Vitara 1998 ihmettelyä

[Saimon82]

Moro!

Eka nelikko tuli muutama päivä sitten alle, Suzuki Vitara 1998, 2l V6 manuaali.

Muutama ihmetys tästä härvelistä:
- Keskikonsolissa, kyynärnojan alla on avain jonka kun kääntää "päälle" syttyy tämän avaimen vieressä oranssi valo. Mitään funktiota en ole tälle valolle löytänyt, myyjä ei myöskään tiennyt. Mikähän tämä voisi olla?
- Ratin vasemmalla puolella, siinä missä on sumuvalon kytkimet, on myös tällainen samanlainen pyöreä valo, se ei syty avaimesta kääntämällä, mutta selvästi "samaa sarjaa" tuon avaimen valon kanssa.
- Kun ajelee pidempään 80-100km vauhtia tasakaasulla, syttyy/vilkkuu kojelaudan keltainen "Check engine" valo. Valo sammuu kun kaasua painaa pikaisemmin ja syttyy taas kun ajelee tasakaasulla. Välillä menee pidempääkin ettei syty. Myyjän mukaan valo johtuu lamdoista jotka on vaihdettu ja kosketushäiriö jossain anturissa. Kannattaako tuota lähteä selvittämään? Saako tuosta OBD tietoja jostain pihalle?

Sitten pari kysymystä nelivedosta "for dummies" elikkä normaalisti ajelen pelkällä takavedolla, voiko/kannattaako nopeaa nelivetoa käyttää talven liukkailla? Mihin nopeuksiin asti? Entäs hidas neliveto, milloin sitä kannattaa käyttää? Vedän venettä jonkun verran ja nostelen rampeilta, olisiko hidas nelikko tarpeellinen luonnonrampeilla? Kannattaako betoni/asfalttirampeilla mennä ihan takavedolla vai saako nelivedoista hyötyä niillä? Paketti jota vedän on melko kevyt jarruton, kok. paino vain n. 500kg. Mitä tällä muuten saa vetää jarrutonta?

Kiitoksia vastauksista!

Simo

[Pajares]

Alkuperäinen kirjoittaja Saimon82

Moro!

Eka nelikko tuli muutama päivä sitten alle, Suzuki Vitara 1998, 2l V6 manuaali.

Muutama ihmetys tästä härvelistä:
- Keskikonsolissa, kyynärnojan alla on avain jonka kun kääntää "päälle" syttyy tämän avaimen vieressä oranssi valo. Mitään funktiota en ole tälle valolle löytänyt, myyjä ei myöskään tiennyt. Mikähän tämä voisi olla?
- Ratin vasemmalla puolella, siinä missä on sumuvalon kytkimet, on myös tällainen samanlainen pyöreä valo, se ei syty avaimesta kääntämällä, mutta selvästi "samaa sarjaa" tuon avaimen valon kanssa.
- Kun ajelee pidempään 80-100km vauhtia tasakaasulla, syttyy/vilkkuu kojelaudan keltainen "Check engine" valo. Valo sammuu kun kaasua painaa pikaisemmin ja syttyy taas kun ajelee tasakaasulla. Välillä menee pidempääkin ettei syty. Myyjän mukaan valo johtuu lamdoista jotka on vaihdettu ja kosketushäiriö jossain anturissa. Kannattaako tuota lähteä selvittämään? Saako tuosta OBD tietoja jostain pihalle?

Sitten pari kysymystä nelivedosta "for dummies" elikkä normaalisti ajelen pelkällä takavedolla, voiko/kannattaako nopeaa nelivetoa käyttää talven liukkailla? Mihin nopeuksiin asti? Entäs hidas neliveto, milloin sitä kannattaa käyttää? Vedän venettä jonkun verran ja nostelen rampeilta, olisiko hidas nelikko tarpeellinen luonnonrampeilla? Kannattaako betoni/asfalttirampeilla mennä ihan takavedolla vai saako nelivedoista hyötyä niillä? Paketti jota vedän on melko kevyt jarruton, kok. paino vain n. 500kg. Mitä tällä muuten saa vetää jarrutonta?

