SHREK (Cherokee projekti).

[454SS]

Ohjaustanko kesti, vaikka vasen raidepää taipui hieman Ravijoen ajoissa. Tanko tehtiin 30mm umpijöötistä ja painoa on ihan tarpeeksi. Sorvari ehotteli toisen tangon tekemistä putkesta, jolloin tulisi kuulemma vahvempi? Joka tapauksessa saavat koneistaa pari tankoa varastoon tulevaa tarvetta varten. Tuli tehtyä sellainen havainto että tarvikepäät ovat kolme senttiä lyhyemmät kuin alkuperäiset. Orggismittainen tanko ei sovellu käytettäväksi jos molemmissa päissä on tarvikenivelet vaan täytyy olla jonkun verran pitempi tanko.

Snorkkeli tuli tehtyä perjantaina kiireessä ennen safarille lähtöä ja ilmanottoa ei tullut mietittyä tarpeeksi, joten sen joutuu muokkaamaan jossain vaiheessa.

[Timo_L]

Sehän on huolella sisäänajettu. Näyttää ihan aidolta offiautolta tuon kuorrutuksen jälkeen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Snorkkeli pitäisi itsellekin tehdä. Olisiko vähän antaa vihjeitä/ materiaaleja mitä käytit? Näytti ihan asialliselta tuo sinun versio. En viittisi maksaa 300€:a tehdatekoisesta snorkkelista, varsinkaan kun ei taida löytyä sellaista versiota mikä sopisi nykyisten levikkeiden kanssa paikalleen <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 07/06/2007 16:24:45

[454SS]

Ilmansuodatinkotelo vanhasta Pajerosta pikkasen muokattuna, toi keltainen letku on jostain Volvo kuorma-autosta tai pyöräkuormaajasta letkussa olleen tarran mukaan, itse snorkkeli on teräsputkea paksulla seinämällä. Kustannuksia ei voi oikeastaan laskea kertyneen yhtään, koska suodatinkotelon purin omasta varaosa Mitsusta, putkea löytyi tontilta puskuriprojektin jäljiltä ja Volvo-letkun sain sponssina. Ai joo pitihän noita osia maalailla ja hitsata eli koko systeemi maksoi varmaan vitosen.

[454SS]

Mistähän löytäis motivaatiota jatkaa rakentamista, nyt keskitytty lähinnä pitämään auto ajo-/katsastuskunnossa.

[leivinuuni]

quote:
Mistähän löytäis motivaatiota jatkaa rakentamista, nyt keskitytty lähinnä pitämään auto ajo-/katsastuskunnossa.

Tuu purkamaa mun etuperä tänää illal, otetaa muutamat asennus bisset samal...

Montenegros #16

[Repro]

Ja laittamaa miulle vaihelaatikko takas paikalleen, otin eilen painimatsia sen kanssa yksinään ja keksin ihan uusia kirosanoja.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[leivinuuni]

quote:
Ja laittamaa miulle vaihelaatikko takas paikalleen, otin eilen painimatsia sen kanssa yksinään ja keksin ihan uusia kirosanoja.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

No tuo retro se kinneri tänne hallille, ni otetaa sitä olutta samal ku Ville asentaa, eiksje...?

Montenegros #16

[454SS]

quote:

No tuo retro se kinneri tänne hallille, ni otetaa sitä olutta samal ku Ville asentaa, eiksje...?

Montenegros #16

Tarviiks vielä kuskia sen jälkee ku autot on kunnossa?

[454SS]

Käytiin lasten kanssa yksi ilta vähän leikkimässä Jeepillä soramontulla ja kivikasassa. Peruutin vasenta takafillaria noin puoli metriä korkean kiven päälle ja tietenkin nousi hienosti, mutta samalla kun rengas nousi kiven päälle kuului kova pamaus. Auto alas kiveltä ja kurkkimaan alle, mitään erikoista ei näkynyt. Testattaessa ei liiku takavedolla mihinkään, ei muuta kuin ajella auto kotiin nelikko päällä. Takaperänkopan aukaisun jälkeen luulin vian olevan selvillä kun lautaspyörästä puuttui kolme hammasta.

