Epävirallinen käännös säännöt 2009

[Junde]

Alla kopioituna sääntökäännökset joita ei vielä virallisesti ole hyväksytty, mutta tuskin niihin enään mitään suuria muutoksia tulee! Lisäksi siis AKK sääntökirjan määräykset!

Pahoitteluni että julkaisu kestää ja että tähän liitettynä ovat vaikeaselkoisesti esitettynä, mutta minulla ei ole mitään paikkaa josta linkittää word dokumentteina ennen kuin julkaistaan AKK:n sivuilla!

// Junde




Off Road lajin kilpailusäännöt

Suomessa sovelletaan Eurotrial komitean vuosittain vahvistamia eurotrial kilpailusääntöjä, joista suomenkielinen käännös alla.
Lisäksi suomessa sovelletaan AKK:n sääntökirjan mukaisia tiukempia turvallisuus määräyksiä sekä muita tässä säännöstössä maininnalla [suomalainen lisäys] olevia sääntöjä.

Osa 1 yleiset ehdot

Versio 26.02.2008. (Kaikki vanhemmat säännöt korvautuvat tällä). Mikäli käännöksissä on ristiriitaisuuksia, alkuperäinen saksankielinen versio 26.02.2008 on ratkaiseva.

1.1 Määritelmä
Off Road trialkilpailu on nelivetoisilla maastoajoneuvoilla maastossa merkityllä radalla tapahtuvaa kilpailutoimintaa. Off Road Trial on maastossa tapahtuva taitoajo kilpailu jossa sekä kilpailijan että maastoajoneuvon tulee selvittää määrätty reitti.
[Suomalainen lisäys]
Formula Off Road on maastoautoilla tapahtuvaa kilpailua sora- ja maarinteissä.
Off Road mutakilpailu on maastoajoneuvoilla pareittain tapahtuvaa kilpailutoimintaa kahdessa samanlaisessa ns. mutarännissä pudotusperiaatteella.
Maastoajoneuvoharrastuksen piiriin kuuluu myös
mm. safaritoiminta, joka ei ole kilpailutoimintaa.
Yllämainituissa suomalaisissa lajeissa sovelletaan erillisessä liitteessä olevia sääntöjä.

1.2 Ilmoittautuminen ja kilpailijan vaatimukset
1.2.1 Kilpailijalla tulee olla voimassa oleva kansallinen/kansainvälinen ajokortti.
[suomalainen lisäys]
Juniori kuljettajalta ei ajokorttia vaadita
1.2.2 Kilpailijalla tulee olla voimassa oleva kansallinen kilpailija lisenssi
1.2.3 Apukuljettajan minimi ikä on 12 vuotta, mutta kilpailun järjestävä maa voi nostaa sitä. Huoltajan on allekirjoitettava ilmoittautumis kaavake.
[suomalainen lisäys]
Apukuljettajan minimi ikä suomessa on 15 vuotta.
1.2.4 Ilmoitetun ajoneuvon tulee täyttää seuraavat vaatimukset
Oltava luokkasääntöjen mukainen
Täytettävä äänen voimakkuus säännöt
Täytettävä turva määräykset
Täytettävä kilpailun järjestäjän sponsorointi vaatimukset
1.2.5 Ajoneuvon ulkonäkö ei saa vahingoittaa moottoriurheilun mainetta
1.3 ilmoittautuminen ja ilmoittautumismaksu
Ilmoittautuminen tapahtuu järjestäjän antamalla ilmoittautumislomakkeella, toimitettava kaikista maista ajallaan. Ilmoittautumislomake tulee olla kokonaan täytetty ja sen on oltava luettavissa. Ilmoittautumismaksu tulee olla suoritettu ja kaikki vaatimukset on oltava täytetty. Ilmoittautumislomake tulee olla kuljettajan allekirjoittama ja (mikäli on) myös apukuljettajan.
[suomalainen lisäys]
Kitin kautta suoritettu ilmoittautuminen katsotaan kuljettajan allekirjoitukseksi ja apukuljettajan allekirjoitus voidaan antaa myös kilpailupaikalle ilmoittautuessa.
Jälki-ilmoittautuminen on mahdollinen, mikäli luokassa ei ole suoritettu karsintaa, jälki-ilmoittautuneen maksu on kaksinkertainen ilmoittautumismaksu.