Kiitoksia vastauksista!

Simo

Hyppylanka liitinkampaan ja laskee check engine valosta vilahdukset.

Ekaks tulee hitaat välähdykset mitkä kertoo ekan numeron,Sit nopeat jotka kertoo jälkimmäisen numeron.

Esim. 2hidasta ja perään 6nopeeta on vikakoodi 26.

Tuolla lisää--->

http://www.rhinopower.org/diag/cel.html

[Saimon82]

Kiitos. Täytyy tuolla pinnikikalla lukea vikakoodit.

Toinen homma mikä tästä nyt selvisi kun aloin tutkimaan miksi ikkunat huurtuu jos ilmastointi ei ole päällä, sisäilmankiero on nähtävästi juuttunut "on" asentoon, ainakaan puhaltimen ääni ei muutu laisinkaan kun vipua kääntelee. Onko tuo millainen avata? Hyvin voisi laittaa vivun pelkästään raitisilma asentoon koska sisäilman kiertoa en käytä.

Simo

[Saimon82]

Tässä vielä muutama kuva siitä ratin vasemmalla puolella olevasta valosta ja avaimesta keskikonsolin alla. Myynti-ilmoituksessa mainittiin että autossa olisi luistonesto ja ajonvakautus, alkuun ajattelin että tuskin on mutta voisikohan tämä valo ja avain liittyä mitenkään niihin?

Simo

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Saimon82

- Kun ajelee pidempään 80-100km vauhtia tasakaasulla, syttyy/vilkkuu kojelaudan keltainen "Check engine" valo. Valo sammuu kun kaasua painaa pikaisemmin ja syttyy taas kun ajelee tasakaasulla. Välillä menee pidempääkin ettei syty. Myyjän mukaan valo johtuu lamdoista jotka on vaihdettu ja kosketushäiriö jossain anturissa. Kannattaako tuota lähteä selvittämään? Saako tuosta OBD tietoja jostain pihalle?

Katsastuksessa moottorinohjauksen merkkivalo ei saa palaa, eli kyllähän se vika sieltä pitäisi löytää. Mene lähimmälle korjaamolle ja pyydä niitä lukemaan järjestelmän vikakoodit testerillä. OBD-pistoke löytyy sieltä ratin lähistöltä kuskin jalkatilasta. Noista koodeista pääsee liikkelle, katsoo mitä vikaa ne indikoi.

[Palex]

Kyllähän nuo ledit ja avain on selvästi jonkun ihan omia viritelmiä, joten voivat olla ihan mitä vaan, loogisen ja täysin käsittämättömän väliltä...

[Saimon82]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Katsastuksessa moottorinohjauksen merkkivalo ei saa palaa, eli kyllähän se vika sieltä pitäisi löytää. Mene lähimmälle korjaamolle ja pyydä niitä lukemaan järjestelmän vikakoodit testerillä. OBD-pistoke löytyy sieltä ratin lähistöltä kuskin jalkatilasta. Noista koodeista pääsee liikkelle, katsoo mitä vikaa ne indikoi.

Mulla on itelläkin OBD lukija, täytyy kattoa antaako se mitään inffoa ulos. Valo tosiaan syttyy vain n. 80-100kmh nopeudessa ja pitää ajaa 10-15min tätä nopeutta että syttyy joten leimalla ei saa tuota kyllä palamaan, ellei ota autoa viikonlopuksi syyniin

[hemmobj40]

Mulla on Saksasta joskus tuotu 1993 mallin Vitara jossa on myös ratinvieressä merkkivalo, joka on yhteydessä vetokoukun pistokkeeseen, mutta en nyt muista mitä se näytti. Olisikohan vilkkunut silloin kun vilkut oli kytkettynä päälle. Voisiko tuo avain olla joku tarvike ajonestolaite?

