Yleistä jorinaa suzukeista

[jousipakka]

osta motonetistä vaikka neljä tai viis lehtiset peräkärryn jousi pakat hintaan -20-40 euroa kpl. ne on ihan saman kokoisia valkkaat sieltä tilalle sellaisia jousia kun haluat . tee joko jäykkä tai joustava. halvalla hyvä. ja jos pelkäät että katkeaa täältä saa varmaan niitä vanhoja jousia joko toiselta tilalle!

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja kampiveivi

Koitetaas tänne uudelleen...
On tässä vuoden päivät tullu omistettua -89 samurai. Kiva peli mutta alkaa nuo jouset olla jo jonkin verran lässähtäny ja auto tuntuu melkoselta kivireeltä kun ei paljo ole joustovaraa kun pohjaanlyöntikumit jo puuttuu peliin. Iskarit varmaan ei kovin häävit enää ole joten nekin samaan pakettiin menis vaihtoon. Mitään kauheita korotuksia ei ole ollut tarkoitus laittaa. Ihan miedolla setillä olis tarkoitus mennä.
Alkuun mietin että jos koittas takoa niitä entisiä ja vaikka lisäillä noita kärryn jousia. Mutta varsinkin takajousissa norrassa on alemman jousen pää syönyt pahan kolon ja riskinä on että jousi katkeaa siitä herkästi. Joitain sarjoja olen katellu mm offivarusteelta ja cros4wd:tä. Matalin korotus sarja mitä löysin on +50mm eli 2". +40mm jousiakin ois myynnissä mutta ei sarjana. Iskareiden +muun hilppeen kanssa menee hinta yli jos vaikka verokiksi ottas sarjan +50mm korotuksella.
Tarviiko tuota +50mm korotusta muutoskatsastaa? Ja entä miten on kun ois tarjolla jäykempää= kantavampaa ja "löyhempää" sarjaa. Miten ratkaiseva ero niillä on. Onko jäykkä miten kova sitten tie ajossa tai löysä liika vetelä?
Oma käyttö ei mitään hc offailua ole vaan tähän asti lähinnä tarve ajoa muiden harrastusten lomassa.

Laita 2" koro satsi alle, Pitää ja kannattaa muutoskatsastaa,voi olla että katsuri ei huomaa niin sillon ei tarvi.... mutta kannattaahan ne merkata otteeseen, ei ole liian jäykkä eikä liian löyhä maantie ajossa.. Alkuun saattaa olla pikkusen jämäkkä mutta kyllä se siitä ajan kanssa löyhenee.. Toinen vaihtoehto on tietysti että koitat metsästää jostain ehjät originaalit lehtijouset ...

[kampiveivi]

Pitää vielä miettiä sitä kärryn jousi patenttia kakkos vaihtoehtona.
Noissa valmiissa korotus sarjoissa sen "jäykkyyden" suhteen suurin kysymys merkki on se että kun niitä myydään kahta eri "jäykkyyttä". Toisaalta tuskin se huonommaksi enää menee vaikka ottas sen jäykimmän vaihtoehdon.

[ruxu]

Omaan Suska projektiin hankin OME:n jäykemmät +75kg ja +100kg jouset. Koeajossa totesin turhan jäykiksi näin kevyeeseen vehkeeseen ja otin joka pakasta sen jäykistävän lisäjousen pois...

[Konttaaja]

Lyhyt 8 venttiilinen 1,6 vitara.

Käynnistyy lienee kuten pitää, hakee ensin 2000-2500rpm kierrokset lyhyeksi hetkeksi, sitten tiputtaa ne noin pariin tonniin josta alkaa hiljalleen koneen lämmetessä, tiputtaan ne noin 800 varvin tuntumille. Eikös tämä ole normaalia.

Kumminkin, "engine check" -valo palaa ja aloin sitä tutkiskeleen netistä että mitä kaikkea saakaan tehdä että moinen valo lakkais palamasta.

