Brygin LäJä

[BryGgi]

Noniin tuli tänään taas noudettua helmipeli kotiin ihmeteltäväksi. elikkä vuoden 86 lj johon vaihdettu 2l kone. ruostetta ja kukkaa löytyy mutta kone lähtee käyntiin ja ajoaikaa vielä joulukuuhun asti.

Ongelma 1
-albbiventtiili ilmeisesti antoi periksi kun lähdettiin ostoksella kotia kohti valumaan. sieltä takapästä sen kumin sisästä vuotaa nestettä. rekisteriotteessa ei lue mitään albista niin voiko periaatteessa heittää kuikkaa koko kapistuksella? vai onko jollaina tarjota kyseistä vempelettä.

Ongelma 2
-250 ongelmattoman kilometrin jälkeen huomasin pysöhtyessä että on ihan perkeleen iso öljylammikko keulan alla. ja valuu kunnolla- auto hinaukseen ja tallille 100km päähän.
Öljyä alkaa vuotamaan sieltä jakopänkopan alta kun öljyt lämmenneet tarpeeksi. öljyt vaihdettu kesällä liikkeessä jonka jälkeen 200km ajettu. olisiko mahdolllista että olisi huohotin meny tukkoon kun oli tämä aamu -4 ja +2 välissä kokoajan kun ajettiin.
kopan aukaisin ja hihna oli aivan kuiva ja puhdas, mutta seinämä ihan öljyssä ylhäältä asti. uudet stefat hommasin että huomenna ne vaihtelen kun pääsen takas pajalle. hyvin alkoi siis tämän maasturin uusi elämä

ongelma 3
-syöttöpumpun päästä. siellä on semmoinen musta muovinen jööti minkä alta vuotaa dieseliä. mikähän lie osa?

välijäähykin ja muuta tilpehööriä lähti liikkeestä mukaan siltä varalta jos tuntuu että kone ei liku tarppeeksi hyvin. ja eihän se liiku

Itse heittäisin alb:llä kuikkaa mutta voi olla että talvella lähtee perä luistaan suht helpolla ilman kuormaa. Kohtahan sitä voi kokeilla kun lumi maahan tulee Onkos tota 2l konetta ahdettu kun on vapari orkkiksena?? Jos ct 20 ahtimella varustettu on motti, niin kannattaa harkita hyrrän päivitystä edes 10 vuotta uudempaan kun kovin ahtaaksi käy turbiinipesä... itse suosittelisin esim schwitzer s1:stä.. ja yli kilon paineille se välijäähytin sinne suojelemaan moottoria Niin ja jos tosiaan on ahdettu 2l kone niin katoppa ettei huohotin mene venttiilikopasta imusarjaaan kun ahtopaine pääsee öljytilaan ja sit työntää taatusti stefat pihalle! Siis huohotin ulkoilmaan ahdetussa moottorissa tai vaikka ilmanputsarin ja turbon väliin.

Pistäppä kuva tunnistamista varten, kuulostaa aika tutulta laitteelta.

Jep jep. auto ollut omissa nimissä reilut toistaviikkoa. mieleinen pelihän se on ollut. joskin puuttuva teho vaivannut. Mutta ei hätää, vierailu holysmoken sivuille ja hiukan surffailua siellä ja pari dieselvetopätkää jyytyybista ja turbo etsintään. välijäähdytin jäi mukaan jo auton osto reissulta motonetistä.
Viimeviikon työvuorot puljasin niin että torstai-perjantai yön olin töissä ja sitten viikonloppu vapaille. Lj:n täydellinen tiivistesarja ja alakerran laakerit(clygo vai glyco) oli saapunut matkahuoltoon torstaina, ja turbo saapui sitten perjantaina matkahuoltoon puolilta päivin. puoleen päivään mennessä oli auton keula purettu ylimääräisitä osista ja turbon noudon jälkeen suoraan iisalmeen turbohuoltoon hakemaan tiivisteet ahtimeen ja laippojen tekoon ja pakosarjan suunnitteluun. illalla 22.00 sarja heppailtu jonka jälken coolerille paikka keulille. aamulla 8takas pajalle ja 11aikaan sarja tigattu kasaan ja hiekkapuhalettu. sitten sovitus koneeseen turbon pakopuolen kanssa ja öljyletkujen teettäminen lh-osalla. sen jälkeen öljypohja pois kaikki alapään laakerit vaihtoon(vieläkin lavat jumissa kun oli hiukan keljumainen työskentely asento) öljypohjaan hitsasin hydenipan kulmaan öljyn poisto varten, illaksi keksin vielä jumppaa itselle ahtopputkien merkeissä, jota riitti jälleen sinne ilta 11 asti. aamulla pakosarja käreeseen, pakosarja paikoillee turbon kanssa, hukkaportin kellon paikan ettiminen. uusien nippojen sorvaaminen hiukan pienemmiksi että mahtuu tulemaan ahtimen rungolta kellon ohi. ahtoputkien paikalleen taistelu. downpipen teko. pakolömpö,pakopaine ahtopaine mittareiden pikainen pinta-asennus että tietää mitä se kone puuhaa. ja eikun auto käyntiin kun ekaksi oltiin öljynpaineet nostettu jo startilla. turbon paluuletku oli vielä aluksi irti että varmistuttiin että varmasti saa öljyä. kun sai niin kaikkien ltkujen kiriminen ja lämpimäksi pyöritäminen, oli naama yhtä hymyä kun vislas suhisi ja paukku niin kivasti kun putkena pelkkä 10cm huilu.(sillä ajettiin sitten kaksi päivää muidenkin iloksi, jos olet hetero niin tykkäät siitä äänestä) iltakymmeneltä käytiin sitten hiukan vetämässä uphillia ja todetiin että vedätyksessä pakopaineet nousee max1bar ja ahdot 0.8bar. syöttä hukan lisää niin rupesihan se lumisella tielä vielä kolmosellakin jatsailemaan kun oikein runtua antoi. savua ei vieläkään näköisällä. Tänään aikuistuin kun olin jo yhden tankin ilman putkea poltellut ja rakentelin kylkiputken yhdellä pienenpienellä läpivirtaavala pöntöllä 2.5tuumaisena. Colerikin toimiik uten pitää kun putket tuntuvasti kylmemmät kuin menoletkut. jotasin hyötyä siis siitäkin.
Konehan on siis 2l, turbo switserin s1bg hienon hienolla keraamipinnoitteella. eikä muuten oikeasti hohka lämpöä juuri mitään sen ansiosta. tästä on hyvä jatkaa mopon keulimista. laittelin hiukan työvaloja tilaukseen (9x nordic) ja kaikkee muuta sähkökampetta niiden asennukseen. rupee näkemään jo pakittaa. näillä näkymin koppa nousee talvilomilla pois ennen katsastusta jolloin voisi tehdä korin korotuksen sekä hiukan alustaan tehdä samoja temppuja kuin vitaraan että hiukan maavaraa saisi. ensikesänä voisi sitten maalailla hiukan tuota koppaa ja ja ja

Toiset tekee, toiset tuumailee. Ite oon sitä sorttia että hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, mut sittenpä se on viikonloppu tärvätty ja mitään ei oo saanu aikaseks.

no tuo turbotus tuli suunniteltua sinävaiheessa kun auton kävin hakemassa, ja samalla matkalla kävin ostamassa colerinkin valmiiksi.


Pakosarja mallia omatekele, sekä mittareita oman ja naapurinkin tarpeiksi


Lauhdutin kuikkii sieltä. ja huomatkaa esteettiset pintaasennukset, viikonloppuna tulisi mittareiden lopullinen asennus kun vapaa-aikaa sattui löytymään

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Konehan on siis 2l, turbo switserin s1bg hienon hienolla keraamipinnoitteella. eikä muuten oikeasti hohka lämpöä juuri mitään sen ansiosta.

Ei taida olla S1BG, kun ei ole hukkaporttia? Onko ahtimen rungossa sellaista postimerkin kokoista tyyppikilpeä? Kiinnostaa vaan mitä siinä lukee.

