Part time-kit/mielipiteitä

[blazoffer]

Tulin aikoinaan hankkineeksi tommosen part time-kitin ja manuaalilukot kun tulee reissattua paljon suomea ja jatkuva 4-veto hieman rankaisee asfaltilla etupään mutiaisia.

Nyt rupesin kuitenkin miettimään paljonkohan tuosta hyötyy jos heittäis noi roippeet Blazeriin kiinni. Eli ajelis kestopinnoitteilla vajaavetosena ja tieltä poistuttaessa - sekä myös talvella - kytkis kiinteän 4-vedon päälle. Toisaalta nyt kun on kokeillut pahoilla (jäisillä) keleillä jakolaatikon lukko päällä ajoa tiellä ei sekään kuitenkaan ole kovin kivaa - siis mutiaisilla. Eli jos asennan kitin en enää pystyisi ajamaan lukottomalla "4"-vedolla talvella.

Mielipiteitä / kokemuksia?

Laitehan oli siis Blazer -79 350/TH350/NP203/10bolt/12bolt(käkikello)

[Logmaster]

Onko sama myös HDJ satasessa että ei voi enää ajaa ilman keskilukkoa maantiellä vaikka se kytketään omasta katkaisijastaan?

[Mika_T]

No tuo talvikeli lukitulla keskilukolla on juuri se ongelma vs. avoin keskilukko.

Aika tökkiväksi menee risteykset ja muut kääntymiset kun keskilukko on lukossa/part time kit asennettuna ja nelikko päällä.

Tuonne HDJ topikkiin kirjottelinkin että kesäisissä pitkän matkan siirtymissä tuo "part time kit:n" takavetoisuus on iso plus.
Omalla HDJ:llä ajoin viimekesän takavetoisena. Kyllä sen kulutuksessa ja auton huilaamisessa huomaa ettei siellä ylimääräisiä pyöri mukana.

EDIT: olipa alotusviesti vanha

Mutta joo. HDJ100:ssa sama homma. Jos asentaa part time kitin niin keskitasauspyörästö häviää ja nelikkoa ei voi käyttää "avoimena"

[Uazmies]

Millä tavalla full-time 4wd avoimella keskilukolla rankaisee renkaita? Veikkaan että syy kulumiseen löytyy jostain muualta, esimerkiksi pyöränkulmista. Keski- ja poikittaisten lukkojen ollessa auki ei voimansiirrosta aiheudu minkäänlaisia vetomurtoja renkaisiin vaikka kaikki 4 kulmaa erimittaista kehää kulkeekin kurvaillessa tai erikokoisten renkaiden aiheuttamana.

Ja pienellä aasinsillalla jos tilannetta vertaa kuorma-auton taka-akselistoon (siis ei kääntyvään), niin vetävä teli kuluttaa renkaitaan (varsinkin olkapäistään) huomattavasti vähemmän kuin etummaisella vetävä nostoteli kun ollaan sellaisessa ajotehtävässä missä kuorma on suurimman osan aikaa päällä.

Tästä allekirjoittaneella ei ole tutkimustietoa, mutta kiistattomasti tämä on useammalla autolla koettu. Itselleni olen perustellut sen sillä, että kun pyörä vetää (vaikkakin avoimen tasauspyörästön jatkeena), se ei vastusta käännöksissä niin paljon.

[veijon-esso]

Mulla kului eturenkaat selkeesti enemmän kuin takarenkaat omassa blazerissa jossa jatkuva neliveto. En tiiä kuluiko ne kadulla vai offaillessa vai missä, enkö tiedä mikä teoria olisi tämän kulumisen puolella, mutta todella reilusti oli kulunut vs takarenkaat. No vaihdoin päittäin ne renkaat niin tasaantuu aikanaan.

[Uazmies]

Eturenkaiden nopeampi kuluminen on aika luonnollista autossa missä keula on painava, mulla teki chevyvani ihan samoin.