[Harriko]

Yleensähän tuo ylimääräinen lukko kytkee sen apumiehen airbäkin pois käytöstä, jos siihen apparin paikalle laittaa lastenistuimen. Mutta ei taida tässä tapauksessa olla, kun näyttää vähän jälkiasenteiselta.

[Saimon82]

Tuo valo voisikin jotenkin liittyä vetokoukkuun tai sen sähköihin, voisikohan tuo avain kytkeä vetokoukun sähköt päälle tai pois? No se selviää testaamalla.

Onko tässä tuolle nopealle nelivedolle jotain rajoitusta että se päällä voi ajaa max. 80kmh vai voiko sillä päästellä vaikka koko talven?

Sitten noista lukoista, tuossa on etupyörissä ne mollukat, jostain nettimanuaalista löysin että vanhemmissa ne on manuaaliset, mutta tuossa ei ole niitä vipuja, eli onko nuo sitten automaattiset? vai miten..

Simo

[wikke]

Alle satkun vauhdissa voit kytkeä ja vapauttaa nelikon (suoraan ajaessa kytkin pohjassa) ja paahtaa sen minkä rajoitukset sallivat. Toinen asia on se että kannattaako koko talvea nelikko päällä ajella, jos tarve ei vaadi näin tekemän. Pitävällä alustalla koko ajan ajelu kuormittaa kohtuuttomasti voimansiirtoa ja tekee kääntymisestä kankeaa. Lyhykäisesti nelikkoa vain liukkaalla tarpeen vaatiessa.

Jos etunavoissa ei sitä "Lock - Free" kääntökehää, ovat ne "automaattiset" eli vakuumit ja toimivat alipaineella itsekseen kytkeytyen kun valitset nelivedon.

[nyyperi]

Nuijen modernien Suzukien tekniikkaa enempi tuntematta, mutta itse ainakin ajelin sj-410 aina talvet nelikolla. Mitä hyötyä nelikosta on , jossei sitä käytä? Tuskin Suskan nelikko nyt niin huono on, että se käyttämisestä rikkoutuu? Enempi minusta ne on aina ollut vahvoja ja hyviä autoja, jos ei peltejä lasketa. Ainoa asia on et kun nelikolla ei niin heti huomaa et jos on liukasta, ja sitten kun pitää pysähtyä, se onkin sit jännää. Eikös tuo muuten ole kanssa aika lyhyellä akselivälillä oleva auto? Se sj ainakin heitti hyvin hyvin helposti itsensä poikittain. Jopa kesällä hiekalla, saati talvella. Minusta se nelikko on turvallisuus varuste. Kuten hyvät renkaatkin.

[Saimon82]

Kiitoksia, nyt sain vastaukset tuohon nelikon toimintaan. Joo perähän tuossa on rinnalla heti jos vähän tarjoaa kaasua liukkaassa mutkassa, nelikolla pito taas on ihan ällistyttävän hyvä. Mutta ajelen nelikolla harkiten.

Kiitos vastanneille!

Simo

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja nyyperi

Nuijen modernien Suzukien tekniikkaa enempi tuntematta, mutta itse ainakin ajelin sj-410 aina talvet nelikolla. Mitä hyötyä nelikosta on , jossei sitä käytä? Tuskin Suskan nelikko nyt niin huono on, että se käyttämisestä rikkoutuu?.

"Pyörien, akseleiden ja hammaspyörien pyöriminen on itse asiassa oleellinen ilmiö, johon haluan tässä vaiheessa paneutua. Niin ylivertainen ja kuljettajaa hyväilevä ominaisuus valinnainen neliveto onkin, on se loppujen lopuksi voima, jota on käytettävä vastuullisesti. Suuri voima tuo mukanaan suuren vastuun ja silleen. Ajatellaanpa sitä tilannetta, että kuljettaja on kytkenyt nelivedon. Jakolaatikko jakaa voiman eteen ja taakse. Etu- ja taka-akseli pyörivät aina samalla nopeudella. Aina.

