HJ-61 ohajussimpukan välyksen säätö??

[Jare]

Nonnii nyt tarvis yksinkertaiset ohjeet, että saako HJ-61 mallin tehostetun simpukan säädettyä ja miten. Tyäkaverilla on tuollainen HJ ja simpukassa hiukan välystä ja haluais huomenna huoltoillassa sen kiristää, jos vaan on kohtuu helppo homma tehdä.

Eli kertokaa miten onnistuu ja kuvat ei tietty ole pahitteeks, jos ei sanoin pysty selvittään.

kiitoooos











<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

[Repro]

Kiinnostas Patrollista kanssa?! (anteeksi topicin lainaus)
Simpukan päällä pultti ja kiristysmutteri kuten iskarin päässä,tästäkö kyseinen operaatio tapahtuu?
Ja rattia kääntäen laidasta laitaan etsitään kohta joka ei kiristä liikaa renkaat linkussa,johtuen suuremmasta kulumisesta ratin keskiasennossa?
Vai oonko taas ihan hakoteillä?

[Jare]

eiks kukaan oo koskaan tehny????





<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

[JF]

Ainakin yhden tyypin tiedän tehneen, mutta hän lopetti palstalla käynnin jokunen viikko sitten. Voisin koettaa kysellä. Itse asiassa muistelisin hänen kertoneen että joku kansi korkkaa helposti jotain irroittaessa ellei ole varovainen.

Toinen paikka mistä tieto muuten löytyy, on www.birfield.com:in kätköissä olevasta Toyota Land Cruiser Chassis & Body Repair Manualista. Muistaakseni Downloads -valikon alta. Varoituksen sana tiedoston koosta, on iso (300-600 megaa resoluutiosta riippuen).

Minulla ja SLCK:n puheenjohtajalla on muuten kyseinen tehtaan korjaamikäsikirja ihan fyysisenäkin olemassa.

[pyyvama]

Ihan niinkun Repro kertoi. Sitä ei tartte yleensä paljoo kiristää, rupee muuten ääriasennoissa ahistaan.

Matti

[tapsa4x4]

g-69 ja mikjus kerran tiukkaili sitä hj simpukkaa kun olin käymässä,ei hirveästi tarvinnut tiukata kun auttoin jo aika paljon.

[Gravehill]

quote:
Minulla ja SLCK:n puheenjohtajalla on muuten kyseinen tehtaan korjaamikäsikirja ihan fyysisenäkin olemassa.

Kuin myös, J6, J7 light ja heavy duty ja J8 mallisarjat kattava kirjasto.

-1986 HJ-61-
SLCK#113

No, se simpukan säätö ei liene aivan tavaton operatio.
Yleistä: kysymyksessä on kiertokuulaohjaus, ja se on aikanaan tehtaalla koneistettu siten että keskellä välys on nolla, ja päissä klapista ei ole haittaa. kuluminen tapahtuu juuri sillä "keskikohdalla", ja sen haitan vähättelyksi on jotain tehtävävissä: katso kohta 1. myös tojotien ohjauksen epämääräisyyksiin on monta muuta syytä: a) väljät/jumittavat nivelet: säädettävyys ei tarkoita ikuisuutta. b) olkatapin takakallistus: jos eturiipukkeiden pituutta on jatkettu tai jousia mankeloitu tms siten että olkatappi nousee pystyyn. Alaolkatappien laakerit vetää viimmeisiä.(osta aina alkuperäiset alas, yläolkatapit kestää varmaan tarvikkeena(muistaakseni 30303, alhaalla ei kestä edes asfaltilla)! (Ulkomuistista takakallistus on n. 12.5000000 astetta riippuen lc:stä). Kohta 1. Nosta etuakseli ylös, tai mieluummin irrota simpukan nivel. simpukan kannen päällä on jotain 17mm mutteri ja sen keskellä meisselikanta. Meisselillä kiristetään ja lenkillä lukitaan, kokeile moottori sammutettuna pikkurillin kynnellä veivata rattia reunesta reunaan ja jos(kun) ei tunnu selvää tiukempaa kohtaa keskellä niin kiristä pikkusen (noin 1/8 kierros) ja jos pyörii edelleen ilman jäykkiä kohtia kiristä samanverran lisää. kun kierroksessa alkaa ilmetä "kamitusta" kiri mutteri ja merkkaa ohjauspyörän kohta "asteen"tarkkuudella ja käy koeajolla ja jos ohjaus palauttaa ja kääntyy molempiin suuuntiin tappiin niin simpukka ei ole "väärin säädetty". jatka/ lyhennä simpukalta lähtevää tanko siten että saat "keskikohdan" juuri keskelle suoraan ajoon. Simpukka hivenen tiukemmaksi säädettynä voi toimia yhtä hyvin. TARKISTA myös kääntyvyys. PS JULKISILLE oikolukijoille tiedoksi että mm. jos et tiedä milloin etuperä pitää laske alas tai nivel ruuvata kiinni niin suosittelen lähintä toytan piirimyyjää.
-j-
,
SEURAAVA EI LIITY AIHEESEEN MITENKÄÄN
,
Häätyy vissiin tulevaisuudessa rekisteröityä, kun homma heittäytyy kiinnostavaksi? Saa kait vittuilla kamuille(rekisteroityneille?- anonyyminä vaikka on rekisteröitynyt?
rivien välistä luettuna!
-j-


Note! This message was posted anonymously!

