CheDari (XJ Cherokee + Hodarin akselit) -> purkuun

[mparty]

Pistetään tästä nyt jotain kertomusta tännekin.

Eli kyllästyttyäni noiden Dana30 ja Dana35 jatkuvaan remppaan, oli se sitten tikut poikki, ristikot paskana, akseliputket irti murikasta, jne. jne. pääätin että Jeepin akselit vaihtuu johonkin jäsympään.

Loppujen lopuksi päätös kääntyi tuijotalaisiin akseleihin, joista HDJ-80:sen akseleihin koska HJ-61:sen etuakselin flippaus ois ollu vielä isompi homma kuin hodarin etuakselin custom vetareineen jne. Hodarin akselin leveyskin pitäs olla ok leimalle, 3.5" leveämpi kuin Jeepin omat aksulat.

Nyt olis hommattuna akselit eli hodarin etuakseli ja 2 kpl taka-akseleita. Toinen taka-akseli vielä matkan varrella ja toisen banjo vielä hukassa, mutta eiköhän ne sieltä ilmesty tontille pikku hiljaa. Sitten noista kahdesta taka-akselista jos ottas parhaat palat ja kasais yhden hyvän.

Tässä tämän hetken kamppeista kuvia:


Alustavaa listaa muutoksista:

Taka-akselissa ei liene mitään erikoisempaa:
- vanhat kiinnikkeet pois ja Jeepin jousille passaavat jousipedit palkista tilalle + Jeepin iskareille iskarintapit
- kardaania varten ristikosta laipaks sovitteen
- lukon kytkentä paineilmalle
- käsijarru pitää kattoa miten tekee, ei varmaan muuta...?

Etuakseli onkin sitten vähän työläämpi:
- kaikki vanhat kiinnikkeet pois
- putki ympäri eli murikan pyöräytys kuskin puolelle
- tyhjennysproppu ja huohotus akselista oikeille paikoille
- kääntöpäiden pyöräytys ympäri ja oikeaan kulmaan
- perämurikan istutus uuteen asentoon
- lukon kytkentä paineilmalle
- hodarin jousipedit takaisin akseliin Jeepin jousia varten ja iskarinkiinnikkeet myös nykysille iskareille
- nelilinkin kiinnikkeet putkeen
- panhardi kiinni putkeen
- raidetanko ja ohjaushilppeet akselin etupuolelle + linkki simpukkaan
- kardaania varten ristikosta laipaks sovitteen
- kallistuksenvakaimelle kiinikkeet
- muuta mahollista...?

Jossain vaiheessa pitäs vielä varmaan tekasta uudet vanteet, jos käyttäs noita Jeepin vanhoja ja vaihtas keskiöt niin sais ET:nkin samalla vauhdilla kohilleen.

Sitten välitysten vaihto (4.88:t) periin ja varmaan lonkkarit pitää laittaa jossain vaiheessa.

Jos sitä myös napalukot laittas laippojen tilalle jossain vaiheessa.

Homma tuli tänään potkastua pikku hiljaa käyntiin eli etuakselin purku ois ekana listalla jotta pääsee miettimään kaikkien mielessä olevien ratkasuiden järkevyyttä

Miljoona pikku pakettia tulossa postissa joissa kaikkea herkkua noihin akseleihin, eiköhän tämä tästä...

[kallo]

Nytkö on tuoreella leimalla hyvä lyyä auto palasiksi?

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Nytkö on tuoreella leimalla hyvä lyyä auto palasiksi?

Melkein, käsijarru pomppas ja etuparkit piti vaihtaa, helepolla pääsi taas
Eli eiköhän sitä ens viikolla aleta taas varustautuun maastoa varten katsastuksen sijaan kunhan käytän jälkitarkastuksessa.

[mparty]

Pientä puuhastelua saanu aikaiseks, etuakseli olis purettuna:


Nyt kun tässä ens viikolla käyttää Jeepin jälkitarkastuksessa ja laittaa sen pikasesti takas maastokuntoon niin saa tallin tyhjäks ja mahtuu siivoamaan tuosta akseliputkesta kiinikkeet pois ja suunnittelemaan sitä flippausta.

Samalla kun tuo taka-akseli tulee ja paineilmasylkyt myös, pääsee taka-akselin purkuun ja etu- ja takalukkojen muuttamiseen paineilmalle noiden sähkömoottorien sijaan.

[Tollukka]

Voisin vaihtaa sen etulukon moottorin johonkin tarpeettomaan

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Tollukka

Voisin vaihtaa sen etulukon moottorin johonkin tarpeettomaan

Se on menossa takas akselien myyjälle.

[Nuhapumppu]

Mitkäs muuten on jeepin murikoiden nykyiset välitykset,etuakselissa murikka olis ainakin oikealla puolella

[saukki]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Mitkäs muuten on jeepin murikoiden nykyiset välitykset,etuakselissa murikka olis ainakin oikealla puolella

Taitaapi olla 4.88, mutta Marko varmaan korjaa jos olen väärässä. Siinähän olisi sopiva paketti paheron alle..