Joskus etu- ja taka-akselin välillä on kinaa. Kaikki on hyvin niin kauan kuin ohjaavat eli etupyörät ovat suorassa ja auto mennä jyrää suoraan. Mutta entäpä kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää jyrkästi vaikkapa suunnatessaan parkkiruutuun? Tällöin taka-akseli on lähes paikallaan, kun etuakseli vetää hirrrveetä kaarretta. Akselit pyörivät eri nopeudella. Hetkinen, mutta kun akselien piti pyöriä aina samalla nopeudella? Nimenomaan, ja edelleen ne pyörivät siinä kaarteessakin. Jos alusta on liukas, rasitus ei välttämättä nouse kohtuuttomaksi. Liukkaalla alustalla auto tuntuu kuin hytkyvän ja meinaa tahtoa muualle, kuin mihin kuljettaja aikoi sitä ohjastaa.

Niinkö siis 4WD-kuskin ylpeydenaihe, mahtava jakolaatikko, aiheuttaakin vain harmia? Valinnainen nelivetohan ei nimenomaan ole tarkoitettu kuiville teille vaan liukkaille ja muuten haastaville pinnoille. Tällöin akselien samasta pyörimisnopeudesta on nimenomaan pelkkää etua: voimaa kulkeutuu puolet eteen edelleen silloinkin, kun etupyörät matelevat kaikessa rauhassa pitävällä pinnalla mutta takapyörät sutivat villiä vauhtia jään päällä. Toimii myös päinvastoin." : http://www.nelivetoa.fi/mika-neliveto/

Et tainut sitten koskaan lukea sen SJ:si manuskaa? Kaikissa valinnaisissa tönkkönelikoissa kyllä ilmoitetaan että älä aja nelikolla pitävällä alustalla, tai vauriot todennäköisiä.

[nyyperi]

No mutta. Olipas mulla hirveen hyvä tuuri kun se kesti 4 vuotta ja kymmeniä tuhansia kilsoja eikä mennyt rikki.
On se nyt kyllä hyvä kun tiedän.

[nyyperi]

Piti muuten tänään oikeine vielä miettiä tätä asiaa kun jäi häiritsemään. Ja keksin semmoisen selityksen että kun -80 luvun lopun Lappeenrannassa ja maakunnassahan tiet oli jäiset tai lumiset kyllä ihan aina. Jos joskus oli sulaa tietä, niin silloinhan mie tietystikin heitin 2 wd:lle. mutta se oli kyllä silloin niin harvinatsa, että ala-kesoilin pöydässä ihmeteltiin monta viikkoa että jossain oli ollut tie jossa ei ollut lunta ja jäätä. Nykyään on tuokin asia toisin.

[Saimon82]

Onkos tässä -98 vitarassa muuten itsekantava kori vai erillinen runko?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja nyyperi

No mutta. Olipas mulla hirveen hyvä tuuri kun se kesti 4 vuotta ja kymmeniä tuhansia kilsoja eikä mennyt rikki.
On se nyt kyllä hyvä kun tiedän.

Johan se nyt pitäisi sanoa terve järkikin että kiinteällä nelivedolla ei tulisi ajaa pitävällä alustalla turhaan. Kestää se jakoaski tai akselit sen ruhjomisen tai ei, niin se on lähinnä vain typerää ja täysin turhaa jurnuttaa keskilukko kiinni kuivalla asvaltilla.
Voihan sitä kai ajaa vaikka hitaalla nelivedolla kaupunkiajot jos siltä tuntuu, mutta ei siinä mitään järkeä ole


Taitaa lukea ihan joka ikisen keskilukollisen nelivetoisen manuaalissa, että kiinteällä nelivedolla ajetaan vain tarvittaessa.