Irrotin ton EGR murikan imusarjasta kun siitä on ympäri nettiä kuvia tukkoon karstaantuneina ja niin se oli tässäkin, ei menny ilma läpi ollenkaan niin varoveisesti rassailin karstat sieltä poies ja puhaltelin kanavan auki, ja tippa ohutta rasvaa akselille, nyt lienee toimii kuten pitäisikin.

Auto käymään , ei vaikutusta egr valoon, se palaa vaan.

Sitten ajattelin että ruuvaan ruiskua vähän auki, otin ilmansuodsttimen klemmarin auki jne, ja sain ton valetun imukanavan ruiskun päältä poies. Heti kun kurkkasin mitä töhnää sinne olsi voinu kertyä niin eipä ollutkaan mitään sellasta Mutta, ruiskun puoliskojen välinen tiiviste olikin jostain syystä revennyt, ja minä veikkaan että noin 0.2 milliä paksu ja 20mm leveä aukko on aikamoinen ilmavuodon lähde... ?

Kun ei ollut uutta tiivistettä niin kääntelin parhaani mukana paikalle olleen, rikkinäisen paikoilleen ja tippa moottorisilikoonia saumoihin.

Melkein tekis mieli toivoa että engine check valon palamis syy olis tuossa ilmavuodossa, kas kun annettuani liitoksen kuivaa ( varmana liian vähän aikaa innoissani ), käynnistin rottelon, niin sen 10 sekuntia, auto kävi ilman tuota merkkivaloa, ennen se paloi jatkuvasti... Pitänee avata kohta uusiksi ja väkertää sinne uusi tiiviste kun se olikin aika pirun yksinkertasen mallinen, tai jotenkin tilkitä tuo kohta, nyt tehty silikoonipatentti ei ehkä kestä lämpöjä tarpeeksi ja sulaa poies. Eikä se nyt fiksu korjaus ole muutonkaan, tiedän, mutta oli kokeiltava.

Jotain tulppia availin ja putsailin ja säädin 0,7mm välyksille,akun navat rassaamaan ja jokusen maadotuksen kerkisin avaamaan ja putsaan hapettumat mutta niitähän on loputtomasti pellin alla.

Ilmeisesti koko reitti, tässä saasteenkierrätys-egr missälie kierrossa pitä'ä kuurata puhtaaksi, jos tuo merkkivalo ylipäätään liittyy siihen.

Mutta tuli mieleen myö se että voiko vaihdeaatikkoon mahdollisesti menevä sähkö/alipainesysteemi, sytyttää merkkivalon ?
Kas kun tässä on laatikossa jotain vikaa, ei toimi kun Vapaa, 2, 4 ja Pakki, koko ylärivi (1-3-5) on pimeenä, keppi ei liiku sinne suuntaan ollenkaan.

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja Konttaaja

Lyhyt 8 venttiilinen 1,6 vitara.

Käynnistyy lienee kuten pitää, hakee ensin 2000-2500rpm kierrokset lyhyeksi hetkeksi, sitten tiputtaa ne noin pariin tonniin josta alkaa hiljalleen koneen lämmetessä, tiputtaan ne noin 800 varvin tuntumille. Eikös tämä ole normaalia.

Kumminkin, "engine check" -valo palaa ja aloin sitä tutkiskeleen netistä että mitä kaikkea saakaan tehdä että moinen valo lakkais palamasta.

Irrotin ton EGR murikan imusarjasta kun siitä on ympäri nettiä kuvia tukkoon karstaantuneina ja niin se oli tässäkin, ei menny ilma läpi ollenkaan niin varoveisesti rassailin karstat sieltä poies ja puhaltelin kanavan auki, ja tippa ohutta rasvaa akselille, nyt lienee toimii kuten pitäisikin.

Auto käymään , ei vaikutusta egr valoon, se palaa vaan.

Sitten ajattelin että ruuvaan ruiskua vähän auki, otin ilmansuodsttimen klemmarin auki jne, ja sain ton valetun imukanavan ruiskun päältä poies. Heti kun kurkkasin mitä töhnää sinne olsi voinu kertyä niin eipä ollutkaan mitään sellasta Mutta, ruiskun puoliskojen välinen tiiviste olikin jostain syystä revennyt, ja minä veikkaan että noin 0.2 milliä paksu ja 20mm leveä aukko on aikamoinen ilmavuodon lähde... ?