1.4 Ilmoittautumisen takaraja
1.4.1 Kilpailun järjestäjä ilmoittaa kutsussa ilmoittautumisen takarajan (päivä,aika) johon mennessä ilmoittautumiset tulee olla perillä järjestäjällä. Myöhästyneet ilmoitukset hylätään.
[suomalainen lisäys]
Jälki-ilmoittautuminen on suomessa mahdollista, kansallisissa kilpailuissa, mikäli luokassa ei ole suoritettu karsintaa.
1.4.2 Ilmoitetun luokan vaihto ei ole mahdollinen ilmoittautumisajan päätyttyä.
Ainoa poikkeus on, mikäli ilmoitetun auton luokitus on ollut virheellinen
1.5 Ilmoittautumisen hylkääminen
1.5.1 Järjestäjällä on oikeus hylätä ilmoittautuminen ilman eriteltyä syytä
1.5.2 Ilmoittautuminen on hylätty joka tapauksessa, mikäli ilmoittautuminen ei ole saapunut ennen ilmoittautumisajan päättymistä, ilmoittautumismaksu ei ole saapunut ennen ilmoittautumisajan päättymistä tai muut ilmoittautumisen edellytykset eivät täyty.
1.6 Ilmoittautumisen vahvistaminen
Järjestäjä voi toimittaa kirjallisen vahvistuksen ilmoittautumisesta.
1.7 Ilmoittautumisen hyväksyminen
Hyväksymällä ilmoittautumisen, sopimus kilpailijan ja järjestäjän välillä katsotaan sovituksi.
1.8 Ilmoittautumis sopimus
Tämä sopimus velvoittaa kuljettajaa ja mahdollista apukuljettajaa osallistumaan kutsussa ilmoitettuun tapahtumaan.
1.9 Osallistumisen peruuttaminen
1.9.1 Kilpailija on oikeutettu perumaan osallistumisensa vain mikäli:
Kilpailu perutaan tai sitä siirretään enemmän kuin 24tuntia.
1.9.2 Ainoastaan jos kilpailu perutaan tai sitä siirretään enemmän kuin 24 tuntia, on kilpailija oikeutettu saamaan ilmoittautumis maksun takaisin, mikäli hän tästä ilmoittaa välittömästi tiedon saatuaan.
1.10 Hyväksytyt luokat ja osallistuminen
1.10.1 Kilpailuun voi osallistua luokissa O (Original), S (Standard),
M (Modified), PM (Pro.Modified) ja P (Prototype).
[Suomalainen lisäys]
Kansallisissa kilpailuissa lisäksi luokka HS (Harraste Standard)
1.10.2 Osallistuminen kilpailun ulkopuolella ei ole mahdollsta.
1.11 Asiapapereiden tarkastaminen ja tekninen tarkastus
1.11.1 Ennen kilpailua, kilpailijan sekä ajoneuvon asiapaperit tarkastetaan.
Kilpailijan esitettyä tarpeelliset asiapaperit hänelle annetaan kilpailijakortti. Hyväksytyn katsastuksen jälkeen auto merkataan.
1.11.2 Asiapapereiden tarkastuksessa osallistujien on esitettävä:
Voimassa oleva kansallinen tai kansainvälinen ajokortti
Voimassa oleva kilpailija lisenssi
Omistustodistus ajoneuvoon
[Suomalainen lisäys]
Nuorten luokan kilpailijalla sekä apukuljettajalla tulee olla vähintään henkilöllisyystodistus.
Ajoneuvokohtainen katsastuskortti on pakollinen
1.11.3 Katsastukseen on saavuttava maittain sovitun katsastusajan puitteissa, ilmoitetulla ajoneuvolla ja esitettävä vaaditut turvavarusteet. Jokaisen maan joukkueenjohtajan on todistettava että kaikki ilmoitetut ajoneuvot ovat sääntöjen mukaisia. Lisäksi 3 ajoneuvoa jokaisesta luokasta arvotaan ja näille autoille suoritetaan tarkempi tarkastus. Nämä autot pidetään salassa siihen asti kunnes ne saapuvat katsastukseen.
1.11.4 Ajoneuvot jotka eivät täytä teknisiä vaatimuksia hylätään. Mikäli vika/heikkous voidaan korjata, määrätään ajoneuvolle uusi katsastus.
Uusi katsastus määrätään lisäksi aina jos ajoneuvo rikkoontuu/kaatuu katsastuksen jälkeen. Ajoneuvolla voi jatkaa tällöin kilpailua vasta kun katsastushenkilöt ovat tarkistaneet ja hyväksyneet ajoneuvon.
1.12 Tekniset vaatimukset
1.12.1 Ajoneuvojen tulee täyttää kaikki tekniset vaatimukset koko tapahtuman ajan.
Koko tapahtuman ajan yllätys katsastuksia voidaan suorittaa.
Sääntörikkomusten vuoksi katsastushenkilöt voivat hylätä ajoneuvon kilpailusta.
1.12.2 Kilpailun alettua ei renkaiden tyyppiä tai kokoa saa muuttaa ennen kilpailun päättymistä.
[Suomalainen lisäys]
Varapyörä 1-kpl saa poiketa muista renkaista. Varapyörän saa vaihtaa vain alkuperäisen pyörän rikkoonnuttua ja vain siihen paikkaan.
1.13 Harjoittelu, lähtöjärjestys sekä kuljettajakokous
1.13.1 Harjoittelu kilpailujaksoilla on kielletty. Kukin kilpailija voi osallistua vain kertaalleen kuljettajana.
1.13.2 Asiakirjojen tarkistuksen jälkeen järjestäjä saa määrätä miltä jaksolta ja mihin aikaan kilpailija aloittaa.
1.13.3 Ennen jaksojen avaamista on pidettävä kokous joukkueenjohtajien kanssa. Jokaisen maan joukkueenjohtajan läsnäolo on pakollinen.
[Suomalainen lisäys]
kansallisissa kilpailuissa tämä kokous korvataan ohjaajakokouksella jossa kaikilla kilpailijoilla on läsnäolo pakko.
1.13.4 Järjestäjä voi määritellä yhden tietyn jakson sulkemisesta tiettyyn aikaan. Tämä on esitettävä joukkueenjohtajien kokouksessa.
1.14 Kilpailusta sulkeminen/ keskeyttäminen
Mitään tuloslaskentaa ei suoriteta kilpailusta suljetuille tai keskeyttäneille.
1.15 Kilpailun päättäminen ja tekninen tarkastus
1.15.1 Kilpailu katsotaan päättyneeksi kun kaikki kilpailijat ovat ajaneet kaikki jaksonsa loppuun tai kun kilpailulle ilmoitettu päättymisaika saavutetaan.
Kaikki ajoneuvot jotka ovat jonossa jaksolle kun aika täytyy saavat ajaa kyseisen jakson loppuun. Varmistaakseen oikeuden tähän tulee jaksotuomarin kerätä kaikilta jonossa olevilta kilpailukortit ja vain nämä autokunnat saavat ajaa jakson loppuun.
1.15.2 Kilpailun päätyttyä ja ennen protestiajan päättymistä ajoneuvoihin ei saa tehdä mitään muutoksia (ennen kuin ilmoitus vapauttamisesta).
Parc ferme voidaan ottaa käyttöön.
Parc Ferme on järjestettävä kilpailun loputtua vähintään tunniksi viimeisen kilpailijakortin saapumisen jälkeen. Mikäli järjestäjä asettaa tätä pidemmän ajan parc fermeelle niin järjestäjän tulee huolehtia alueen vartioinnista koko ajan tarvittaessa kellon ympäri.
1.16 Sijoitus
1.16.1 Luokan voittaa se kilpailija jolla on pienin määrä virhepisteitä.
1.16.2 Maajoukkue voiton vie se joukkue jolla on suurin määrä sijoituspisteitä. Yhdeksän parasta kuljettajaa lasketaan mukaan maajoukkueen pisteisiin.
1.17 Toimintaohjeet / hylkäys
1.17.1 Autourheilutapahtumaan osallistuva on velvoitettu urheilulliseen ja reiluun käyttäytymiseen
Osallistujien tulee olla lojaaleja kilpailun järjestäjää sekä 4x4 euro trial komitean jäseniä kohtaan sekä välttämään toimintaa joka vaarantaa autourheilun mainetta.
1.17.2 näiden käytös sääntöjen tai muiden urheilusääntöjen vastainen käytös saattaa johtaa kilpailusta sulkemiseen.
1.17.3 Alla mainitut syyt eivät ole täydellinen lista vaan vain tärkeimmät rikkomukset ja niiden mahdolliset seuraamukset on mainittu.
1.17.3.1 Katteettoman sekin tai varainsiirron esittäminen: kilpailusta sulku(jury)
1.17.3.2 osallistuja joka ei ole hyväksytty kilpailuun yrittää kuitenkin: kilpailusta sulku (jury)
1.17.3.3 osallistuminen ajoneuvolla jota ei ole hyväksytty eikä täytä sääntöjen vaatimuksia: ei arvostella (jaksotuomari), kilpailusta sulku (katsastuspäällikkö)
1.17.3.4 Voimakkaasti negatiivinen käytös: kilpailusta sulku (jaksotuomari)
1.17.3.5 ajosääntöjen noudattamatta jättäminen: varoitus (jaksotuomari) kilpailusta sulku (jury)
1.17.3.6 kilpailun järjestäjän ohjeiden noudattamatta jättäminen, päätoimitsijat tai jaksotuomarit: varoitus / kilpailusta sulkeminen
1.17.3.7 Kieltäytyy määrätystä jälkitarkastuksesta: ei arvostella (jaksotuomari) kilpailusta sulku (katsastuspäällikkö)
1.18 Tulokset
Jaksojen tulokset ja lopulliset tulokset tulee asettaa näytille 0,5tuntia ennen palkintojen jakoa
1.19 Protesti käytäntö
1.19.1 Jokaisella kilpailijalla on oikeus tehdä protesti, samassa luokassa kilpailevasta ajoneuvosta, mikäli epäilee, ettei tämä ajoneuvo täytä sääntöjen teknisiä vaatimuksia. Yleisesti kirjallinen protesti tulee vain antaa tuloslaskentaan.
1.19.2 Kollektiiviset protestit eivät ole sallittuja ja ne hylätään automaattisesti toimitsijoiden toimesta. Kollektiivinen protesti on:
1.19.2.1 Useampi kilpailija allekirjoittaa protestin ja jättää sen.
1.19.2.2 Yksi kilpailija jättää protestin useammasta autosta, vaikka syy protestiin olisikin sama.
1.19.3 Protestoitava kohde tulee olla selkeästi nähtävissä: Protestin syy tulee olla määritelty konkreettisesti.
1.19.4 Protesti rajoitetaan siten että mahdollisesti hyväksytyn protestin jälkeen ei lisäprotesteja voi ajatella. Yleisesti toimitsijoiden tulee käsitellä protesti kokonaisuudessaan.
1.19.5 Protestin jättämisen aikarajoitukset ovat seuraavat:
autojen teknisiä sääntöjenvastaisuuksia vastaan 30min sisällä kyseisen kuljettajan saavuttua maaliin.
1.19.6 Kaikki protestit on käsiteltävä välittömästi.
Protestit on toimitettava tuomariston käsiteltäväksi, tuomariston muodostavat kolme henkilöä joista kukaan ei saa kilpailla samassa luokassa protestin kohteen kanssa eikä heillä saa olla muita tehtäviä kilpailu organisaatiossa.
1.19.7 Protestia jätettäessä on myös maksettava protestimaksu 100,- euroa.
1.19.8 Mikäli protesti katsotaan aiheettomaksi jää protestimaksu järjestäjälle
1.19.9 Protesti voidaan jättää vain saman luokan autoa vastaan.
1.20 Vetoaminen
1.20.1 Vetoaminen protestista tehtyä päätöstä vastaan voi tapahtua mikäli, protestin tekijä tai protestin vastapuoli vastustaa tehtyä päätöstä. Kirjallinen vetoaminen on saatettava tuomarin tietoon 30min sisällä päätöksen julkaisemisesta.
1.20.2 Mikäli protestin jättäjä tai protestin kohde jättää vetoomuksen, tulee 150€ summa liittää vetoomukseen.
1.21 Menettely-, määritelmä asiat
1.21.1 Vain kilpailun johtaja tai hänen ollessaan estynyt hänen varahenkilö voi antaa kilpailun järjestäjää sitovia tiedotteita.
1.21.2. Tiedotteiden määritelmiä/tulkintoja säännöistä antaa tuomaristo ja viimekädessä Eurotrial komitean tuomaristo.
1.21.3 Vaatimuksia kumota kilpailun organisaation päätöksiä ei hyväksytä, elleivät ne johdu vakavista tahallisista rikkeistä
1.22 Oikeus oikeudellisiin haasteisiin on rajattu
1.22.1 Oikeus haastaa oikeuteen on rajattu koskien kilpailun tuomaristoa, jaksotuomareita tai toimitsijoita.
1.22.2 Kilpailun organisaation tai Euro-Trial komitean asettamia sääntöjä ja päätöksiä kohtaan ei saa nostaa muutos vaatimuksia, paitsi mikäli näitä on tahallisesti tehty vahingoittavassa mielessä.
1.23 Vastuuvapaus
Ilmoittautuessaan kilpailija sekä apukuljettaja luopuvat oikeudestaan vaatia mitään korvauksia kilpailutapahtumassa, etenkään kilpailun järjestäjää tai toimihenkilöitä kohtaan, maa-alueen omistajaa tai muitakaan tapahtuman järjestämiseen osallistuvia kohtaan. Poikkeus voidaan tehdä tahallisen vahingoittamisen kohdalla. Sama koskee kanssa kilpailijoita ja kaikkia heidän kansaan toimivia kohtaan.
1.24 Auton omistajan oikeus vaatimuksiin
1.24.1 Mikäli kilpailija ei ole auton omistaja, tulee hänen osoittaa että omistaja on luovuttanut vastuun autosta hänelle.
1.25 Vastuut, muutokset ilmoitukseen, tapahtuman peruuttaminen
1.25.1 Osallistujat (kuljettaja, apukuljettaja, omistaja sekä haltija) osallistuvat tapahtumaan omalla riskillä ja ovat yksin oikeudellisessa vastuussa kaikista vahingoista jotka sattuvat heille tai heidän kalustolleen niin pitkään kun syynä ei ole edellä mainitut tahalliset vakavat vahingoittamiset.
1.25.2 Kilpailun järjestäjällä on oikeus muuttaa tiedotteitaan luonnon voimien, turvallisuus tekijöiden tai viranomaisten niin vaatiessa jopa peruuttaa kilpailun. Jos muutos tai peruuttaminen johtuu näistä poikkeavista syistä, ei järjestäjällä ole korvausvelvollisuutta. Muutoin järjestäjä on vastuussa vain rekisteröinti kuluista.






Juhani Kähkönen
AKK-Motorsport lajiyhteyshenkilö

© by Jürgen Wagner
-Eurotrial President-

Osa 2 Kilpailun järjestäminen

Versio 26.02.2008. (Kaikki vanhemmat säännöt korvautuvat tällä). Mikäli käännöksissä on ristiriitaisuuksia, alkuperäinen saksankielinen versio 26.02.2008 on ratkaiseva.

2.1. Kilpailun perusteet
Kilpailut järjestetään voimassaolevilla Eurotrial säännöillä. Eurotrial säännöt vahvistetaan vuosittain pidettävässä Eurotrial kokouksessa. Lisäksi on Eurotrial komitea joka muodostuu seuraavasti:
1. Presidentti Jürgen Wagner, Saksa, valittu
3. Pysyvää jäsentä Italia, Norja ja Saksa
3. Vaihtuvaa jäsentä muodostuen seuraavasti: edellisen vuoden ET-kilpailun järjestäjä, kyseisen vuoden ET-kilpailun järjestäjä sekä tulevan vuoden
ET-kilpailun järjestäjä. Vuonna 2009 nämä ovat: Norja, Saksa ja Ruotsi

2.2. Osallistujat
2.2.1 Kilpailuun saavat osallistua kaikki eurooppalaiset kuljettajat. Edellytyksenä voimassa oleva ajokortti joka oikeuttaa ajamaan kilpailuun ilmoitettua ajoneuvoa.
[suomalainen lisäys]
Kansallisissa kilpailuissa ei rajoituksia kansallisuudelle, karsinnassa kuitenkin ensisijalla suomessa asuvat. Nuorten luokan kuljettajalta ei vaadita ajokorttia.
2.2.2. Maksimissaan neljä kuljettajaa per luokka, sekä lisäksi yksi ylimääräinen kuljettaja, jonka oltava samaa kansallisuutta (villi kortti) voi jokaisesta maasta osallistua Eurotrial mestaruudesta kilpailemiseen. Vähintään 75 % ilmoitetuista kilpailijoista tulee olla kyseisen maan kansalaisia.
[suomalainen lisäys]
tämä pykälä koskettaa vain Eurotrial mestaruus kilpailuita.
2.2.3 Ilmoittautumisen kilpailuun tekee kyseisen maan lajiliiton valitsema edustaja tai mikäli maassa ei ole lajiliittoa niin lajia edustava yhdistys.
[suomalainen lisäys]
kansallisissa kilpailuissa ilmoittautumisen tekee kilpailija.
2.2.4 Niissä maissa joissa ei ole lajiliittoa eikä lajia edustavaa seuraa tulee ilmoittautumisen tulla suoraan kilpailijalta. Jokaisen tällaisen kilpailijan tulee esittää pakollinen todistus kyvyistään ja menestymisestään lajissa. Tulokset tulee olla vähintään kahdelta vuodelta. Tällaisten kuljettajien hyväksymisen kilpailuun tekee kilpailun järjestäjä.

