Kannen hinkkaus

[-MAKE-]

On tässä ollu projektina hinkata(tuuninkiäijät sanoo portata) uatsin kantta, toiveissa käynnin paraneminen ja suunnaton TEHO.

Onko kukaan viittinyt vaivautua moiseen?
Hyvää terapiaahan tää on mutta onkohan tästä vitunkaan hyötyä?

Nooh, jatkan hinkkausta ja kattelen vastauksia...ja

--Instrument, sano ryssä kun rautakangen näki.--

[tiipe]

kyllähän siitä hyötyä on siisti valujäljet pois ja kohdista imu sekä pakosarja kanaviin nähden voip olla heittoa jonkin verran ja tiivisteistä kaikki mikä menee kanavan sisäpuolelle eli ei ole tiiviste pinnassa pois .laske kantta jonkin verran niin saat puristuksia lisää.

"näin se homma etenee"

[H_Nietu]

Jep. Taitaa hyöty olla psyykkisellä puolella.
Jos et meinaa venttiilejä suurenella ja nokka-akselia vaihdella niin kellota jokainen imuvena
niin pääset varmaan parempaan lopputulokseen kun kanavia hinkkailemalla <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Fysiikan lakien mukan venttiilin tai venttiilien läpi menevä virtaus pinta-ala
vaikuttavin tekijä sylinterin kannessa. Oleellisinta sylinterin kannessa on se että, se
toimittaa jokaiselle sylinterille TÄSMÄLLEEN saman määrärn polttoaineen ja ilman seosta.
Eli jokaisen venttiilin nosto, aukioloaika ja virtaus kanavassa on oltava sama.
Epäsymmetria moottorissa aiheuttaa tehohäviöitä.

________________________________________________
Yleisesti nestemäiset
aineet lisää "Jutun" luistoa ja vähentää pitoa.

[-MAKE-]

Huh, rohkaisu jota tarvittiinn!!

Meininki mulla oli vaan tasoitella ryssän valu. Mutta menihän se avartamiseksi ja äsken katselin, että venttiilien seetien ja valuun tehtyjen reikien väli oli tässä mallissa noin millin pielessä. Aiheuttaa käsittääkseni hiukkaa enemmän pyörteitä.

EDIT: HETI PUUKKO SELKÄÄN, VITTU!!!

--Instrument, sano ryssä kun rautakangen näki.--

Edited by - -MAKE- on 07/05/2005 22:20:44

[jpisteh]

Kellottaminen ei takaa TÄSMÄLLEEN samaa ilmamäärää kaikille sylintereille, ellei sitä tehdä virtauspenkissä ja katsota todellakin mene saman verran ilmaa (taikka kantta jo valmiiksi virtauspenkissä käytetty).

Taitaa olla kumminkin vakiokansio erisylinterien kesken aika erilainen (UAZ), joten kellottamisesta en aloittaisi.

Sylinterien pitäisi tietenkin olla likimäärin ”samantehoiset”, toisaalta jos yhdensylinterin teho lisääntyy 10%, niin kampiakseliteho kasvaa 2,5% (4-sylinterinen ja sylinterit lähtiessä saman tehoiset). Siis epäsymmetriä niin yksiselitteisesti aiheuta tehohäviötä.

Mielestäni kannattaa kaikista sylintereistä poistaa valuvirheet sekä sovittaa kanavat, varsinkin imukanavat, sillä UAZin koneessa ei ole kyse mistään tarkkuusvalusta.

j.h

Bensakoneen suihkutussuuttimessa on helposti 5% tuottoeroja, joten…

[Kentsu]

Eiks siihen kannata ostaa jonkun tunnetun virityskansivalmistajan tekemä alumiinikansi? Dart, Edelbrock, AFR,TF...... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Kova jätkä vinssaamaan!

[offbros]

Kaverilla oli joskus vuosia sitte lotus cortina oli pirun äkänen peli. noh sitte erään pilluralli iltaman jälkeen kone alkoi kolista. avattii kone ja yks mäntä oli hajonnut naarmuttaen sylinteriä. amiksessa porattiin 1mm sylinteri isommaksi ja pantii tavallisen cortinan mäntä entisen tilalle ku ei mistää alkuperästä. väittäsin että on aika epäsymmetristä tai jotain mutta kyllä cortina kieku niinku ennenki.

[Repro]

Teetä kolmikulma seetit jossei oo mahdollisuutta itse tehdä -&gt; parantaa vähän virtausta.
Ei yksi iso muutos tehoa tuo vaan monen muutoksen summa/yhteensopivuus
Tai jos tehoa haluat niin yksinkertaisesti TURBO

Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.

[-MAKE-]

quote: Eiks siihen kannata ostaa jonkun tunnetun virityskansivalmistajan tekemä alumiinikansi? Dart, Edelbrock, AFR,TF......

Joo, siitähän riemu repee kun niille kertoo mitä haluaa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

quote: Tai jos tehoa haluat niin yksinkertaisesti TURBO

No sekin on ollu mielessä.(en oo vaan kehdannu mainostaa)<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Turbotettava kaasarikin on jo hommattuna ja 1,6TD transportterin turboa siihen on kaavailtu. Epäilyttää vaan leimaaminen.

Niin, ja se tasapainojuttu ei varmaankaan oo ihan päällimmäinen asia.<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

--Instrument, sano ryssä kun rautakangen näki.--

[ideanikkari]

Pari kantta on tullut viilattua ja ainakin toi vanhemman mallin (neliön malliset kanavat) kannen kanssa olevat vermeet toimii omasta mielestä kohtalaisen hyvin. Vastaa tuohon kaasupolkimen asennon muutokseen aikalailla kivasti, ja voi ajella reilusti alle 1000 kierroksen heräten sieltä vielä kohtalaisen hyvin. Kaasaria ei ole sen tarkemmin säädelty, kunhan vaan jollain tavalla menovettä polttaa. Tosin suurin ahdistus tulee varmaankin juuri kanavien koosta.
Pari kuvaa toteutuksesta on tuolla ----&gt; http://www.kolumbus.fi/sami_partanen/469_2.htm

Viilasin tuota uudemman mallin kantta (pyöreät kanavat) rempan yhteydessä ja vielä ei ole voinu testata kunnolla sitä, kun ei ole ollut "kunnollista" kaasaria. On vain yksi stömberg, joka ei edes toimi kunnolla. Tilanne tosin muuttuu tässä tällä viikolla, joten eiköhän siitäkin saa jotain kokemusta, miten se kanavien putsailu on auttanut.

Kummastakin kannesta lähti muuten 3 mm:n lastu, kun oli kannet niin hemmetin kierot... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>



"On olemassa kolme tapaa menettää rahansa: naiset, pelaaminen ja insinöörit. Kaksi ensin mainittua ovat mukavimmat, mutta viimeinen varmin."

-Paroni Rothschild-

Edited by - ideanikkari on 09/05/2005 21:45:40

[SoSo]

1.6Td:en mutka on liian ahdas älä laita tulee liikaa pakopainetta ja todennäköisesti hajotat vain koneen.
Kannen lasku ja kanavien kohdistamisella saat kyllä jo merkittävän eron vakio koneeseen.
Mutta jos koneen purat osiin tasapainota kaikki liikkuvat osat niissä on melkoisia painoheittoja...
Ja öljypumpulle kannattaa tehdä jotain ne on yleisesti ottaen surkeita (matala paine).