Hilma ikääntyy- mikä uusi tilalle?

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja reynolds

Totta. Saattaa viedä enemmän polttoainetta ja olla epäluotettavampi kun Hilma, mutta on arvonsa pitävä vahva veturi. Suosittelen.

Totke

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Tarviitko välttämättä lava-autoa ? Voisko joku Romanian ihme Dacia Duster yhdistettynä sopivaan perävaunuun hoitaa asian ? Saisi hintaa alas ja auto olis enempi monikäyttöinen.

Dusterissa, vaikka yllättävän laadukkaan oloinen auto onkin, ei taitane riittää vetomassat. Käyttökinneriksi ja pikkumuulin veturiksi semmonen kyllä on asiansa ajava, kaikkine pakkokytkettävine nelikkoineen.

Mutta Hilma ja Dusteri on kuin vertaisi Pate Mustajärveä ja Antti Tuiskuun...

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Dusterissa, vaikka yllättävän laadukkaan oloinen auto onkin, ei taitane riittää vetomassat. Käyttökinneriksi ja pikkumuulin veturiksi semmonen kyllä on asiansa ajava, kaikkine pakkokytkettävine nelikkoineen.

Mutta Hilma ja Dusteri on kuin vertaisi Pate Mustajärveä ja Antti Tuiskuun...

No niin, enempi Paten kannalla olen ollut, mutta nyt kun tää lähti ihan omille urilleen niin katsotaan tämäkin tutkintohaara vaikka jo nyt epäilen tuon vetomassan riittävyyttä.

Trafi:" Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja, eivätkä tiedot selviä rekisteritiedoista, kytkentämassat määräytyvät valmistajan ilmoituksen sijaan seuraavasti:
• jarruton O1-luokan perävaunu: puolet vetoauton omasta massasta, kuitenkin enintään 750 kg,
• jarrullinen O2-luokan perävaunu: vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500 kg. Jos vetoauto on M1G- tai N1G-luokan ajoneuvo eli maastohenkilö- tai pakettiauto, voi perävaunun massa olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500 kg."

Väliaikana olen lueskellut kaikenlaista yleissivistävää. Oppinut mm. että EGR-systeemi tukkeutuu ja pilaa koneen. Isuzun vanhemmissa koneissa (Trooper) ruiskusuuttimien tiivistys lohkoon on aivan onneton ja suuttimien ympärillä oleva holkki pitää irrottaa erikoistyökalulla tai maksaa ittensä kipeeksi. Sit tiedän, että D-Maxissa (ennen 2017) ei ole lukkoja, siinä on vaan jokin sähköllä toimiva kytkentä. Eli kyseessä on ristiriipunnassa 1-vetoinen auto ei hyvä. Tokihan tuonne murkulaan saa vaikka jonkun ARBin arbetoimaan, mutta kun ei haluaisi investoida liikaa. Nykyisessä oleva LSD on hyvä. Se kun on vielä marmorilla säädettykin!

Tulee vaan mieleen, että on autotehtailla täytynyt olla oikea hätä kun ovat keksineet EGR ja DPF-systeemit. Älyttömiä keksintöjä saastepäästöjen vähentämiseksi, mikä toki sinänsä on ihan hyvä, mutta helvetin kalliita systeemeitä käyttäjille, koska ne KAIKKI menee huonoksi ja tulee kalliiksi ennen 250 tkm. Voi että meitä on taas kusetettu. Alan pikkuhiljaa ymmärtämään miksi pienet dieselit häviää markkinoilta: ne ei vaan pärjää kisassa sähkövehkeitä vastaan. Miksi tuoda markkinoille kallista ja monimutkaista tekniikkaa kun parempaan päästövähenemään pääsee halvemmalla?

Oispa edullinen ladattava bensahybridi Hilma olemassa. Sellaiseen menisin heti vaikka se vähän maksaisikin.

Edit: Dusterin vetomassa 1500 kg. Köykäiseksi jää...

[Heguli]

Mitäs sun tarviis vetää ?

[jmk]

Edellä oli kirjoitettu 2500kg tarpeista

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Porvoon Hilma

No niin, enempi Paten kannalla olen ollut, mutta nyt kun tää lähti ihan omille urilleen niin katsotaan tämäkin tutkintohaara vaikka jo nyt epäilen tuon vetomassan riittävyyttä.