Seuraavana on listattu maat ja ilmoittautuminen Eurotrial mestaruus kilpailuihin:

Austria 4x4 TCV
Belgium by each driver
Denmark by each driver
Czech Republic AOT
Germany VDGV
Finland AKK
Great-Britain AWDC
Italy FIF
Ireland by each driver
Liechtenstein by each driver
Malta by each driver
Netherlands by each driver
Norway NBF
Russia RAF
San Marino SMFC
Spain by each driver
Sweden SBF/TFF
Swiss FSG
Hungary ETH
(Muut maat) by each driver

Tämä lista on pysyvä ja ilmoitusoikeuden voi muuttaa vain sen lajiliiton kirjallisella ilmoituksella, jolla ilmoittautumis oikeus aikaisemmin on ollut.
Kilpailun järjestäjä ei saa antaa kilpailijalle lupaa osallistua kilpailuun mikäli ilmoittautuminen on tullut muualta kuin hyväksytyltä lajiliitolta.
2.3 Apukuljettaja
Vain yksi apukuljettaja on sallittu. Apukuljettajan tulee olla vähintään 12 vuotta täyttänyt. Siirtymillä apukuljettaja saa olla auton ulkopuolella.
[suomalainen lisäys]
Suomessa apukuljettajan on oltava vähintään 15 vuotta täyttänyt.
2.4 Kypärä vaatimus
Kypärän käyttö on pakollista kaikilla jaksoilla
[Suomalainen lisäys]
Kypärän on oltava FIA hyväksytty.
2.5 Luokat
Rekisteröintiin asti kilpailijalla on mahdollisuus valita luokka johon osallistuu. Ajoneuvon tai luokan vaihto kilpailun aikana ei ole mahdollinen.
[suomalainen lisäys]
Ajoneuvon ja luokan vaihto on mahdollinen katsastusajan loppuun saakka, edellyttäen että luokkaan johon siirtyy, ei ole suoritettu karsintaa.
2.6 Kilpailijoiden lukumäärä luokassa
Osallistujien minimimäärää ei ole määrätty
[suomalainen lisäys]
Mikäli suomalainen kilpailunjärjestäjä haluaa rajata minimi tai/ja maksimi osallistujien määrää tulee se ilmoittaa kilpailukutsussa. Lisäksi, jos rajataan maksimimäärää, tulee kutsusta ilmetä millä perusteella karsinta suoritetaan.
2.7 Kuljettajien säännöt
Kilpailun aikana osallistujan tulee noudattaa kilpailuorganisaation edustajien, jaksotuomareiden ja toimitsijoiden, ohjeita ja sääntöjä.
Kuljettajakokouksessa lisämääräyksiä saatetaan asettaa, näistä tulee välittömästi kokouksen jälkeen laittaa ilmoitus ilmoitustaululle.
Lisämääräysten tulee noudattaa virallisten sääntöjen linjaa.


2.8 Sääntöjen vastaisuudet
Mikäli kilpailijaa vastaan nostettu protesti katsotaan oikeutetuksi, seuraa siitä välittömästi kilpailijan hylkäys.
2.9 Pisteet ja maiden pisteytys
2.9.1 Euroopan mestaruus ratkaistaan viimeisen jakson loputtua kun jokaisen luokan pisteet lasketaan.
[suomalainen lisäys]
Suomessa ei pääsääntöisesti ajeta joukkueina eikä maittain joten nämä pykälät tulkitaan tapauskohtaisesti.
2.9.2 Jokaisen kilpailijan sijoitus lasketaan virhepisteiden perusteella. Kilpailijan pisteytys jaksoilla määräytyy saatujen virhepisteiden mukaan. Kaikkien jaksojen virhepisteet ovat kumulatiivisia. Tasapisteissä kaikkien jaksojen keskinäinen vertailu ratkaisee. Mikäli tasapeli ei näin ratkea, ajetaan uusintajaksoja eron ratkaisemiseksi.
[suomalainen lisäys]
Vertailu tehdään siten, että katsotaan, kummalla on enemmän nollan virhepisteen jaksoja. Mikäli siten ei saada ratkaisua, niin verrataan, kummalla on enemmän yhden virhepisteen jaksoja jne.
2.9.3 Virhepisteiden mukaan määritellään luokan voittaja ja kakkonen, luokan voittaja on se, jolla on vähiten virhepisteitä. Alustavat ja lopulliset tulokset tulee järjestäjän julkaista ilmoitustaululla.
2.9.4 Näin määritellyt sijoitukset toimivat joukkue pisteiden pohjana
2.9.5 Pistelasku luokittain
1. sija 30 pistettä
2. sija 27 pistettä
3. sija 25 pistettä
4. sija 24 pistettä
5. sija 23 pistettä
6. sija 22 pistettä
7. sija 21 pistettä
8. sija 20 pistettä
9. sija 19 pistettä
10.sija 18 pistettä
11.sija 17 pistettä
------------
27. sija 1 piste
2.9.6 Maapisteet
Maittain parhaiten sijoittuneet 9 lasketaan mukaan. Tasapisteissä seuraavaksi sijoittuneet huomioidaan. Pro modified luokan pisteet lasketaan mukaan vuodesta 2006 alkaen.
2.9.6 Tulokset
Järjestäjän tulee julkaista tulosluettelo 0,5 tuntia ennen palkintojenjakoa. Siitä tulee ilmetä seuraavat seikat:
Luokka, sijoitus, lähtönumero, nimi, etunimi, virhepisteet
Lisäksi: maa-sijoitukset pisteineen




2.10 Julkisuus
Ilmoittautuessaan osallistuja suostuu pitämään kilpailijanumeroa ja sponsorointi tarroja autonsa konepellissä sekä sivuissa. Näistä alueista tulee löytyä vapaata tilaa. Kilpailijan sponsori mainokset jotka ovat selkeästi ristiriidassa kilpailun sponsorin kanssa, tulee poistaa tai peittää kilpailun ajaksi.
2.11 Jaksot
Luokkien Original, Standard, Modified ja Pro-modified jaksot tulee olla ajettu ennen kilpailun alkua järjestäjän toimesta. Tuomarien tulee olla nähnyt tämän ja epäillessään on järjestäjän ajettava halutut jaksot uudestaan.
2.12 Lähtölista
Järjestäjän tulee julkaista lähtölista josta selviää vähintään seuraavat tiedot:
Luokka, lähtönumero, kansallisuus, nimi, etunimi, ajoneuvo
2.13 Lopuksi
Eurotrial komitean jury ratkaisee kiistat jotka johtuvat sääntötulkinnoista.
[suomalainen lisäys]
Suomessa ensisijaisesti kilpailun tuomaristo, ellei ratkaisua niin lajiyhdyshenkilö.







Juhani Kähkönen
AKK-Motorsport lajiyhteyshenkilö

© by Jürgen Wagner
-Eurotrial President-

Osa 3 Tekniset säännöt

Versio 26.02.2008. (Kaikki vanhemmat säännöt korvautuvat tällä). Mikäli käännöksissä on ristiriitaisuuksia, alkuperäinen saksankielinen versio 26.02.2008 on ratkaiseva.

3.1 Sallitut ajoneuvot - hyväksyntä
3.1.1 Vain nelivetoiset ajoneuvot voivat osallistua kilpailuihin. Ryhmissä O, S ja M tulee olla vähintään 50 maailmanlaajuisesti tuotettua identtistä ajoneuvoa, epäselvissä tapauksissa omistajan tulee esittää tästä todisteet.
3.1.2 Kilpailuluokat ovat:
Ryhmä O (original / vakioautot)
Ryhmä S (standard / tuotantoautot)
Ryhmä M (modified / parannellut tuotantoautot)
Ryhmä PM (pro modified / tunnistettavissa tuotantoautoiksi)
Ryhmä P (prototype)
3.1.3 Osallistuvien autojen kokonaispaino ei saa ylittää 3500kg.
3.1.4 Mönkijät ja muut nelikot eivät ole sallittuja

3.2 Turvamääräykset
Kunkin maan omat turvamääräykset ovat voimassa, vähimmäis määräykset ovat kuitenkin:
3.2.1 Tuulilasi
Mikäli luokkien M, PM tai P ajoneuvoissa käytetään tuulilasia, tulee sen olla joko laminoitua lasia tai lexania tai makrolonia (ei kuitenkaan koskaan Plexiä). Luokissa O ja S laminoitu lasi tai lexan tai makrolon on suositeltava. Tuulilasin tulee olla vahingoittumaton, turvallisuuden vuoksi. Mikäli tuulilasissa on vaurio tulee se hyväksyttää katsastus henkilöllä. Jos autossa on turvakaarikehikko saa tuulilasin poistaa kehyksestään.
3.2.2 Hinauspisteet
Ajoneuvon etu ja takapäässä tulee kaikissa luokissa olla hinaussilmukka tai hinauskoukku. Hinaussilmukan sisäreikä tulee olla vähintään 50mm. Hinauspisteen tulee olla tukevasti kiinnitetty, siihen tulee päästä helposti käsiksi ja se tulee olla maalattu kirkkaan väriseksi (punainen, keltainen tai oranssi) siten että väri poikkeaa selkeästi ajoneuvon väristä.
3.2.3 Istuimet
Istuimien tulee olla tukevasti kiinnitetyt ja niiden tulee tukea niskaa
3.2.4 Polttoaineen syöttö
Järjestelmä tulee varmistaa palautusjousella tai vastaavalla joka palauttaa moottorin tyhjäkäynnille kaasuvivuston/mekanismin pettäessä.
3.2.5 Panssarointi
Ajoneuvojen panssarointi on vapaa