Eteen ja taakse uudet rattaat, jolloin alkuperäinen 3,54 vaihtui 4,11 välitykseen. Samalla uusittiin tietenkin laakereita, stefoja... Taakse välitykset sattui kivuttomasti, mutta edessä oli pieni ongelma. Tasauspyörästön kotelo piti vaihtaa erilaiseen, jotta 4,11 rattaat sai sopimaan. Lauantaina remonttia tehtäessä tiedon ja osien saanti on yleensä vähän hankalaa, mutta nyt sattui tontilla olemaan juuri oikea henkilö. Kaveri muisteli lukeneensa jostain, että tasauspyörästönkoteloiden lautaspyörän kiinnityspinnassa olisi noin 3 millin ero välityksestä riippuen. Sitten ei muuta kuin penkomaan saman hepun varastoista Volvon perän osia, ja sieltä löytyikin sopiva osa plus varalle yksi 4,11 välitys. Onneksi joku muukin ymmärtää kerätä romuja talteen.

Sitten koeajolle lauantai iltana, ja koeajolla voin todeta takapään olevan edelleen täysin halvaantunut. Pieni surina kuuluu vedätettäessä takaveto päällä. Auto takaisin talliin ja purkamaan jakolaatikkoa. Vika löytyi aika helposti, takakardaanille menevä akseli poikki siitä nopeusmittarin rattaiden hammastuksen ulkoreunan kohdalta. Katkeamiskohta on kuin veitsellä leikattu, ei näytä olevan vanhaa vikaa. Onko tämä tyypillistä tollasille jakolaatikoille ja onko saatavana vahvempaa osaa? Jakolaatikko on NP242.




Edited by - 454SS on 14/10/2007 20:26:39

[HeikkiH]

quote:Vika löytyi aika helposti, takakardaanille menevä akseli poikki siitä nopeusmittarin rattaiden hammastuksen ulkoreunan kohdalta. Katkeamiskohta on kuin veitsellä leikattu, ei näytä olevan vanhaa vikaa. Onko tämä tyypillistä tollasille jakolaatikoille ja onko saatavana vahvempaa osaa? Jakolaatikko on NP242.

Liekkö tuo sopisi sinne -&gt; http://www.jbconversions.com/pages/p...j_std_sye.html

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

[Jeeper]

[quote]



Edited by - Jeeper on 07/10/2007 11:02:52

[Jeeper]

quote:
hepun varastoista Volvon perän osia, ja sieltä löytyikin sopiva osa plus varalle yksi 4,11 välitys. Onneksi joku muukin ymmärtää kerätä romuja talteen.

ei vaan toimi Volvon välitys Xj:n etu Hp D30:ssa, kun hampaat leikattu eripäin kuin Lp D30:ssä.

quote:
Onko tämä tyypillistä tollasille jakolaatikoille ja onko saatavana vahvempaa osaa? Jakolaatikko on NP242.

Sye olisi vahvempi, tuolla olis 242:een: http://www.kevinsoffroad.com/sye.html
mulla olis ehjä pääakseli tuohon.....

___________________________________________



___________________________________________
http://uk.youtube.com/watch?v=xg8_BgfV9N0

[Timo_L]

242:n heavy-duty (toisin sanoen, siinä tulee mukana jakolootan pääakseli, ei vain ns. "hack 'n tap"- tyyppinen viritys) SYE- kittejä on saatavilla todella huonosti ja jos jostain tosiaan löytää sellaisen ihan oikeasti niin yleensä maksaa aika paljon.

Moni firma noita HD- kittejä kyllä myy 242 lootaankin, mutta vielä ei ole tullut vastaan yhtäkään joka oikeasti pystyisi sellaisen toimittamaan jotenkin järkevässä aikataulussa/ hinnalla.



