Offipalsta.COM  

Palaa takaisin   Offipalsta.COM > Off-Road > Maasturiprojektit

Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn.

Vastaus
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta Näkymä
  #76  
Vanha 07.03.2013, 16:27
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus



12v laturi-kompura-ahtoputkiviritys.
Ei mikään kaunis tämäkään ja saattaa vielä mennä uusiks. Kompura tuottaa riittävästi ilmaa renkaantäyttöön.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #77  
Vanha 01.04.2013, 12:24
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

HJ liikkuu taas ja leimaa varten tarvii vain jarrut ilmata. Vähän jännittää katsurin ilmeet kun näkee panssarit, tractionbarit ja ilmajousen..

Tässä nyt sen upean ilmajousen tulos.


Rajoitin paineen 4bariin ja alkaa olla korkea..


Ei se nyt edes putoa normaalikorkeuteen kun jousia on just taottu ja kannatettu ilmajousella.
Pari latia kuitenkin poistui ja kaikkia lyhensin n 10 cm kun oli kulunut.
Normaalisti renkaan ja lokarin välissä oli 7cm ja nyt laskee käytössä reilusti ilman ilmajousta.

Kuvassa 33" leimarengas ja koria korotettu 6cm, ei se normikäytössä mikään soakiikku vielä ole.




Huipputekniikka kaiken takana: Bilteman ja motonetin päristimet, romuloorassa oli pari suuntaventtiiliä että paineet pysyy ja toisesta tuli ylipaineventtiili. Motonetin kompura luovutti mittarin paineen tarkkailuun ja kuulaventtiili paineen poistoon.
On niin hieno että itseäkin naurattaa, taas saa yrittää tehdä halvemmalla.

Juotin kaikki metalli haarat juotostinalla ja kuumailmapuhaltimella ja niiden kestävyydestä ei ole mitään tietoa.
Samaa tekniikkaa käytin ilmastointikompura- renkaantäyttölaiteputkistoissa.

Ilmastointikompura tuottaa todella hyvin ilmaa ja toisaalta olis kiva vielä nostaa sen välitystä niin moottori vois ruksuttaa tyhjäkäyntiä. Ongelmana on vielä öljynerotus lamellikompurassa, nyt erottimena on iso löpösuodatin jonka vedenpoistorpusta öljyn pitäisi palata kompuralle. Kun suodatin on käytetty niin se puhaltaa hienoa löpösumua.. Jäykempi öljy ei ehkä sumuunnu niin paljoa.
Paineletkuun piti laittaa tavallinen polttoainesuodatin mutta se ei taida olla riittävä. Pitäisikö rakentaa joku hieno patenttipommiöljynerotin?

Mulla olis n 15l säiliö jonka voisi laittaa takapuskurin taakse, pitkä letkutus ja säiliö erottaisi öljyä.Nyt suodattimessa on 8bar varoventtiili jonka ruuvasin 5bariin.Ehkä olisi järkevämpää lisätä kompuran kierroksia ja tehdä parempi öljynerotin ja pysyä pienemmissä paineissa?

En ole vielä vakuuttunut että rullapalje olisi hyvä ratkaisu offipelissä mutta tissiposkioffipelissä se voi olla hyväkin. Kun kyse on leimapelistä niin kaikkea ei voi arvostella pelkän maastoajon perusteella. Enää vetokoukkua ei ehkä tarvi irroittaa tai laskea kärrynvetoa varten ja peräkontin voi ladata täyteen märkää puuta varsinkin jos ilmajousen painerajoittimelle laittaa venttiilin..

Voisi olla hyvä paketti puun hakemiseen koneurien varrelta.

Nyt kun vanha n 2kw 350lmin-v kompura vetää viimeisiään niin voisi kokeilla saisiko auton ilmastoinnin kompurasta siihen viritettyä lohkon. Mäntäkompura öljynlauhduttimella voisi jopa toimia, ilmastoinnin kompurat vaikuttavat olevan hyvälaatuisia ja kestävän käyttötunteja.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #78  
Vanha 03.04.2013, 20:40
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Kun leimalle on pelkkä "jarrujen ilmaus" niin eihän siitä mitään tule

Toki kaikki oli purettu ja kuivana enkä uskonutkaan jarrujen löytyvän parilla polkaisulla mutta kun yksin pumppasi samaa puoltalitraa puolipäivää ympäri jarruja ja välillä koeajoikin ja kuravesi valui silmiin ja jarrut vain huononi enkä osannut sanoa oliko pääsylkky paskana vai mitä

Lopulta googletin jarrujen ilmaus.. Ja ongelmaan oli auttanut takajarrujen kenkiensäätö niin purin perkeleet ja yllätyin. 2,5tkm ja uudet kengät sorvatuissa rummuissa oli kulunut milliin. No oli se käkkäri käkkylä ihan solmussa ja varmaan kantanut kun automaattisäätökin oli halvaannutettu aiemmin.