Minkälainen tuo pinnoite on? Pakopesä on sininen, mutta tuo näyttää kotimaisen moottoritehtaan käyttämältä Cumminsin siniseltä maalilta.

hukaportti kyllä löytyy. se on juuri tuolla alapuolella piilossa. pinnoite on näitä keraamipinnotteita. toiselta forumilta yksi heppu pinnoittaa silä perseestä perämoottoriin sen. en sata varma ole mutta uskoisin että nämä on niitä pinnotteita mitä martelius myy. ja hyvin on pysynyt ja lämpöä ei juurikaan luovuta konehuoneeseen.

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?p=735133#735133

No juu, tuonne se hukkaportin purkki taitaa juuri sopia piiloon. Mistä purkki ottaa ohjauspaineen? Kotimaisten dieselmoottoreiden switserit ottavat paineen kompressori pesästä.

se ottaa imusarjasta, pitäisi olla ainakin todellista ahtopainetta ennenkuin aukeaa. yritän tänään ottaa kuvan siitä laatasta mikä siellä on.

Tuli ostettua eilev valoa kansalle. kauan himoitut lightforcen 170 strikerit ilmestyy keulille viikonlopun aikaan

nyt on lisävalot keulilla ja kylläpä kummasti tuli valoa yöhön

Nyt tässä kun saanut perehtyä tohon dieseliin niin näkyvissä olsi pumppuun tiivistejumppaa kun vuotaa sieltä päädystä dieseliä, ei kaasuvivuston juuresta. ei siinä mitään, mutta kysymyksessä olisi tuo ennakon säätö. kun koneena tuo 2l ja jälkikäteen ahdettuna, minkälaisiin arvoihin se olisi kellolla hyvä säätää? edes suuntaa antavia arvoja, kone käy nyt todella pehmeästi, ja savua antaa minusta liikaa suhteessa syötön määrään, tyhjäkäynnin säätöö vielä 5mm jäljellä. kuullu että isot pojat joutuu jo kikkailee että saavat sitäkin siitä alemmas? eikös tuo pehmeä käyntiääni läpi kierrosalueen ole hiukian myöhäisen ajoituksen merkki?

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

savua antaa minusta liikaa suhteessa syötön määrään...pehmeä käyntiääni läpi kierrosalueen ole hiukian myöhäisen ajoituksen merkki?

Näin minullekin annettiin ymmärtää paikallisessa dieselhuollossa, kun runnerin ennakkoja kyselin. Sanovat, että jos pumppu on säädöissään, niin lohkon ja pumpun pitkät viivat vastakkain ja pultit kiinni.
Runnerissa käyntiääni muuttui terävämmäksi, näkyvä savutus loppui kokonaan ja ahtopaineet alkaa nousta herkemmin.

Nyt on gummit ostettu läjään ja vanteetkin varattu, enää tartteis saada vanteet tänne savoon asti tuolta etelästä..
Kumiksi valikoitui gtradialin adventurot 33x12.5r15 ja vanteiksi 10x15 et-44. korinkorotuspalatkin jo kontissa odottaa jos sen verta pahasti renkaat hiertää kiinni koriin. ei vaan olis liikaa aikaa ruveta autoa pajottamaan nyt kun koulua ja töitä riittää ihan omiksi ja muiden tarpeiksi. jos olisi sitten kesällä pakertanut auton kunnolla iskuun



Noniin, tänään tuli haettua 2lt pumppu, pääsee nestepään vaihtoon/yrittämiseen ja tiivistejumppaan tulevana viikonloppuna, jos ei nyt pikkujoulut venähdä liikaa tuli hommattu ali/ylipaine mekaaninen käsipumppu biltemasta että voi testailla kalvojen pitävyyksiä sekä pumpun tiiveyttä kun pumppu kasassa. samalla laitteella tosin lmaa jarrutkin. näppärä laite 69euron hintaan.
eberikin pitäisi malttaa asentaa pakkasia silmäläpitäen

jo jes. rupesin tänään konetta nostamaan poikkeen niin huomasin että turboon ilnestynyt väljyksiä sitten jokasuuntaa. perkele, ei ole minun päivä. onneksi ei kumminkaan olut sivikot mihinkään ottaneet. miten nopeasti turbo ottaa itseensä jos pyörii ilman kunnollista öljynpainetta, hiukan vähissä kävi paineet yhdenkerran kun puhalsi kone öljypohjan tiivisteen pois ja kotiin oli päästävä?

No huomenna kuitenkin kone atomeiksi ja kansi laittoon ja pumppu iskuun niin eiköhän se ala taaselämä hymyilemään, ja samalla koneeseen vaihdetaan jok ikinen tiiviste kun entiset kovettuneet pilalle

Nyt on kone atomeina ja positiivtsa että hirveitä ylläreitä ei löytynyt. Kaikki vesikanavat paksun ruosteen peitossa kun vesillä joku ajelu, millähän paras olisi järjestelm putsata? jotain perus aineita kokeillu ei apua. meinaa nesteet mennä ruskeaksi jo parin ajokerran jälken kun uudet nesteet laittaa.
Kaikki koneen stefat oli kovia miknkä takia purku aloitettiinkiiin. öljynpaineiden heittelyn aiheuttajaa ei löytynyt. eli painemittari välillä värähtää? voisikohan olla ihan jälkiasennus mittaissa vika? ihan kuin virrat kävisivät poissa niin yrittää nollille mennä. kansi ei huonolta näyttänyt, ja pytyssä hiukan näkyy hoonin jälkeä. pitänee käsihoonilla hiukan kiiltoo hävittää. männänrenkaat kaikki oli irti ja ehjiä. joten en taida niitäkään malttaa vaihtaa jos sitten ei löydy ylikoon renkaita että niistä voisi sitten itse hioa sopivalla välyksellä olevat. huomenna kansi laittoon ja osia metsästämään.
Kytkimen sain hiukan luistamaan ennen koneen pois ottoa kun vedätin kunnola mäkeen, ihmetys oli suuri kun huomasin että violettiä keskiössä. siellähän oli jo se exedyn kytkin paikoillaan... Ja suurin itkun aihe oli kun paikoillaan olevassa pumpussa on paikoillaan 9mm nestepää? ei voi siis tehdö siihen ahdonalaiseen pumppuun vaihtokauppoja? nyt en ymmärrä mikä pumppu siinä paikoillaan? liekkö vaan kannet vaihdetu tai jotain, pitänee islti osiin laittaa ja mittailla mikä nestepää silelä oikeesti on.

Vakio 1.sukupolven 2L(T) pumppu on 9mm päällä.2L(T)-2 pumppu on 10mm päällä.Turbo ei vaikuta asiaan.Ja jos on sähköinen painemittari niin todennäköisesti vika siinä.


KARKKI PASKATUNKIOLLA

Aamulla vein kannen koneistamoon vaan vahventaakseni epäilykseni, kansi halki esikamiosta ja kaikki kammiotkin ratkeilleet, entinen omistaja sätäny ihan omiaan kun kannen pultiti oli ihan eri tiukkuuksissa, liekkirenkaat eivät edes olleet asettuneet kunnolla ja kone oli niellyt paljon vettä kun katsoi palotilan syöpymiä. Noh lähipurkaamolta ehjä kansi kaikkineen hiluineen(ei yhtään halkeama missään) huomiseksi se valmiiksi. samalla palaveri exedyn kytkimestä, kunnon perusteella ajettu vain parituhatta kilometria. silti sain sen luistaman jo kun hiukan mäkeen veädätin, koneistaja mestarin neuvojen mukainen sorvaus niin nyt pitäisi ola kytkimessä pitoja riittävästi ;D

Osia tilatu repullinen jälleen, aamuksi täällä. Huomenna pääseekiin ylikoon männänrenkaiden katkopvälyksiä hiomaan ahdettuun käyttöön sopivaksi, (vanhoissa jo 1.4mm väliä) ei ihme jos hiukan huohotti..
Laakeriliuskaa yläkertaan uutta sekä maalia sinnetänne. Kevyesti jo hoonasinkin sylinterit että on hyvä uusien renkaiden sinne asettua

Suotta täöisen offipelin konetta päältäpäin hipostella mutta pitää yrittää saada katsastuksella ruostevauriot anteeksi siistilä konehuoneella Mitenkähän imusarjassa tökötävä hehku? liekköhän näissä oltava semoinen kun kumminkin kannessakin ne on. ei se ainakaan toimi kun toinen johto poikki. pitäne rapsia vaan mutkin ylimääräiset johdot mäelle tästä myllystä.