Ilmeisesti sinulla ei ole ollut takana tuplaristikollista kardaania? Siinä ensimmäinen syy siihen miksi on saattanut paikat paukkua. Tuolla korotuksella voisi sanoa että on enemmänkin ihme jos jotain ei olisi ennenpitkää hajonnut ilman slip yoken poistamista ja tuplaristikollista kardaania.


Mitä itse hajoamiseen liittyy, paljon tavallisempaa on, niin 231 kuin 242 jakolootissa että itse laatikon koppa halkeaa/ murtuu jostain kohtaa. Kohtalaisen harvinaista, mutta ei tavatonta - varsinkin jos SYE + CV- kardaani puuttuu takaa. Cherokeen 242- jakoloota on luokiteltu kestämään ~1600-1900Nm vääntöä, joten ihan helpolla sitä ei pitäisi rikki saada. 231- loota kestää vielä tuosta jonkin verran enemmän.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

[454SS]

Käykö 231 suoraan tuon 242 tilalle?

[Timo_L]

Kyllä käy ja ei käy.

Eli siis, eroja on sen verran, että ensinnäkin vuosimallien täytyy täsmätä sen verran että jakolootan sisääntuloakselin sproorimäärä ja pituus pitää täsmää. Niissä on 231:n osalta muistaakseni seuraavat variaatiot (pitäisi täsmätä myös 242:een):

- Lyhyt sisääntuloakseli / 21 spoorinen oli vuoteen '90 asti (siis mallivuosi '90 mukaanlukien), AW4/ AX4/ AX5 vaihteistoissa.

- Lyhyt sisääntuloakseli / 23 spoorinen oli sitten '91 mallivuodesta eteenpäin loppuun asti kaikissa AW4 laatikollisisssa, ja lisäksi AX15 laatikollisissa vuodet '91-'95.

- Pitkä sisääntuloakseli / 23 spoorinen '96 ja loppuun asti AX15 laatikollisissa.

- '92 nopeusmittari vaihtui mekaanisesta elektroniseen, mutta itse kiinnitysreikä on molemmille muistaakseni sama joten se ei merkitse mitään.

Sinulla taisi olla AW4 laatikolla, joten sen mukaan. En nyt ihan päätäni lyö pantiksi tiedoista kun nämä tulee ulkomuistista, mutta pitäisi täsmätä. Sitten tietysti tarvinnet jostain valintakahvan "maskin" siihen 242:n version tilalle niin et mene vetotavan moodivalinnoissa metsään <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Kaikki 242:t ja 231:t on Cherokeissa 6-pulttijaolla, ja sen lisäksi vielä aika paljon sopii mm. Wranglereista jakolootat. Mm. Rubicon- mallien jakolootankin saa soviteltua varsin kivuttomasti jos haluaa.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 07/10/2007 19:08:03

[454SS]

Nyt on jakolaatikko taas kunnossa, kiitos Jeeper osasta ja vinkistä miten laakerineulat saa säilymään tallessa. Uusilla välityksillä kaasuun vastaavuus parani huimasti Samalla tehtiin vähän muitakin parannuksia kun auto kerran pääsi työn alle. Molempiin periin kävi kaveri askartelemassa suojat kivikosketuksia varten. Ajovaloumpiot vaihtui kirkaslasisiin Siriuksen valmistamiin ja johdotukset tuli uusittua sekä releet asennettua.

Kolhiintuneet vanteiden ulkoreunat korjattiin Jormalaisen tekemillä, ja Jormalaisen kaverin toimittamilla, beadlock-kehillä.

Ensin kovasti kaivatut kuvat TML-vanteista joihin kehät hitsattiin. Vanteiden reunat on mielestäni sen verran muotoa muuttaneet, että niitä on enää turha verrata uusiin. Kuvan 1. vanne on uusin ja oli kunnoltaan paras. Kaikkia muita jouduttiin oikomaan, että kehän sai sopimaan vanteeseen.