Kun ei ollut uutta tiivistettä niin kääntelin parhaani mukana paikalle olleen, rikkinäisen paikoilleen ja tippa moottorisilikoonia saumoihin.

Melkein tekis mieli toivoa että engine check valon palamis syy olis tuossa ilmavuodossa, kas kun annettuani liitoksen kuivaa ( varmana liian vähän aikaa innoissani ), käynnistin rottelon, niin sen 10 sekuntia, auto kävi ilman tuota merkkivaloa, ennen se paloi jatkuvasti... Pitänee avata kohta uusiksi ja väkertää sinne uusi tiiviste kun se olikin aika pirun yksinkertasen mallinen, tai jotenkin tilkitä tuo kohta, nyt tehty silikoonipatentti ei ehkä kestä lämpöjä tarpeeksi ja sulaa poies. Eikä se nyt fiksu korjaus ole muutonkaan, tiedän, mutta oli kokeiltava.

Jotain tulppia availin ja putsailin ja säädin 0,7mm välyksille,akun navat rassaamaan ja jokusen maadotuksen kerkisin avaamaan ja putsaan hapettumat mutta niitähän on loputtomasti pellin alla.

Ilmeisesti koko reitti, tässä saasteenkierrätys-egr missälie kierrossa pitä'ä kuurata puhtaaksi, jos tuo merkkivalo ylipäätään liittyy siihen.

Mutta tuli mieleen myö se että voiko vaihdeaatikkoon mahdollisesti menevä sähkö/alipainesysteemi, sytyttää merkkivalon ?
Kas kun tässä on laatikossa jotain vikaa, ei toimi kun Vapaa, 2, 4 ja Pakki, koko ylärivi (1-3-5) on pimeenä, keppi ei liiku sinne suuntaan ollenkaan.

Tuohon vaihteisto hommaan sen verran että laita laatikko vapaalle, ota keppi pois ja rassaa niitä siirtäjiä sieltä kepin reiästä...

[Konttaaja]

No kun itekkin olen ollut toivelias, sen suhteen että jokin noinkin yksinkertanen kikka palauttais kaikki vaihteet reserviin. Kattelin että se keppi ei ole oikein edes kiinni millään muuta kun kepulin olosella puristusliitoksella, se metalliholkki ite laatikon reiässä ja siitäkö sen voi vaan repiä irti. Toinen vaihtoehto kun on ottaa koko hoito poies, ja tuo vika itessään ei minusta viittais siihen että rattaissa olis ehkä mitään vikaa vaan siirtäjissä jossakin, muuten kai olis vaan joku satunnainen yksi vaihde poies käytöstä eikä kokonainen rivi kaaviosta.

Onko ollu kokemusta siitä että vaihteet todellakin vois lakata pelaamasta saati palautua kepin poistolla ja armottomalla ronkkimisella ?


--------

Tuo Engine Check valohomma....äsken huomasin että olisin voinut kattoa imusarjan pohjalle samalla kun sinne muutenkin kurkin, olis vaan tajunnut avata kaasuläpän niin siellä alla kait olis lisää karsottuvia reikiä tai reikä, samaa kanavaa mihin tänään putsaamani egr venttiilikin kaasua ja karstaa puskee.

Jostain meinaan tuli vastaan tällanen kuva :

[Mutis]

Mun Vitarassa ei ole EGR käytössä, eikä ole engine check valo syttynyt. Saattaa olla, että ei ole ehtinyt mitkään kriittiset kohdat tukkeutumaan.

[Konttaaja]

Sinällään mulle olisi ihan se ja sama, miten valon saa pimeeksi, jos valon palaminen on rekisteröintikattastuksessa ongelma. Teippiä, sivuleikkureita ?

Mutta toisaalta, olis mukava tietää onko koneessa joku oikeakin ongelma joka valon sytyttää, sen sijana että se palaa muutenvaan, mitäänhaittaamattoman karstan tms vuoksi.