Säädin tiukaks ja jarrut löytyi jo melkein, takajarrut tasan ja käkkäri lukkoon pikitiellä mut lukkojarrussa kampee poikittain. Etujarrussa on pakko olla vielä ilmaa ja huomenna pitäis opettaa koira painaan jarrua, tai vääntään ilmaruuvia. Ainakin se tunkee autonalle katsomaan 10cm päästä mitä yritetään tehdä ja ohimennen nuolaisee silmälaseja-kiitos.

Jarrusiirtelyissä kosla laski jo melkein 5cm ja taitaa olla minimikorkeudella 38" renkaille. Takana hyvä mutta edessä raapii lokareita joustoissa, eihän se haittaa joillei tule juustohöyläilmiöä.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.

Viimeksi muokannut helmapelti : 03.04.2013 20:56
Vastaa lainaten
  #79  
Vanha 04.04.2013, 17:46
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Leima lävähti ilman pahaa sanaa vaikka noista vakaajatangoista olis saanu sanoakkin. Tais tietää ettei ne siellä kauaa narise eikä sanonu mitään. Mennessä poliisisedät pysäytti ja kyseli ystävällisesti että mihinkähän ollaan leimattomalla tieliikenteestäpostetulla luxusmaasturilla menossa ja kilauttivat konttorille ja hetkenpäästä kertoivat siellä jo odotettavan

Samalla kun pysäyttivät niin konttasin tunnustelemaan tiukaksi kasatun takaperän lämpötilaa ja katselivat sen näköisenä että "taas näitä avohoitopotilaita" En selitelly kun sedät ei uskaltanu juttuetäisyydelle.

Etu tractionbar kolisee mutta ensin pitää purkaa vakaajat kun nekin narisee . Etujousitus laskee tosi nopeasti jousien kevennyksen takia ja voi jopa vaatia pidempiä riipukkeita 38"renkiaille. Tarkoitus on kuitenkin pitää kosla mahdollisimman matalana joten ensin kokeillaan näin. Ulosjousto on edessäkin kuitenkin vain jousien rajoittama.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #80  
Vanha 19.04.2013, 14:13
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

38" renkaat vihdoin lukkovanteilla ja koeajettu. Nuo 38 on paljon pehmeämmät ja notkeammat kuin vanhat 35" jotka ei painunu kasaan edes etuakselilla nollapaineilla. Isommat saa tyhjänä painettua polvella lyttyyn ja koeajoin 1bar paineilla.
Odotettavissa on pidon paranemista vaikka sileillä kovilla 35 creepyilläkin eteni kiitettävästi.

Yhdistelmä 5.29 perät+ 38" renkaat 1bar paineilla oli upea kokemus.
Toki jotain "hyvää" toivoin ja odotin mutta ero vakioperiin ja 35" renkaisiin on huomattava.
Mielestäni yhdistelmä toimii jopa paremmin kuin pelkät numerot antaa odottaa, korkeaprofiilinen rengas joustaa ja siinä on joustovaraa pienemmillekin paineille. Se mahdollistaa nopeamman ajotyylin joka parantaa merkittävästi etenemiskykyä.

Löysin metsästä koneuria joissa oli lunta vielä murikkaan asti, hidas kolmonen oli sopiva ja nopeus nopea kävelyvauhti. Kyyti oli erittäin tasaista ja olis voinu juoda kupista kahvia toisella kädellä, kierrokset kävi 500- 1200rpm. Vanhoilla renkailla en olisi reitistä selvinnyt ollenkaan.

Vieläkin ihmettelen moitteita hj61:sen huonosta alaväännöstä, vedättelin tyhjäkäynnillä hitaalla kakkosella 500rpm ja heti kun polkaisi kaasua niin motti heräsi kivuttomasti. Millaisia vääntöhirviöitä ne hj60 koneet sit on!
Eroa varmasti on kun niin puhutaan mutta en muutenkaan nauti vedättämisestä alle 1000rpm.
Suurempi ongelma on kaasun herkkyys ja sitä mielelläni muuttaisin tarkemmaksi, pumppujalka hyökkäilee ja rynkyttää liian helposti. Pitääkö kaasupolkimeen laittaa kaasujousi?