Vanne 1.



Vanne 2.



Vanne 3.



Vanne 4. Tämä oli se jonka ajoin oikeasti kiveen Ravijoella. Hitsari oli niin nopea, etten ehtinyt ottaa vanteesta kuvaa oikomisen jälkeen.



Yksi vanne tehtiin kumi irrallaan ja kolme muuta painamalla rengasta hieman sisäänpäin. Bl-kehät oli tosi asiallista työnjälkeä. Sovittelua...



...hitsausta...



...saumojen hiontaa...



...ja maalausta.



Sitten rengasraudat esiin...



...ja kumin reuna vanteelta.



Ulkokehä paikalleen...


...ja valmis paketti auton alle.



Ilman heitä tämäkään projekti ei olisi onnistunut:

Hitsari.



Palovahti, tunkkaaja, asentaja ja paljon muuta.



Työnjohtaja, maalari, juomavahti ja paljon muuta. Meinaan toi pienempi.



Sitten olikin jo testiajon aika.



Jostain syystä auton tärinä ajossa pieneni ja nukkuminen ajon aikana muuttui helpommaksi. Työnjohto näyttää mallia.



Tulihan tosta ainakin enemmän maastoauton näköinen.



Tehdyt muutokset vetää taas väkisinkin suupielet ylöspäin.



Testiajolla saatiin taas onneksi autoon syntymään vikaa, ettei unohtuisi Jeeppeilyn olevan enemmälti auton rakentamista ja korjaamista. Moottori vuotaa öljyä suodattimen jalasta, moniurahihnan välirullan laakeri petti taas ja teki tällä kertaa tuhojaan myös ilmastoinnin kompuran kiinnikkeeseen. Ainakin nuo pitäis korjailla ja sitten vielä asennella työvalot katolle ennen Montenegron jäsensafaria.



Edited by - 454SS on 14/10/2007 20:17:09

[454SS]

No niin, taas on bl-testilenkin viat korjattu ja saatu vähän muutakin aikaiseksi. Öljyvuodon korjaamiseksi riitti kolme uutta o-rengasta siihen suodattimenjalalle. Kiitos hydrauliikkaliikkeen miehelle ilmaisista osista.

Hihnan välirulla oli mennyt aivan murusiksi ja tuhonnut myös kiinnikkeensä eli ilmastoinninkompuranjalan. Irrottelin kompuranjalan ja mittasinrullan kiinnityskohdan paikan. Tämän jälkeen otin hyllystä Chevyn pikkulohkon vastaavasta osasta sellaisen holkin siihen rullan alle ja hioin holkin paksuuden verran materiaalia pois kompuranjalasta. Chevyssä käytetään kierreosaltaan paksumpaa pulttia, joten tein kompuranjalkaan suuremmat kierteet Chevyn pultin sovittamiseksi hankautuneen alkuperäisen tilalle. Sitten Lappeenrannasta StarAmigosta uusi rulla laakereineen paikalleen. Chevyn rulla muuten kymmenen euroa halvempi kuin Jeepin osa, ja ainut ero on jeepin osan mukana tuleva pieni holkki ohuemmasta pultista johtuen. Tuossa rullassa oleva laakeri ei taida tykätä vedestä, kun hajoilee koko ajan. Helppoa ja selkeetä, eikö? Pari selventävää kuvaa.

Rikkoutunut laakeri, alkuperäiset osat joista pultti ja holkki/prikka kuluneet.



Kulunut kiinnityspiste josta hiottiin materiaalia pois tehtiin uudet kierteet.



Uusi rillukka ja Chevyn pultti sekä holkki.



Alkuperäisiin kattokaiteisiin asensin Nordicin työvalot sen jälkeen kun olin ensin tukevoittanut kaiteet pulttaamalla muoviset päät tankoihin kunnolla kiinni.