Trafi:" Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja, eivätkä tiedot selviä rekisteritiedoista, kytkentämassat määräytyvät valmistajan ilmoituksen sijaan seuraavasti:
• jarruton O1-luokan perävaunu: puolet vetoauton omasta massasta, kuitenkin enintään 750 kg,
• jarrullinen O2-luokan perävaunu: vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500 kg. Jos vetoauto on M1G- tai N1G-luokan ajoneuvo eli maastohenkilö- tai pakettiauto, voi perävaunun massa olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500 kg."

Väliaikana olen lueskellut kaikenlaista yleissivistävää. Oppinut mm. että EGR-systeemi tukkeutuu ja pilaa koneen. Isuzun vanhemmissa koneissa (Trooper) ruiskusuuttimien tiivistys lohkoon on aivan onneton ja suuttimien ympärillä oleva holkki pitää irrottaa erikoistyökalulla tai maksaa ittensä kipeeksi. Sit tiedän, että D-Maxissa (ennen 2017) ei ole lukkoja, siinä on vaan jokin sähköllä toimiva kytkentä. Eli kyseessä on ristiriipunnassa 1-vetoinen auto ei hyvä. Tokihan tuonne murkulaan saa vaikka jonkun ARBin arbetoimaan, mutta kun ei haluaisi investoida liikaa. Nykyisessä oleva LSD on hyvä. Se kun on vielä marmorilla säädettykin!

Tulee vaan mieleen, että on autotehtailla täytynyt olla oikea hätä kun ovat keksineet EGR ja DPF-systeemit. Älyttömiä keksintöjä saastepäästöjen vähentämiseksi, mikä toki sinänsä on ihan hyvä, mutta helvetin kalliita systeemeitä käyttäjille, koska ne KAIKKI menee huonoksi ja tulee kalliiksi ennen 250 tkm. Voi että meitä on taas kusetettu. Alan pikkuhiljaa ymmärtämään miksi pienet dieselit häviää markkinoilta: ne ei vaan pärjää kisassa sähkövehkeitä vastaan. Miksi tuoda markkinoille kallista ja monimutkaista tekniikkaa kun parempaan päästövähenemään pääsee halvemmalla?

Oispa edullinen ladattava bensahybridi Hilma olemassa. Sellaiseen menisin heti vaikka se vähän maksaisikin.

Edit: Dusterin vetomassa 1500 kg. Köykäiseksi jää...

Tä! Kait siinä kytkettävä etuveto on niinku kaikissa muissakin...ja ä

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Mitäs sun tarviis vetää ?

Sellaista pikkukaivuria pitäis saada liikuteltua

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Porvoon Hilma

Sellaista pikkukaivuria pitäis saada liikuteltua

Kappas vaan, en huomannut tuota aikaisempaa tarinaa kaivurista. Eli Dacia on poissa kuvioista. Vähän asiaa liipaten, ite just ostettiin auto ja koukkupainot on nykyautoissa aika matalat.

[astalo]

-12 vuoden hiluxissa ainakin on 2700kg jarrullinen vetomassa

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja astalo

-12 vuoden hiluxissa ainakin on 2700kg jarrullinen vetomassa

No tuohan on hyvä uutinen. Ei ne oo sitten ihan unessa olleet siellä Japanissa...

[kenppi]

Kattele joku sopiva 2006-2011 vuosimallin D-Max sillä 3.0TD moottorilla ja automaattiaskilla. Noissa ensimmäisen korimallin vehkeissä on ollu ainakin tähän asti kaikissa takana kitkalukko perässä mitä minä olen noita huoltanut. Tuossa välimallin (2012-2016) vehkeessä ei sitä ole, eikä kaiketi uudessakaan jos oikein muistan. Ajonvakautus ei toimi oikein jos perässä on luistonrajoitin. 3,5tn koukkupaino taisi tulla -13 tai -14 vuonna noihin.

Se tuo uusin MY17 malli menee yllättävän mukavasti maastossa mitä pääsin pikkusen testaamaan. Tietysti ihan uutta autoa ei oikein kehtaa hierottaa puuta vasten tai kipata nutulleen Uusi 1.9L moottorikin on yllättävän mukava ajettava, varsinkin kun tuli uudet vaihteistot ja manuaaliinkin on saatu fiksummat välitykset.