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Mitenkähän imusarjassa tökötävä hehku? liekköhän näissä oltava semoinen kun kumminkin kannessakin ne on. ei se ainakaan toimi kun toinen johto poikki. pitäne rapsia vaan mutkin ylimääräiset johdot mäelle tästä myllystä.

ei varmuutta mutta oisko jälkihehku ?

Taitaa olla ihan vaan lisähehku. Ekoissa hojoissa ei ollu imusarjassa hehkua, mut myöhemmissä 60- ja 61-sarjalaisissa oli imusarjassa kans pari hehkua lisänä. Ja ihan samasta niille meni virrat, ku kannessa oleville kynttilöille.


pitoja kytkimelle

sehän asetelma pitäis mitata että löytäis sen kireimmän kohdan.
jos vauhtipyörästä summissa sorvaa astelmalle syvennyksen voi pito huonontua aika paljon. taas jos käy hyvä tuuri voi parantua.

niinhän se pitäisi. otin koneistajamestarin neuvojen mukaan siivun poikkeen. meni takuuseen siitä, ja mitta minkä otin oli alle milli. että ei ainakaan yli mene tiukimmasta kohdasta. luulisi jo tuolla taas exedyn rokkaavan.

Tämä päivä menikin ylikoon renkaiden katkovälyksiä hioskellessa ja osia haeskellessa. männät nipussa renkaineen ja huomenna koneeseen paikoilleen. kampiakseli kuitenkin jo nostettuna paikoilleen. kohta pitäisi vielä käydä öljypohja oikomassa että ei varmasti sieltä pääse mistään öljä vuotamaan kun ylikiritty pohja näkyy olevan.

Pitäskö sun tääki auto laittaa tonne rojekti osastolle, oli meinaan mukava seurata sitä edellistäkin settiä.
Eiköhän tää kuitenki kohta lähe lapasesta.

ei tämä vielä lähde lapasesta, ensi kesänä vasta karkaa mopo ihan kunnolla. Nyt vain laitetaan tekniikka kuntoon ja kesällä rakennetaan alustaan joustoja ja hiukan koria parsitaan kuntoon-- huom. hiukan

Perkeleen dieseli pajan ukko kun antoi väärän tiivistesarjan uudelle pumpulle, huomena ettii oikeeta stefaa, sitten ennakot kohilleen.
tänään saatiin männät omille paikoilleen, kansi koneistoineen sekä öljypumppu löysi myös tiensä keulille.

kuvat on kivoja






pitänee huomenna yrittää ottaa järkkäri mukaan niin saa kunnon kuvan eikä tollasta nokiapaskaa

Hiukan parempilaatuisia kuvia






Ekkö meinannu ehjää lohkolämmitintä laittaa?

Huomasihan tuon joku tarkkasilmäinen. hommasin eberin tähän kun oli niin pitkä toimitusaika jostain syystä tälle vastukselle, hintaakin oli vajaa satanen plus johtosarja niin ei paljoa tole eberille hävinny kustannuksissa.

Noniin, kone paikoillaan ja konetta pyöritetty startilla.
Uusi oumoou aiheuttaa päänväivaa, ennakot säädetty 0.95 ja ajoitusmerkit tuli katottua moneen kertaan että olisivat kohdillaan, nyt ongelmana käyntiin lähtö. putkesta työntää startatessa sinistä savua ja ei edes lupaa?? onko nyt jotain mitä en ymmärrä.. syöttöpumppua käytin levälään kun vaihtelin tiivisteitä ja putsailin samalla. voiko ola mahdollista että sisältä ois joku osa 180astetta väärin. pää akselia en irroittanut kuitenkaan kun puhdistelin. omasta mielestä kaikki on niinkuin purettaessakin. Itselläni on tuo 2lt huoltomanuaali ja en ymmärrä siitä pumpun tarkastuskuvasta missä irroitetaan c suutinputki ja laitettaan kaasupohjaan sekä jotkut merkit linjaan nin tulee polttoainetta putkesta ulos vapaalla.? voisi tuon testin tehdä kun tietäisi mitkä on ne merkit

Ajoitus pielessä...

Et olis eka joka ajoittaa väärän pumpun sylinterin sinne moottorille.
Vaihtoehtoja tasan kolme:
- 90*
- 180*
- 270*
Ja sitten vielä se helpoin...
Pumppu ajoitettu ruiskutuksen "laskevaan nokkaan" (edellisen ruiskutuksen loppuun!), joten tarkastappas ENSIMMÄISEKSI (pyörimissuuntaan seuraava ruiskutus)!!!!

NM: tehnyt 100000000kertaa ja silloin tällöin menee vipuun itsekkin!!!!

Tässä minä ihmettelen miten on mahdollista ajoittaa väärälle kun kiilaura pumpulla ja kaikilla muillakin. nokka pitää tarkastaa nyt iltapäivällä kun pääsee aamuvuorosta poikkeen, onko vinkkejä tohon pumpun sylinterin toteamiseen?

Toimiiko hehkut kuitenkin? Esim. HJ:n vanha esikammiokiisseli ei kyllä lähe ilman hehkuja kesähelteelläkään. Tai ilman pilottia.

Sininen savu haiskahtas todella reilulta polttoaineen määrältä tai asennusöljyltä sylintereissä?

Toinen mikä vois olla, niin siirtolinja ei lähe ilmautumaan. Stedin piti laittaa lopulta sähkönen siirtopumppu lisäksi polttoainelinjaan, jotta syöttöpumppu saa tarpeeksi keittoa tankilta asti.

Uudet hehkut paikoillaan että kyllä toimivat. itsekkin hiukan tuon ajoituksen puolella., se siirtopumppu pitää lyödä tohon väliin nyt niin ei tartte hermoja hajottaa tohon käsinpumppaamiseen.
Hiukan vaan hämärän peirossa tuo miten voi ajoittaa tuon pumpun väärin 90 180 270astetta jos kiilaurat hihnapyörässä? Mikkiii neuvojaaa

Nyybinä BryGgi

eikö tuo 180 ainakin ole ihan mahdollinen, ruiskutus vaan sattuu osumaan pakotahdin loppuun...

Eikös näissä koneissa onnistunut saamaan ruiskuputket väärään järjestykseen,muistelen että joku sellaista täällä kirjoitti...

ei kyllä ilman väkivaltaa.

itse itselleni vastaten, taisi olla camplate(nokkalevy) 180astetta viturallaan omasta mokasta. purin sitten pumpun atomeiksi samalla vaivalla kun otin jälleen koneesta irti, esimerkiksi löpöpumpun siivikot ihan jumissa ja hirveesti skeidaa sisällä. lie vesillä ajettu ja suuttimia koeponistin, avautumispaineet oli 85-90bar, eli niitäkiv hiukan säätää samaan syssyyn huomenissa. nyt on pumppu kantta vaille kasassa. oikeastan aika helppo homma kun samoilla osilla saa vaan kasata. ehkä

auto pelaa. syyläri meni paikattavaksi ja pumppua käytin vielä irti kun hiukan tiputti niiden kolmiopulttien alta naftaa, piti naputella tiukempaan kun ei uudet rikat tiivistäneet tarpeeksi kun huonosti kirin. tyhmästä pääsätä kärsii koko ruumis. Eilinen koeajo lenkki oli kyllä mielenkiintoinen. vaikka kytkin tuntuu jämäkältä ja ei kanna ollenkaan niin silti vaan kun ahtomittari värähtää niin alkaa luistaa??? lueskelin muiden juttuja samasta kytkimestä niin vaatinut sisäänajoa kytkin, tuskin tämä käytetty semmoista enää vaatii, ainut mahdollisuss että kytkimelle olisiu öljyä päässyt hiukan kun venttiilikopantiivtse vuoti hiukan ja en sitä heti huomannut kun koneen taakse vuoti.