3.2.6 Päävirtakytkin
Luokissa M, PM ja P päävirtakytkin on pakillinen, luokissa O ja S suositeltava diesel moottoreiden kanssa. Päävirtakytkimen tulee katkaista yhteys akkuun, laturiin, sytytysjärjestelmä yms. Päävirtakytkimen avaamisen tulee myös aina sammuttaa moottori. Päävirtakytkin tulee sijoittaa kuljettajan puolelle tuulilasin etupuolelle (ajoneuvoissa joissa ei ole tuulilasia, kytkin sijoitetaan kuljettajan eteen kojetaulun ja konepellin väliin). Päävirtakytkimeen on päästävä käsiksi sekä sisältä että ulkoa. Päävirtakytkimeen on merkittävä selkeästi, on ja off asennot
3.2.7 Polttoainesäiliöt / Akku
Luokissa S, M, PM ja P polttoainetankin tyyppi on vapaa. Se tulee olla tukevasti kiinnitetty asianmukaisesti suojattuun paikkaan. Polttoainesäiliö ei saa olla sijoitettu ohjaamoon. Polttoainesäiliö tulee olla eristetty ohjaamosta palonkestävällä suojalla. Samat määräykset pätevät luokissa M, PM ja P akkuun.
3.2.8 Neste putket
Kaikki auton ulkopuolella kulkevat nesteputket tulee suojata vaurioilta (kivet, ruoste, mekaaniset vauriot jne.). Korin sisällä putket tulee suojata palon varalta. Luokissa S, M, PM ja P ei mitään ylimääräisiä suojauksia vaadita, mikäli tehdastekoiset järjestelmät säilytetään. Mikäli ajoneuvon alkuperäinen tankki on korvattu muulla, tulee huohottimeen asentaa suuntaventtiili.
3.2.9 Turvavyöt
Luokissa O ja S tulee olla vähintään 3-pistevyöt. Luokissa M, PM ja P tulee käyttää vähintään 4-pistevöitä tai ns. Y-vöitä. Ajaessa vyöt tulee olla lukittu. Vyöt tulee olla asianmukaisesti asennettu, sähköisesti lukittavat vyöt on sallittu, toimittava.
3.2.10 Turvaverkot (suositeltavat mutta ei pakolliset)
3.2.11 Turvakaari
Turvakaarista on annettu suositus: Kaaret tulisivat olla yhdestä putkesta, koska näistä on tarkoitus kehittää sääntöihin määräykset.
[Suomalainen lisäys]
Turvakaarimääräykset AKK sääntökirjan mukaan.
3.2.11.1
Vähintään yksi pääkaari vaaditaan ryhmän O ja S avoautoissa. Kaadettavalla tuulilasilla olevat autot on varustettava turvakaarikehikolla kuten määrätty luokille M, PM ja P. Tehdastekoisia kaaria ei saa muuttaa. Suzuki SJ:n ja Samurain B-kaari ei hyväksytä turvakaareksi. Alkuperäiset putket saa vaihtaa, ulkoiset mitat tulee kuitenkin säilyttää (katso kohta 3.2.11.3). Autot joissa ei ole tehdastekoista pääkaarta tulee sellaisella jälkikäteen varustaa. Pääkaaren on muodostuttava vähintään seuraavista komponenteista: Pääkaari, Takatuet sekä diagonaalituki. Diagonaalituki on suositeltava myös muihin tämän luokan ajoneuvoihin.

3.2.11.2
Luokissa M, PM ja P turvakaarikehikko tulee rakentaa varustettuna vähintään yhdellä diagonaalisella takatuella tai taaksepäin suuntautuvalla diagonaalituella.
3.2.11.3
Kaikissa kokoonpanoissa tulee seuraavat putken minimimitat täyttyä 38x2,5mm tai 40x2,0mm. Vain teräksestä tehdyt kaaret hyväksytään. Kiinnityspisteet koriin tulee vahvistaa vähintään 3mm teräslevyllä jonka pinta-ala on vähintään 100cm2. Vahvike tulee olla joko pultattu tai hitsattu koriin ja käytettäessä pultteja tulee myös vastapuolella olla vähintään 100cm2 kokoinen teräslevy. Pultteja tulee olla vähintään 4 per piste ja luokitukseltaan vähintään M8, ISO standard 8.8. Muovikorisissa autoissa kaaret on kiinnitettävä runkoon.
3.2.11.4
A ja B kaarien välinen alue tulee kattaa vähintään 2mm teräslevyllä tai vähintään 3mm alumiinilevyllä. Levy tulee kiinnittää vähintään 4-pisteestä (M8, ISO standard 8.8 pulteilla) tai vähintään neljällä 5cm pitkällä hitsaus-saumalla. Koskettaa kaikkia luokkia joissa vaaditaan turvakaarikehikko
3.2.11.5 Määritelmiä
B-kaari, Pääkaari: Rakenne, muodostuu lähes 90 asteen kulmassa auton poikkittais-suunnassa, heti kuljettajan penkin takana olevasta kaaresta. Istuttaessa suorassa tulee olkapää pysyä kaaren ulkoreunan sisäpuolella. A-kaari: Pääkaaren kanssa samankaltainen kaari, joka seuraa tuulilasin sivu sekä yläreunaa.
Diagonaalituki:
a. putki joka kulkee pääkaaren ylimmästä kohdasta toiselle puolelle a-kaareen.
b. putki joka kulkee toisen takatuen alapäästä toisen takatuen yläpäähän.
HUOM Kattolevyn ja kypärän väliin tulisi jäädä 5cm tilaa.
3.2.12 Kypärät
Kaikissa luokissa vähintään tieliikenteeseen hyväksytty kypärä
[suomalainen lisäys]
Kypärämääräykset AKK sääntökirjan mukaan
3.2.13 Ajopuku
Kaikilla jaksoilla tulee kuljettajalla sekä apukuljettajalla olla suojaava puku tai haalari. Tulelta suojaamattomat asut tulee olla puuvillaa.
3.3 Vapaa

3.4 Ryhmä O (Original)
3.4.1 Yleisesti
Ajoneuvon muuttaminen on kielletty, ellei sitä erikseen ole sallittu ja vain sallitut muutokset ovat mahdollisia. Ajoneuvon tulee olla siinä kunnossa kuin se maahantuojalta toimitetaan, EU tai maakohtaisin varustein. Kaikki sellaiset varusteet, jotka autoa ostaessa on mahdollista saada, ovat sallittuja ilman rajoituksia. Vanhemmat ajoneuvot voidaan päivittää ajantasalle, kyseisen tyypin mukaan. Vain diesel ja bensiini ovat sallittuja polttoaineita. Näiden lisäksi ovat seuraavat säännöt voimassa:

3.4.2 Renkaat
Vain alkuperäiset tehtaan/maahantuojan tarjoamat rengaskoot ovat sallittuja (+/- 5% halkaisijassa). Renkaiden maksimi mitat ovat kuitenkin 825x275mm. Uran maksimisyvyys profiilin keskeltä mitattuna on 16mm. Maksimi maastokuviointi on Mud-terrain tyyppinen. Kiellettyjä ovat kilparenkaat kuten Alligator, Bronco Dirt Devil, Greenway Diamond Back sekä liukuesteet kuten nastat tai ketjut. Paripyörien asentaminen ei ole sallittua. Mikäli maastokuvioinnista tulee kiistaa, eurotrial komitea ratkaisee onko sallittu vai ei. (tähän asti kielletyt renkaat liitteessä 1.)
3.4.3 Vanteet
Vain sarjatuotanto tyyppiset vanteet ovat sallittu, vaihtoehtoisia vannekokoja saa käyttää (halkaisija, leveys ja asennus syvyys ET). Ajoneuvoissa jotka normaalisti toimitetaan renkailla jotka ovat pienemmät kuin 205R16 tai 6.50-16 voidaan varustaa tämän kokoisilla renkailla jolloin käytettävä vanteita jonka ET on 20-25. Varapyörän/t voi poistaa.
3.4.4 Jarrut
Rumpujarrulliset ajoneuvot voidaan varustaa levyjarruilla etuakselille. Alkuperäinen raideleveys pitää kuitenkin säilyttää. Seisontajarru tulee säilyttää alkuperäisenä.
3.4.5 Ohjauslaitteet
Ohjauksen rajoitin ruuvit ovat vapaat
3.4.6 Pakokaasulaitteet
Viimeisen tehtaalla asennetun vaimentimen jälkeen putkisto on vapaa
3.4.7 Tasauspyörästön lukko
Taka-akselilla oleva lukon tyyppi ja käyttö ovat vapaita. Muut lukot ovat sallittuja vain jos ne kuuluvat kyseiseen tyyppiin. Tällöin myös kaikki hallintalaitteet tulee olla täysin alkuperäisiä. Sama pätee myös kaikkiin elektronisiin ajonhallintajärjestelmiin.
3.4.8 Pyörätuenta
3.4.8.1 Iskunvaimennus
Iskunvaimennus on vapaa, kuitenkin vaimentimien lukumäärä, toimintaperiaate ja kiinnityspisteet tulee säilyttää. Kaasuvaimentimet käsitellään toimintaperiaatteeltaan kuten muutkin nestevaimentimet. Säädettävät vaimentimet ovat kiellettyjä. Kallistuksen vakaajan on säilytettävä alkuperäisenä.
3.4.8.2 Jousituksen tasonsäätö
Sarjatuotanto tasonsäätö saadaan asentaa kun säilytetään alkuperäinen toiminta.
3.4.8.3 Jouset
Jousituksen tulee noudattaa alkuperäisen jousituksen mittoja
3.4.9 Kori / Ohjaamo
3.4.9.1 Mitat
Mittojen tulee vastata valmistajan tietoja
3.4.9.2 Puskurit
Puskureita ei saa poistaa. Muoviset puskurin kulmat saa poistaa.
Osittain tai kokonaan vaurioituneita puskureita ei saa poistaa vaan ne tulee korjata ennen seuraavalle jaksolle menoa.
3.4.9.3 Hardtop, rättikatto mekanismeineen ja asennus telineineen, takaluukun, takapenkin, varapyörän sekä telineen, peilit kiinnikkeineen, sivu- ja takalasit saa poistaa. Alkuperäiset levikkeet, vilkut, ovenkahvat ja ovet tulee säilyttää. Alkuperäiset ovet voidaan pienentää puoli-oviksi. Ajoneuvot jotka toimitettu alun perin ilman ovia tulee samoin varustaa vähintään puoli-ovilla. Materiaalin tulee olla sirpalotumatonta, kuten esimerkiksi puu, metalli tai lexan. Määritelmä puoli-oville koskien autoja jotka toimitettu alun perin ilman ovia: Oviaukko tulee peittää siten että se estää jalkojen joutumisen auton ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää vähintään ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee yltää vähintään kuormaamattoman istuimen istuinosan korkeimman kohdan tasalle. Ovi voi olla tehty esimerkiksi pellistä, puusta jne. Ovi voi olla avattava. Vyötärölinja määritellään seuraavasti: Keulassa konepellin linja. Avoautoissa sivut ja takaosan yläreuna. Umpiautoissa, jos avomallia ei ole, takasivulasien alareuna sekä takalasin alareuna.
3.4.9.4 Ajoneuvon ulkolinjoja ei saa muuttaa naamiointi teipillä tai muilla tavoin.
3.4.9.5 Tuulilasia ja sen kehystä ei saa poistaa eikä taittaa alas. Tuulilasissa ei saa olla isoja vauriota, turvallisuuden vuoksi.
3.4.10 Valot
Taka- ja ajovalojen tulee vastata alkuräistä kokoa ja muotoa
3.4.11 Voimansiirto
Moottori, vaihteisto ja välityssuhteet tulee vastata alkuperäisiä teknisiä tietoja
3.4.12 Polttoaine säiliö
Alkuperäisen tankin ulkoinen mitoitus ja toiminta tulee vastata alkuperäistä
[suomalainen tarkennus]
Tankin saa muuttaa esim. turvatankiksi, mutta sen tilavuus ja sijoitus tulee säilyttää alkuperäisenä.
3.4.12 Akku
Akun tulee olla tukevasti kiinnitettynä alkuperäisellä paikalla

3.5 Ryhmä S (Standard]
3.5.1 Yleisesti
Ajoneuvon muuttaminen on kielletty, ellei sitä erikseen ole sallittu ja vain sallitut muutokset ovat mahdollisia. Ajoneuvon tulee olla siinä kunnossa kuin se maahantuojalta toimitetaan, EU tai maakohtaisin varustein. Kaikki sellaiset varusteet, jotka autoa ostaessa on mahdollista saada, ovat sallittuja ilman rajoituksia. Vanhemmat ajoneuvot voidaan päivittää ajantasalle, kyseisen tyypin mukaan. Vain diesel ja bensiini ovat sallittuja polttoaineita. Näiden lisäksi ovat seuraavat säännöt voimassa:


3.5.2 Renkaat
Hyväksyttyjä ovat vain renkaat joidenka koko täyttää seuraavat määräykset: Leveys voi olla 320mm asti ja staattinen halkaisija voi olla 900mm asti. Kuvion maksimisyvyys on 20mm. Renkaan kuvio ei saa ylittää lokasuojaa pystylinjassa. mikäli näin ei ole voidaan hyväksytty tilanne saavuttaa levittämällä lokasuojia. Levikkeen materiaalin tulee olla muovia. Pinnoitettujen renkaiden kuvion maksimisyvyys on 20mm, mittaus kuviopinnan keskeltä. Maksimi maastokuviointi on Mud-terrain tyyppinen. Kiellettyjä ovat kilparenkaat kuten Alligator, Super Cross sekä liukuesteet kuten nastat tai ketjut. Paripyörien asentaminen ei ole sallittua. Mikäli maastokuvioinnista tulee kiistaa, eurotrial komitea ratkaisee onko sallittu vai ei. Renkaiden kuvion leikkaaminen on kielletty. (tähän asti kielletyt renkaat liitteessä 2.)
3.5.3 Vanteet
Vanteet ovat vapaat maksimissaan 18”. Varapyörän/t saa poistaa. Raideleveyden muuttajat ovat sallittuja.
3.5.4 Jarrut
Rumpujarrulliset ajoneuvot voidaan varustaa levyjarruilla etuakselille. Alkuperäinen raideleveys pitää kuitenkin säilyttää. Seisontajarru tulee säilyttää alkuperäisenä.
3.5.5 Ohjauslaitteet
Ohjauksen rajoitin ruuvit ovat vapaat. Ohjaustehostin on vapaa.
3.5.6 Pakokaasulaitteet
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle. Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja, niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana. Äänenvoimakkuus saa enimmillään olla 98+2 desibeliä.
3.5.7 Tasauspyörästön lukko
Tasauspyörästöjen lukot ovat kummallakin akselilla vapaat
3.5.8 Pyörätuenta
3.5.8.1 Iskunvaimennus
Iskunvaimennus on vapaa, kuitenkin vaimentimien lukumäärä, toimintaperiaate ja kiinnityspisteet tulee säilyttää. Kaasuvaimentimet käsitellään toimintaperiaatteeltaan kuten muutkin nestevaimentimet. Säädettävät vaimentimet ovat kiellettyjä.
3.5.8.2 Jousituksen tasonsäätö
Sarjatuotanto tasonsäätö saadaan asentaa kun säilytetään alkuperäinen toiminta.
3.5.8.3 Jouset
Jouset ovat vapaat, mutta jousitustyyppi ja kiinnityspisteet tulee säilyttää
3.5.8.4 Jousen riipukkeet
Pidemmät jousen riipukkeet ovat sallittu
3.5.9 Kori / Ohjaamo
3.5.9.1 Mitat
Mittojen tulee vastata valmistajan tietoja


3.5.9.2 Puskurit
Puskurit saa poistaa kiinnikkeineen. Puskurit saa vaihtaa toisiin, ei sarjatuotanto mallisiin, korin tai rungon rakennetta ei kuitenkaan saa muokata, eikä puskuria saa integroida osaksi koria/runkoa. Materiaalin paksuus on vapaa, kuitenkin sen on oltava tukeva
[Suomalainen tarkennus]
Mikäli puskuri on vaihdettu, tulee uuden puskurin olla irrotettavissa pulteilla/ruuveilla.
3.5.9.3 Hardtop, rättikatto mekanismeineen ja asennus telineineen, takaluukun, takapenkin, varapyörän sekä telineen, peilit kiinnikkeineen, sivu- ja takalasit, listat, vilkut, ovenkahvat ja ovien yläosat saa poistaa. Vähintään puoli-ovet on oltava. Määritelmä puoli-oville: Oviaukko tulee peittää siten että se estää jalkojen joutumisen auton ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää vähintään ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee yltää vähintään kuormaamattoman istuimen istuinosan korkeimman kohdan tasalle. Ovi voi olla tehty esimerkiksi pellistä, puusta jne. Ovi voi olla avattava. Vyötärölinja määritellään seuraavasti: Keulassa konepellin linja. Avoautoissa sivut ja takaosan yläreuna. Umpiautoissa, jos avomallia ei ole, takasivulasien alareuna sekä takalasin alareuna.
3.5.9.4 Koriin pultatut osat
Koriin pultatut osat voidaan korvata muovisilla korvikkeilla, jotka ovat mitoiltaan alkuperäisiä vastaavia. Ulkomitat tulee vastata sarjavalmisteista.
3.5.9.5 Ajoneuvon ulkolinjoja ei saa muuttaa naamiointi teipillä tai muilla tavoin.
3.5.9.6 Tuulilasia ja sen kehystä ei saa poistaa eikä taittaa alas. Mikäli autossa on turvakaarikehikko tuulilasin saa poistaa kehyksestään, kehys on kuitenkin oltava paikallaan. Tuulilasissa ei saa olla isoja vauriota, turvallisuuden vuoksi.
3.5.9.7 Korinkorotus
Koria saa korottaa 50mm. Toteutuksen on oltava tukeva.
3.5.10 Valot
Taka- ja ajovalojen malli on vapaa
[suomalainen lisäys]
Valot voidaan korvata muovisilla valojen näköisillä korvikkeilla.
3.5.11 Voimansiirto
Vain nelisylinterinen moottori voidaan korvata toisella nelisylinterisellä moottorilla (ei rajoituksia valmistasta). Virittäminen on vapaa, ei kuitenkaan lisälaitteilla (ahtimet, ilokaasut jne. ovat kiellettyjä). Jäähdytintä, akkua yms. ei saa poistaa eikä siirtää alkuperäisestä paikastaan konetilassa.
3.5.12 Polttoaine säiliö
Polttoainetankin saa korvata toisella ja sen paikan saa muuttaa. Tankki tulee olla tukevasti kiinnitetty turvalliseen paikkaan, joka ei saa sijaita ohjaamossa. Tankki tulee eristää ohjaamosta palonkestävällä suojalla.
3.5.13 Akku
Akun tulee olla tukevasti kiinnitettynä alkuperäisellä paikalla
3.5.14 Jäähdytin on vapaa, mutta sen tulee sijaita konehuoneessa
3.5.15 Vaihteiston (manuaali, automaatti) sekä jakovaihteiston välityssuhde on vapaa. Voimanjakotapaa (jatkuva tai kytkettävä) ei saa muuttaa.

3.6 Ryhmä M (modified)
3.6.1 Yleisesti
Ajoneuvon muuttaminen on kielletty, ellei sitä erikseen ole sallittu ja vain sallitut muutokset ovat mahdollisia. Ajoneuvon tulee olla siinä kunnossa kuin se maahantuojalta toimitetaan, EU tai maakohtaisin varustein. Kaikki sellaiset varusteet, jotka autoa ostaessa on mahdollista saada, ovat sallittuja ilman rajoituksia. Vanhemmat ajoneuvot voidaan päivittää ajantasalle, kyseisen tyypin mukaan. Vain diesel ja bensiini ovat sallittuja polttoaineita. Näiden lisäksi ovat seuraavat säännöt voimassa:
3.6.2 Renkaat
Renkaat ovat vapaat. Maatalousrenkaat, nastat, ketjut sekä paripyörät eivät ole sallittuja. Renkaan on oltava lokasuojan alla siten että kuviopinnasta vähintään 1/3 tulee peitettyä ylhäältä katsottuna. Ellei alkuperäinen lokasuoja täytä tätä määräystä, voidaan autoon asentaa levike jolla minimi peitto saavutetaan. Levikkeen tulee olla vähintään muovia.
3.6.3 Vanteet (vanteen keskiö ja kehä sekä raidevälin leventäjät)
Vanteet ovat vapaat, maksimi halkaisija 18”. Raidevälin leventäjät ovat sallittuja.
3.6.4 Jarrut
Jarrujen rakenne on vapaa (esim. vaihtaminen levyjarruihin). Toimiva seisontajarru joka ei vaikuta etuakselille on oltava. Jarrujen voimanjako akselilla tulee olla sama. Alkuperäinen akseleiden välinen jarruvoiman säätö tulee säilyttää. Yhteen pyörään tai yhdelle akselille vaikuttava jarru on täten kielletty
[suomalainen lisäys]
Auton alkuperäisen seisontajarrun käyttö ei ole tässä pykälässä tarkoitettu kielletty jarru. Pykälässä tarkoitetaan alkuperäisen ”heikko tehoisen” jarrun korvaamista tehokkaammalla tai rinnakkaisen järjestelmän rakentamista.
3.6.5 Ohjauslaitteet
Ohjauksen rajoitin ruuvit ovat vapaat. Ohjaustehostin on vapaa.
3.6.6 Pakokaasulaitteet
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle. Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja, niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana. Äänenvoimakkuus saa enimmillään olla 98+2 desibeliä


3.6.7 Tasauspyörästön lukko
Tasauspyörästöjen lukot ovat kummallakin akselilla vapaat
3.6.8 Pyörätuenta
Jouset ovat vapaat, mutta alkuperäisen jousen tyyppi tulee säilyttää. Riipukkeiden paikan saa muuttaa. Alkuperäinen akseliväli ja akselin paikat tulee kuitenkin säilyttää. Akselit saa vaihtaa mutta akselin tyyppi ei saa muuttua (esim. jäykkä akseli -> erillisjousitettuun), muunnos portaali-akseliksi on kielletty. Kummallekin akselille saa asentaa kaksi vääntövartta (estämään akselin kiertymistä).SOA (jousien siirtäminen akselin päälle) on sallittu.
3.6.8.1 Iskunvaimennus
Iskunvaimennus on vapaa, kuitenkin vaimentimien lukumäärä, toimintaperiaate ja kiinnityspisteet tulee säilyttää. Kaasuvaimentimet käsitellään toimintaperiaatteeltaan kuten muutkin nestevaimentimet. Säädettävät vaimentimet ovat kiellettyjä.
3.6.8.2 Jousituksen tasonsäätö
Sarjatuotanto tasonsäätö saadaan asentaa kun säilytetään alkuperäinen toiminta.
3.6.8.3 Jousen riipukkeet
Pidemmät jousen riipukkeet ovat sallittu
3.6.9 Kori / Ohjaamo
Mittojen tulee vastata valmistajan tietoja
3.6.9.1 Koria voidaan muokata vyötärölinjan yläpuolelta. Vyötärölinja määritellään seuraavasti: Keulassa konepellin linja. Avoautoissa sivut ja takaosan yläreuna. Umpiautoissa, jos avomallia ei ole, takasivulasien alareuna sekä takalasin alareuna. Poikkeus edelliseen: Vyötärölinjan alapuolella saa pyöräaukot suurentaa alkuperäistä pyöräaukkoa mukaillen, maksimissaan 100mm alkuperäisestä, suurempien pyörien mahduttamiseksi. Sivuhelmapeltejä (kynnys) saa madaltaa 100mm mutta kuitenkin enintään lattian tasoon. Lokasuojan tulee peittää renkaan kehällä vähintään 1/3 renkaan kuviosta lokasuojan aukon matkalla.
3.6.9.2 Puskurit
Puskurit kiinnikkeineen voidaan poistaa tai korvata toisilla ei sarjatuotanto puskureilla. Puskuria ei saa integroida osaksi koria/runkoa. Materiaalin paksuus on vapaa, kuitenkin sen on oltava tukeva.
3.6.9.3 Hardtop, rättikatto mekanismeineen ja asennus telineineen, takaluukun, takapenkin, varapyörän sekä telineen, peilit kiinnikkeineen, sivu- ja takalasit, listat, vilkut, ovenkahvat ja ovien yläosat saa poistaa. Vähintään puoli-ovet on oltava. Määritelmä puoli-oville: Oviaukko tulee peittää siten että se estää jalkojen joutumisen auton ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää vähintään ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee yltää vähintään kuormaamattoman istuimen istuinosan korkeimman kohdan tasalle. Ovi voi olla tehty esimerkiksi pellistä, puusta jne. Ovi voi olla avattava.