Testailin etenemistä myös laittamalla käsikaasulla kierrokset 1200 rpm ja hitaalla kakkosella annoin mennä jalka kytkimellä jos kyyti menee rajuksi. Siinä huomasi että isommatkin ylitykset menee pehmeämmin kun pelkät voimansiirron välykset "pumppaa" mutta kaasujalka ei.


Siinä se taas on.

Kuvassa näkyy etu tractionbarin pää joka tulee saamaan osumaa, ilmajousessa on 2bar/max 4 ja ajokorkeus hyvä.
Koitin hieman joustojakin mutta vaatisi ristiriipunnan että toimisi kunnolla.



Unohdin innoissani koko ilmajousen ja joustokuvassa siinä on 2bar eikä aiheuta mitään ongelmaa.
Uskoisin että siitä on pelkästään hyötyä takajoustojen herkistyessä ja jättökulman parantuessa.
Jousella on tosin vain 1-2cm tilaa korirakenteisiin ja se pitäisi vielä jaksaa purkaa ja tehdä lisätilaa vaurioitumisen ehkäisemiseksi.

Tuota ilmajoustakin epäiltiin jo sudeksi mutta toistaiseksi vaikuttaa erittäin hyvältä, iso palje ja vähän painetta ei välttämättä ole huono vaihtoehto. Mielestäni on välttämätöntä että rullapalkeen halkaisija on suhteessa iskunpituuteen jolloin se sallii suurempia kallistuksia ongelmitta.
Nyt siis isku n. 25cm tms. ja vaatii erityisjärjestelyjä laittaa ilmajousi kallistuksessa toimintansa äärirajoille(ristiriipunta)

Joustokuvasta ei näe levittävien vanteiden vaikutusta joissa n -90et. Tuossa tuntui että yli mennään heittämällä eikä korin kallistus ole suuri. Kaataa ei saa ja kokonaisuus riittää jo melkein offietenemiseen.
Ongelma on juuri se että mikään ei saa särkyä. euroakaan ei ole korjauksiin
Lisäksi hj on käyttöauto ja käyttöominausuudet ei ole heikentynyt.
Rokkikone on parempi kuin kakkosautossa, leima tuli huomautuksitta, koukku on perässä ja pysyy..

Muutokset maastokäyttöön on lähinnä hienosäätöä ja esim 35" bfg at renkailla auto vastaa edelleen nelivaihteista hjtä pienemmillä pyörillä.

Jos nyt hankkisin hj61:sen niin niin tekisin näin:
Soa tarvittavien kääntöineen, koneen ruuvaus + välijäähdytin, pyöränkoteloiden avarrus + levikkeet, 38" renkaat levittävillä normi bl vanteilla, 5,29 perävälit, pikkurenkaat leimalle, 35 at renkaat normiajoon.
Vaatii 5v vaihteiston, 2000rpm kuullostaa hj:ssä huudatukselta matka-ajossa.

Turvakaarien jälkeen tällä voisi mennä väisteltäväksi johonkin traktori-officrossiin
Laittaisin eteen kaasuiskarit tuplana ja luottaisin nopeuteen. Muuten peli on melko tasapainoinen.
Hetken kuvia katsetuani pyörät näyttää enemmän vaikoilta, kuin isoilta. Joskus tyrmäsin 42" rankaat liian isoina mutta nyt testattuani välitysten vaikutukset niin mielestäni isompien renkaiden antama jousto lähes korvaa niiden aiheuttaman välitysten kasvun. .
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #81  
Vanha 24.04.2013, 20:52
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Koeajo paljasti taas ropaamistarvetta, jakiksen etuvetolaipan mutteri oli jäänyt kiristämättä ja kusi uudet öljyt pihaan. Jousien keventäminen laski etupään lopulta liian alas ja taas purin ne ja taoin saamistani varaosajousista lisälatit. Vaikka yritin saada autoa suoraan niin vieläkin se on 2cm vinossa vaikka mittojen mukaan ei pitäisi.
Jousien takominen on osittain henkimaailman hallinnassa eikä pelkkä latin kaarevuus kerro sen kuormankantokykyä.

Tuhosin revolveririipukkeet ja tein niistä tuuman pidemmät riiput eteen, nyt etupää olisi hyvällä korkeudella suhteessa 38 renkaisiin ja etukardaanin liu-un riittävyyteen. Tractionbar rajoittaa ulosjouston ja pitäisi toimia noinkin mutta jouset kaipaisi akselinväliin kulmapalikkaa.
Nyt tractionbar vääntää jousia reippaasti, joku 5asteen kiila vois auttaa.

