BJ-HJ60

[peraaa]

Ei ole kaaria ei. Teen kyllä ite jos teen, kun kerran aikaa, osaamista ja työkalut on. Mitenhän saisi vaan fiksut kun on nuo takapenkitkin...

Kaupat turbosta ja pakosarjasta on löyty lukkoon. Siihen jäi se VNT- ahtaminen. Vielä kaivataan lauhdutinta, cooleria, hukkista ja dumppia. Saa tarjota jos nurkista löytyy!
Budjettiseurantaa:

300,00€
Switser S2 + silikoni kulma + kartiosuodatin
Toimitus viikolla 15

5,00€
HJ-61 pakosarja
Toimitus viikolla 13-14

Yht. 305,00€

Tällävälin on härveliä käytetty katsastuksessa. Pitivät siitä niinpaljon, että haluaisivat nähdä sen uudelleen. Ehdottivat myös paria parannusta ja ne olen tehnyt. Seuraavista kuvista voipi päätellä mitä ne (ja ketkä ne) ehdotteli...




Offwörk

[peraaa]

Nyt on BOGGERIT. 37*13*15 gummit tuli vaihdossa Recaroista!

Osaisko joku linkittää noista turmakaarista tietoa? Minkävahvusta kamaa pitää olla, ym minkämalliset käy katsastusraadille kisoissa...? Jos tässä alkais osia odotellessa vähän muuta värkkäämään!

25,10€
Audin dumppi.

[Mappe]

Moro! Täältä löytyy ainaski tietoo turvakaari vaatimuksista. kohta 4.1
http://offroadoulu.com/index.php?opt...id=99&Itemid=2

[mikjus]

Joo on toi muuten tosi korkee. Onks tos viel korinkorotus? Pitäs laittaa tohon sellaset min. 500000 km ajetut hyvä suorat lehdet niin laskis passeliks. Yks kaveri sano BJstä hyvin et se on talvella takavedolla samanlainen ajaa kun että yrittäs heittää vasaraa varsi edellä. Melkosta vittuilua noi läpät. Pitäskö taas innssiä muistuttaa et ne haittaa maasto ominaisuuksia.

[peraaa]

Ok, kaarien materiaalivahvuudet selvillä. Onko kellään tietoa hyväksyyko katsuri jos päänkaaresta vetää keskeltä tuen suoraan taakse runkoon? Kun on tuo 2+4 avoauto paku.

[peraaa]

On vielä korinkorotus (6cm!!!), suorat latit olisi poikaa. Huomenna pitää trukin kanssa ihmetellä osuuko pyörät takakaariin ääritilanteessa.

Yks kaveri sano BJstä hyvin et se on talvella takavedolla samanlainen ajaa kun että yrittäs heittää vasaraa varsi edellä.

Jep! Osuvasti sanottu. Muuten ei niin paha, mutta jos sattuu takavetopäällä jokin väistötilanne, niin karkaa lapasesta alta aikayksikön.

[tdi]

onko turbosta kuulunu mitää ?

[peraaa]

Tuli vielä viimetinkaan Holset HX35 tyrkylle. Jos sen saa sovittuun hintaan, niin jää S2 hankkimatta. Jompikumpi on viikonpäästä hyppysissä.

[Joske]

Alkuperäinen kirjoittaja peraaa

On vielä korinkorotus (6cm!!!), suorat latit olisi poikaa

Joo elä sure, ei tuo munkaan BJ liian matala oo 38,5 pökkyröillä :

[santikko]

meikäläisellä on toi 2h kahella turbolla jonkun aikaa pyörinyt mielessä, ehkäpä kahella pajeron tdo4:sella? mielipiteitä.
sori topicin lainaus.. myös t25 toiseksi on ollut mielessä, ei ehkä paras vaihtoehto, mutta hinta 50+€..

[peraaa]

Alkuperäinen kirjoittaja santikko

meikäläisellä on toi 2h kahella turbolla jonkun aikaa pyörinyt mielessä, ehkäpä kahella pajeron tdo4:sella? mielipiteitä.
sori topicin lainaus.. myös t25 toiseksi on ollut mielessä, ei ehkä paras vaihtoehto, mutta hinta 50+€..

Terve! Lainaa pois vaan. Liippaa aika läheltä alkuperäistä omaa ideaa, niin turha sille olisi omaa ketjua aloittaa.