No, näkee tällä viikolla lisää, huomenna nakerran perämurikan ja kopan väliin 4-5cm korotuspalan ajan kuluksi, saa sitten kattella mitä jousia sinne laittas, saati iskaria. Ruottalaisella sivustolla viitataan siihen tapaan että taakke sopis Sunny N13 iskarit ainakin, ja lienee jonkun Vectrankin olisi sopivat. Jousiksi saanee helpoiten taakse jostain motonetistä tai biltemasta Audi 80 (1992-) takajouset ja eteen, kun sen aika on, ainakin Mersun w202/C180 etujouset...?

Vähän harmittaa lähtee tilaileen vartavasten katkottavaksi, uusia jousia,kun niitä varmana on edistyneimpiin korotuksiin siirtyneilläkin Vitaristeilla nurkissa, ja tässä kun ei tavotella mitään kamalia koroja, 4-5cm riittäs ja renkailla sitten hiukan lisää.

Tämä vaihdekepin irrotus varmaan on kumminkin seuraava juttu, ja olishan se hienoa jos sitäkautta, laatikkoo irrottamatta alkas löytyyn kaavion ylärivikin käyttöön, en kiellä.

Amerikan tms foorumilla joku huuteli että jo pieni reikä katalysaattorinkin jälkeen, pakoputkessa voisi sytyttää engine check lampun mutta kuulostaa aika kummalliselta, kun ei muissa ruisku/kattipeleissäni ole ollu mitään merkkivaloja vaikka on tippunut pakarit pitkin teitä, mutta huomasin että tän Vitaran putkessa on kuin puukolla lyöty, lävistetyn olonen pieni reikä kokoluokkaa 5x30mm. No, se menee katilta taakkepäin uusiksi muutenkin kun loppupää on aika haperoa ja putkipuskuriin siirtyessä sitä pakariakin vosi nostaa korkeemmalle.

Joku toisessa topikissa puheli pissapojan kummasta käyttäytymisestä...mulla tulee tuulilasin väärälle puolelle hanttarin puolelle vesisuihku.....jostain tuulilasin puhaltimen aukosta lirisee kun pissapoikaa käyttää, ehkä takalasin suuttimen letku siellä oireilee.

[Konttaaja]

Sen verta kerkes autoa kattomaan että ruuvasin vaihdekepin irti, ja totesin kepin pellistä prässätyn holin alla olevan jousen olevan ehkä poikki, mutta se ei nyt maailmaa kaada.

Sen sijaan, kun tässä tosiaan ei vaihteet pelannu, niin kiinnostuin kun kepin irrotessa, esiin tuli kepin pään, mitä noin 10-12mm alapään pallo ja se "lattarauta" johon tuo pallo menee.....siinä on noin 2x kertaa palloa isompi reikä....koitin ruuvarilla ym venkslata tota siirtäjää aas sun taas ja samat vanhat vajaat vaihteet vaan kytkeytyi. Jotenkin sitten aloin sitä sormea siihen reikään sorkkimaan, ihme.

Ei siellä siirtäjätangon reiässä ollut kun reunat, mutta hemmetti siellä olikin jotain muuta sen tangon päässä ja laatikon kotelon välissä Nimittäin se saamarin puuttuva muoviholkki, jonka sain, auton penkin alle jätetyn makkaratikkua pihdeillä koukuksi muunneltuani ronkittua poies. Tää pikkunen ihan ehjänä säilyny muovinkappale oli estäny mekaanisesti täysin ylärivin vaihteiden päälle menon tottakai, kun esi dsiirtäjän liikkeen ja holkki oli aivan näkymättömissä. Napsautin sen paikalleen ja koitin niin joka ikinen vaihde toimi

Täytyy toivoa että enempää laatikkojumpan tarvetta ei tule, pääsee engine check valoa tappamaan ja aukomaan jarruja ym pikkusta.

[bluevan]

Olispa aina vaihdelootan korjauksen noin helppoja

[Konttaaja]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Olispa aina vaihdelootan korjauksen noin helppoja

Sano muuta, mää olin jo henkisesti valmistautunut koko lootan irrottamiseen ja kiroamiseen ym.