Käyn notkistelemassa taas jousia ja ehkä vielä kerran puran ja taon matalamman puolen etujousta apunorrasta lähtien. Uutta norraa en tao ettei sen kestävyys heikkene, nythän se olisi maantiellä suorassa mutta oletan että kallistuu käytössä lisää jota en halua.

Vesipumppu tihkuu senverran että glykoli haisee, ei ehkä haittaa mutta ikävä sitäkin on vahtia.
Vaihdettava sekin pian on. Etutractionbar on myös liian heikko enkä halua vahvistaa sitä lisäputkilla koska pahjaanjoustossa ne osuisivat öljypohjaan. Putkeksi pitää vaihtaa 6-8mm seinämän kanki ja sit kestää ja toimii.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #82  
Vanha 25.04.2013, 08:04
Raakakone Raakakone ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 21.07.11
Sijainti: Pori
Viestit: 88
Perusasetus

Kun lukee tätä ketjua, niin alkaa itsellekkin tulemaan "rakentelu"-muurahaisia housuun.
Eli näyttää hyvältä..
__________________
Luonto kiittää luonnonystävää
Vastaa lainaten
  #83  
Vanha 26.04.2013, 16:18
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Raakakone Näytä viesti
Kun lukee tätä ketjua, niin alkaa itsellekkin tulemaan "rakentelu"-muurahaisia housuun.
Eli näyttää hyvältä..
Kiitos
Tää on ollut aika nöyrää turaamista minimibudjetilla enkä ole paljoa päässyt osallistumaan ajotapahtumiin mutta nyt itsestä alkaa tuntua että kokonaisuus voi jopa olla suht toimiva. Välitysten vaihto oli huima parannus eikä 38" renkaat ole yhtään liian suuret. En usko että jakista tarvii välittää kun vinssiäkin saa käyttää ja auto on kuitenkin leimattu eikä sitä saa kaataa.

aina kun tekee yhden muutoksen niin aiheuttaa sillä kaksi ongelmaa lisää
Nyt korotin etupäätä isommille renkaille optimaalisemmaksi ja kuinkas kävi?
Koeajolla tolkuton voblausherkkyys joka ei lakkaa kuin pysähtymällä Parin kunnon ravistuksen jälkeen ei uskaltanut ajaa kotiin kuin 30kmh ja taas auton alle tutkimaan.

Koska etujouset on käännetty niin riipukkeiden pidennys lisäsi casteria jota en ole tarkemmin mittaillut vaan silmämääräisesti seurannut että sitä muutoksienkin jälkeen on, epätarkasti mitattuna se oli kasvanut kymmeneen asteeseen joka ylitti kipukynnyksen.
Aiemmin se oli n 6 astetta ja toimi hyvin, tein kääntöpalat jousien ja akselin väliin ja oli vielä tarkoitus pakottaa kulmaa pienemmäksi tractionbarin avulla. Hitsausvetelyt heikensi taas mittatarkkuutta eikä bari pakota.

Nyt pitäisi päästä testaamaan mutta jälleen kerran purin jouset kun auto ei ole suorassa ja vesisade pysäytti hommat. Kun saan romut kasaan niin auton pitäisi olla suorassa, caster n 6 astetta ja etujousilla 10 cm sisäänjoustoa ja 5cm ulosjoustoa. Takajousilla n 16cm sisäänjoustoa ja 10cm ulosjoustoa.
Mielestäni lehtijousilla ei saa enää alustaa parannettua vaan alkaa tulla kaikenlaisia ongelmia vastaan, olennaisena jousen pituuden muutos joustoissa.

Kun jousia keventää ja takoo käyremmiksi joustojen parantumiseksi niin lopulta lateja alkaa katketa ja ne väsyy äärijoustoista, kierrejousialusta olisi siinä parempi. Maastokäyttöä ajatellen jakarit, kierrejouset ja alhaiset rengaspaineet voisivat olla hyvä ja halpa vaihtoehto. Toisaalta ensin pitää todetä nykyinen etenemiskyky joka voi parhaimmillaan olla jo sellainen että kaatoriski kasvaa liian suureksi.