Tänään auto jälleen kasassa, ja koneen lämpiämistä odotellessa suihkutin puolipurkkia bräkleeniä kytkimen irrotushaaarukan kolosta asetelmalle jos sieltä moskat lähtisi puhdistumaan ja kytkin ongelmat parantumaan, nyt uskalsi jo hiukan kakkosella vedättää mutta kolmosellä ei kärsinyt vielä hirveesti ahtojen nousta kun rupesi automaattilaatikkoa matkimaan, selvää parannusta jo eiliseen, lisää siiis puhdistusta niin eiköhän laatikko ala pitämään,
Kolmannen kerran kun pumpun irroitin ja asensin kolmen päivän aikana ei jaksanut enää ennakkoa mitata vaan laitoin samoihin uomiin kun edellisellä kerralla. eli 0.95 ennakkoa. käyntiääni ainakin huomattavasti terävämpi kuin edellisellä pumpulla. vedoista huono sanoa kun kytkin ei ana vielä kokeilla. Jos siinä on jääny sisäänajo ohjelma päälle sisäänajoksi

Heti aamutuimaan katsastus asemalle ja koiranpentu ilme kasvoilla laput kourassa kyselemään josko nämä 33x12.5 pallot saisi alle luvallisesti, lupa heltisi parin soiton jälkeen nyt on mieleen, viimeviikolla poliisitkin pysäyttivät ja renkaista utelivat että hiukan isot. oli onneksi paperit mukana että saa papereihin. kyselivät sitten vaan minne suikan olen hävittänyt

hiukan tsuumailin noita takarumpuja ja rupesi tekemään mieli levyjarruja taakse. ehdotuksia sopivista satuloista sekä levyistö otetaan vastaan. olisikohan transportterin levyt ja satulat mittään, niissä olisi ainakin toimivat vaijerikäkkärit ja massankin luulisi riittävän.. jos hyvä kombinaatio löytyy niin voin suunnitella parikin sarjaa levyjarrun kiinnikkeitä ja sovitteita jos muutkin haluaa toimivat jarrut taakse

viikolla tuli pari syöttöpumppua, näissä jopa 10mm nestepäät, toinen on 2l2 tojotan ja toinen jostain pajerosta, molemmat suoraan ajosta. nyt on tojotan pumppu osina ja siitö olisi tarkoitus tehdö kokeilu tohon omaan läjään, eli vaparin nokkalevy ja ahdonalainen kansi. pitä koneistaa eka kierroslukumittarille paikka pumpun taakse niin osaa arvioida miten auto muuttuu jos ikinä pumppu pelaakaan. testing testing

(Se pyörii sittenkin) Monen monen monen ongelman jälkeen ja oman virheen jälkeen pumppu kasassa 10mm nestepäällä,LDA:lla ja vaparin nokkalevyllä(ilmeisesti, isoin nosto jokatapauksessa), Pumppun hihnapyörää piti hyppäyttää hampaalla että sai 0.97ennakon pumpulle(LDA otti imusarjaan kiinni ilman) ja kone ilmauksen jälkeen heti tulille. ja herkästi se kiertääkin, kuvissa hiukan liikaa perussyöttöö. joutui hiukan vähentämään että savun sai ilman turboo pois. turbo huollossa niin ei pääse koeajolle vielä vähään aikaan prkl. nyt on intoo kokeilla kyllä miten auto muuttu tuon pumpun jälkeen. kotelopaineitakin hiukan nostin että saa kirjanmukaiset arvot pidettyä.

noniin, tänään kerkesin kasata auton ajokuntoon, pakko sanoa että nyt on mukavasti vetoja koneessa. ahdot hyppää kerrasta 0.8 ja sitten aukeaa hukkis, mutta aivan jotain muuta heräävyys ja kierrosherkkyys tuoal pumpulla. nyt vaan odottamaan milloin kanki tulee ulos. pitänee koittaa käyttää auto penkissä tulevaisuudessa. ihan mielenkiinnosta, kun perstuntumalla liikkuu niin hyvin. pitänee yrittää saada videota auton kulkemisesta valoisan aikaan.

Tänään jälleen ajeltu, ja hienosti vieläkin toimii. (koputaa puuta) pitäne yrittää käyttää penkissä ensiviikolla tämä niin näkis paljon oikeasti sitä jerkua koneessa, niin ei tartte seonbaari heppoja enää ladella

Ei mennyt pumpun rakennus hukkaan

ihan kivasti tuo näyttäs muuttuneen vakioon verrattuna..

tänään ennen tuota videoo tiputin perus syöttöö hiukan ja kirin reilusti ahdonalaisen jousta että ei liika anna vääntöjä alakierroksille että ei käy liikaa kampuran päälle ne väännöt.

penkki aika varattu perjantaiksii.. ei tartte essoon tehoja enää arvailla

http://www.youtube.com/watch?v=VrjK-92Qa5E

ja päivän lukemat oli??

Alkuperäinen kirjoittaja Wille87

ja päivän lukemat oli??

Veikataan 130 hv/280 Nm moottoritehoa.

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Veikataan 130 hv/280 Nm moottoritehoa.

Mie veikkaan



buahahaha...

surkeet lukemat tuli. prkl, en kerenny ennakoo säätää tänään ennen penkkiä
eka veto oli paras ja siitä eteenpäin laski pariheppaa ja vääntä khmmenkunta kun alkoi olemaan cooleri jo niin lämmin.
121hv/3600rpm 300NM/2400rpm

Onhan tuossa jo vakioon nähden paljon lisää.

no on kyllä, mutta odotukset oli korkeemmalla.. toisn väännöt meni kyllä yli odotusten ja niillähän sitä ajellaan

Veto

No mites siinä sit kävi? Saiko lukemia? mikä toi napsaus oli ?

nälkä kasvaa syödessä...lisää virityksiä niin kyl se siitä

edellisellä sivulla ne tehot lukee mutta 121/300 oli lukemat. ja se napsaus taisi olla kun kameran kanssa kävelin auton ohi kun potkasin niitä putkia minne pakokaasut menee. kai?

teitkö penkissä jotain säätöjä lisää vai säätelikö ne sitä siellä?

Ihan alkuperäisillä säädöillä mitkä kotona tein penkitettiin. kokeilin minä hiukan ahdonalaisen jousta säätää mutta ei ollut enää vaikutusta tuon ennakon takia. pitänee ensiviikolla säätää se ennakko kun vapaa viikko niin näkee onko noihin pakolömpöihin vaikutusta, toinen olisi kun tekisi oman putken hukkaportille. nyt vähän epäedullinen virtausten kannalta. Vääntökäyrään tyytyväinen kun max oli jo 2400. ihan siis sopiva maantieajeluun ja silloin tällöin offaukseen. Pumpun säädöt on nyt niin että täyskiihdytyksessä vaihteenvaihdossa pikkuisen pölläyttää mustaa. ja ennen 0,5ahtoja työntää hiukan hiiltä. ja normi kiihdytyksessä ei savua tule yhtään

oisko lappua et näkis käyrät?