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Konttaaja

Sano muuta, mää olin jo henkisesti valmistautunut koko lootan irrottamiseen ja kiroamiseen ym.

Pääsispä lotaa aina noin helposti ronkkimaan

[Mutis]

Tuolta löytyy ohjetta miten saa vikakoodin boksilta.

http://www.rhinopower.org/diag/cel.html

edit kävin kattoos omasta, niin neljänapainen liitin akun etupuolella. Hyppylanka kii ja antoi koodia 12, eli kaikki ok.

[Konttaaja]

Alkuperäinen kirjoittaja Mutis

Tuolta löytyy ohjetta miten saa vikakoodin boksilta.

http://www.rhinopower.org/diag/cel.html

edit kävin kattoos omasta, niin neljänapainen liitin akun etupuolella. Hyppylanka kii ja antoi koodia 12, eli kaikki ok.

Voipi olla hyödyllinen, kiitos.

Kattelin jo aiemmin että pissapojan ja akun välissä jossain oli kumisella hatulla suojattu erikoisempi pienenpieni pistoke jonkun johdon päässä, se on lienee juurikin tuo.

Mutta, onko tietoa, että mites katsurit esim katsoo asiaa. Kiinnostaako niitä paljoakaan/paljonko, että palaako moinen valo kun laittaa autoon virrat päälle, ja sammuu kun kone käynnistetään, vai onko se yks hailee palaako lamppu ikinä ? Eli estääkö tommonen yks lamppu, leiman saamisen, vaikka kone antais hyväksyttävät päästötkin vaikka lamppu palaisi?

Mustaa teippi,tussia, mitä ?


Mutta kuten kirjotin, olis se mukava saada nollattua/kuitattua, korjaamalla lampun syttymisen aihettavan oireenkin mutta leima vielä olennaisempi.


Pitää kai moiset koodit saada ulos, ja sen mukaan lähteä katteleen.

Asiasta toiseen. Onhan täällä vitaran korotusjuttuja mutta kysäsen nyt tässäkin.

-Audi 80 takajouset 1986-91, Motonetin nro : 67-5210, ja 30e kappale.

-Mersun jouset W124 /4 cyl b&d -1993. Motonetin nro : 67-5198 ja 33e kappale.

-Lada takapotkun jouset, Motonetin nro : 67-5160, hinta 36e kpl

-Nissan Sunny B11 ´82-86 takaiskari, Motonetin nro 34-2008 ,hintaa 37e kappale.

-Opel Vectra A 1988-96, takaiskari,Motonetin nro: 44-3244, hintana 25e kipale.

Lisäksi ehkä(?) Sunny N13 takaiskari, Motonetin numeroilla 63-2047 ja 63-2046, hintana 30e kappale, mutta nämä on kai kokoneiset tolpat tai jotain...?



Jos näistä pitäs kasata, 40-50mm korotteluun käyvä setti Budjetilla,ja unohdetaan Calminit ja muut heti, niin mikä yhdistelmä ja miksi ?

EI haittais, vaikka joku osaisi listata myös muita motonet/biltema jousia ja iskareja jotka sopii Vitaraan, tilausnumeroineen ja vielä parempi jos on joku perustelu.

[Mutis]

Jos se valo sammuu, kun auton käynnistää, niin sitten ei ole mitään hätää.
Näin sen kuuluukin toimia.

[Konttaaja]

Sitä ihmettelin.

Alkuun autossa ko.valo paloi koko ajan, ennen käynnistystä ja käydessä, ja kun ropasin muutaman maadotuksen paremmaksi sieltä täältä, ja tuon imusarjan egr venttiilin sain auki rassatua, plus yhden imuvuodon tilkittyä niin auto kävi mahtavat 10 sekkaa ilman tätä merkkivaloa ja sitten se taas sytty. Eli jotain siellä tapahtu, hetken ajan, joka salli valon sammua.

Pitänee tohon koodisysteemin tutustua loppuviikolla.