3.6.9.4 Koriin pultatut osat
Koriin pultatut osat voidaan korvata muovisilla korvikkeilla, jotka ovat mitoiltaan alkuperäisiä vastaavia. Ulkomitat tulee vastata sarjavalmisteista.
3.6.9.5 Ajoneuvon ulkolinjoja ei saa muuttaa naamiointi teipillä tai muilla tavoin.
3.6.9.6 Tuulilasi ja kehys
Tuulilasin kehyksineen ja kiinnikkeineen saa poistaa
3.6.9.7 Korin korottaminen
Korin korottaminen on sallittua, korotukset on tehtävä tukevasti.
3.6.10 Valot
Taka- ja ajovalojen malli on vapaa
[suomalainen lisäys]
Valot voidaan korvata muovisilla valojen näköisillä korvikkeilla.
3.6.11 Vaihteisto ja moottori
Moottori ja vaihteisto ovat vapaat
3.6.12 Polttoainetankki
Vapaa, katso pykälä 3.2.7
3.6.13 Akku
Vapaa, katso pykälä 3.2.7
3.6.14 Jakovaihteisto – välitykset
Akseleiden välitykset, kardaanit, vaihteisto ja jakovaihteisto ovat vapaat. Akselit saa vaihtaa mutta tyyppi on säilytettävä (esim. suorat akselit -> Porttaali akselit). Tasauspyörästöjen lukot ovat etu- ja taka-akseleilla sekä jakolaatikossa vapaat. Jakovaihteistossa ei saa olla kytkentää jolla voimansiirto voidaan vaihtaa akselilta toiselle tai nelivedolta kaksivedolle, ellei se ole kyseisen mallin tehdasoptiona. Jakovaihteiston kytkentätyyppiä ei saa vaihtaa (jatkuva/kytkettävä neliveto).
3.6.15 Kori
Korin tulee säilyttää ulkoiset mittansa, vain puskurit kiinnikkeineen voidaan poistaa [suomalainen tarkennus] (runkoon hitsatut vain puskuria varten olevat kiinnikkeet saa leikata pois)!
Akseliväliä ei saa muuttaa ja akseleiden alkuperäinen paikka tulee säilyttää!

3.7 Ryhmä PM (Promodified)
Yleisesti
Ajoneuvojen tulee olla kaksi akselisia ja nelivetoisia. Ajoneuvojen korin tulee olla helposti tunnistettavissa joksikin sarjavalmisteiseksi autoksi. (Ennen vuoden 2008 ET-kilpailuun ilmoittautumista tulee kaikista PM luokan autoista ottaa kuva kaikista neljästä suunnasta ja lähettää kilpailun järjestäjälle). Korin toteutus on vapaa. Sellaisten varusteiden käyttäminen, jotka tekevät autosta kilpailukykyisemmän ja joita ei ole näissä säännöissä mainittu, on kielletty.



3.7.1 Kori
Vapaa
3.7.2 Pyörät
3.7.2.1 Renkaat
Ilmakumirenkaat, nastat ja ketjut sekä paripyörät ovat kielletty. Kuormittamaton maksimi halkaisija 100cm.
3.7.2.2 Vanteet
vapaat
3.7.2.3 Jousitus
Aktiivijousitus, hydrauli / ilma jousitus on kielletty, muuten vapaa.
3.7.2.4 Iskunvaimennus
vapaa, ilma-iskarit ovat sallittu
[suomalainen tarkennus] niin sanotut ilmatikut ”air shocks” on hyväksytty jousitus / vaimennin ratkaisu. Ehtona että näihin ei ole yhdistetty minkäänlaista kiinteää täyttö / tyhjennys järjestelmää (normaali huolto venttiili on hyväksytty).
3.7.3 Voimansiirto
3.7.3.1 Moottori
Vapaa
3.7.3.2 Polttoainesäiliö
Vapaa, katso pykälä 3.2.7. Kilpailukäyttöön tarkoitettu turvatankki suositeltava, vain yleisessä jakelussa olevat polttoaineet ovat sallittu.
3.7.3.3 Jäähdytin
Jäähdytin ei saa sijaita matkustamo tilassa, vesiletkut ja putket tulee olla tukevasti kiinnitetyt ja mikäli kulkevat matkustamo tilan läpi, suojattava.
3.7.3.4 Pakokaasulaitteet
Pakoputkisto on vapaa. Äänenvoimakkuus saa enimmillään olla 98+2 desibeliä
3.7.3.5 Akku
Akun tulee olla tukevasti kiinnitetty ja suojattu vuodon varalta. Sähkökaapelit tulee olla suojattu. Päävirtakytkimeen on päästävä käsiksi sekä sisältä että ulkoa. Päävirtakytkimeen on merkittävä selkeästi, on ja off asennot
3.7.3.6 Vaihteisto
Automaattivaihteiset saavat startata vain asennoissa vapaa (N) tai seisonta (P).
3.7.4 Jarrut
Jarrujen tulee olla hyvin toimivat. Ohjausjarrut ovat sallittu. Jarruletkut ja putket tulee olla tukevasti kiinnitetyt ja suojatut.
3.7.4.2 Seisontajarru
Hyvin toimiva seisontajarru on oltava
[suomalainen lisäys]
Vaihteistossa oleva lukitsin ei ole riitävä
3.7.5 Ojauslaitteet
3.7.5.1 Ohjaus
4-pyöräohjaus tai runko ohjaus eivät ole sallittuja.

3.7.6 Kori
3.7.6.1 Kori
Korin tulee olla helposti tunnistettavissa joksikin sarjatuotanto autoksi. Autossa tulee olla kori koko akselivälin matkalla, eli etuakselin keskeltä taka-akselin keskelle. Lokasuojien tulee täyttää vähintään seuraavat määräykset: Autossa tulee olla lokasuoja sivuhelman alareunasta renkaan pystysuoraan keskipisteeseen asti. Tämän lokasuojan tulee peittää vähintään 1/3 renkaan kuviopinnasta. Autossa on oltava konepelti, korin sivut sekä etu ja taka-lokasuojat. Jos autossa on laseja niiden tulee olla lexan tai polycaronaattia.
[suomalainen lisäys]
Myös auton alkuperäiset lasit hyväksytään jolloin tuulilasin oltava laminoitu ja sivu/taka lasit karkaistua.
3.7.6.2 Ohjaamo
Ohjaamo on suojattava paloseinin moottorista, öljynlauhduttimesta sekä jäähdyttimestä, sekä suojattava kaikilta teknisiltä nesteiltä.
3.7.6.3 Lattia
Peittävä lattia oltava, joko vähintään 2mm alumiinista tai 1mm pellistä, ellei alkuperäistä lattiaa ole.
3.7.6.4 Penkit
Kilpailukäyttöön tarkoitetut istuimet joissa mahdollisuus käyttää 4-piste vöitä. Mikäli penkeissä on säätömahdollisuus, on kummassakin kiskossa oltava lukko
3.7.6.5 Turvakaarikehikko
Vähintään 6-pisteen turvakaarikehikko oltava, ajoneuvot joissa ei ole kattoa tulee olla pykälän 3.2.11 mukainen kattolevy asentaa.
3.7.6.6 Turvavyöt
Vähintään 4-piste vyöt on oltava.
3.7.7 Valot
Vapaat
3.7.8 Muuta
3.7.8.1 Hinauspisteet
Edessä ja takana on oltava selkeästi korinväristä poikkeavan väriset hinauspisteet.
3.7.8.2 Paino
Auton kokonaispainon tulee olla 600kg ja 3500kg välillä.


3.8 Ryhmä P (prototype)
Yleisesti
Vain nelivetoiset, kaksiakseliset ja neljällä ilmakumirenkaalla varustetut autot voivat osallistua tähän ryhmään. Mönkijät ja muut nelikot ovat kiellettyjä. Vaarallisiksi todetut ajoneuvot voidaan sulkea kilpailusta.
3.8.1 Moottori ja vaihteisto
Vapaa ei kuitenkaan hydrauli moottori.

3.8.2 Pakokaasulaitteet
Pakoputkisto on vapaa. Äänenvoimakkuus saa enimmillään olla 98+2 desibeliä
3.8.3 Ohjaus
Vapaa ei kuitenkaan runko-ohjaus
3.8.4 Runko/kori
Korin tulee olla täydellinen rakenne joka ei sisällä epäilyttäviä elementtejä. Siinä ei saa olla teräviä reunoja ja sen on muodostettava riittävä suoja matkustajille. Kaikki moottorin ja voimansiirron pyörivät osat on suojattava ohjaamosta. Moottori, öljynlauhdutin ja jäähdytin on eristettävä paloseinällä ohjaamosta, sen on estettävä teknisten nesteiden pääsyn ohjaamoon. Ohjaamossa on oltava lattia, vähintään 2mm alumiinista tai 1m pellistä.
3.8.5 Jousitus
Autossa tulee olla jousitetut akselit, akseli ei saa olla kiinteästi korirakenteessa.
3.8.6 Pyörät ja renkaat
3.8.6.1 Renkaat ovat vapaat, nastat, ketjut sekä paripyörät ovat kieletty.
3.8.6.2 Pyörät (rengas vanteen keskiö ja kehä)
Pyörän tyyppi on vapaa. Suurin sallittu vapaa halkaisija on 1250mm.
3.8.7 Penkit
Penkkien lukumäärä on vapaa. Kilpailukäyttöön tarkoitetut istuimet joissa mahdollisuus käyttää 4-piste vöitä. Mikäli penkeissä on säätömahdollisuus, on kummassakin kiskossa oltava lukko.
3.8.8 Jarrut
Jarrut ovat vapaat, oltava hyvin toimivat. Autossa on oltava seisontajarru jonka jarruvoima on vastaava kuin käyttöjarrussa. Ylimääräiset yhteen pyörään vaikuttavat jarrut saa asentaa

LIITE 1 pykälään 3.4.2
Kiellettyjen renkaiden lista:
120P Recip Trial 4x4
Yokohama Geolandar MT G001
LG WILD POWER
Greenway Diamond-Back Silverstone MT 117
Pit Bull Tires Rocker
LG Super Track
LG Super Trial
LG Trial Extrem
Greenway Alligator
Malatesta Kaiman
LG Maxi Cross

Juhani Kähkönen
AKK-Motorsport lajiyhteyshenkilö

© by Jürgen Wagner
-Eurotrial President-
Osa 4 Jakso- ja arvostelu säännöt

Versio 26.02.2008. (Kaikki vanhemmat säännöt korvautuvat tällä). Mikäli käännöksissä on ristiriitaisuuksia, alkuperäinen saksankielinen versio 26.02.2008 on ratkaiseva.