[Artzi_ip]

kun tosta hoddarin perästä varmaan tullee nyt high pinion malli edessä.. niin saako se tarpeeks voitelua vai mitens meinasit..

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Artzi_ip

kun tosta hoddarin perästä varmaan tullee nyt high pinion malli edessä.. niin saako se tarpeeks voitelua vai mitens meinasit..

Siis sehän on hodarissa jo vakiona 8" high pinion, ja kun akseli flipataan, ite perämurikka käännetään takas alkuperäiseen asentoon eli se on edelleen high pinion.

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja saukki

Taitaapi olla 4.88, mutta Marko varmaan korjaa jos olen väärässä. Siinähän olisi sopiva paketti paheron alle..

Juu, 4.88:t on nykyäänkin.

[mparty]

Verrattiin tuossa Hiluxin murrosta Hodarin murrokseen ja tässä pari kuvaa:



Tarkotus oli tsekata passaisko normi 8" akselin murrokset hodarin 8":seen; murroksen maljan kokoero jo tiedettiinkin, sisäboorien määrää ei vielä tsekattu mutta isoin yllätys oli tuo about 10mm 'olka' tuossa hodarin murroksen maljan juuressa???
Tarkottaako tuo että rakenne on sen verran erilainen noissa ettei onnistu käyttää 'normi' murrosta?

Tietenkin pitäs tsekata nuo booritkin että passaako 'normi' murros hodarin tikun päähän...

[Artzi_ip]

Alkuperäinen kirjoittaja mparty

Siis sehän on hodarissa jo vakiona 8" high pinion, ja kun akseli flipataan, ite perämurikka käännetään takas alkuperäiseen asentoon eli se on edelleen high pinion.

uuuh.. iiihana.. eiku mietein et oliko se toisppäin mut olipas sitten täysin turha kysymys..
jatkakaa hienoa työstöä..

[Jeeper]

Murroksen boorit: HDJ:ssa 24 ja Hiluxissa 27
Olake taitaa olla ABS:n "hammasratasta" varten.

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeeper

Murroksen boorit: HDJ:ssa 24 ja Hiluxissa 27
Olake taitaa olla ABS:n "hammasratasta" varten.

Kiitokset tiedosta, eli hodarin lonkkarit pitänee hankkia ni jää nuo nykyset hätävaraks...

[Dectane]

Vai tämmöstä tällä erää Onko tarkotus parsia sinne kesäkuun alkuun ajokuntoon? Itekki oon aatellu jostaki joskus investoida varastoon tojon etu akselin, välitys ei käsittääkseni heitä ku 0.005 pajeron välityksestä

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Dectane

Vai tämmöstä tällä erää Onko tarkotus parsia sinne kesäkuun alkuun ajokuntoon? Itekki oon aatellu jostaki joskus investoida varastoon tojon etu akselin, välitys ei käsittääkseni heitä ku 0.005 pajeron välityksestä

Katotaan miten tässä ehtii, eiköhän ne mene alle heti kun saa vain tekastua

[Jani E]

Alkuperäinen kirjoittaja mparty

Kiitokset tiedosta, eli hodarin lonkkarit pitänee hankkia ni jää nuo nykyset hätävaraks...

aika hyvinhän noi hdj vakio murrokset kestää. saattaa tulla ongelmaksi tiheillä välityksillä lautaspyörän kestävyys...

[mparty]

No nyt oli Kiitolinja tuonut lisää tavaraa tontille:



eli nyt olis vajaa 2kpl taka-akseleitakin. Pääsee purkamaan ja suunnittelemaan tuotakin.

Jos tuon Jeepin sais tällä viikolla vielä leimaan niin vapautus tuota tallitilaa ja pääsis tosissaan noiden akseleiden kimppuun.

Oli Kiitolinjat vieny puhelinpiuhat mennessään eli kiinteä netti katos vähäks aikaa, nyt ei auta ku pärjätä mobiilin ja mokkulan avulla kunnes saavat korjattua.

[mparty]

Ensimmäinen uusi pulma tuli vastaan, nuo isommat hodarin levyjarrut ei mahu suunniteltujen 15" vanteiden kans pyörimään eikä tuossa toisessa akselissa ollukkaan jarruja paikoillaan?
Nyt tarttee sitten taustalla mietiskellä uutta jarrusettiä taka-akselille... Kardaanikäsijarrukaan ei oikein helposti istu tuohon NP231:sen jatkoks.

[Timo_L]

Paljos noista Toyotan akseleista muuten joutui köyhtymään? XJ:ssä on sinänsä helppo tehdä akseliswappi, kun ei tartte pelleillä ABS:ien kanssa. ZJ:ssä rajoittaa aika lailla, kun pitäisi jotenkin saada paritettua ABS- kehät ja tunnistimet vaihdettaviin akseleihin..

edit: Miksei istu kardaanikäsijarru 231:n jatkoksi? Siinähän on mukavasti paikat kiinnikkeelle häntäkappaleen pulttien alle (jos uskoo että häntäkappale kestää ), ja jos laittaa laippamallisen kardaanin kiinnityksen yoken tilalle niin siihenhän saa ihan helposti levyn kiinni laipan ja kardaanin väliin? Pitäisi vain koneistaa käsijarrulevyyn keskitykset laipalle ja kardaanille ettei täristä. Varmaan pikkuisen joutuu tietysti sovittelemaan, mutta uskoisin että onnistuu..