[T.E]

Alkuperäinen kirjoittaja Konttaaja

Voipi olla hyödyllinen, kiitos.

Kattelin jo aiemmin että pissapojan ja akun välissä jossain oli kumisella hatulla suojattu erikoisempi pienenpieni pistoke jonkun johdon päässä, se on lienee juurikin tuo.

Mutta, onko tietoa, että mites katsurit esim katsoo asiaa. Kiinnostaako niitä paljoakaan/paljonko, että palaako moinen valo kun laittaa autoon virrat päälle, ja sammuu kun kone käynnistetään, vai onko se yks hailee palaako lamppu ikinä ? Eli estääkö tommonen yks lamppu, leiman saamisen, vaikka kone antais hyväksyttävät päästötkin vaikka lamppu palaisi?

Mustaa teippi,tussia, mitä ?


Mutta kuten kirjotin, olis se mukava saada nollattua/kuitattua, korjaamalla lampun syttymisen aihettavan oireenkin mutta leima vielä olennaisempi.


Pitää kai moiset koodit saada ulos, ja sen mukaan lähteä katteleen.

Asiasta toiseen. Onhan täällä vitaran korotusjuttuja mutta kysäsen nyt tässäkin.

-Audi 80 takajouset 1986-91, Motonetin nro : 67-5210, ja 30e kappale.

-Mersun jouset W124 /4 cyl b&d -1993. Motonetin nro : 67-5198 ja 33e kappale.

-Lada takapotkun jouset, Motonetin nro : 67-5160, hinta 36e kpl

-Nissan Sunny B11 ´82-86 takaiskari, Motonetin nro 34-2008 ,hintaa 37e kappale.

-Opel Vectra A 1988-96, takaiskari,Motonetin nro: 44-3244, hintana 25e kipale.

Lisäksi ehkä(?) Sunny N13 takaiskari, Motonetin numeroilla 63-2047 ja 63-2046, hintana 30e kappale, mutta nämä on kai kokoneiset tolpat tai jotain...?



Jos näistä pitäs kasata, 40-50mm korotteluun käyvä setti Budjetilla,ja unohdetaan Calminit ja muut heti, niin mikä yhdistelmä ja miksi ?

EI haittais, vaikka joku osaisi listata myös muita motonet/biltema jousia ja iskareja jotka sopii Vitaraan, tilausnumeroineen ja vielä parempi jos on joku perustelu.

Noita hain motonetista omaan pätkä vitaraan:

Eteen n.1.5 kierros lyhennettynä+käänsin iskarin yläpäät
Etujousi MB-C180 W202

• Eteen C180 Classic/Elegance 94->1.96 [1994-1996]

Taakse:

Std takajousi Audi 80 86-

• 80 9.86->91 Taakse (ei Quattro) [1986-1991]

n.1 kierros lyhennettynä


Takaiskunvaimennin Cherry/Sunny

• Sunny B11 82->86 taakse (ei Farmari) [1982-1986]
• Sunny-Farmari-1,5 B11 82->86 taakse/KIERREJOUSILLA [1982-1986]

Nousi arviolta n.5cm, en kerennyt mitata alkuperäinen korkeus kun purkasin vanhat pois hirveällä innolla

[Winmark]

Terve!
ensimmäinen viesti tälle palstalle..
iski tuossa jokun aika takaperin joku todella paha ja kiero päähänpinttymä pikku Suzukista et sellanen on saatava eli SJ410,413 tai samurai joku noista pikku piruista!

eli osaisko joku kertoa mitä eroa/hyviä/huonoja kyseisillä laitteilla on muuta kuin moottorin koko ja vuosimalli... siis näin aloittelevalle harrastajalle ja tarkoitus olis käyttö/harraste auto hommata/rakentaa eli ei mitään sairasta offivehettä näin alkuun ainakaan...