Noi pyörät painaa 62kg kpl ja raideleveys taisi olla 220cm, painopiste/leveyssuhde pitäisi vielä olla mielekäs.
Soratiellä takavedolla nopeella kakkosella teki mukavaa jälkee peräänsä joten vetoakin löytyy varovaiseen offailuun riittävästi. Vielä kun ajelee 0,5bar paineilla renkaat lämpöiseksi niin ainakin kalliolla pitäisi löytyä pitoja, ja jos ei niin varovasti lukkoja käyttöön

Koeajoissa ja joustoissa ainoa renkaan korketus oli etupyörällä pohjaanjoustossa käännettynä pyöränkaaren etuosaan n postimerkin alalta. Voisi sanoa että sopivat hyvin avarrettuihin pyöränkoteloihin reilusti ulkonevilla vanteilla.
Monta muutosta on onnistunut hyvin ja harvaa muutosta on joutunut parantelemaan myöhemmin. Eniten työtä teetti vanteet ja jousien takominen sopivalle korkeudelle. Nykyään tosin jousi on taottu parissa tunnissa: alta-alle.
Ei se iso vaiva ole jos vertaa miten kierrejousta korottaisi järkevästi. Kun useita tekijöitä muutetaan niin on hyvä että muutokset ovat säädettävissä parhaan lopputuloksen löytämiseksi.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.

Viimeksi muokannut helmapelti : 26.04.2013 16:26
Vastaa lainaten
  #84  
Vanha 29.04.2013, 19:40
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Nyt taidan kirota pajakulman tekemät etunorrat, ajoa n 500km josta maastoa max 10km ja kuoleentui n 10cm.
Olen takonut jousia ennenkin mutta järkytyin kun päätin takoa noita norria: ihan kuin olisi lattarautaa lyönyt!

Taoin kaikki latit käyremmiksi n 40 iskua/lati mutta noita norria kun löi 20krt/lati niin ne vääntyi jo ihan kippuralle ja moska teki syviä kuoppia kuin lattarautaan. Onko ne lämpökäsitelty ihan väärin?
Vanhaa jousta kun lyö alasinta vasten niin se kilahtaa kimeästi ja moska pomppaa, noista kuuluu pump ja moska vähän hyppää.

Pakko ottaa yhteyttä kun jaksaa ja kysyä voiko he esim testata jousen kovuuden paikallaan ollessa.

Koeajot jatkui ja piti jostain syystä testata nopeaa maastoetenemistä, 10kmh ja jouset teki hyvää työtä.
Lopputuloksena tosin tractionbar iskee öljypohjaan joka aiheuttaa kaksi ongelmaa.
Tractionbar rajoittaa kardaanin ulosliukua ettei se putoa ja samalla vetää akselia taakse jolloin osuu öljypohjaan.

Mielenkiintoista että tasapainottomat 38 creepyt kieroilla vanteilla voblaa 40-50kmh mutta ei noeammalla vauhdilla, ajoin jopa 80kmh mutta 0,5bar paineilla vierintävastus ja ääni on melkoinen.
Noi on todelliset mettärenkaat mutta lyhyet siirtymät maantiellä ei ole mahdottomia.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #85  
Vanha 03.05.2013, 12:29
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Pääsin vappuajoissa testaamaan monia muutoksia ja jo menomatkalla jouduin käyttään nelivetoa, pikkutiellä ajopaikalle oli puomi ja sivuilla esteenä kiviä. Mitä vittua, navi ja googlemaps sanoo että tästä pääsee ja pääsihän siitä.
Poika kysyi avaatko portin kun nousin autosta kääntä napalukot päälle ja pökkäsin kepin hitaalle puolen.
Pikkuautolla siitä olisi mennyt helposti mutta maastobussi meni just kun ensin antoi ruopia takavedolla parempaan asentoon.

Tikinmaa oli liukas ja märkä josta en oikein tykkää mutta heikolla pidolla tuli koeponnistettua lukkojakin.
Pahemmissa nousuissa kaasu vahingossa lipes pohjaan ja silloin olis voinu jotain rikkuakkin, käytönjälkiä tuli jokiapuolelle mutta etutractionbar vääntyi vedon suuntaan varmaan noissa kalliokaasuissa.
Aina pääsin ylös mutta viimeisellä kerralla renkaat mudassa lukot päällä hypyytin hiukan liikaa.

Ovi meni lommolle ja varmaan siinä bar taipui. Kuitenkin voimaa jo käytettiin kun bar taipui mutta lukko, murros, ja akseli kesti eli sopivasti yritystä.
Silti olen tosi tyytyväinen kun tais olla letkan ainoa joka ajoi paikalle ja kotiin noi pahemmat nousut suoritettuaan.Saa korjata jos muistan väärin

Vielä kun olisi yli 5v. appari näyttämässä mitä alla on niin tuskin meno heikentyis
Tykkäsin ajopäivästä kovasti ja suzuki näytti parhaan kivienylituksen neitsytreitillä.