Etupyörät tahtoivat ottaa kaariin ja pyöränkoteloihin kiinni aina sisäänjoustoissa avarretuista kaarista huolimatta. Montenegron reitintekotalkoissa vasen etulevike sitten irtosi, joten oli pakko ruveta korjaamaan. Hommasin tän palstan kautta parin takapäänlevikkeitä ja sovitin ne etulokareihin. Levikkeiden yläreunat ovat nyt lähellä konepellin tasoa ja levikkeiden alta on leikattu pois niin paljon kuin mahdollista. Samalla joutui laittamaan pidemmät pätkät levikenauhaa kaaren pituuden muuttuessa. Toiseen etulevikkeeseen sopiva pätkä oli jäänyt ylimääräiseksi aiemmasta levikeprojektista, mutta toiseen jousuin tekemään jatkoksen, koska korjakumin levikenauha on niin arvokasta. Lopputulos yllätti positiivisesti, koska olin hommaa aloittaessani kuvitellut ulkonäön muuttuvan paljon roisimmaksi.













Pyöränkoteloiden avartamisen aloitin vasemman puolen kotelon etuosasta. Moottorinohjainlaitteen lokasuojan sisäpuolelta irrottamisen jälkeen rälläkällä kolma viiltoa koteloon ja sen jälkeen hieman vasaralla taontaa. Ylimääräinen pelti pois leikkaussaumoista ja migillä kiinni. Peltipinnan suojaus ja ohjainlaite kiinni hieman ylemmäs kuin alunperin. Muuta homman edestä puretut osat paikalleen ja kohde on valmis.





Seuraavaksi vuorossa oli vasemman puolen kotelon takaosa. Sisustasta joutui purkamaan jonkin verran osia pois edestä jotta homman sai tehtyä. Taas rälläkkä laulamaan ja vasarointia perään, jolloin tuloksena kuljettajan jalkatila pieneni kuudella sentillä helman vierestä mitattuna viistosti jarrupolkimen linjaan saakka. Taas Walliuksella kuumaliimaa ja peltipinnansuojaus sekä irrotettujen osien asennus.



Innolla oikeanpuolen vastaavien kohtien kimppuun, jolloin huomasin akun tarvitsevan uuden paikan. Motivaatio jotenkin häviää kun homma ei olekaan niin helppo kuin kuvittelin. Lisäksi vasara osuu peukaloon peltiä takoessa, joten hommat saa jäädä siltä illalta, ja seuraavalta ja sitä seuraavalta... Auto ehtii seisoa tallissa kolmisen viikkoa ja motivaatio ei tunnu palaavan millään. Tänään sitten joulupukki tuo hieman etuajassa paketin matkahuoltoon ja auton rakentaminen alkaa taas jotenkin innostaa Paketista paljastuu Hämeen Autosähkön lähettämä Superwinch X9. Akun sijoitusongelmaan kuvittelen keksineeni ratkaisun tallin nurkasta löytyneestä 30 neliön kaapelista joka on jäänyt ajoilta jolloin autossa piti olla hifit sekä Bilteman muovisesta akkukotelosta. Takakonttiin suunnittelen akun laittaa, onkohan järkevää? Taidan mennä huomenna heti aamusta talliin rakentamaan.

Pojat olis halunneet heti asentamaan.








Edited by - 454SS on 21/12/2007 19:44:48

[sisua45]

Hienoa että sullakin on muksut mukana harrastuksessa. Tänään haettiin kuusi metsästä sisulla, vanhempi 6v poika oli mukana. Lenkin jälkeen kommentti, liian lyhyt pätkä ja liian helppo...!!! Sisu teki sulassa metsässä vain puolimetristä uraa.

Minkä ikäisiä kavereita nuo sinun pojat on? Meillä on nuorempi poika 1v 3kk, ja autot kiinnostaa sitäkin.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV
Uudet Sisu-sivut

[454SS]

quote:
Hienoa että sullakin on muksut mukana harrastuksessa. Tänään haettiin kuusi metsästä sisulla, vanhempi 6v poika oli mukana. Lenkin jälkeen kommentti, liian lyhyt pätkä ja liian helppo...!!! Sisu teki sulassa metsässä vain puolimetristä uraa.

