M16A moottori Jimnyyn

[riude]

Tähän päivityksenä, 12tkm mittarissa tällä koneella, ilman mitään ongelmia.

[riude]

No niin, nyt on tiedossa toinenkin onnistuneesti toteutettu konversio.
Tällä palstalla, mutta häveliäisyys syistä jätetään tarkempi yksilöinti anonymiteetin hämäriin .
Käsittääkseni tuo oli tehty osien suhteen pitkälti samoin kuin mie, mutta tässä tapauksessa ei ollut edes niitä korkeiden kierrosten ongelmaa alussa.

[riude]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

Joku tuhat tullut mittariin, ongelmitta.
Sellainen ominaisuus tuossa on, että pikkupakkasillakin ei käynnisty ekalla pyörityksellä. Vaikka olisi lämmityksessä.
Ei edes lupaa vaikka kuinka pitkään pyörittäisi.
Mutta lähtee ongelmitta, lämmittämättäkin toisella pyörityksellä heti, kuin palmun alta.
Eli ensin pitää pyöräyttää konetta vaikka vaan puoli sekuntia, lopettaa ja startata uudestaan niin lähtee heti.
Kai siellä joku bitti on poikittain ecussa kylmänä käynnistäessä, mutta samapa tuo kun toimii.

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Nuotaasen sen laatuisia brobleemia joista pirukaan ota selvää. Mulla teki aikanaan yksi väliaikais Volvon 8joku paska samaa, mutta jos piti vaikka valoja päällä N. 10 sekkaa niin hörähti kivasti heti, mutta suoriltaan ei koskaan. Mistä lie "herättelystä" kyse. Oletko kokeillut pelleileekö samanlailla eri akulla?

Tämä muuten helpotti akun vaihdon myötä
Aika jännä, ei tuossa vanhassa akussa mitään vikaa aiemmin ollut, jaksoi startata ja piti virtansa. Nyt kuitenkin kuoli, ja nyt uudella akulla hörähtää käyntiin heti.

[LaaLaa]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

No niin, nyt on tiedossa toinenkin onnistuneesti toteutettu konversio.
Tällä palstalla, mutta häveliäisyys syistä jätetään tarkempi yksilöinti anonymiteetin hämäriin .
Käsittääkseni tuo oli tehty osien suhteen pitkälti samoin kuin mie, mutta tässä tapauksessa ei ollut edes niitä korkeiden kierrosten ongelmaa alussa.

Respectiä Riudelle anonymiteetin säilyttämisestä

Nyt on vaihdettu myös -08 VVT jimnyyn -07 Lianasta päävoimanlähde. Tällä on päässyt oikein tiellekin kokeilemaan ja hienosti toimii, oikein maukkaan tuntuinen vääntö keskialueella ja yläkierroksilla tapahtuu ns. riittävästi.

Vaihto itsessään oli suoraviivainen juttu, 2:n tulpankierteen vaan joutui korjauttamaan paikallisessa kansityössä. Aikaa tuhraantui varmaan joku 30h kaikkine osien puunailuineen ja nysväyksineen. 10 pulloa brake cleaneria näytti menneen
Varmaan pitää hankkia sellainen ultraäänipesuri, johon mahtuu venttiilikoppa, imusarja jne kokonaan.

Muutama kohta tuossa vaihdossa yleensä aiheuttaa suurimman osan "ongelmista". Startin yläpuolelta kiertävä paksu johtosarja kiinnitysklipseineen vastustaa aika paljon irroitusvaiheessa. Helpottaa huomattavasti työtä, kun irroittaa viimeiset klipsit ja liittimet vasta koneen ylösnostovaiheessa. 10cm kun on koneen korvat nouseet rungosta irti tilaa on jo huomattavasti enemmän. Pitää vaan olla tarkkana, ettei esim nakutus-anturin liitin jää epähuomiossa kiinni sieltä startin yläpuolelta/takaa. Starttia ei tarvitse välttämättä irroittaa ollenkaan irti piuhoistaan.

Vaihdelaatikon pakkianturin liitin pitää muistaa irroittaa hyvissä ajoin ennen koneen nostamista, onnistuu helpoiten auton alapuolelta. Samalla kannattaa laatikko tukea etutukivarsien yli menevällä laudalla ja sopivalla nipulla pulikoita, ettei retkahda alas, kun kone irtoaa.

Vesipumpun takaa letkulähtö-termarikotelon väliputken o-renkaat (OEM 09280-28008) on aina jumittuneet paikalleen ja putken irroittaminen on projekti itsessään. Termostaatin vaihto luonnollisesti kannattaa tehdä kun kone on pukissa, mutta kannattaa harkita, tekisikö sen vaan ilman tämän putken irroittamista. Imusarja kun on irti, saanee termarin muovikotelon suht väkivallattomasti irti.