eli plussat ja miinukset:
-varaosien saatavuus
-kestävyys (olen lukenut/kuullut et olis voimansiirrossa tai laatikoissa kestävyyseroja)
-"offi osien" saatavuus
-onko eroja muutoskatsastaa jos muuntele jotain, esim jos on vuosmalli 83 tai 90
-muunneltavuus jne

mikä olis järkevin hankinta JOS vaikka iskee joskus paha rakennus vimma niin ei sitten tarttis heti hommata toista autoo tai joitain... veikkaan kuitenkin että suurin osa käytöstä olisi kevyttä möyrimistä!

vastaukset olis varmaan löytynyt jostain viestiviidakosta ja olen varmasti lukenut jotain vastaavaa mut ajattelin pistää tänne!
olen todella kiitollinen jos joku osaa kertoa lyhyesti.. mikä kannattais ja mikä ei..

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja Winmark

Terve!
ensimmäinen viesti tälle palstalle..
iski tuossa jokun aika takaperin joku todella paha ja kiero päähänpinttymä pikku Suzukista et sellanen on saatava eli SJ410,413 tai samurai joku noista pikku piruista!

eli osaisko joku kertoa mitä eroa/hyviä/huonoja kyseisillä laitteilla on muuta kuin moottorin koko ja vuosimalli... siis näin aloittelevalle harrastajalle ja tarkoitus olis käyttö/harraste auto hommata/rakentaa eli ei mitään sairasta offivehettä näin alkuun ainakaan...

eli plussat ja miinukset:
-varaosien saatavuus
-kestävyys (olen lukenut/kuullut et olis voimansiirrossa tai laatikoissa kestävyyseroja)
-"offi osien" saatavuus
-onko eroja muutoskatsastaa jos muuntele jotain, esim jos on vuosmalli 83 tai 90
-muunneltavuus jne

mikä olis järkevin hankinta JOS vaikka iskee joskus paha rakennus vimma niin ei sitten tarttis heti hommata toista autoo tai joitain... veikkaan kuitenkin että suurin osa käytöstä olisi kevyttä möyrimistä!

vastaukset olis varmaan löytynyt jostain viestiviidakosta ja olen varmasti lukenut jotain vastaavaa mut ajattelin pistää tänne!
olen todella kiitollinen jos joku osaa kertoa lyhyesti.. mikä kannattais ja mikä ei..

-Varaosia saa näihin kaikkiin malleihin yhtä helposti.

-tasauspyörästön lukkoja saakin sitten helpommin 413 ja Samurai malleihin.

-410:ssä on heikommat vetoakselit ja murrokset.

-sj 410 on rumpujarruilla vm 83-85 alkupää,sitten siihen tuli valollinen jakis ja levyjarrut eteen, 85 loppuvuonna 410 muuttuu 413 malliksi,

-413/samuraissa on kestävemmät akselit,Ja muutoskatsastus mahdollinen esim L J toyotan akseleille ja pienemmällä työllä isommalle moottorille.

- 413/samurai on 5 vaihteinen joten mukavempi ajaa pidempiä siirtymiä..

Että kyllä kannattaa suosiolla hankkia 413 tai samurai jos vaikka rakentelu kärpänen pääsee purasemaan...Bensaahan nämä kaikki vie yhtä paljon..


sj 410 vaihdelaatikossa pakin saa rikottua yllättävän helposti.

Ja listahan on loputon jos tätä vielä jatkais, Karu totuus vaan on se että 410 häviää heti jos aletaan vertailemaan näihin ns isoveljiin...

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Winmark

Terve!
ensimmäinen viesti tälle palstalle..
iski tuossa jokun aika takaperin joku todella paha ja kiero päähänpinttymä pikku Suzukista et sellanen on saatava eli SJ410,413 tai samurai joku noista pikku piruista!

eli osaisko joku kertoa mitä eroa/hyviä/huonoja kyseisillä laitteilla on muuta kuin moottorin koko ja vuosimalli... siis näin aloittelevalle harrastajalle ja tarkoitus olis käyttö/harraste auto hommata/rakentaa eli ei mitään sairasta offivehettä näin alkuun ainakaan...

