Mog tietoutta kaivataan( kuvia lisätty)

[Superlite 27]

On tullut kaverin kanssa haalittua kaksi unimogia joista isompi S-404113-4x4/2900 ja kutosen bensa, vm 68 ja
pienempi 30PS411/2120 ja nelos diesel, vm 60.
Elikäs löytyykö joltain suomenkielistä kirjallisuutta,ohjeita tai esitteitä ko leluista.

Molemmat autot on täysin ehjiä ja ruosteettomia johtuen "punavalkoisesta" säilytyksestä. Isommalla mittarissa 60tht ja pienemmällä 38tht ? Pienemmässä esim ohjaamossa hehkusilmä josta katsotaan kun kone starttivalmis.






Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä

Edited by - Polunlöytäjä on 19/09/2007 19:59:03

[Jare]

Jotain kirjallisuutta kyllä löytyy..... missäs päin oleilette??



<center>---------------------------------------

www.pirate4x4.no

www.pirate4x4.com

www.formula-offroad.fi

</center>

[Shuttle]

onko kapistuksista kuvia?

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Superlite 27]

Kuvia tulossa ja Suomen ruandassa eli Turus.

Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä

[MOGGI]

411 -57 mallin kanssa on tullut painittua.
varaosa luettelo/kirja löytyy.

[Kankku]

mulla on 411:sen skannattuja kuvia korjaamokäsikirjasta
on vaan juuttaan hidas netti ettei oikein liiku langoilla
asun kulmil
paa soitellen 0400746498/kankaristo

ps.vaihdetaan tohon kirby morganin kypärään.
taitaa olla huono kauppa sulle mut soita niin saat ne kuvat.

[Superlite 27]

Tässä näitä haalittuja aarteita, lantikka vm-53 ja betteri vm-60 molemmat luonnollisesti 4wd



ja mog vm-60, isosta vielä kuvat ottamatta.Tupla jouset alustassa, miksiköhän? Hydraulipumppu moottorin kylkeen lisätty ja tosiaan diesel. Kun on mahdollisuus pitää "paloautoina" niin asu pysyy ainakin vielä tässä hantissa ja offi ajelut tehdään varovasti.

Niin joo se Kirby ei taida olla hyvä kauppa mutta soittelen .


Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä

Edited by - Polunlöytäjä on 19/09/2007 19:55:01

[Pete]

Eikos nuo tuplajouset ole melkein kaikkissa mogeissa?

[JiiPee]

Tuplajouset on kantavuuden lisäämiseksi. Tuollainen lyhyt, kapea ja korkea on muutenkin niin kiikkerä, että jäykemmät jouset auttaa kuorman kanssa. Kuorman laittaminen vain entisestään nostaa painopistettä, joten jäykemmät vieterit on paikallaan ettei keikahda kyljelleen niin herkästi kaarteessa.

Taitaa olla vanhemmissa mogeissa ainakin takana (ja aurahommiin yms. ehkä myös edessä) sisäkkäiset tuplajouset melkein kaikissa. Offikäyttöön muutettaessa ne sisemmät apujouset kannattaa kyllä poistaa, niin saa vähän lisää sisäänjoustoa.

Vanhempien moggien perushydrauliikan pumppu on ollut kiilahihnakäyttöinen ja aika pienituottoinen. Sillä on saatu hoidettua auran nosto ja kääntö sekä kippi (usein, ellei peräti yleensä kolmikaatokippi). Suurempitehoinen pumppu on laitettu vaihdelaatikkoon kiinni, nopean PTO:n päähän. Vinssi on ollut yleensä PTO-käyttöinen, eli kardaanilla suoraan laatikon kuskin puolen sivulta hitaasta PTO:sta (540 kierr/min, maatalouskoneille) yleensä eteen, joskus taakse. Uudemmissa on nopeaakin PTO-yksikköä ja sen jatkona on yleensä suurteho-hydraulipumppu.

Pienempien koneiden kanssa paineilmakompressori on ollut kiilahihnakäyttöinen, mutta ainakin 6-pyttyisessä dieselissä on jo moottorilla sen verran mittaa, että ruiskutuspumpun takana on nokka-akselin käyttämä mäntäkompressori moottorin lohkon kupeella. Keppikoneitahan nämä on, joten nokka on lohkossa. 404:t oli pääosin bensakoneella (yksi harvinainen poikkeus 404:n diesel-malli on) ja kaikki muut dieseleitä. Näin siis tehtaalta lähtiessään.

Noita on ollut tehdasasenteisilta varusteiltaan yhtä monta erilaista kuin on tilaajilla ollut toiveita. Eri kokoinen akkukin laitettiin tehtaalla sen mukaan, halusiko tilaaja kylmien olosuhteiden lisävarusteet vai ei. Olihan niissä (lähes kaikissa) tietysti runko, akselit, voimansiirto, moottori ja hytti, mutta niin paljon kaikki muu on ollut erilaista, että käsitettä "vakio-moggi" ei ole.

"Lähes kaikissa" tarkoittaa sitä, että osassa ei ollut taka-akselia ja rungostakin oli vain etupää laatikkoon asti (traction head). Jatkojalostaja rakensi sitten yleensä vedottoman peräpään tarpeen mukaan, eli nämä jäi yleensä aina etuvetoisiksi. Jos joku siis sanoo, että hänellä on etuvetoinen Unimog, niin ei kannata heti nauraa kaveria pihalle. Tässä yksi, melko harvinainen traction head, kuva uudemmasta mallista:

http://www.pirate4x4.com/forum/attac...1&d=1140468640

Joissakin malleissa ei ollut kääntyviä etupyöriä eikä jousiakaan, vaan kiertonivelöity runko-ohjaus (Wernerin rakentamat Uniknick'it, http://uniknick.de/Baustelle2005/Baustelle_Knick.html). Uniknick tehtiin Wernerin tehtaalla Unimogin osista puiden runkojuontoon. Knickit on hyvin harvinaisia.

Tehtaalla on rekisteri tallessa taaksepäin ainakin jonnekin 60-luvulle asti, missä jokaisesta toimitetusta ajoneuvosta on tekniikkakortti. Kortista löytyy tieto moottorin, vaihteiston ja akselien sarjanumeroista sekä kaikista valinnaisvarusteista, mitä tilauksen mukaan asennettiin. Saksalaisella järjestelmällisyydellä ylläpidetty dokumentaatio.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on


Edited by - JiiPee on 19/09/2007 20:59:18

[Shuttle]

voi jumankavita kun on hienoja! Jo tuolla fireimagesin puolella nähtynä ajattelin että tarstis vissiin lähteä turun suunnilla käymään..

KOMEITA!

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[sisua45]

Jotenkin arvasin että Shuttle innostuu kuvista.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Mutta ihmekö tuo, hienoja ovat.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV

[MoggiMies]

Upeita vehkeitä!!!!!! Ja varsinkin toi pikkumoggi, jos siitä sais sen sata kuvaa edestätakaasivultasisältäläheltä ja nokasta.