Savolaista liioittelua.. 290NM
Huomaa kun hukkaporttiaukeaa niin loppuu virtaukset putkesta. kuhan lomat koittaa niin tulee hiukan pitemmälle mietitty putkisto. joutuu erottamaan hukkaportin ja turbiinin toisistaan niin ei tule näitä ongelmia, syötöt laskettu kun meinasi ahdin ottaa kipeää kun pakolömmöt karkasi juurikin tuon hukkaportin sotkemien virtausten takia...

vetaviä kierroksia vois kans nostaa ettei syöttö tipu heti 3000 jälkeen.

vetäviä? ei siitä mekaanisestä säätimestä? se on tosiaan samoissa kuin orkkiksessa kun ei ollut tietoo mitenpäin sitä säädetään. ja tosiaan tuo putkisto myös sotkee hyvin. 2400kierroksen kohdalla max väännöt ja tehot. jäi skannerista noi kierrokset. kerro toki lisää niistä vetävistä?

http://holysmoke.fi/pages/artikkelit...n-muokkaus.php

tuossa yx ohje turbiinilta.

http://forums.vwvortex.com/showthrea...c-intensive%29

tuossa lisää

http://www.youtube.com/watch?v=6j0vrfaXPmw

tuossa havainnoitu mitä pumpun sisällä tapahtuu...

eli joko shimmaa jousta jäykemmäksi tai sit joku vähän jäykempi jousi tai lisäjousi alkuperäisen sisään.

itellä oli aikonaan lj:ssä bosch 11mm npäällä ja vetäviä kierroksia nostettu ja vetoa oli ihan mukavasti ettei lopu siihen 3000...

no joo nuo olinkin jo katellut, on vaan tuossa omassa pumpussa se perinteinen jousi vaan mikä vetää tuota vipua, ei siellä ole tuota mekanismia ollenkaan?

siis minkälainen mekanismi sulla siellä kannen alla siinä kaasuakselilla sit on?

pelkkä jousi, 3tojotan pumppua löytyy ja kaikissa pelkkä jousi ollut... tosin löytyy kun eilen kaivelin varastoja yksi pajeron pumppu missä on juurikin tuommoinen systeemi. pitäisiköhän se laittaa ja jäyksitää mekanismi..

2L2, oisko ollu 1.1bar, 162hv.. konetehoa.

turha kommentti sinänsä, mutta kyllähän tuollasesta läjän koneesta pitäis reilusti tuo irrota. Toki paineet taitaa ratkasta aika paljon.

milläs alueella tehot? ja paljon oli väänöt? joutunee taas pumpun leväyttää sitten.. perkele kun sais tietoo jostain miten toi mekaaninen säädin pitäs säätän, syvempään vai ulospäin??

jos mekaanisella tarkoitat ahdonalaista karaa kannessa, niin jousi kuormaa pienentämällä syöttö ahdoilla isonee.

eikös läjän pumpuissa ollu kierre säätö siinä jousessa.
eli karaa syvemmälle.

http://holysmoke.fi/pages/artikkelit...en-lisaeys.php

oisko sulla kuvaa siitä jousi systeemistä?

ei ahdonalainen vaan tämä governor. keskipakoisvoimalla toimiva.. sen säätö ja vaikutus. ahdonalainen on kyllä kara muokattu, mutta se kaasuvivuston linkun muokkaus kiinnostaa, periaatteessahan se ilmeisesti on niin että mitä jäykempi jousi niin niin pitkäänhän se jaksaa sitä mekaanista vastustaa ja pitää syötön päällä, eikös..

Perkele, juurihan tuossa vastasin itselleni mitä kysyin sen toiminnasta kannattaisi näköjään vaan istua hetkekis ja miettiä miten toimii.. eli mahdollisimman kevyet painot säätimeen ja säätö etäälle. ja sen jousen jäykistys vivustolta linkulle..

siis pelkkä jäykempi jousi riittää. ja ei kannata ihan hirveästi jäykempää jousta laittaa, et pysyy alakerta nipussa.
pienikin muutos vaikuttaa paljon.
guvernori modiin.

täytyy tarkistaa se pajeron osa jos sen modais sitten paikoilleen. voi olla sillä helpompi kuin löytää himpun jäykempi jousi


Tuossa näkyy alkupwräinen ja pajeron, kuten huomaa kuvasta pajeron vipu toisenkätinen. taitanee joutua ettimään suosiolla vaan jäykemmän jousen väliin. kun joutuisi muuten vielä siihen linkkuun tekemään hahlon että saa sen tapin ujutettua siihen kiinni.

Jande:lle kyllä tarjoaisin oluen jos samaan baariin sattuisi. illan kähmässä muokkasin pajeron ja toisen tojotan osista juurikin tuommoisne 3 jousella olevan linkun. ja sinne tuplajousen ja sitä mediumi jousen liikerataa lyhensin. nyt meinaa kierrokset hiukan laskea hitaasti, joten joutunee vielä hiukan mulkkaamana niitä jousia. mutta positiivista on että kone vetää ihan erilailla samoilla syötöillä miten aiemmin, yhten väliin meni jotai n20litraa 100 km ja viimetankki meni 12litraa kun hiukan tiputin syöttöjä. saas nähdä miten nyt käy.. huomenna säätö jatkuu ennakkoo lisää ja hiukan tiputtaa vielä tuota syöttöö kun senverta reilusti mustaa työntää

hyvä homma

pitääköhän minunkin uus pumppu aukasta ja koittaa jotain tehä ennenkun laittaa uuteen koneeseen sitä paikoilleen

sullahan voi ollakin jo semmoinen nykyaikainen mekanismi siellä. vai tuliko siinä cressidan koneen matkassa pumppukin?? pitänee itse ruveta vielä ettii sitä 12mm nestepäätä niin olis taas kesäksi tekemistä

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

sullahan voi ollakin jo semmoinen nykyaikainen mekanismi siellä. vai tuliko siinä cressidan koneen matkassa pumppukin?? pitänee itse ruveta vielä ettii sitä 12mm nestepäätä niin olis taas kesäksi tekemistä

oli siinä pumppukin mukana.. ja siinä pumpussa oli ainakin tommonen mekanismi mikä oli räjähtäneen koneen kylessä.. osais vielä tehä tuon oikeen..en ihan niin perillä tuosta dieselin pumpusta vielä... ja vähän arkakin purkamaan ite, mutta eihän siitä mitään koskaan tule jos ei koitakkaan.. mitähän muuta tuossa vielä kannattas sitten säädellä?

tuossa ylempänä oli linkit min kä mukaan tein tuon muokkauksen. vielä pitää hiukan muokata jousia kun meinaa jättää tosiaan kierrokset päälle ja ei käynnisty ihan yhtähyvin kuin aiemmin. mutta onneksi kansi irtoo 10minuutissa pumpusta niin ei ole niin iso asia sitä muokata ja kokeilla. Kokeilemalla ja testaamallahan sitä oppii nuo pumput, ja lukemalla noita opuksia mitä netistä löytyy.

Taisi siitä olla jotain hyötyä kun muutin sitä linkkua pumpusta, kytkin aloitti taas automaatin matkimisen. ei kärsi kakkosesta ylöspäin enää täyskasu vetoja tehä.. prkl

Ensimmäinen mönkiminen takana, orkkis etupuskuri vääntyi 45astettta eteenpäin toiselta reunalta. feikki takavalo jäi puunjuurelle ja oikeakin takavalo jäi sinne..
Kumma kun lähtee vaan koiria juoksuttamaan kotipaikalle niin ollaan ihan yhtäkkiä metsässä mehtäkoneen urassa poikittain lapiolla pieksämässä kantoa auton alta... etupuskurin ja palkit otin pillillä irti nyt ensitöikseni ja rekisterikilven veetäsin wronikilla konepeltiin itikkasuojaksi. mutta mikä tärkeintä. kivikossa ihan eripeli kuin suikka orkkis alustalla kun renkaat joustaa jo painon alla niin hyvin että katupaineilla pito todella hyvä. ja tietty pehmeessä auttaa se kun kone jasksaa jatsata pikkuperän kolmosellla melkein jokapaikassa niin pysyy renkaan uratkin puhtaana tästä on hyvä jatkaa. Solidworksilla aloittelin jo hiukan iskaritornien suunnittelua ja puskureita jo myös hiukan mietiskelly, jos semmoista roadarmor tyylisetä hommailis keulille. ja ulkopuoliset kaaretkin joutunee tekemään kun mentiin äskönkin katon kulma puutavasten niin ilkeesti, ja oltiin sentään vaan koiria ulkoiluttamassa emännänkanssa