[Eskimo]

quote:
No, se simpukan säätö ei liene aivan tavaton operatio.
Yleistä: kysymyksessä on kiertokuulaohjaus, ja se on aikanaan tehtaalla koneistettu siten että keskellä välys on nolla, ja päissä klapista ei ole haittaa. kuluminen tapahtuu juuri sillä "keskikohdalla", ja sen haitan vähättelyksi on jotain tehtävävissä: katso kohta 1. myös tojotien ohjauksen epämääräisyyksiin on monta muuta syytä: a) väljät/jumittavat nivelet: säädettävyys ei tarkoita ikuisuutta. b) olkatapin takakallistus: jos eturiipukkeiden pituutta on jatkettu tai jousia mankeloitu tms siten että olkatappi nousee pystyyn. Alaolkatappien laakerit vetää viimmeisiä.(osta aina alkuperäiset alas, yläolkatapit kestää varmaan tarvikkeena(muistaakseni 30303, alhaalla ei kestä edes asfaltilla)! (Ulkomuistista takakallistus on n. 12.5000000 astetta riippuen lc:stä). Kohta 1. Nosta etuakseli ylös, tai mieluummin irrota simpukan nivel. simpukan kannen päällä on jotain 17mm mutteri ja sen keskellä meisselikanta. Meisselillä kiristetään ja lenkillä lukitaan, kokeile moottori sammutettuna pikkurillin kynnellä veivata rattia reunesta reunaan ja jos(kun) ei tunnu selvää tiukempaa kohtaa keskellä niin kiristä pikkusen (noin 1/8 kierros) ja jos pyörii edelleen ilman jäykkiä kohtia kiristä samanverran lisää. kun kierroksessa alkaa ilmetä "kamitusta" kiri mutteri ja merkkaa ohjauspyörän kohta "asteen"tarkkuudella ja käy koeajolla ja jos ohjaus palauttaa ja kääntyy molempiin suuuntiin tappiin niin simpukka ei ole "väärin säädetty". jatka/ lyhennä simpukalta lähtevää tanko siten että saat "keskikohdan" juuri keskelle suoraan ajoon. Simpukka hivenen tiukemmaksi säädettynä voi toimia yhtä hyvin. TARKISTA myös kääntyvyys. PS JULKISILLE oikolukijoille tiedoksi että mm. jos et tiedä milloin etuperä pitää laske alas tai nivel ruuvata kiinni niin suosittelen lähintä toytan piirimyyjää.
-j-

Note! This message was posted anonymously!

Siis simpukka on keskiasennossa tiukimmillaan ja jompaan kumpaan käännettäessä tulee väljää vai mitä nuo ekat rivit tarkoitti?

Ittellä ei varmaan ole keskikohdassa suoraan ajaessa kun säätelin hätäpäissäni sektorivartta.

Johtuneekohan siitä, että kulkine ei ole vielä mikään vakain mahdollinen ajaa...?

- jm

KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.

[KuningasHytti]

Kantsii kattoo PS:n searchista vanhoja viestejä kirjoittamalla 'ohjaus'. Niistä voipi olla hyötyä.

PIDÄ TURPAVÄLI!!kiitos!

Juuri sitä tarkoitin, että keskiasennossa on simpukan hammasvälys alunperin pienin, käytännössä nolla, ja kun käännetään siitä jompaan kumpaan suuntaan niin ainakin mulla välys kasvoi. Jos vaan kiristää simpukkaa summassa ja sitten käy niin että se tulee liian tiukalle, niin simpukka kuluu paljon nopeammin ja saattaa jopa hajota. Tuo keskiasennon metsästys kannattaa ilman muuta tehdä, saattaa vaikuttaa paljon!
Ja simpukassa on myös muita paikkoja jotka kuluu ja mille ei käytännössä voi mitään. (molempien akseleiden laakerit, hydrauliventtiilihässäkkä, kiertokuulat molempine vastinpintoineen...)
-j-

Note! This message was posted anonymously!

[-MaTTi-]

Kestääkö säätöruuvi pyörittää kokonaan ulos/pois/pöydälle? On nääs lukitusmutteri sen verran hyvin ruostunut kiinni ettei jaksa nylppääntyneestä kannasta meisselillä pitää vastaan. Vai tippuuko jotain sisään? Pyörii kyllä ite kannesta helposti eli ei oo se väli jumissa.

[Vilbo]

Omasta hoijakasta poistui välykset helpoimmn kun sektorivarren päästä irroittaakuulanivelen. Sillain pääsee näpein kokeilemaan sektorivarren päästä että minkälainen välys on. Jos nyt oikein muistan niin siitä talttapäämeisselillä säädettävästä vähenee välys merkittävästi jo yhdellä kierroksella ja hienosäätö on varttikierroksen verran. Täysin välyksetöntä siitä ei vissiin kannata tehdä tai alkaa simpukka syömään ihteään.

Sitä en muista minkä näköiset sisukset on kannen alla. Saattoi olla niin että toi uroskierteisen tapin päässä oli jokin laakerihässäkkä ja irtoaa vain kannen irroittamalla.

[-MaTTi-]

Joo, tiedän kyllä tarkalleen missä on välystä ja minkä verran ja paljonko saa olla. Ratin kehällä on n. 30 mm kun kone ei käy, sais olla 50 mm Toyotan säätöarvokortin mukaan, toisalla mainittu max. 40 mm. Luultavasti ok noinkin, mut kiva olis saada ruuvi liikkeelle. Paikallaan ollessa ei viittis polttaa pillillä.

Löytyikin jo toisesta topikista: https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=40814

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Ja se pitää kiertää kannen läpi se pultti jos haluaa ottaa kannen irti.

Edit: löysin räjäytyskuvankin
Edit2: lähtihän se kun avas vaan lukitusmutteria niin kauan että säätöruuvi pyöri tappiinsa asti ulos ja jäi siihen, sen jälkeen sai mutterin pyöritettyä auki ja pois. Alla on prikka kumitiivisteellä *pskana*, O-renkaalla sen kumihuulen korvaten takas nippuun