Mutta jos itse olisin lava-autoa ostamassa jolla ei tarvitsisi jokaista risua olla väistämässä, niin tuon ensimmäisen korimallin kolmelitrainen automaatilla ostaisin. Onhan se sekin tietysti sellainen suhteellisen verkkainen loppujenlopuksi liikkumaan jos vertaa jenkkivehkeisiin, mutta helpostihan siitä lisää voimaa saa ulos. Moottorit on luotettavia ainakin kunhan vain on huollot muistettu tehdä.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja astalo

-12 vuoden hiluxissa ainakin on 2700kg jarrullinen vetomassa

Uusissa 3200 kg.

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja kenppi

Kattele joku sopiva 2006-2011 vuosimallin D-Max sillä 3.0TD moottorilla ja automaattiaskilla. Noissa ensimmäisen korimallin vehkeissä on ollu ainakin tähän asti kaikissa takana kitkalukko perässä mitä minä olen noita huoltanut. Tuossa välimallin (2012-2016) vehkeessä ei sitä ole, eikä kaiketi uudessakaan jos oikein muistan. Ajonvakautus ei toimi oikein jos perässä on luistonrajoitin. 3,5tn koukkupaino taisi tulla -13 tai -14 vuonna noihin.

Se tuo uusin MY17 malli menee yllättävän mukavasti maastossa mitä pääsin pikkusen testaamaan. Tietysti ihan uutta autoa ei oikein kehtaa hierottaa puuta vasten tai kipata nutulleen Uusi 1.9L moottorikin on yllättävän mukava ajettava, varsinkin kun tuli uudet vaihteistot ja manuaaliinkin on saatu fiksummat välitykset.

Mutta jos itse olisin lava-autoa ostamassa jolla ei tarvitsisi jokaista risua olla väistämässä, niin tuon ensimmäisen korimallin kolmelitrainen automaatilla ostaisin. Onhan se sekin tietysti sellainen suhteellisen verkkainen loppujenlopuksi liikkumaan jos vertaa jenkkivehkeisiin, mutta helpostihan siitä lisää voimaa saa ulos. Moottorit on luotettavia ainakin kunhan vain on huollot muistettu tehdä.

Jep. Justiinsa tollanen 3-litranen tomaatti tuolla vuosimallivälillä on kiikaroinnin kohteena. Mukava kuulla noista kokemuksista koska ihminen kokee arvaamattoman tuskallisia hetkiä irtautuessaan Hiluxin penkin turvallisesta huomasta ja heittäytyessään pelottavan maailman tuulien ja outojen automallien riepoteltavaksi.

Isuzun kerrotaan tehneen maastokulkineita jo 40 vuotta joten kaipa ne jotain ovat oppineet.

Hiluxeja kattelin saksanmaan nettiautokaupoissa nenä ikkunassa litteenä ja totesin hintojen nousseen jonnekin galaksienvälisen avaruuden ja tähtipölyn tasolle ollen siis tavallisen ihmisen tavoittamattomissa, ainakin melkein ja ainakin jos meinaa saada sen 2500kg koukullisenn eli 2012 tai uudemman.

Ihmellisiin paikkoihin ovat Saksassakin autoja ajaneet, kauas lentoasemilta ja juna-asemilta. Pyrokraatti on myös ollut ahkerana eli auton saaminen laillisesti ulos maasta näyttää vaativan kovasti jalkatyötä atomikellontarkkojen virkahenkilöiden puheille pääsemiseksi. Lisäksi paperien kantamiseen tarvitaan rinkka niinkuin siinä Juicen laulussa jossa proletariaatin edustaja myi sen lasikuitupaatin .https://m.youtube.com/watch?v=k203ZygK0NU

Nyt tarvitaan muutaman päivä loma ja tarina voi jatkua...

[wuntzikka]

-06 uus korinen L200, ihan ok kampe. Penkit toki sais olla ylempänä ja ei ihan niin "piikki" ajettava eli vasta 1600rpm lähtee vetää. Muuten on sellainen "uus vanha" eli molempia vielä tuossa iässä. Koukkumassa muistaakseni 2500kg. 31" mutakumeilla sopankulutus ollut 9-11l/100km

1,5v amarokki isolla koneella ja (dsg?) 8pykäläinen automaatti, kympin kulutus kohtuullisella rojumäärällä ja reilulla 3,5t kärrymassalla meni yllättävän mukavasti, 12,5l kulutus. Jatkuva neliveto, offroad katkaisija hytäs. Tyhjänä aika raketti ampuilee, alusta vakiona sellainen missä hyvät ja huonot puolensa. Kohtuulliset sisätilat. Juuri sellainen, että voisi ottaa, mutta silti liian matala jne omaan käyttöön pidemmäksi ajaksi.