Hj:hin voin suositella 5.29 periä ja 38 renkaita, mua alkoi pelottaa kaataminen ennenkuin eteneminen loppui. 0,5 bar paineet ja liukas keli, ehkä kuiva keli pyytäis jo turvakaaria?
Jos ei olisi mitään itsesuojeluvaistoa niin meka vinssillä noillakin pääsis jo aika hurjaan paikkaan.
Nousuissa maastobussi on jopa vahvoilla, silti rakennettu suzuki kiipes hj:lle ihan mahdottoman kivenkolon.

Silti yritän uskotella että saisin jopa hj:n etenemään paremmin jos kilvet ja maantieajo unohdettaisiin, nykyisillä perillä 35" bfg at renkailla voisi vielä lähteä ajaan afrikan päästä-päähän.
Mielestäni haaste on siinä mihin maantieajettava lowbudget kosla pystyy.
Tässä sarjassa sai moni jo selkäänsä 150€ slicksi-patrollin mennessä kurakelillä kunigasmäen ylös

Voi vain todeta ettei elämä ole reilua, haluan nähdä moniko 50-100k€ maasturi tulee saman ylös samoilla renkailla. -siis tuleee mutta muovit rapisee 3k€edestä.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.

Viimeksi muokannut helmapelti : 03.05.2013 13:40
Vastaa lainaten
  #86  
Vanha 13.05.2013, 15:06
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Tikinmaa ajeluiden jäljiltä molemmat tractionbarit taipui vedon suuntaan, kummassakaan ei ollut osumia kiviin.





Takana 40x4mm putki taipui vielä metrinpäässä akselista mihin vahvistus loppui.
Molemmat toimi hyvin kun taipui muttei pettänyt mistään. Pienet vahvistukset loppuunasti niin pitäis kestää.
Kallioajelussa pitäisi rajoittaa tehoja kun pahassa paikassa kaasu lipeää pohjaan ja jotain voi särkyä.
Uskon että ruuvatussa hjssä riittää voimaa rikkoa kaikki voimansiirrossa, luistava kytkinkään ei auta.

Vääntelin 12mm harjateräksestä vahvikkeet vanteiden ulkoreunaan vanhoja creepyjä varten ja hitsailin kiinni pienissä pätkissä. Pitäisi kestää osumiakin kun ht on suht lujaa eikä kuumentunut liikaa.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #87  
Vanha 19.12.2013, 17:35
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Barit on vahvisteltu mutta etummainen osuu öljypohjaan. Sen voisi tehdä kokonaan uusiksi tai muokata tuota palapeliä vielä kerran.
Etukartaanin liuku on pakko pidentää ja sitten bar voi taas tarvita muokkausta ettei rajoita joustoa.

Takalukon kytkentähaarukan pultti oli katkennut ja vaihto teetti työtä kun katkennut ei halunnut tulla pois akselista. Se saatiin korjattua ja samalla uudet rasvat mekanismiin, toimii hienosti.
Ajoissa särkynyt murros tuhosi vetarin mutta sekin saatiin uusi, pyörien kääntymiskulmat pitäisi mitata ettei turhaan rasiteta murroksia.

Pesin ohjaustehostimen ja se lopetti vuotamisen ja toimii paremmin uusilla öljyillä. En lähtenyt paineita muuttamaan kun ruoria vääntämällä kääntyy nytkin.

Suunnitelmissa on ilmasylkyt etujousien herkistykseen , pidempi etukartaanin liuku ja venttiili ahdonalaisen syötön ohjaukseen.
Tarvittaessa sen voisi kytkeä pois, tai paineistaa jatkuvasti. Hyppykiipeilyissä on haittaa jos tehot karkaa käsistä ja toisinaan voisi kaivata täyttä syöttöä tyhjäkäynniltä.
Tämä ohjaus olisi taas alle 30€ kokeilu joka voisi toimia.

Ilmasylkyt on vaikea löytää edullisesti, 80mm, max 100mm mäntä ja iskua 300-350mm.
kiinasta saisi jotain 25€kpl mutta rahti ihan liikaa. Mielestäni ne voisi toimia sopivalla säiliöllä jousitysta herkistäen.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #88  
Vanha 06.04.2014, 08:50
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Rusty on vaan ruostunu mutta jotain pientä näpertelin.
Etubar muokattiin öljypohjaan osumattomaksi ja sit tein rengastelineen takaluukkuun.
Rekkari siirtyy puskuriin ja kaasujouset vaihtuu jäykempiin.