Mie jätin kahden turbon idean pois, kun näitä tarpeeksi suuria ''isoja'' tuntuu olevan ihan hyvin tarjolla ja halvalla. Kunhan ei kiireellä piä saada. Toiseksi yhdellä turbolla on vähemmän liikkuvia osia, yksinkertaisempi, siistimpi konehuone. Vähemmän hajoavia osia.

[santikko]

Toiseksi yhdellä turbolla on vähemmän liikkuvia osia, yksinkertaisempi, siistimpi konehuone. Vähemmän hajoavia osia.[/QUOTE]


tämä kyllä pitää paikkansa. kutkuttelee vaan ajatus twinturbosta.. sellasta kustannustehokasta ratkasua koittanut kasata koko autosta, hyvänkanssahan se ei tunnetusti kule käsi kädessä. pajeron ahdin lähtee aikas alhaalta ainakin pajerossa ahtamaan, t25.nen ei taida ihan niinkään. mutta kuinkahan se t25 pakopesä mahtaa mennä, onkohan kovin tukkonen
2000cc 3pyttysessä? tai tuskin niinkään tukkonen, mutta alkaako koskaan ahtamaan? jos tdo4 lähtis alakierroksilla, ja läppäsysteemillä sais ohjattua vasta kierroksilla x painetta t25:selle, niin sais matalalta täyden hyödyn irti td04:sesta, sitten kun olis mahdollista ajatella t25 ahtavan niin jakaa pakokaasu kummallekkin, tai jotain. vai miten se meni. tiedä häntä sitten toimivuudesta... mutua.

[peraaa]

Alkuperäinen kirjoittaja santikko

tämä kyllä pitää paikkansa. kutkuttelee vaan ajatus twinturbosta.. sellasta kustannustehokasta ratkasua koittanut kasata koko autosta, hyvänkanssahan se ei tunnetusti kule käsi kädessä. pajeron ahdin lähtee aikas alhaalta ainakin pajerossa ahtamaan, t25.nen ei taida ihan niinkään. mutta kuinkahan se t25 pakopesä mahtaa mennä, onkohan kovin tukkonen
2000cc 3pyttysessä? tai tuskin niinkään tukkonen, mutta alkaako koskaan ahtamaan? jos tdo4 lähtis alakierroksilla, ja läppäsysteemillä sais ohjattua vasta kierroksilla x painetta t25:selle, niin sais matalalta täyden hyödyn irti td04:sesta, sitten kun olis mahdollista ajatella t25 ahtavan niin jakaa pakokaasu kummallekkin, tai jotain. vai miten se meni. tiedä häntä sitten toimivuudesta... mutua.

Tarkoitatko siis että pakosarja ohjaisi olisi matalillakierroksilla vain tdo4:lle pakokaasut, ja jossain vaiheessa avaa läpän t25:lle? Noinhan on tehty jaettulla pakopesällä oleville turboille. Ohjataan pakokaasu vain toiseen pakopesän kanavista ja pakopainetta ilmetessä tarpeeksi avataan läppä toiselle kanavalle. Ei kai tuossa toimivuuden kannalta mitään ihmeellistä olisi pakokaasujen ja paineiden suhteen, athoputkisto olisi ehkä enemmänkin kysymysmerkki... ehkä! Miten se ilma kulkee sitten jos yhdistät ahtoputket y-haaralla, vai vasta imusarjassa...???????

Mutta jos 3 ja 3 pakosarjat tekee, niin luulisi että turbojen pitäisi olla samankokoiset. Erikokoisilla turboilla erisuuruiset pakopaineet pakosarjoissa = erisuuruiset rasitukset palotilassa = epätasainen rasitus koneelle. ?? Mutua...

[santikko]

Mutta jos 3 ja 3 pakosarjat tekee, niin luulisi että turbojen pitäisi olla samankokoiset. Erikokoisilla turboilla erisuuruiset pakopaineet pakosarjoissa = erisuuruiset rasitukset palotilassa = epätasainen rasitus koneelle. ?? Mutua...

niin tätä en oo edes tullut ajatelleeks, mutta nyt kun sanoit niin ihan maalaisjärjellä ajateltuna pitää olla kyllä saman laiset. eli pitää ne kaks td04:sta ostaa. enkä ahtoputkia oo kerennyt vielä miettimään sen kummemmin, turboja ja pakosarjaa vasta.. mutta hyviä huomioita, ihan selvästi oikeeseen topicciin sekaannuin

pitää tota ahtoputkijuttua oikeen miettiä. nyt on vähä keskittymiskyky huono, huomenaamuna klo 9.30 lähtö portugaliin madeiralle lämmittelemään..