-96 rami 5.9tdi, kulutus 12-14 välissä, vakionas jo sopivan korkea, edullisempi pitää, koukkumasssaa on, isompi lava ku japseissa...
-93 gmc pikappi 6.5 kiukaalla ja manuaaliaskilla, kulutus 12-16 välillä. samat speksit^^

[vaughan]

Joko on korvaaja löytynyt?

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja vaughan

Joko on korvaaja löytynyt?

Korvaajaahan tuolle ei löydy, oli sen vaan sen verran hyvä laite, mutta jonkinlainen seuraaja kylläkin.

Nyt on pihassa Isuzun D-Max ja kyllähän silläkin jotenkin ajelee. Outoa tässä nykyisessä on se, että voi ajella jopa yli 100 km/h tunnissa ja 4-veto kytkeytyy sähköisesti. Se jopa toimii

Metsässä on käyty pari kertaa lähinnä raivauskeikalla ja samalla on tullut muutama koivuranka kyytiin ja kärryyn. Kohtuu kevyesti kulkee eikä kevyttä puuta mahdu lavalle niin paljon kuin painon puolesta voisi.

Hilma meni hyvään kotiin autoalan opiskelijalle.

[HiluxMan]

Tuliko se D-Max 3.0 automaatilla?

Pitääkö moottori millaista kalinaa, kuuluuko pahasti hyttiin?

Itseä kanssa polttelee Hiluxin päivittäminen, tosin kai sitä pitäisi odottaa 30 v päiviä ja tarjota sille tankillinen 98:a juhlan kunniaksi.

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja HiluxMan

Tuliko se D-Max 3.0 automaatilla?

Pitääkö moottori millaista kalinaa, kuuluuko pahasti hyttiin?

Itseä kanssa polttelee Hiluxin päivittäminen, tosin kai sitä pitäisi odottaa 30 v päiviä ja tarjota sille tankillinen 98:a juhlan kunniaksi.

Tää on 2.5 litranen. Kone pitää ääntä ja kuuluu kiihdyttäessä mutta eipä juuri ajellessa normisti. Isuzun koneessa on raaempi soundi kuin Hiluxin ahtamattomassa esikammiokoneessa. Voihan nuo soundit toki johtua koneen venttiilien hieman vääristä välyksistä tai suuttimistakin. En oo vaivannut päätäni asialla sen enempää kun hoppa kulkee ihan riittävästi.

3 litranen tomaatti on kuulemma melko mukava laite, 163hv.

[Nippan]

Alkuperäinen kirjoittaja Porvoon Hilma

Tää on 2.5 litranen. Kone pitää ääntä ja kuuluu kiihdyttäessä mutta eipä juuri ajellessa normisti. Isuzun koneessa on raaempi soundi kuin Hiluxin ahtamattomassa esikammiokoneessa. Voihan nuo soundit toki johtua koneen venttiilien hieman vääristä välyksistä tai suuttimistakin. En oo vaivannut päätäni asialla sen enempää kun hoppa kulkee ihan riittävästi.

3 litranen tomaatti on kuulemma melko mukava laite, 163hv.

Mulla on tuo Isuzu 3 litran konneella ja automaatilla varustettuna...
Käyntiääni on karkeen kuulonen noinkin uudessa autossa, mut ei tuo ainakaa ihteeni häirihe. kickdownilla riäkäsee oikein kunnolla .
Eikä oo vielä puhti loppunu, vaikkakaan ei isoa kärriä perässä ole tullu vedettyäkään.
Onkos sulla uudempikoppanen vai tuo edellinen malli?

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja Nippan

Mulla on tuo Isuzu 3 litran konneella ja automaatilla varustettuna...
Käyntiääni on karkeen kuulonen noinkin uudessa autossa, mut ei tuo ainakaa ihteeni häirihe. kickdownilla riäkäsee oikein kunnolla .
Eikä oo vielä puhti loppunu, vaikkakaan ei isoa kärriä perässä ole tullu vedettyäkään.
Onkos sulla uudempikoppanen vai tuo edellinen malli?

Jep. Rouheen kuulonenhan tuo on, mutta ei oo vielä tullut mitään osia koneen kyljestä läpi eli lienee enemmänkin ominaisuus

Tää kuuluu mallisarjaan 2007-2012.

[Nippan]

nähtävästi silloin samankoppainen ku mulla.
Posted via Mobile Device