Minkä ikäisiä kavereita nuo sinun pojat on? Meillä on nuorempi poika 1v 3kk, ja autot kiinnostaa sitäkin.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV
Uudet Sisu-sivut

Akku sai paikan peräkontissa ja kaapeli vedettu startille saakka. Startilta sulakerasialle ja vinssille täytyy vielä rakentaa. Oikea etupyöränkotelo muuttanut muotoaan pyörän takapuolelta. Kumpa olisi tullut tehtyä heti kunnolla, eikä vain hakattua moskalla sisään.

Vinssin sovittelua keulalle aloiteltu. Relekotelo taitaa löytää paikkansa konehuoneesta entisestä akun paikasta. Vinssin yläpuolelle näyttäisi mahtuvan lisävalot, saa nähdä tuleeko laitettua. Rakentamista hidastaa aina silloin tällöin kuuluvat kysymykset: "iskä mikä tää on?" tai "iskä mitä sie teet?".

Vanhempi apureista on vajaa neljävuotias ja kova rakentamaan kaikkea, uskaltaa antaa jo tehtäväksi esimerkiksi jonkun pultin kiinnittämisen ja tuntee lähes kaikki työkalut nimeltä. Kierteli 1,5-vuotiaana pajeron takalämppärin suojapellin 6mm pultteja itekseen räikällä
kiinni.

Nuorempi on kaksivuotias ja tykkää enemmän ajamisesta kuin rakentamisesta. Sekoittaa kyllä mielellään työkalujen paikat tallissa, ja hakee useimmiten piilottamansa osat ja työkalut piiloistaan. Tuntee monta työkalua nimeltä ja tykkää auttaa hakemalla niitä pyydettäessä. Haluaa aina mukaan ajeluille ja ilmoittaa milloin on aika lähteä kotiin (lue aiempaa).

[-pajero-]

Hienoa kun noin nuoret ovat asennuksissa mukana

[Repro]

Joks oot joustot mitannut?

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[454SS]

Akkukotelo, maajohto, plussa-kenkä ja kaapelinkiinnikkeitä Biltemasta 40 eurolla. Loput osat löytyi tallin nurkista.



Akun kiinnikkeiksi laiton 8mm kierretangonpätkät, joille hitsasin mutterit takakontinpohjaan kiinni. Kierretankojen yläpäiden väliin u-muotoisesta teräsprofiilista pätkä muttereilla kiinni. Maadoitusta varten hitsasin pohjaan 10mm pultin. Akkukotelonpohjaan porasin reiät noille viritelmille ja laitoin John Deere -kaupasta aiemmin hankitun remmin kotelon mukana tulleen huonohkon tilalle sekä pudotin yhdistelmän paikalleen. Maajohto oli helppo kiinnittää kotelon pohjalla töröttävään pulttiin. Akku paikalleen, kaapelit ja kiinnikerauta paikalleen sekä kansi remmillä kiinni niin homma oli valmis.

Kaapeli kulkee oikealla puolella ohjaamon reunalla muovien alla 30 neliöisenä suoraan startille. Startilta lähtee 25 neliöinen piuha vinssille ja konehuoneen sulakerasialle.