[peraaa]

Eikun hyvää lomaa vaan! Laitaha twinturbo esille kun se on ajankohtanen.

[tdi]

kannattaa myös perehty 2 vaihe ahtamiseen tietoa löytyy ainakin holysmokilta. ite oon kans pähkäilly että millaseen vaihtoehtoon päätyy omaan koneen kanssa yks sopivan kokoinen turbo ois helpoin,
mutta 2 vaihe ahtamisella pääsis tarvittaessa yli 4 baarin ahtoihin kytkimeks tulee itelle joku raskaansarjan en tiedä miten sekää sit kestää ?

[santikko]

kävin pikapikaa hsd:llä vilasemassa tota systeemiä, näytti mielenkiintoselta. pitää reiluviikon päästä tutustua lisää. tänään just löysin yhen ylisuuren turbon, saattais sopia tohon käyttöön?

[tdi]

joo o miks ei siellähän oli niitä lasku kaavojakin itellekki vielä vähän epäselvä juttu mutta mitenhä noi pakopaineet sitten käyttäytyy tollasessa ahtamisessa jos 2 turboo peräkkäin vaik ois isohukkaporttikin siinävälissä niin mitä ne pakopaineet on jossain 4 baarin ahdoissa ?

[peraaa]

Meinaakos se 2 vaihe ahtaminen sitä että on pikkunen turbo, jolla sitten pyöritellään isoa turboa, joka vasta ahtaa konetta?

[tdi]

periaatteessa pieni turbo ahtaa esim 1 baariin sit isoturbo jatkaa siitä ylöspäin.
mut eiköhän yksi sopiva turbo riitä voi mennä vähän liian monimutkaseks saada 2:hden toimiva paketti.. se rinnakkain ahtaminen kyllä onnistuisi helpommin, mutta meneekös niistä 2 pienestä yhtään sen enempi ilmaa läpi kun yhdestä isommasta ? tosin heräävät kyllä alempaa jota varmaan haettekin tässä

[peraaa]

Joo ei tuo 2 vaiheahtaminen yhtään sen enempää kiinnosta. Jää offauksen idea pois jos rupiaa liiaksi monimutkasia miettimään.

Ehkä johonkin citymaasturiin tollasia.

[peraaa]

Nyt tuli turbo. Kiitos kaupoista, asiallinen, välyksetön yksilö. Kyseessä on HX35 ja hintaa tuli 245€

Hukkaportti, välijäähdytin, öljynlauhdutin uupuu vielä.

[tdi]

on se aika iso
tuo metallikaulus tuossa imupuolelta ni eikö se oo joku äänenvaimennin/rajotin ? ku ottaa sen pois saa kovemmat vihellykset, ainakin nii oon ymmärtäny

[Gravedigger]

On se hienoa, että ahdin tuli alan harrastajalle. Projektia seuratessa siis miten käypi

[peraaa]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

on se aika iso
tuo metallikaulus tuossa imupuolelta ni eikö se oo joku äänenvaimennin/rajotin ? ku ottaa sen pois saa kovemmat vihellykset, ainakin nii oon ymmärtäny

Äkkiseltää muistelisin että siinä on vaan tuo ahtosolmun käännön kiristys, tuskinpa siinä mitään muuta on. Kyllä se vislaus riittämiin kuuluu pakoputkestakin.

HX:n speksejä vähän: 56/60 siivet, jaettu pesä tais olla #16. Hukkaportiton.

300 24v Mersussa alko 60/65 garrett ahtamaan muistaakseni 2100-2200rpm. Tosin siinä oli mynän tekemä pumppu 7mm elementeillä. Katotaan miten tuo läppäohjaus sitten H2:ssa auttaa.

Onhan se nyt sitten vähän turhan iso alkuperäistä suunnitelmaa ajatellen. Mutta kun halavalla sai!
Pitää kyhäillä pakosarjaan läppä ohjaus turbonpakokanaville, niin herää aiemmin. Ja ehkä niitä isoja elementtejä sitten joskus pumppuun, niin eiköhän aika sopivasti toimi mettässä.