peukku tälle

[pjtk]

Vahvistuuko nuo vetarit tässä progikksessa vai ristikot ainostaan? Onkos tossä D50 akselissa ulkopään laakeroinnissa eroja tuon Ronkkon laakereihin.

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja pjtk

Vahvistuuko nuo vetarit tässä progikksessa vai ristikot ainostaan? Onkos tossä D50 akselissa ulkopään laakeroinnissa eroja tuon Ronkkon laakereihin.

Vetareissa on samat sisärihlat kun Broncossakin, joten vahvistuu vaan nivelistä, ja näin ollen vanha murikkakin jää käyttöön. Pyöränlaakerit ja napalukot on paljon järeemmät, samaa kokoluokkaa ilmeisesti kun tonnisissa D60 akseleissa.

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja ford59

Vetareissa on samat sisärihlat kun Broncossakin, joten vahvistuu vaan nivelistä, ja näin ollen vanha murikkakin jää käyttöön. Pyöränlaakerit ja napalukot on paljon järeemmät, samaa kokoluokkaa ilmeisesti kun tonnisissa D60 akseleissa.

Joo ihan järkeen käyvää. On tuossa F250:sessä kantavuutta erityyliin kuin Bronco ja F150 sarjassa.

[Mase]

Täällähän ei tietenkään ole ehditty mitään järkevää tehdä. Nappasin iltapuhteiksi katon pois, kun kesä on tulossa. Tuli ihan töpön näköinen:



Näyttää ihan susukilta

Taas toi keula näyttää roikahtaneelta, koskahan se lopettaa laskemisen. Mutu tuntumalla se vajoaa 15-20mm joka krossikisassa? No korotuspalaa lisää samalla kun tukivarret vaihtuu. Huomenna pitäis vaihtaa varavetari talvisodassa haavoittuneen tilalle että pääsee La katkomaan puukeppejä Ukin testipäiville. Painepesurin uudet venttiilit odottelee asennusta, pitäis varmaan nekin asentaa että sais muutaman kilon kuraa auton kyydistä pois.