Tuli tuosas hiukan tuherrettua puskurin suunnitelmien kimpussa kun oli vapaata illalla, karkea vedos tulevasta puskurista. hiukan lisäilen särmää siihen ja valoille aukkoja ja tarkennan mitoituksia. kuitenkin tarkoitus saada toi puskinlähes lokasuojien tasolle ei sen pidemmälle.
Tuli jo hiukan muokattua tuota keskiosan kevennystä leveemmäksi että ilmaa menee tuonne syylärille noista orkkis koloista. ja voi olla että puskuri tulee olemaan vieläkin tuostakin korkeemmalla, sillai että korkein kohta on tuota maskin alareunaa vasten. sitten näkee mikä parhaalta vaikuttaa

pitäisiköhän vielä tehdä tuohon puskuriin se putki mikä lie olikaan se oikea nimi sojotamaan etuviiistoon..

täähän pitäis siirtää tuonne rojektiosioon....hmmm

aika massiivisen näkönen tai sit vaan jotenki toi piirros hämää!mites muuten saa tollasesta puskurista tunkattua?ite vaan tykänny aina nuista putkipuskureista ei kerää paskaa itteensä ja ei paina paljoa ja ennen kaikkea helppo tunkata.

voi johtua tuosta piirroksesta. ja tuossa on vielä syvyyssyynnassa peltiä ihan liikaa kun en ole siivonnu ylimääräisiä pois.teen tuohon kuten suikassa, eli semmoiset vetokorvakkeet mihin sakkelit tulee että tunkki pysyy kiinni, ja sitten pitää värkätä se lisävaruste tunkkiin että saa vaneesta suoraan nostettua että ei tartte eka koko koria nostaa ennenkuin akselit nousee.

eikä suunnitelmia tartte vielä projektiin laitella... vielä 2viikkoa koulua ja viikko kertasuharjoituksia niin koppa hyppää pois ja alkaa rungon rakentaminen.. ja palkkihelmat, ulkopuoliset kaaret, kuppipenkit, työvalojen upotus vyötärölle kun hallin ovesta loppuu korkeus ja valot pysyy kyydissä vaikka puut kattoon koliseekin ja takapuskurin suunnittelu, uuden putkiston suunnittelu, jakiksen nosto, pohjapanssarointi yms. onhan tässä vielä työmaata. löytäis joltain lahjoituksena joltain hdj iskarit niin vois alkaa suunnitella alustaan kunnon iskaritorneja sekä jousille petiä kuha nilmaantuvat tänne savoon



Toinen vedos ilman työvalojen koloja kulmissa. painoa puskurilla nyt 22kg, ja tuosta lähtee kolmasosa vielä pois kun sovittaa keulille muta kiinnikkeet tuo varmaan samanverran takas. ja hitsi saumakin painaa.. Ja aamulla kertaamaan. on kivvoo, sitten yksi tenttipäivä lauantaina niin voisi alkaa miettiä jo läjän purkamista.. eikä vieläkään kellään ole ylimääräisiä vaikka paskana olevat hdj iskareita niin pääsee mitoittamaan joustoja yms runkoon..

Kuppipenkitkin tuli jo homamttua ja hiukan kaari materiaaliakin etsittyä, jos sais hiukan noita ikkunoita suojeltua tulevaisuudessa

Noniin, kertaamasta palattu ja huomenna kevään vika koulupäivä. kuppipenkitkin olivat löytäneet tiensä toyotan konttiin kertaamassa ollessani ja pariakin eri vieteriä samalla. jos niistä jostain saisi ruvettua rakentamaan sopivan meltoa alustaa.. hiekkapuhalluskamppeet on jo varattu ja hiekatkin jo odottaa. Millnerr offroadille pitäs laittaa tilausta sisään puslasarjasta sekä jotain pitsteosia kuten kääntöpaiden huopasarjat. mitähän muuta sieltä kannattaisi varmuuden vuoksi ottaa nyt kun sieltä tilaa muutakin? mikä on kulutustavaraa noissa akseleissa mitä osia on sitten vaikea löytää suomesta.

Suotta tässä enää itelle valehdella.. 22.5.2011 Projekti polkaistu käyntiin, tallin siivous ja katuauton syrjään siirto ja paketointi ja perinteinen alustapesu käyntiin. autot kasvaa niin koritunkitkin kasvaa edellisestä +100hv +3000kg





vänkärin puolen korjausket ja ruosteet. onneksi ei ole enempää joutunu toi korjaillee. popniitit ja massa on ollu pop


kuvissa näkyvät johdot on työvaloille.. onko nää ne suomisähköt..


penkkiäkin hiukan jo mallailin perseen ei enää kärsi levetä tai ei mahdu istumaan enää pohjaan..

Jos jollain hyviä kuvia ulkopuolisten kaarten toteutuksista niin tulemaan vaan, kisoihin ei tulelähdettyä mutta laseja haluaisi säästellä ja se kaatokin vielä odottaa.. voi olla että vetäsen 38 saumattomasta koko hässäkän kun pari salkoo jostain kulkeutunut


Joustojen salaisuus... kyllähän on semmoista korjausta tuossa takarungossa että huh huh


huomaa komeat jousipedit..


hiuakan on haperoo takapäässä..

http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=81392
pesun alta paljastuu nätissa tasapaksussa ruoasteesa oleva runko joka vaatii hiukan hellyyttä osakseen. kuten kaikki korin korvakot jälleen, melko haperossa tuntui nekin olevat. ja tosiaan takarunko tukivarsien kiinnityspisteestä taakse.

Hui hai, minkälaiset jousen ylälautaset ja poikkiputket. On taas joku kylähullu saanu toteuttaa ihtiään. Luojan kiitos että tajusit ottaa kopan irti rungolta.

Odotas kun tämä kylähullu pistää plasman laulamaan ja pääsee itteään toteuttamaan, siitä on taas leikki kaukana.

Komee "aktiivijousitus"...

T:Mikki

Nyt on uusi mäntäsarja tilattu koneeseen jos vielä hiukan uskaltaisi kiusata vanhusta lisää, kunnon munkki kävi kun kaikki männät renkaat tapit yms 150€ viikon päästä pitäisi tulla alustan ja ohjauksen osat, sekä kytkin. kone lähtee rungolta tänään ja alkaa korvakoiden suunnittelu runkoon ja materiaalien kartoitus.
Panssarit pitää myös suunnitella keskelle ja taakse sekä jakolaatikko nostaa ylös ja poistaa autosta ulosotto.

Bryggi

on kyllä melkoiset viritykset takapäässä...

Samaa mieltä. mutta aktiivijousitus pelaa kuitenkin erittäin herkästi, tänään tuli parloit niin pääsee hiukan miettimään kaarienkin kokoa...

homma siis karkaa käsistä ja pahasti

Kone ponnistettu pois paikoiltaan ja korin kaikki korvakot sekä iskarin tornit suunniteltu eteen. sekä jakolaatikon palkin korvakot myöskin suunniteltu ja piirrelty, sen verta haperoo että laitan kaikki uusiksi nyt kerran osina auto muutenkin. nyt ei auta kuin ruveta odottamaan hiekkapuhallusta ja puslasarjaa ennenkuin voi ruveta tekemään/suunnittelemaan tukivarsien rungonpuolen korvakot. tästä on hyvä jatkaa, ainut vaan kun meinaa flunssaa pukata. jos kaikki menee kuin elokuvissa voisi runko olla jo melkein valmis juhannukseksi

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Toinen vedos ilman työvalojen koloja kulmissa. painoa puskurilla nyt 22kg, ja tuosta lähtee kolmasosa vielä pois kun sovittaa keulille muta kiinnikkeet tuo varmaan samanverran takas. ja hitsi saumakin painaa.. Ja aamulla kertaamaan. on kivvoo, sitten yksi tenttipäivä lauantaina niin voisi alkaa miettiä jo läjän purkamista.. eikä vieläkään kellään ole ylimääräisiä vaikka paskana olevat hdj iskareita niin pääsee mitoittamaan joustoja yms runkoon..