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Paljos noista Toyotan akseleista muuten joutui köyhtymään? XJ:ssä on sinänsä helppo tehdä akseliswappi, kun ei tartte pelleillä ABS:ien kanssa. ZJ:ssä rajoittaa aika lailla, kun pitäisi jotenkin saada paritettua ABS- kehät ja tunnistimet vaihdettaviin akseleihin..

edit: Miksei istu kardaanikäsijarru 231:n jatkoksi? Siinähän on mukavasti paikat kiinnikkeelle häntäkappaleen pulttien alle (jos uskoo että häntäkappale kestää ), ja jos laittaa laippamallisen kardaanin kiinnityksen yoken tilalle niin siihenhän saa ihan helposti levyn kiinni laipan ja kardaanin väliin? Pitäisi vain koneistaa käsijarrulevyyn keskitykset laipalle ja kardaanille ettei täristä. Varmaan pikkuisen joutuu tietysti sovittelemaan, mutta uskoisin että onnistuu..

Nuo 2 täydellistä akselia (ilman lukkojen moottoreita ja välitykset palautan kun ne menee vaihtoon joka tapauksessa) 1300e + tuo toinen taka-akseli 600e. Periaatteessa noista jää myytävää tavaraa kasa, mutta taidan pitää itellä varmuusvarastossa.

Ei oikein luonto riitä luottamaan tuohon jakolaatikon kuoren kestämiseen, on se sen verran hepposen olonen. Katotaan nyt ensin miten paljosta tuo on kiinni 15" vanteilla, mitä muita optiota tuohon olis, jne. ainakin ensin.

Viiminen vaihtoehto on laittaa ne 16" vanteet ja kumit mutta ku ei millään viittis...

[mparty]

Taka-akseli purkautuu, enää navat irti ja vois ruveta plasmaamaan tojon kiinnikkeet pois ja hitsaamaan perän alapintaan ja alareunaan hieman panssaria. Varaperäkin näyttää hyvältä. Eikä lukossakaan näyttäs olevan mitään kulumaa.


Tojo romukasa kasvaa pikku hiljaa, kallistuksen vakaimia, panhardi, jarruputkia, jarrukilpiä...


Raidetangon ja ohjauksen sunnitelmat rupee selkiämään, tuohon vielä ainesputkesta raidetanko ja oikean mittainen ohjauksen tanko niin se vois olla siinä:

Ja raidetanko tulis kiinni hodarin ohjaushilppeisiin akselissa eikä raidetangon hilppeisiin kun näyttäs että nousee siten paremmin ylös suhteessa akseliputkeen. Kuskin puolelle tulee RHD:n versio niin pitäs passata hyvin paikoilleen ja sitten nuo raidetangon hilppeet voi vain suoraan leikata pois tuolta akselin takapuolelta.

Etuperämurikan pyöräytys ja murikan pinnapulttien uudelleen sijoitus näyttäs onnistuvan Hiluxin murikan kuoria hyväksi käyttäen. Kolme pinnapulttia näyttäs olevan symmetrisesti sijoitettu tuohon kuoreen eli tuolla Hiluxin tyhjällä murikan kuorella voi 'siirtää' nuo 3 pinnapulttia toiselle puolelle niin hodarin murikka pitäs olla sitten huomattavasti helpompi saada suoraan paikoilleen. Eli ensin hitsaa tuon lukon reiän ja lautaspyörän kolot ja vanhojen pinnapulttien reiät umpeen, 'siirtää' nuo 3 pinnapulttia tuolla kuorella toiselle puolelle ja sitten hodarin murikalla/tiivisteellä merkkaa loput reiät ja murikka pitäs olla pyöräytetty.


Paitsi että perän etupuoli pitää muokata myös jotta lautaspyörä mahtuu eli vanha 'koppa' irti ja putkipäädystä uus tilalle. Seinävahvuus tuolla putkipäädyllä 6,3mm joten tuossa tulee panssari etuperään samalla.


Tästä se pikku hiljaa, kohta alkas olemaan suunnitelmat sillä mallilla että vois ruveta jo osaa toteuttamaankin. Ja kunhan noita tilattuja osia tipahtelis tontille vähän enemmänkin niin pääsis lukkojen kimppuun, välitykset vaihtamaan, kardaanin sovitelaipat virittelemään, jne jne....

[mparty]

Hitaasti mutta varmasti... Nyt on molemmat akselit purettuna ja arat pinnat suojattuna.
Katotaan jos nuo sais hiekkakylpyyn lähiaikoina niin ois mukavampi plasmailla ja hitsailla noita.

[Dectane]

Haalaa tähän paikalliseen niin mää puhallan