Ja vararengas: 105/70r14


Kantavuus 500kg ja max 80kmh, ihan hyvä takarenkaaksi

Mielessän, on ollut snorkkeli ja turvakaaret. Oon päätymässä ulkopuolisiin kaariin pulttikiinnityksellä ja vanerikatolla. Snorkkeli tulee tuulilasin alareunaan tai konepellin päälle, sukellusvenettä en ole tekemässä.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #89  
Vanha 16.04.2014, 10:08
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Kokeilin päällystää ratin nahalla kun se on talvella pirun liukas.
Mitään näyttelylaatua en yrittänytkään mutta keskiön päällystys yhdestä saumattomasta palasta onnistui aika hyvin.



__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #90  
Vanha 31.07.2015, 18:14
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Hohhoijakkaa.


Rusty sai taas leiman mutta katsuri bongas reijän eturungosta. Voi perse, eturunko näytti paremmalta mutta ilmeisesti sekin on mätää. Kohta koko runko on tehty pienistä palasista ja täynnä ruostepaskasavea.
Voimansiirto oli vähitellen alkanut jurisemaan joka osottautui vakavaksi pidemmällä reissulla. Lopulta alkoi kuulumaan kirskaisuja ja pelkäsin että tiukaksi shimmattu perä leikkaa kiinni.

Uskoin ja toivoin että kartaani se vain on ja niin onneksi olikin. Takaperän ristikossa vaseliini menee nipasta vain kahdelle laakerille ja kaksi on kuivia. Jumivassa laakerissa ei tunnu välystä ja yritin voidella sitä. Kuumensin se jos kanava on kuivunut tukkoon tms. Ei auta, ehkä kanavaa ei ole porattu läpi. Ruiskin öljyä tiivisteen välistä ja vemputtelin. Nivel herkistyi ja jurina vaimeni. Se notkistui käytössä ja nyt siinä tuntuu selvä välys.

Vaihdettava se on mutta en vielä ole sopivaa löytänyt, mätänetistäkin löytyy mutta mieluummin joku muu riippuen merkistä. Kyläpyörityksessä ohjaus on notkistunut, olisiko pumpussa kara alkanut liikkua herkemmin? Sinne piti laittaa jäykempi jousi kun unionin poraus on aika lopullinen ratkaisu. Ehkä sitä voisi vähän porata kun jousta ei ole löytynyt.

Unohdin korjata aurauskulman kun ohjausvaimennin hajosi ja kokeilin erilaisia pyöränkulmia woblaukseen. Oikea eturengas oli päässyt kulumaan sakkorajalle. Vaihdoin sen taakse ja säädin aurauksen nollaan. Nyt kosla kulkee, rullaa ja kääntyy hienosti. Joustaakin mukavasti hidastetöyssyissä ja se on hyvä kaupunkiauto.

Maantielle pitäisi hankkia 35" at:t kun välitykset on niin lyhyet. 33" renkailla voi ajaa gepsiin 80kmh mutta kierroksia on 2400rpm.

Takajouset on kulunut ihan loppuun jo kauan sitten ja jousitukselle pitää tehdä jotain.
Harmittaa kun en aikanaan tajunnut tehdä soaa mutta ajattelin tehdä sen ainakin taakse ja ehkä eteenkin jos sen saa vielä leimattua. Taakse mulla on hyvät soa-pakat olemassa mutta eteen tarvii nykyiset takoa lähes suoriksi.

Ajattelin tehdä pulttikiinnitteiset kiinteät korvat ihan rungon tasalle ja upottaa riiput runkoon, ns. madallettu soa.
Saisin koslan pysymään nykyisellä korkeudella jousipakkojen ollessa hieman +käyrinä eikä 6cm korinkorotusta tarvisi poistaa. Jouset herkistyisi paljon ja laittaisin nykyiset iskarit tuplina taakse ja hankkisin eteen ilmaiskarit,
takana kun ilmajousi jo on.

Herkempi jousitus pyytää parempaa vaimennusta ja ehkä sillä joskus voisi kokeilla officrossia viimeisellä sijalla Offailu jää kevyeksi kun auto on käyttis mutta voi sitä silti rakennella hiljalleen.
HJ on ollut hyvä purjehdushommissakin, yyterissä voi ajaa rannalle ja rikata purje auton suojassa ja lähteä vesille. Muutenkin kyytiin mahtuu romuja kiitettävästi.