Samoin moottorin asennusvaiheessa kannattaa aloittaa osien, piuhojen ja letkujen kiinnittely jo reilusti ennemmin kuin kytkinakseli hipoo silmälaakeria. Kannen takapäähän tulevaan lämmityslaitteen letkun lähtöön on letkun ja klemmarin saaminen vaikeaa. Jos letkut irtoavat lämppärinkennon lähdöistä helposti, kannattaa ne irroittaa siitä.

Ölyn imuputken m6 kuusiokolokiinnitysruuvit on tosiaan tosi tiukassa, kuten Riudekin tuossa aiemmin todennut. 6-kolohylsy pulttimopossa tuhoaa kannan vaan npeammin kuin normi L-avain. Onneksi ruuvin kannassa on sopivasti uloke, josta sopivan pienellä ja terävällä taltalla pääsee naputtelemaan ruuvit löysälle.

Ps. jakopäänkopan väliin tulee vain tiivisteliima, ei irtotiiviste jota monessa autodoc-tyylisessä nettikaupassa tarjotaan. Jos päädyt irroittamaan jakopäänkoppaa, hanki valmiiksi O-renkaat (3kpl OEM 09280-17002) öljypumpun ja VVT-solenoidin reikien tiivistämiseen. Jos irroitat nokka-akselit, kannattaa hankkia myös VVT:n putkien o-renkaat. VVT ventiiliä ei tarvitse irroittaa ventiilikopan ulkopinnasta eikä sen ulkopuolista putkea banjoliittimistä.

Osalistaa -08 VVT swappiin, olkaa hyvä

Tarvikeosina:
Kytkin (esim Exedy SZK2012)
Vesipumppu (esim Valeo 506975)
Kampiakselin etupään stefa (esim Corteco 19034959B)
Kampiakselin takapään stefa (esim Victor Reintz 81-53701-00)
Jakoketjusarja (esim SKF VKML 96001, sisältää kampuran etupään stefan)
Termari (esim Calorstat TH6737.82J)
Pakosarjan tiiviste (esim Elring 198.720)
Imusarjan tiiviste (esim Elring 198.700)
Venttiilikopan tiiviste (esim Elring 735.700)
4-urahihnat 4PK850 ja 4PK835
Öljynsuodatin (esim Bosch 0 451 103 276)

OEM alkuperäisosina:
Öljynsuodattimen kierreholkki 11241-69G02
Ylävesiletkun lähdön o-rengas 17582-54D00
Ylävesiletkun lähdön toinen o-rengas 17583-54D00
Lämppärin letkunlähdön tiiviste 17699-69G00
Ventiilikopan huohottimen tiiviste 11198-58B00
Öljynimuputken o-rengas 2kpl 09280-17002-000
Öljypohjan tulpan tiiviste 09168-14015
Öljypohjan tulppa 09247-14044-000
Vesipumpun ja termarikotelon välisen putken o-renkaat 2kpl 09280-28008
Ruiskusuuttimen o-rengas 4kpl 15710-09300
Ruiskusuuttimen grommet 4kpl 15720-09300
Ruiskusuuttimen cushion 4kpl 09320-08062
Öljypumpun kanavien o-renkaat 3kpl 09280-17002
Läppärungon tiiviste 13421-54G10
VVT putkien tiivisteet 4kpl 16147-78G70

Kaiken kaikkiaan, suosittelen M16A swappia kaikille

[riude]

Nyt sitten keksimään, millä niitä yläkierrosten tehoja saataisiin muutettua alapäähän väännöksi?

[sp3d3]

Terve!

Itse miettinyt, että joskus jos jimnyn koneen vaihto tulee eteen jostain syystä,
niin mitä itse tutkinut asiaa, niin suzuki swiftin 04-10 m15a kone menee bolt on jimnyyn.

Tottakai imusarja, kiinnikkeet, suodattimenjalka, öljypohja yms. apulaitteet tulee vaihtaa jimnyn alkup. koneesta tuohon m15a koneeseen.

Muutaman videon tubesta katsellut ja komeesti tuntuu sinne yllä kuvatun
tavoin istuvan.

Kenelläkään tästä kokemusta?

[riude]

Sen mitä aiemmin aihetta tutkin, niin samalla lailla se m15 kone sinne tosiaan menee kuin m16.
Ja myös m18 menee, joskin siinä saattaa tulla (toki suht helposti ratkaistavia) ongelmia, en nyt muista ulkoa missä. Oisko ollu bensan kanssa....jotain muita osia piti muistaakseni vaihtaa sen lisäksi mitä m16a:n kanssa.
Ja noita m18 koneita ei liene suomeen tuoduissa vehkeissä juuri ollutkaan.
En tiedä onko noita m15:siakaan miten paljon?