4.1 Jaksot
4.1.1. Jokaiselle luokalle tulee olla seuraava määrä jaksoja. On suositeltavaa, että jaksot tehdään seuraavalla tavalla, mutta järjestäjä voi päättää kuinka monta ja minkälaisia jaksoja he tekevät.


8 + 8 Luokalle O
8 + 8 Luokalle S
8 + 8 Luokalle M
8 + 8 Luokalle PM
Luokka PM ajaa pääsääntöisesti M luokan ratoja.
8 + 8 Luokalle P
[Suomalainen lisäys]
Yksi päiväisissä kilpailuissa tulee olla vähintään 8 jaksoa suositus 10. Jaksot voidaan myös ajaa kahdesti, jolloin konkreettisia jaksoja tarvitaan vain puolet. Luokka HS sama jaksojen määrä ja ajetaan pääsääntöisesti samalla radalla kuin S luokka.

4.2. Jaksot
4.2.1. Jos jaksoilla on eri reitit luokille O, S, M, PM, P, tulee ne merkitä erivärisillä reittinuolilla vähintään portin vasemmalla puolella ajosuunnasta katsoen.

4.2.2. Portit tulee merkitä ajojärjestyksessä, nuoli vasemmalla puolella seuraavin värein:

Luokka O – Sininen
Luokka S – Valkoinen
Luokka M – Keltainen
Luokka PM – Musta
Luokka P – Punainen
[Suomalainen lisäys]
Luokka HS – Marjapuuron punainen

4.2.3. Onko sallittua käyttää / ajaa muiden luokan porttien läpi.
Järjestäjän tulee ilmoittaa ET – kokouksessa (koskeen vain ET-kilpailua) jos toisten luokkien porttien käyttö on sallittua, tällöin alla olevat virhepistesäännöt ovat voimassa (Systeemi Suomessa 2006). [Suomessa on aina sallittua ajaa toisten luokkien porteista]

4.3 Systeemi 1 (Aluesysteemi)
Porttien välimatka - vähintään 10m oltava porttien välillä ajomatkaa ajolinjassa
- vähintään 5 m oltava porttimerkkien välillä mitattuna ilmateitse (esim. 180 asteen käännös)
Porttien leveys - 3 m (mitattuna vaakatasossa/horisontaalisesti)
Porttien leveys Prototypen jaksolla – 3.5 m (mitattuna vaakatasossa/horisontaalisesti)
Lippusiimojen minimi välimatka - 5 m siimasta siimaan
Porttimerkin ja lippusiiman korkeus - n. 1m
Porttien maksimimäärä jaksolla - maksimi 5 kpl
Porttien järjestys - portit tulee merkitä selvästi, numerot 1-5 nousevassa järjestyksessä ajosuuntaan nähden vasemmalla puolella
Porttimerkin ja Lippusiiman väli - minimi 1 m
Portit - enintään 90 astetta ajolinjasta

4.3.1. Jaksot tulee rajata lippusiimalla ja portit tulee asettaa siten, että muodostuu selvä ajoalue. Alueen tulee olla riittävä, jotta yksilölliset ajolinjat ovat mahdolliset.
4.3.2. Porttien läpäisy-yrityksiä ei ole rajoitettu. Ainoa rajoitus on aika, 3/4/5 minuuttia. Järjestäjän tulee määritellä maksimiaika joka jaksolle.
4.3.3. Virhepisteet ovat lueteltu kohdassa 4.8
4.3.4. Jo suoritettuja portteja ei saa ajaa uudestaan (ei etu- eikä takaperin). Porttilinja on kuvitteellinen suoralinja porttien välillä. Jos autosta osakin rikkoo tämän linja, jakso keskeytetään välittömästi ja pisteytetään ”ei suorittuna”.
4.3.5. Lähtöviiva (”A”) tulee sijaita vähintään 4 m ennen ensimmäistä porttia ajosuunnassa vasemmalla puolella. Maaliviiva (”E”) tulee sijaita vähintään 4m viimeisen portin jälkeen samoin vasemmalla puolella. Portit tulee numeroida 1-5 vasemmalla puolella.

4.4 Systeemi 2 – (Lohko systeemi)

4.4.1. Jaksot tulee merkata lippusiimalla ja ilman portteja. Lohkot tulee erotella joko nuoliparilla tai kylteillä (yksi vasemmalle ja yksi oikealle puolelle lippusiiman) Nämä nuolet / kyltit merkkaavat lisävirhepisteet jos jaksoa ei suoriteta loppuun. Jakson minimi leveys on 5 m ja näiden jaksojen ei tule olla vain ylämäkeä.

4.4.2. Lohkojen läpäisy-yrityksiä ei ole rajoitettu. Ainoa rajoitus on aika, 3/4/5 minuuttia. Järjestäjän tulee määritellä maksimiaika joka jaksolle.

4.4.3. Lohkojen virhepisteet ovat 250/200/150/100/50/0. Kohdan 4.8 ja eteenpäin virhepisteet lisätään.

4.4.4. Ajetut sektorit voidaan ajaa uudestaan aina lähtöviivalle (”A”) saakka. Jos autosta osakin ylittää kuvitteellisen lähtöviivan, jakso keskeytetään välittömästi ja pisteytetään ”ei suoritetuksi”. Uusia yrityksiä ei sallita. Paras yritys jää voimaan. HUOM: Ei viimeinen yritys.

4.4.5. Lähtökyltti (”A”) tulee sijaita vähintään 4 m ennen ensimmäistä lohkoa ajosuunnassa vasemmalla puolella. Maalikyltti (”E”) tulee sijaita vähintään 4m viimeisen sektorin jälkeen samoin vasemmalla puolella.

4.5. Jaksojen käyttökelpoisuus

4.5.1. Kilpailun valvojan tulee tarkastaa ja hyväksyä jaksot tuntia ennen kilpailun alkua

4.5.2. Luokkien O, S, M ja PM radat tulee testiajaa ennen kilpailun alkua. Kilpailun valvojan tulee tarkastaa tämä ja tarvittaessa ohjeistaa järjestäjää ajamaan jaksot läpi.

4.6. Ajosäännöt (systeemi 1 ja 2)

4.6.1 Auto tulee ajaa etuperin jokaiselle jaksolle. Jokainen portti ja lohko (systeemi 2) tulee ajaa etuperin lähdöstä maaliin saakka. Jokainen portti (systeemi 1) voidaan ajaa etuperin vain kerran.

4.6.2. Jos jaksolla on eri portit eri luokille, on sallittu ajaa ainoastaan oman luokan porttien läpi. Poikkeuksena kohta 4.2.3. Jos toisen luokan portti edes osittain läpäistään tai auto koskettaa toisen luokan porttia, jakso keskeytetään välittömästi ja tästä seuraa ajamattoman jakson virhepisteet.

4.6.3. Lisämääräyksiä tai muita muutoksia voidaan antaa ohjaajakokouksessa.
[Suomalainen lisäys]
Muita kuin ajosääntöihin tai tuomarointiin kuuluvia lisämääräyksiä voidaan antaa myös kilpailun aikana.

4.6.4. Osallistujien tulee noudattaa kaikkia kilpailunjohdon ja jaksotuomareiden antamia ohjeita.

4.6.5. Vain yksi apukuljettaja on sallittu jaksoilla. Ajosuorituksen aikana kuljettaja ja apukuljettaja voivat hoitaa eri hallintalaitteita paitsi ohjausta.

4.6.6. Porttien läpäisy-yrityksiä ei ole rajoitettu. Ainoa rajoitus on aika. Jaksolle määrätyn aikarajan tullessa täyteen, jakso keskeytetään välittömästi ja merkitään suorittamattomaksi. Systeemissä 1 auto lasketaan ajaneeksi siihen pisteeseen asti jossa se oli kun aikaraja tuli täyteen. Systeemissä 2 paras yritys lasketaan.

4.6.7. Jakson lähtö ja maali tulee merkitä selvästi.
Jakso alkaa kun jaksotuomari ja kuljettaja ovat valmiit. Aika alkaa kun auto ylittää ”Lähtö” (”A”-portti) -linjan. Jakso päättyy kun auto ylittää ”Maali” (”E”-portti) –viivan. Sama koskee kaikki jaksolla olevia portteja. (ensimmäinen ja viimeinen osa autoa ratkaisee)

4.6.8. Järjestäjä voi päättää jaksojen maksimiajan 3, 4 tai 5 minuuttia.
4.6.9. Suoritettu portti
Jaksolla portit tulee suorittaa oikeassa numerojärjestyksessä. Jos kilpailija koskee tai ajaa portin läpi ilman, että pienemmän numeron omaava portti on suoritettu, tämä portti katsotaan ajamattomaksi ja suoritus keskeytetään välittömästi. Portin kosketus tarkoittaa ajamista porttilinjan yli tai porttimerkin kosketusta.

4.6.10. Portti on suoritettu kun ”kuvitteellinen linja” kahden portin välissä ylittyy vähintään yhdellä eturenkaalla ja portin numero on ajosuunnasta katsoen vasemmalla puolella.
[Suomalainen tarkennus] Ja koko auto on poistunut porttilinjasta.

4.7. Pistelasku
4.7.1. Virhepisteiden jakamisen suorittaa jaksolla jaksotuomari
4.7.2. Virhepisteistä johtuvat erimielisyydet tulee selvittää välittömästi paikanpäällä jaksolla
4.7.3. Epäselvissä tilanteissa jaksotuomari voi konsultoida kilpailunjohtajaa
4.7.4. Jaksotuomaria kohtaan tehtävät protestit eivät ole sallittuja


4.8 Virhepisteet

Jos korkeamman virhepisteen omaava suoritus tulee välittömästi pienemmän virhepistesuorituksen jälkeen, mitätöityy pienemmän virhepisteen aiheuttanut tapahtuma ( esim. portin kosketus – portin kaataminen). Tämä sääntö on voimassa vain jos virhepisteet seuraavat toisiaan eikä auton kulusuunnassa tapahdu muutosta (eteenpäin – taaksepäin).

4.8.1.1. Peruutus = 6/5/4/3/2/1 virhepistettä luokissa O, S, M
Peruutus on kun auto ajaa taaksepäin, pyörii taaksepäin tai liukuu taaksepäin. Jos auto pysähtyy ja jatkaa edelleen pysähtymisen jälkeen matkaa taaksepäin, tämä tulkitaan samaksi peruutukseksi. Uudelleen peruuttamiseksi katsotaan jos auton matka katkeaa eteenpäin suuntautuvaan liikkeeseen (lisävirhepisteet).

