Lukittava momentinmuunnin ja kova kytkin manuaalilla

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja TimJus

neutral drop…………..

Mulla on beejiissä mersun automaatti niin ku samalla polkasee lapun lattiaan ja pudottaa deelle niin kerkee just nousta kierrokset 5000-6000 ennenku ampuu vedon päälle

[Jeep-Ukko]

Noin 10 vuotta sitten, työkaverilla oli HJ61 ja jotain keskustelua käytiin, jos siinnä olisikin momentinmuunnin jäykän kytkimen lisäksi manuaali laatikolla.
Ja ajatushan toki juurikin se, että ryömiessä ei tarvitsisi luistattaa manuaalin kytkintä.

Asiaa jonkin verta pähkäiltiin.
Lähtökohtaisesti vauhtipyörän + muuntimen paino. (sorvissa saa jonkin verta kevennettyä)
Moottorin kierros herkkyys muuttuu.

Lisäksi mekaanisen kytkimen ja muuntimen asennus järjestys.
A. moottori - kytkin - muunnin - vaihdelaatikko.
B. moottori - muunnin - kytkin - vaihdelaatikko.

A. vaihtoehdossa, esimerkiksi kun autolla kiihdyttää maantiellä ja painaa kytkimen pohjaan, vaihtaakseen isompaa vaihdetta. Muuntimen paino jatkaa kytkin akselin pyörintä nopeutta niin lujana, että vaikka on synkronoitu laatikko, voi vaihtaminen olla hankalaa.
B. vaihtoehdossa vaihtaminen onnistuu normaalisti.

No päädytään vaihtoehtoon B., muunnin pultataan moottoriin.
Muuntimen ulostuloakseli on pakko tukilaakeroida, koska kytkimen paino on suuri.
Kun tekee tukilaakeroinnin, niin samaan pakettiin on helppo turbiinin akselille tehdä öljyn kanavoinnit ja öljy pumppu.

Muuntimen asentaminen moottorin ja kytkimen väliin lisää tekniikka paketin pituutta. Taka kardaania joutuu lyhentämään, alkaako ristikot mennä liian jyrkkään?
Etukardaania joutuu pidentään, joka toisaalta parantaa ristioiden kulmaa loivemmaski.


Kaveri ei koskaan alkanut toteuttamaan luomusta. HJ joutui katon kautta kaadon myötä varaosiksi ja tilalle tuli Jeeppi automaatilla.

-------

Tuossa jo joku mainitsi, että maantie ajossa automaatti ei vie paljoa sen enempää kuin manuaali. Ja joskus jopa vähempi.

Veljelläni oli Chevy Van 6.2 dieselillä.
Erinäisistä syistä, siihen asennettiin manuaalilaatikko.
Vaikka ajaessa tuntui, että vaihdevälit ja perävälitys on hyvät, niin silti manuaali laatikolla meni 2-3 litraa enemmän polttoainetta, kuin automaatilla, saman tyyppisessä ajossa.

Yksi syy varmasti siinnä, että automaatti vaihtaa vaihdetta sopivissa kohdin isompaa/pienempää.
Kun manuaalilla saattaa tuntua, että kyllähän tämä menee hyvin, mutta polttoaine taloudellisuuden kannalta olisikin parempi vaihtaa pienempi/isompi vaihde.

Ja varsinkin tarpeeksi uudet sähköohjatut osaa ohjelmointi kartan perusteella käyttää taloudellisimmat käyttöalueet moottorista/vaihteista.

[aslakki]

Kuis kävis jos sovittaisi automaatista muuntimen vauhtipyörän ja kytkimen väliin lähinnä staattorin vaikutus toimintaan kiinnostaa, sitähän ei saa oikein pelaamaan kyseisessä yhdistelmässä? Olisiko sen parempi pyöriä turbiinin mukana vai olla toimettomana, vai onko koko ajatus tuhoontuomittu?