Kuppipenkitkin tuli jo homamttua ja hiukan kaari materiaaliakin etsittyä, jos sais hiukan noita ikkunoita suojeltua tulevaisuudessa

Ei ole paskoja hodarin iskareita, tuli varmaan silputtua käyttöraudaksi

Mutta yks sarja alkuperäisiä odottaa että jostain löytys halpa remonttimies

Jos tarvit mittoja tms niin pistäppä vaikkapa yv tms.

tänään menikin hiukan harakoille rungon valmistelu kun meinaa flunssaa pukata, mutta kuitenkiin sain kaikki korin korvakot ja etupäähän iskaritornit ja jousen korvakot leikattua, ja tein stetsonista vetäsemällä murikan suojan sekä akselille eteen ja taakse tuen pitemmällle puolen, kunnon hipo osan saa nähdä onko mitat sillä metrilläkään. varsinkaan siellä murikan suojalla.
vielä en ole ihan varma miten suoritan puhalluksen, teenkö sen akselit paikoillaan eka karkeasti ja sitten viimeistelyn teen osat irtaallaan. huomenna käyn noukkimassa kompuran ja alan siivoomaan koria ylimääräisitä laseista ja johdoista. siinä sitä tovi vierähtääkin.

Noniin, nyt on tämäpäivä jo puolessa ja runko on tullut jo kertaalleen hiekkapuhallettua, sekä takarunko on jo kuvista poiketen leikattu irti ja palkista tehtu uudet, tosin asentamatta vielä. korvakot tuli eilen tehtyä niin jos niitä jo huomenna pääsisi asentelemaan, millneroffroadin paketti tuli tänään kun maanantaina vasta tilasin, nopeaa toimintaa ja osa osista oli ihan toyotan orkkis osaa. saa nähdä onko kytkimestä mihinkään.


lots of uusia korvakkeita


Tuokin piti tehä ihan vaan ulkonäkösyistä yleimallinen , että pkkumuokkauksella istuu


kivoja paketteja


nyt kuvan oton jälkeen jo runko irti ja uusi runko molemmille puolin hitsailtu kasaan ja odottaa asennusta..

tästä on hyvä jatkaa.
Ja mikä perkele kun ei oo siirtyny vielä projekti osioon, luulis jo meriitit sine riittävän??

Perkele, niinhän siinä kävi että oli tullut pikkuinen mittavirhe korvakoiden mitoissa. jäi yhdet korvakot korista vajaaksi. mutta huomenna aamusta jatkuu loppujen rungon korvakoiden vaihto. ja jos sitten pikkuhiljaa pääsis jo akseleiden kimppuun ja putsailemaan turhista roippeista

Sitä taidetaan olla metallialalla kun noin hitec osia syntyy, no perusteellinen remppa on näköjään käynnissä.

kyllä. ja tuon sinun allekirjoituksesi pitää kutinsa myös..

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Ja mikä perkele kun ei oo siirtyny vielä projekti osioon, luulis jo meriitit sine riittävän??

No varmasti riittää. Modet, hu huu, kuuleko joku?

Runko ok, jakolaatikon paikan nosto vielä tänään ja sitten alkaa akseleiden putsaus ja niiden korvakoiden suunnittelu. ilmeisesti pitää tehä siitä tukivarren korvakon etureijästä soikee niin saa helpommin passattua kardaanin laipan kohdilleen sitten jälkikäteen. jousen alapään osat pitää ruveta pähkinöimään sekä iskarin paikat että ei ihan heti tartte olla tekemässä uusia. ja tietty panhardin paikat myös..


akseleiden putsaus


Ruosteiden siistimistä..


Eiköhän tuolla parlokit mahdu olemaan


Taitaa minun mopossa olla liian tehokas kone tai kokematon kuski kun karkaa aina näin helposti....

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Taitaa minun mopossa olla liian tehokas kone tai kokematon kuski kun karkaa aina näin helposti....

Salamassa ei ainakaan oo liikaa tehoa. Melko pimeetä kuvissa. (vai onko joku säätäny mun monitoria?)

Ei ollu järkkäri mukana niin kaveri napsi puhelimella, siitä johtuu tummuus, ei näytöstä


tuli väkästeltyä takaakseliin paikoilleen ja jousen yläpään korvakot. katsotaan mitä huomenna keksitään


Rungon päällä oleva rhs menee vielä tuohon uuden rungon alkupäähän jäykistämään tuota palkkia sekä samalla tulee hiukan sulavalinjaisempi tuosta rungosta kun samaa paksuutta kuin orkkis..
Iskareita tuli jo hiukan mallailtua ja pohjaanlyönti kumia tuohon runkoon mutta vielä hiukan auki mimten ja mihin kiinitän iskarin ylä ja alapään. perhana kun sattuu toi hdj:n iskari olemaan jurikin tappi tappi mallia niin ei voi kokeilla olisiko helpompi tehä tappi lenkki iskarilla koko paketti taakse.
hyvin istui milnerin puslat rungon päähän. positiivista

Onkohan sulla nyt menossa hdj:n etu iskari taakse?
Mulla oli ainakin hdj:n takaiskarit mallia lenkki alhaalla tappi ylhäällä.
Vai onko noita montaakin mallia?

[Wille87]

jotain problemia tais tulla tähän kun ei näy oikeen.

[JJ90]

Kussu topikin siirto projekteihin jollain tavalla, vissiin hommaa hoidetaan.

[BryGgi]

vastaillaan ähän vaikka erikoinen ulkoasu topicilla onkin, lie tuo jossain välissä korjaantuu.
Eli tämän päivän saavutukset oli heikonlaiset kun tuli kikkailtua pajalla ihan muuta suuin osa ajasta kun tojotaa pajoittaa.
Kuitenkiin tuli asennettua akseliin myös jousen pedit ja nostin jakolaaatikon palkin myös rungon alatason yläpuolele että saa hyvänkokoisen pohjapanssrin ja mahdolisimman suorankin vielä.
etuakselin korvakot leikkelin myös pois ja huomenna pitäisi ruveta purkamaan tuo akseli osiin että voi satulat puhallella ja kunnostella sekä maljat tiivistää. onko siihen olemassa mitään vinkkejä, siis siihen purkuun liittyen vai aloitanko vaan pultteja ja muttereita ruuvailee auki kunne osat irti?
Takaiskarin paikkojakin jo hiukan mietiskelin ja totesin että saatta elitilasta olla puutetta kun ruvetaan vielä panhardia sinne mahduttamaan. mutta eiköhän sieltä paikka kaikille löydy kun hiukan miettii järjen kanssa kun kori päällä painona.



jakiksen korotus

Hiukan arvelluttaa tuo perän kardaanilaipan asento että onko se nyt sillä metrilläkään. kaksiastetta sitä loivensin ja säätövaraa toiset samanverran korvakoissa jos ei meinaa asettua kardaani kun auto joskus kasassa. onkohan näihjin olemassa mitään nyrkkisääntöä vai mennäänkö mutuna?

[BryGgi]

Etuakselikin paikoillaan. jousipetien tekoa tänään tiedossa myös sinne ja topparien paikkojen hakemista.


Laadun takaa nokia...
Onhan se hiukan eriryhdissä kuin omilla jousilla tyhjällä rungolla.

Millneriltä laitettu iskarit tilaukseen ja laittoivat välittömästi tulemaan tavaraa sieltä, laitoin kuviat projektista niin alkoi heilläkin mielenkiintoa riittämään nopeaan tilaukseen, hienoa palvelua ei voi muuta väittää. sähköposti tulee heti jos jotain epäselvää tai viivästyksiä tiedossa.
Jos alkuviikoksi saisi iskarit tänne niin pääsisi kokeilemaan ja asemoimaan iskarit paikoilleen. sitä ennen suotta edes mitään rakennella iskareille

[Hailux]

minkäslaiset jouset ja iskarit sulle tulee tähän..lukikos jossain aikasemmin kun en ole hoksannu..?