4.8.1.2 Peruutus = 3 virhepistettä luokissa PM, P (entä hs??)
Jokainen peruutus on 3:n virhepisteen arvoinen.
Peruutus on kun auto ajaa taaksepäin, pyörii taaksepäin tai liukuu taaksepäin. Jos auto pysähtyy ja jatkaa edelleen pysähtymisen jälkeen matkaa taaksepäin, tämä tulkitaan samaksi peruutukseksi. Uudelleen peruuttamiseksi katsotaan jos auton matka katkeaa eteenpäin suuntautuvaan liikkeeseen (lisävirhepisteet).

4.8.2. Kosketus porttiin = 5 virhepistettä
Kosketus porttiin on 5:n virhepisteen arvoinen. Kosketukseksi ei lueta epäsuoraa kosketusta esim. kiven, maan, oksan kosketus. Useat peräkkäiset kosketukset ovat sallittuja. Jos ajosuunta muuttuu kosketusten välillä, tällöin jokaisesta kosketuksesta tulee virhepisteet.

4.8.3 Ajo lippusiiman alta = 5 virhepistettä
Jos auton osa menee lippusiiman ali ts. poistuu edes osittain radalta, on tämä 5:n virhepisteen arvoinen suoritus

4.8.4. Lippusiiman tai lippusiiman pidikkeen kosketus = 5 virhepistettä
Lippusiiman tai sen pidikkeen kosketus on 5:n virhepisteen arvoinen. Kosketukseksi ei lueta epäsuoraa kosketusta esim. kiven, maan, oksan kosketus. Jokaisesta kosketuksesta tulee virhepisteet

4.8.5. Reittimerkin tai lippusiiman pidikkeen rikkominen = 25 virhepistettä
Jokainen kaadettu, yliajettu tai rikottu reittimerkki tai lippusiiman pidike on 25:n virhepisteen arvoinen.
- kaadettu tarkoittaa, että merkin tulee koskea maata vähintään kahdesta kohtaa samanaikaisesti.
- yliajettu tarkoittaa, että reittimerkki on kaadettu joko renkaalla tai että yksi rengas on porttilinjan ulkopuolella
- rikottu tarkoittaa, että reittimerkki tai lippusiiman pidike on visuaalisesti rikki.
Jos reittimerkkiin tulee kosketus tai se rikkoontuu, mutta porttia ei ole suoritettu, ei tule 25:ttä virhepistettä ( vaan 50 ajamattomasta portista)

4.8.6 Ajamaton portti = 50 pistettä
Jokainen ajamaton portti jaksolla tuottaa 50 virhepistettä

4.8.7. Jaksoa ei suoriteta oikein = 50 virhepistettä

Voimassa systeemeissä 1 ja 2

Jos jaksoa ei suoriteta oikein, on se 50:n virhepisteen arvoinen. Jakso ei ole oikein suoritettu jos:

a) Auto koskettaa väärää porttia
b) Kuljettaja keskeyttää jakson mistä tahansa syystä
c) Auto tarvitsee ulkopuolista apua
d) Jaksoa ei ajeta loppuun (”E”-portti) – maalilinja
e) Auto ajautuu kokonaan ulos jaksolta
f) Jos osakin autosta menee lähtölinjan (”A” –portti) yli
g) Kuljettaja tai apukuljettaja riisuu kypärän tai avaa turvavyön
h) Lippusiima katkeaa joko auton, kuljettajan tai apukuljettajan toimesta
i) Kuljettaja tai apukuljettaja koskettaa merkkiä kädellä tai muuten pyrkii estämään lippusiiman tai sitä tukevan kepin katkeamista, tulkitaan tämä samoin kuin se olisi katkennut
j) Jakson maksimiaika tulee täyteen
k) Systeemissä 1: kun auto tai edes osa siitä koskettaa tai läpäisee jo suoritetun portin porttilinjan
[Suomalainen tarkennus, aina jos jakso jää kesken niin se lasketaan kohdan D mukaan, eli 50 pistettä ajamattomasta maaliportista + muuta ajamattomat portit + muut keskeytykseen asti saavutetut virhepisteet]

Kaikissa edellä mainituissa jakso keskeytetään välittömästi.

4.8.8. Systeemi 2 = 250/200/150/100/50/0 virhepistettä
Jos jaksoa ei suoriteta loppuun saakka oikein, seuraavat pisteet lisätään:
- 50 virhepistettä suorittamattomasta jaksosta
- Kaikki keskeytykseen/keskeyttämiseen saakka kerätyt pisteet (esim. peruutukset)
- Parhaimman yrityksen mukaisen kyltin näyttämä virhepistemäärä (Auton tulee olla ylittänyt kylttilinjan kokonaan).

4.8.9. Ajamaton / kierretty jakso = 500 virhepistettä
Jokainen jakso jolle auto ei edes lähde tai kieltäytyy lähtemästä kilpailuajan puitteissa on 500 virhepistettä

4.8.10 Peruutusvirhepisteiden autokohtainen luokitus
Koskee vain luokkia O, S, M

Peruutus virhepisteet = 6
Jeep: CJ Willys
Suzuki: L50 , L80 , SJ410 , SJ413 , Samurai
Steyer Puch, Haflinger
Mahindra CJ 340 SWB

Peruutus virhepisteet = 5
Daihatsu: TAFT F10 , F20 , F50
Suzuki: Jimny
Jeep: CJ5
Lada: Niva

Peruutus virhepisteet = 4
Rover: Land Rover 88
Daihatsu: Feroza
Suzuki: Vitara SWB
Mahindra 540 LWB
Toyota FJ 40
Kia: Sportage
Toyota: RAV SWB

Peruutus virhepisteet = 3
Amc: Mutt M 151 A1 / A2
Jeep: CJ7 , Wrangler , TJ- YJ
Daihatsu: Rocky
Rover: Landrover 90
Suzuki: SJ 410 LWB - SJ 413 LWB
Toyota 90 SWB
Mercedes - Benz G SWB
Toyota: RAV LWB
Honda: HRV

Peruutus virhepisteet = 2
Auto Union: Munga
Suzuki: Vitara LWB
Hyundai: Gallopper SWB
Toyota: Land Cruiser SWB
Pinzgauer
Opel: Frontera SWB
Nissan: Terrano , GR SWB , Patrol SWB

Peruutus virhepisteet = 1
Jeep: CJ6 , CJ8 - Cherokee
Chevrolet: Blazer
Ford: Bronco
Isuzu: Trooper LWB
Rover: Landrover 109 , 110 , 130 - Range Rover , Discovery
Mercedes Benz: G LWB
Mitsubishi: Pajero LWB
Nissan: Patrol LWB , Terrano GR LWB
Opel: Frontera LWB , Monterry LWB
Toyota: 4 Runner , Hilux - 90 LWB - Land Cruiser LWB
Dodge: Ramcharger
Kia: Sorento
Hyundai: Gallopper LWB


Luokituksen muutoksesta on vastuussa Eurotrial komitea.
Jokainen auto joka haluaa kilpailla, mutta ei ole luokiteltu yllä oleviin peruutusvirhepisteisiin, tulee konsultoida organisaation kanssa ennen kilpailun alkua. Autot joko korjataan tai määrätään johonkin luokkaan.
[Suomalainen lisäys] Listan ulkopuolisten autojen luokituksen yksittäiseen kilpailuun tekee katsastuspäällikkö.


4.9. Yleisöltä kielletyt alueet
Jaksot tulee turvata siten, ettei yleisö ole vaarassa. Vaarallinen katselualue tulee aidata joko erityisellä aidalla tai toisella lippusiimalla.

4.10 Alueen kartta (jos mahdollinen)
On suositeltavaa tehdä kilpailualueesta ja jaksoista pohjapiirustus jossa tulisi näkyä seuraavat asiat:
- Majoittumisalue
- Jaksojen sijainnit
- Korjauspaikka
- Osallistuvien autojen pesupaikka
- Lääkärin, ensiavun ja palokunnan sijainti

4.11 Turvallisuus
Jauhesammuttimet ja öljyntorjuntamateriaalin tulee olla asianmukaiset.

Alueella tulee olla riittävä määrä pelastuskalustoa ja lääkäri tulee olla kutsuttavissa paikalle nopeasti. Sisäänajo- ja pelastustiet tulee olla avoinna koko ajan.



Juhani Kähkönen
AKK-Motorsport lajiyhteyshenkilö

© by Jürgen Wagner
-Eurotrial President-

[Jare]

Öööhh..... Pakko kysästä, että kuuluuks nää säännöt nyt niinku tapahtumat osioon?? Vai olisko viisaampi tuollatekniikka & jutustelu puolella???


Nii ja voisko olla niinku pysyvä, johon kuitenkin voisi kommentoida?

[Byrocrat]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Öööhh..... Pakko kysästä, että kuuluuks nää säännöt nyt niinku tapahtumat osioon?? Vai olisko viisaampi tuollatekniikka & jutustelu puolella???
Nii ja voisko olla niinku pysyvä, johon kuitenkin voisi kommentoida?

Voispa varmaankin olla tuolla tekniikkaosiossakin, mutta tännekin hyvin sopii kun kisjärjestelyitäkin käsittelee.
Kun tämä on käännös ja loppupeleissä (epäselvässä tilanteessa)saksankielinen versio on määräävä niin voisi lisätä tänne linkin tonne saksankieliseen ja miksikä ei englanninkieliseenkin. Helpottaa niitä jotka mahdollisesti haluavat vertailla käännöstä orginaaliin (etsiä niitä porsaanreikiä)

Tuolla yllä kun on toi kisakalenteri "stikynä" niin sopis nää säännöt sinne "pariksi". Eikä varmaan olis pahitteeksi vaikka suunnistus-cupinkin säännöt pysyis eturivissä. Tulis ehkä vähemmän noita turhia sääntökyselypostauksia Saiskos Jouni tehtyä asialle jotakin
Inhorealisti

[Junde]

Virallinen käännös on nyt AKK:ssa hyväksyttävänä ja kunhan se julkaistaan AKK:n sivuilla niin laitetaan uusi viesti jossa on linkit suomen, englannin ja saksan kielisiin sääntöihin!

Sieltä ne avautuvat niin että niitä on helpompi lukea!

Junde

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja Junde

Virallinen käännös on nyt AKK:ssa hyväksyttävänä ja kunhan se julkaistaan AKK:n sivuilla niin laitetaan uusi viesti jossa on linkit suomen, englannin ja saksan kielisiin sääntöihin!

Sieltä ne avautuvat niin että niitä on helpompi lukea!

Junde

Kuka muuten on päättäny, että just saksan kieli on se virallinen sääntöjen kieli Joskus aikonaan ku itekki niissä euro miitingeissä tuli käytyä, niin oltiin ehottomasti virallistamassa englannin kielisiä, koska sitä kuitenki pääosin kaikki tajuu.....varsinki suhteessa saksan kieleen.