Yritän päivitellä hoijakan tekniikkaa paremmaksi mutta nollabudjetti rajoittaa suunnitelmia pahoin. Jousitusmuutokset ovat edullisia ja niitä voisi tehdä seuraavaksi. Cromot saa edelleen odottaa parempia päiviä, jos pystyn niin pyrin ensin päivittämään purjehduskalustoa tälle vuosituhannelle. Purjehdus vei mukanaan eikä paluuta taida olla.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #91  
Vanha 02.08.2015, 19:10
hojo:n Avatar
hojo hojo ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen
 
Rekisteröitynyt: 15.10.06
Sijainti: teisko
Viestit: 185
Thumbs up

kyllä se siitä ottaa vähän aikaa.
__________________
-MMC-
Vastaa lainaten
  #92  
Vanha 30.08.2015, 15:17
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Vaihdoin kartaanin ristikon oikein japanialaiseen ja se oli yksi parhaista sijoituksista auton ajomukavuuteen. Melu väheni olennaisesti.
Olisi pitänyt hankkia suora kartaani ja kunnostaa se tai sit tehdä vahvempi tilalle.

Jos joku haaveilee tiheitä periä käyttöautoon niin on parempi omistaa pari öljylähdettä. Kulutus matka-ajossakin 80kmh kasvoi 33" renkailla ihan sikana. Kone huutaa eikä ylämäessä juuri tarvi kaasua painaa mut ei se enää ole mukavaa. Harmi kun 35" kumeja ei saa leimattua.

Kesä meni purjelaudoilla leikkiessä ja HJ:ssä ilmeni uusi puute, se on liian pieni! Katolla lauta ja masto, sisällä purjeet, puomit ,toinen lauta jne.. Peräkärry toki auttais mutta on se vähän pieni yöpymiseenkin.
Vieläkö kattokorotuksia saa tehdä?
Saako kattokorotuksen päällä olla kattoteline vai onko se maksimikorkeus?

Kuinka asuntovaunun katolla saa olla kuormaa? Se olisi aika hyvä ratkaisu kaikkeen, toki matkalla voisi olla täynnä tavaraakin.

Niinjoo.. Terveysongelmiakin selvitellään ja helvetilliset kivut, pahoinvointi ja uupumus voisi johtua selkärankareumasta. Kovilla lääkkeillä pystyin kevyesti purjehtimaan mutta kivut pysyy vain sietokyvyn rajoilla.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.

Viimeksi muokannut helmapelti : 30.08.2015 15:21
Vastaa lainaten
  #93  
Vanha 30.08.2015, 15:47
0ltzi:n Avatar
0ltzi 0ltzi ei ole kirjautuneena
Mestari
 
Rekisteröitynyt: 31.12.08
Sijainti: Karjalohja
Viestit: 4.617
Perusasetus

mites toi sun varapyörä. eiks pitäis olla sama halkaisija molemmilla renkailla?
Vastaa lainaten
  #94  
Vanha 30.08.2015, 16:15
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.195
Perusasetus

Tottakai eikä tolla pääsisi metsästä tielle. Se oli vitsi kun kaverien tallin pihalla oli niitä.
Voisi sillä ajaa hiljaa kotiin ja herkistellä tasauspyörästön rattaita ..
Polliisi voisi pysäyttää matkan vaikkei olisi motarillakaan

Purjehdushomma on hitaasti päivittynyt ja saatan nyt omistaa yhden olympiapurjehtijan vanhan purjeen. No myyntipuheet on just niitä saduista parhaimpia mutta ihan nykyaikainen se kuitenkin on. Formulan purjehdus ei ole edistynyt kun se oan selälle raskasta mutta hankin sille 12m2 purjeen joka näyttää täyskasvuiselle toyotakuskillekin aika isolta.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.

Viimeksi muokannut helmapelti : 30.08.2015 16:23
Vastaa lainaten
  #95  
Vanha 07.04.2016, 21:28
opelman:n Avatar
opelman opelman ei ole kirjautuneena
Konkari+
 
Rekisteröitynyt: 13.02.11
Sijainti: Somewhere out of civilization
Viestit: 649
Perusasetus

Minkälaiset ne revolverit oli tiellä ajaa? Kallisteliko? Ja onko sulla rajoittimia niissä eitteivät väänny toisee suuntaan?
__________________
x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x
Kahta en vaihda, neloselta kakkoselle ja vauhdista pakille.
En juo uskonnollisista syistä... Vaan ihan muista syistä.
https://www.youtube.com/channel/UCf7...qzW7i8mdpHyLWQ

ISORY
SLCK #556
Vastaa lainaten
  #96  
Vanha 04.02.2017, 11:50
PH75 PH75 ei ole kirjautuneena
Konkari+
 
Rekisteröitynyt: 29.02.12
Sijainti: Utajärvi
Viestit: 677
Perusasetus

Mitäs tälle autolle kuuluu? Vieläkö on hengissä?
Vastaa lainaten
Vastaus


Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta
Etsi tästä viestiketjusta:

Tarkennettu haku
Näkymä

Pikalinkit


Sivu luotu: 07:52 (GMT +2).