Tälläinen sattui muuten juuri silmään, tosi pikaisesti vilkaistuna näyttää ihan asialliselta tietopläjäykseltä aiheesta:
https://nomadic-escapade.site/suzuki...a-engine-swap/

EN kuitenkaan katsonut sitä sen tarkemmin tähän hätään...

[james_III]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

Nyt sitten keksimään, millä niitä yläkierrosten tehoja saataisiin muutettua alapäähän väännöksi?

Ei tuohon megalohkoon ole saatavissa vääntävämpää nokkaa Amerikan joe myy normaaliin isolohkoon, mutta kestääkö siinä sitte enää mikään, kun VR:n veturin vääntöä aletaan kahdentaan

[LaaLaa]

Perstuntuma nykyiseen M16A VVT moottoriin jimnyssä on nimenomaan lisääntynyt vääntö ja sitkeys välillä 2000-4500rpm.
Polttoaineen kulutus talviajossa, lähes koko ajan 4wd päällä ja tuosta lisääntyneestä voimasta nautiskellen pysynyt hyvin tarkasti 10L:ssa. Eli haaveissa olisi lämpöisillä kesäkeleillä rauhallisesti ajellen päästä 7:lla alkavaan lukemaan. Perävälitykset tuossa VVT:ssa on 4.3:1 eli moottoritiellä 120 on jo melkoista huudattamista. Kesällä on tarkoitus hieman korottaa ja vähän isompaa kumia alle eli ehkä sittenkin unohdetaan ne haaveet alle 8:n kulutuksista

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja LaaLaa

haaveissa olisi lämpöisillä kesäkeleillä rauhallisesti ajellen päästä 7:lla alkavaan lukemaan.

Mitä aiheeseen sanoisi Sorsa: https://www.youtube.com/watch?v=WPDZcxgh7eQ

Ei vaisen, luulisi että kuustoistadesisisellä olisi huomattavastikkin helpompi (muutoin vakiolla siis) päästä siihen.

Onnistuu vakiollakin ajellen kaposilla 60kmh. myötätuuleen...

[LaaLaa]

G13 koneinen jimny oli 1,5v ajossa ennen tätä nykyistä, ja sillä talvikulutus lähempänä 11 ja kesällä meni parhaimmillaan 8,3 (hipsutellen pidempi reissu 80 ja 60 rajoituksilla ja vain vähän kaupunkia/moottoritietä)

[riude]

Kyllähän jimnyllä ainakin miulla ajonopeuden "mukavuusalue" rajoittuu sinne 80-90km/h vaikka tehoja/vääntöä onkin enemmän. 2" korotuksella ja mutiaisilla.

Vaikka rajoitus olisi 100kmh, niin tuohon väliin se nopeus asettuu itsekseen, huomaamatta, jos ei joudu polkemaan muun liikenteen takia enempää.

[riude]

Siittä motori jollekulle joka tuolla kulmalla asuu
https://www.nettiauto.com/suzuki/liana/13027574

Vuosimallin mukaan EI-VVT

[wikke]

Harmi kun ei laaLaa:lle passaa...

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=168054 Olisi edukas.

[LaaLaa]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Harmi kun ei laaLaa:lle passaa...

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=168054 Olisi edukas.

Joo hyvin sopivan hintainen. Aktiivisesti nyt kyttään sopivaa luovuttajaa, kun 3. M16A swappi häämöttää ehkä painetta tekevän 2005 Jimnyn merkeissä

[Saunamies]

Tämä ketju taitaa olla perusteellisin suomenkielinen keskustelu Jimnyn moottoriswapista. Suuri kiitos kaikille osallistujille.

Sori, mutta olen hieman tylsä ja haluaisin kysyä, ovatko katsurit huomanneet moottorivaihtoa suurempaan? Olen juuri ostanut -03 Jymnin ja mietin jo heti moottoriswapin toteuttamista. Otteen mukaan moottoriteho on 60kw. Jos lasken siihen päälle +20% tehonlisäyksen, niin humanistimatiikalla moottoria saisi laillisesti (ilman muutoskatsastusta) kasvattaa 72 kw asti. M15A-moottori menee paperin mukaan jo yli tuon, puhumattakaan M16A-motista. Onko leima tullut ongelmitta joka kerta?

[willys66]

Helppo ohmaan vaihtaa M13 -> M16: https://www.youtube.com/watch?v=OZ3jBHFH218

[willys66]

Alkuperäinen kirjoittaja willys66

Helppo ohmaan vaihtaa M13 -> M16: https://www.youtube.com/watch?v=OZ3jBHFH218

Osa 2: https://www.youtube.com/watch?v=eVJYOJ4F4Ek