eli plussat ja miinukset:
-varaosien saatavuus
-kestävyys (olen lukenut/kuullut et olis voimansiirrossa tai laatikoissa kestävyyseroja)
-"offi osien" saatavuus
-onko eroja muutoskatsastaa jos muuntele jotain, esim jos on vuosmalli 83 tai 90
-muunneltavuus jne

mikä olis järkevin hankinta JOS vaikka iskee joskus paha rakennus vimma niin ei sitten tarttis heti hommata toista autoo tai joitain... veikkaan kuitenkin että suurin osa käytöstä olisi kevyttä möyrimistä!

vastaukset olis varmaan löytynyt jostain viestiviidakosta ja olen varmasti lukenut jotain vastaavaa mut ajattelin pistää tänne!
olen todella kiitollinen jos joku osaa kertoa lyhyesti.. mikä kannattais ja mikä ei..

Samuraissa taitaa olla suurimmat akselimassa, niin ei tarvi heti alkaa laihduttamaan autoja ta purkamaan leimalle mentäessä.
Jos haluaa turbolla lisävääntöä, niin muistaakseni -90 tai vanhempiin se onnistuu helpoiten jos meinaa leimata.

[Pekkeri]

Neuvoja lähdin tässä kyselemään. Oma kiesi on 410, josta koppa hitsailtu kuntoon ja muutenkin huollettu kaikkea mahdollista. Nyt ois tarjolla Samurai jossa koppa aivan *aska laho. Tekniikka, alusta jne. ok. Miten onnistuisi 410 kopan siirto samurain alustaan ja miten leiman kanssa.

[Winmark]

kiitoksia neuvoista/kommenteista!
tätä vähän muistelin ja ajattelin.. tuntuu vaan olevan hankalempaa löytää samuraita tai 413 joka sopis tänhetkiseen budjettiin ja mitä ei tarttis lähtee hakee mistään +400km päästä..
eli toivotaan ettei se oo kauheen huono juttu jos hommaa 410.. ku on niin polttava tarve saada pikku monsteri ja 410 löytyy paremmin kukkaroon sopivia ja kohtalaisen läheltä!!

mitenkä 410 ja 413 tai samurain osat menevät ristiin?
tai siis sopiiko 410 se "parempi" 5-lovinen laatikko tai sopiiko jakolaatikot millään toisiinsa?
eikö 410 ollu jostain autosta joku suht bolt on levyjarru eteen?

[suzs205]

Alkuperäinen kirjoittaja Pekkeri

Neuvoja lähdin tässä kyselemään. Oma kiesi on 410, josta koppa hitsailtu kuntoon ja muutenkin huollettu kaikkea mahdollista. Nyt ois tarjolla Samurai jossa koppa aivan *aska laho. Tekniikka, alusta jne. ok. Miten onnistuisi 410 kopan siirto samurain alustaan ja miten leiman kanssa.

http://www.finlex.fi/data/sdliite/liite/5294.pdf löytyy prosentit, ja tässä http://www.trafi.fi/tieliikenne/vero...amisen_takia_2 minkä verran voi vaihdella ilman uutta veroa

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja Winmark

kiitoksia neuvoista/kommenteista!
tätä vähän muistelin ja ajattelin.. tuntuu vaan olevan hankalempaa löytää samuraita tai 413 joka sopis tänhetkiseen budjettiin ja mitä ei tarttis lähtee hakee mistään +400km päästä..
eli toivotaan ettei se oo kauheen huono juttu jos hommaa 410.. ku on niin polttava tarve saada pikku monsteri ja 410 löytyy paremmin kukkaroon sopivia ja kohtalaisen läheltä!!

mitenkä 410 ja 413 tai samurain osat menevät ristiin?
tai siis sopiiko 410 se "parempi" 5-lovinen laatikko tai sopiiko jakolaatikot millään toisiinsa?
eikö 410 ollu jostain autosta joku suht bolt on levyjarru eteen?

siis 410 saa myös originaalina levyjarruilla(etu-akseli) kardaaneissa eri laippajako mutta jakikset passaa keskenään, 410 on myös tehty merkki valollisella jakiksella, vm 85 eli se parempi jakis ja vasttaava kuin 413 ja samurai.