[Ippe69]

Minä vaihdoin Geen uudempaan juuri siksi, että se on jatkuvalla nelivedolla. Ja olen ollu tyytyväinen, ainakin tuon nelivedon osalta, muuten on ollu vähän murheita...
Perstuntumalla tuntuu, että uudempi syö hieman vähemmän. Samalla kyllä moottoritekniikka vaihtui pykälää uudempaan, ettei voi suoraan verrata. Geessä tosin ei ole napalukkoja, joten etuvetarit pyörii takavetoisenakin. En kuitenkaan menisi pilaamaan talviajo-ominaisuuksia polttoainesäästön takia. Olettaisin sen olevan suhteellisen pieni säästö tuollaisten autojen kokonaiskuluissa.
Renkaiden kulumisessa en ole huomannut minkäänlaista eroa noissa.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Uazmies

Eturenkaiden nopeampi kuluminen on aika luonnollista autossa missä keula on painava, mulla teki chevyvani ihan samoin.

Totta. Ois kyl kiva punnita toi möykky joskus. Ei välttämättä oo kovin keulapainoinen loppujen lopuks.

[Killer-Wo]

Minulla oli jo kiinni hodarissa part time jakis. Se oli peräisin HZJ105:sta mutta sitten tulin siihen tulokseen että on se niin hyvä tuo jatkuva neliveto. Tai siis tosin sanoen kytkettävä neliveto on aika syvältä ajaa. Niimpä laitoin takaisin jatkuvan nelivedon. Yhden kesän ajelin kans ilman etukardaania ja napalukoilla niin kulutus putosi noin 1l/s. No mun ajoilla se tekee sulanmaan aikaan noin 110€. Sit jos sais jakiksen että saa keskitasauspyörästöllä ja irti kytkettävällä etuvedolla niin alan uudelleen vaihtotalkoisiin

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Killer-Wo

Minulla oli jo kiinni hodarissa part time jakis. Se oli peräisin HZJ105:sta mutta sitten tulin siihen tulokseen että on se niin hyvä tuo jatkuva neliveto. Tai siis tosin sanoen kytkettävä neliveto on aika syvältä ajaa. Niimpä laitoin takaisin jatkuvan nelivedon. Yhden kesän ajelin kans ilman etukardaania ja napalukoilla niin kulutus putosi noin 1l/s. No mun ajoilla se tekee sulanmaan aikaan noin 110€. Sit jos sais jakiksen että saa keskitasauspyörästöllä ja irti kytkettävällä etuvedolla niin alan uudelleen vaihtotalkoisiin

Runkero ym. SuperSeleckt Mitsut vastannee tähän... ja nuo kulutus erot lienee euroissa 150-400€/vuosi riippuen paljonko ajaa.

[Mika_T]

Laskeskelin että jos ajaa takavetoisena koko sulanmaan ajan niin siinä säästää vuosittaisen pakuveron verran kahisevaa. (itellä tuli sulanmaan aikana hodariin lähes 25tkm)
Toki sitten ei sovi eksyä kovin pehmeille teille. (etukardaani irti, napalukot auki)

Tuossa tilanteessa part time jakis olisi kyllä omiaan, saisi ajaa takavedolla ja tarvittaessa sais kiinteän nelikon.
Mutta kuten killerwo kirjotteli. Ei jaksa joka syksy/kevät vaihtaa jakolootaa eestaas, kun taas talvikelissä se avoin keskitasauspyörästö on helkkarin hyvä

nyt kun aloin laskemaan niin taidan alkaa hommaamaan tuomosen "takaveto jakiksen" ja talveksi vaihdan normaalin takaisin.
Tuossa säästäis minun ajomäärillä useita satasia pelkästään sulan maan aikana.

Taas jos laskee yksittäisen ~2000km pohjosen reissun kulutusta niin erotus ei ole kuin ~25-30litraa. Näillä löpöhinnoilla alle 40€