Vinssi mahtui juuri ja juuri sille puskuria tehdessä mitoittamaani paikkaan. Hitsasin 5mm levystä pedin vinssille ja pulttasin sen kiinni. Rullakidalle laitoin paksusta latasta pätkät puskurin alaputkesta ylöspäin, ja hitsasin yläpuolelle yhden poikittaisen putken lisää. Vinssi on kokonaan maskin alapuolella ja melkein kiinni keulapellissä. Rullakita olisi saanut tulla vielä hieman alemmaksi. Kita kuitenkin vaihtuu jossain vaiheessa liukumalliseksi ja vaijeri köydeksi, niin täytyy sovittaa sitten uusi kita alemmaksi. Releboksin laitoin konehuoneen oikeaan etunurkkaan entiselle akun paikalle. Relekotelolle tulevan virtakaapelin vaihdoin paremmaksi, mutta muut kaapelit tein vinssin mukana tulleista "teräskuorisista" piuhoista. Vinssin yläpuolelle sovittelin Hellan Jumbo -lisäpitkiä, mutta jäivät toistaiseksi asentamatta. Ohjaamoon laitoin vaihdekepin viereen vinssille käyttökytkimen, vaikka apulainen ilmoittikin kaukosäätimen riittävän hänelle hyvin Saakohan noita kaukosäätimiä mistään parempia/kestävämmän oloisia?

Eilen illalla käytiin koeajolla yhdellä savisella pellolla ja vinssi pääsi heti koekäyttöön. Yksi valoihin liittyvä virtapiuha oli jäänyt huonosti paikalleen remontin yhteydessä ja kaikki valot hävisi juuri siinä vaiheessa kun auto upposi syvimpään ja pehmeimpään ojaan. Onneksi oli päivällä tullut haettua puunsuojaliina sieltä Jontikka-kaupasta. Vinssattiin isomman pojan, joka ihastui kaukosäätimen käyttöön jo tallissa testatessa, kanssa auto ojasta ja rupesin taskulampun avulla etsimään lyhintä/helpointa reittiä takaisin tielle. Kiitos 6D Magliten näimme ajaa tielle saakka jonkinlainen valo apunamme. Tielle päästyämme aloin tutkia piuhoja ja vikapaikka löytyikin helposti. Johto tiukalle ja menoksi kotia kohti 8 tunnin rupeaman päätteeksi. Vinssin asennuksesta ei ehtinyt ottaa hirveästi kuvia ja otetut kuvatkin on aika huonoja.

[454SS]

Vinssi on nyt koeponnistettu ja tuntuu pelaavan hienosti. Virranpuutetta vaan alkaa ilmenemään vähänkään pidempään vinssattaessa<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle> Uuteen tehokkaampaan laturiin on kait pakko sijoittaa.

[HRD]

quote:Kaapeli kulkee oikealla puolella ohjaamon reunalla muovien alla 30 neliöisenä suoraan startille. Startilta lähtee 25 neliöinen piuha vinssille ja konehuoneen sulakerasialle.

Niin siis onko auton ainoa akku takakontissa oleva ja ton kokosen piuhan päässä? Vinssi kuormittaa aika rajusti laturia, kun akku kaapeli on noin pitkä ja ehkäpä liian ohut.

kaukas 4x4`n ski

[454SS]

quote:

Niin siis onko auton ainoa akku takakontissa oleva ja ton kokosen piuhan päässä? Vinssi kuormittaa aika rajusti laturia, kun akku kaapeli on noin pitkä ja ehkäpä liian ohut.

kaukas 4x4`n ski

En oikein jaksa uskoa että vika olisi kaapelin paksuudessa, koska vinssi pyörii niin kauan hyvin kun akussa on virtaa. Akku on 95Ah. Autossa on aika paljon muitakin virrankuluttajia (valot, ilmastointi...) kuin vinssi ja nilläkin saa virrat nyykähtämään. Laturi on 90A, mutta sen todellisuudessa tuottamaa virtaa en pääse mittamaan kun ei ole tarpeeksi järeää mittaria. Latausjännite on tyhjäkäynnillä ja kierroksilla 14,2V ilman suurempia virrankuluttajia. Jännite putoaa kaikki mahdolliset virrankuluttajat (paitsi vinssi) päälle kytkettäessä 12,3V, eikä jaksa nousta kierroksillakaan ylemmäs. Olisko vika laturissa vai miten muilla riittää 90A laturi vinssaamiseen?

Yksistään valot ottaa 700W eli vajaat 60A. Sitten ilmastointi ja moottorin tarvitsema virta on myös käytössä lähes koko ajan.