[BryGgi]

Ihan tojotan omat. hdj:stä tosin.






eteenkin tuli kairattua tilaa lisää, perhana kun alkaa poltella jo päästä ton korin kimppuun mutta kun ei ole puhaltamaan päässy pohjaa niin on sekin jääny vaan suunnittelua asteelle.
Aamulla käynti motonetissa ja ostamaan tarvikkeet että taaksekin sais kunnon jarrut..

[BryGgi]

Nyt on korikin puhallettu ja aamulla alkaa se4n hirveä pajoitus. toivottavasti ei perinteisesti lopu kaasu kesken kovimman työnteon ja fiiliksen:P
Tuli käytyä jarrupäivityksen osatkin noukittua saa nähdä saako niistä mitään aikaiseksi ahtaalta vaikuttaa ja beadlokitkin tuli tehtyä jos ne jokupäivä sais asennettua vanteellekin.. huominen on työntäyteinen näillä näkymin.

PS onko mitään kikkaa millä ihmeellä saa takaakselin navan ja vetoakselin irti toisistaa vai onko ne oikeesti vaan niin tiukasti kiinni kun segerin oton jälkeen ei milliäkään hievahda irti??

[Repro]

Rälläköimällä laakerin sen verran rikki että napa tulee sisäkoolin yli tai prässäämällä jolloin on vaarana että napa vaurioituu.

[BryGgi]

jäähän sinne tilaa

[BryGgi]

nyt on takki tyhjä hirvee helle ja haalarit ei ole hyvä yhdistelmä

-beadlokit hitsattu ja hiottu
-navat purettu ja sommiteltu levyjä tilaa on jopa millejä:P
-kuskin puoli helmapalkki tehty takakulman palkki tehty takakaari tehty puoliksi, reuna puuttuu. ja etupään kaari tehty ja heftattu.
-kahteen runkopalkkiin hitsattu uudet palkit tilalle. huomenna pari peukalonpään kokoista reikää paikataan ja kori käännetään ja aloitan toisenpuolen palkkien ja kaarien teon..

[BryGgi]

Itse jaksoi kuitenkiin auton kallistaa taas maahan hallitusti mutta ylös en uskaltanu enää ruveta yksin kampeemaan.
uusia penkkejäkin mallailin paikoilleen ja joutuu melkoisesti värkäämään orkkiskiinnikkeitä niin tulee hyvä. penkkien taakse pitää tehä huonekaluputkesta väliputki ja pohjaan myös ja niihin hitsata hitsimutteri että saa kunnolla työkalu/aseenkuljetuslaatikoston pultattua kiinni että ei kolise metsässä.

[BryGgi]

Tänään tuli heppailtua etusisälokkari kiinni ja helmapalkit. huomenna pitää rakennella uudet kiinnitykset tankille koriin että ei tipahda kesken ajeluiden tonttiin. ja rakentaa uusi käytävä polttoaineen täyttöputkelle. jospa ne iskarit alkaisi tulla niin pääsisi hiuakn taas runkoo hitsailee. ja takavolojen entiset paikat pitää hävittää uusien tieltä.

[BryGgi]

Tänään tuli etukaari hitsattua loppuun ja uusi tankin täyttöputki hitsailktua entisen haperon tilalle, sekä helmapalkki hitsattua loppuun. vielä pitää rakentaa uusi kinnitys tankille koriin, takakulmiin takavalojen paikat, kylkiin upottaa paikat työvaloille sekä hitsailla turvakaarille lappuja koriin jos tulee ne nojailukaaret tehtyä.

[BryGgi]

Noniin, iskarit juuri saapuivat, ja mikä parasta, toyota genuine parts. iskarijumppa alkaa

[Heikki L]

Mitäs hdj:n iskarit tuli kustantaan? tiekko paljon niissä on liikerata?

[BryGgi]

35£x4+18£ja verot niin karvan yli 200 euroo. tojotalta kysäsin niin oli 90euroo per iskari
ja liikerata kutakuinkiin 65max min 35. illalal tulee kuvia missä iskarit jo takana poaikallaan, melkoinen yläkiinnitys taas tulee kun päivän älynystyröitä hieroin että saan mahtumaan tankin vielä isakreiden jälkeen

[BryGgi]

35£x4+18£ja verot niin karvan yli 200 euroo. tojotalta kysäsin niin oli 90euroo per iskari
ja liikerata kutakuinkiin 65max min 35. illalal tulee kuvia missä iskarit jo takana poaikallaan, melkoinen yläkiinnitys taas tulee kun päivän älynystyröitä hieroin että saan mahtumaan tankin vielä isakreiden jälkeen kuvia profiilissa

[BryGgi]

Kuvissa näkyy iskarin yläpään kiinnityksen vastakappale, ja putkeen piti tehdä reilu syvennys kun joustot pohjassa että ei väännä iskareita heti piloille. vahvikkeet tuli tehtyä jo leikattuun kohtaan, samaa putkee toisinpäin ja prässillä syvempään että tilaa on, ja rhs palkista pitää tehdä selkään vahvikepala että ei ylöspäin notkahda, jos tuota huomenna sais heftailtua jo koko paketin kasaan

[BryGgi]

Takapään liikeradat toimivat jopa pelottavan hyvin. eli jotain ongelmia on pakko tulla eteen tässä projektissa. etuiskarit sain myös asettumaan ja niissäkin toimi joustot kohtuudellaq , hiukan joutuu antamaan lämpöö että mahtuu ilman muitta mukinoitta menemään iskari ääripäästä ääripäähän. tänään pitäisi vielä rakentaa panhardillekin paikat. siinä sitä ongelmissa ollaan ja pahasti, kun aloppuu tilat akselista. ideana olisi tehdä kiinnitys vasemman jousikorvakon kohdalle ja siitä taaksepäin n60mm ja korkeutta samanverran akseliputken yläreunasta ja väännellä semmoinen tanko että se kiertää oikean iskarin jokaisessa iskarin ja jousen asennossa. onko muita ehdotuksia??

[BryGgi]

Tuli näperreltyä vielä hellepäivän kunniaksi ne panhardin kiinnikkeet, huomenna jos näppäilis ne paikoilleen ja rupeaisi tankoa sovittelemaan bilteman rypyttimeen jos sais jonkunlaisen tangon tehtyä mikä mahtuu olemaan jousien ja iskareiden seassa.

[Janne1986]

Noi iskarit on kyllä aika jännäs asennossa.
Toimiikohan ne tuolleen kuinka hyvin..?

[H_Nietu]

Näyttäis nois ikunvaimentajat oleva aika vinossa tohon axulaan.
Kannattaa miettiä noi voimien sunnat.
Jos täyden tehon haluat niistä ja pysytssä niden silloin pitäisi olla.
Saa olla aika jerkut jos tossa asennossa toimivat.

[Heikki L]

Samaa mietin kanssa, mutta eikos HDJ:vs LJ iskareissa ole aika suuri ero?
Ainakin luulis.
Hienoa jälkeä kyllä, mites toi panhardin teko leimalle? Vai jääkö peli harraste offailuun?

[BryGgi]

fysiikka kyllä liiankin tuttua..

ja tuohon iskarin asentoon voisi semmoisen lisätä kuvassahan iskari on 20-30 vaille pohjassa! että onhan se hiukan paremmassa asennossa normitilanteessa. paikoitin isakritr niin kun alusta pohjassa niin silloin iskarikin melkein pohjassa. eli tuon parempaan ei pysty, kun en halua niitä iskareita laskea kivitutkiksi sinne akselin alapuolelle.

Ja panhardi asiaan jos sattuisi löytymään sopiva tanko ihan osto osana niin olisi laillinen...