Offipalsta.COM  

Palaa takaisin   Offipalsta.COM > Off-Road > Maasturiprojektit

Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn.

Vastaus
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta Näkymä
  #76  
Vanha 24.04.2007, 10:47
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Eihän tuop Detroitin Truetrac huono ole (torsen- tyyppinen limited slippi), ja D35c akseliin ehkä oikeastaan ihan järkeväkin, se kun ei oikein tahdo kestää isompia renkaita ja 100% lukkoa. Jos tuon lisäksi hommaat vielä eteen kytkettävän 100% lukon, niin kyllä liikkuu..

Ittellä jää tuo taka- akseli jossain vaiheessa ylimääräiseksi (jollei mene Jamantille, ei vielä tiedä), kunhan nyt vain ensin saan D44:n jenkeistä - siihen tuntuu menevän aika kauan. Piti tilauksen lähteä jo kuukausi sitten, mutta eipä ole vieläkään edes etumaksua kuulunut. Täytyy taas soittaa uudelleen.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Vastaa lainaten
  #77  
Vanha 24.04.2007, 15:05
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Miten tuollainen Truetrac asennetaan C-klipeillä varustettuun akseliin? miten hammaskosketus säädetään helpoiten purkamatta laakereita irti murikasta sataa kertaa?

Vastaa lainaten
  #78  
Vanha 24.04.2007, 15:11
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

edit: ei kun joo, taisi olla niin että Truetrac asennetaan jotenkin vähän eri tavalla. Mitenhän se taas menikään.. asennuskuvia olen kyllä nähnyt jeepfoorumissa, mutta ei enää muista. Onhan lukossa toki asennusohjeet mukana, että ainakin siistä selviää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Periaatteessa ihan samalla lailla kuin C- klippittömään.. Tuohan on siis c- klippispesifinen murikka, joten kunhan se lukkopötkäle on siellä paikallaan oikein shimmattuna, niin ei muuta kun tikut akseliin ja c- klipit pujotetaan paikalleen. Ei siinä sen ihmeempiä pitäisi olla. Joissain tapauksissa lautaspyörästä on joutunut rälläköimään vähän pois, että mahtuu se lukkotappi paikalleen, mutta se selviää sitten asennuksen yhteydessä.


Tuosta asennuspuolesta ei totta puhuen ole juuri mitään hajua, kun en ole ikinä välityksiä asentanut. Mm. Jappe varmaan osaisi kertoa asiasta enemmän. Välityksien asentaminen on yksi niitä taitoja mikä pitäää varmaan itsekin opetella joskus lähitulevaisuudessa.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 24/04/2007 16:14:02
Vastaa lainaten
  #79  
Vanha 24.04.2007, 22:03
jappe:n Avatar
jappe jappe ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 04.05.05
Sijainti: Helsini, Finland.
Viestit: 2.511
Perusasetus

Dana35 asennus. Shimmejä voi laittaa murikkaan kahdella tavalla. Murikan ja laakerin väliin ja laakerin ja kuoren väliin. Eri kuvissa olen nähnyt molempia tapoja. Joten kuvittelen toimivan kummalla tavalla tahansa. Varmaan voi jakaa molempiinkin väleihin.

Helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin, silloin ei tarvitse laakereita irroittaa murikasta, shimmejä sovitellessa.

Pinioniinkin voi laittaa kahdella tavalla. Laakerin ja pinioinin rattaan väliin tai laakerin ja kuoren väliin. Tässä helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin. Mutta silloin pitää aina irroittaa laakerin ulkokehä kuoresta shimmejä vaihtaessa. Helpoin tapa olisi hoonata yksi pinionin laakeri sisäkehältä löysäksi. Sen avulla kokeilisi shimmit ja sitten kun valmis laittaisi oikean laakerin. Sellaisia saa ostaakin. Kun kaikki on kohdallaan, kootaan perä ja kiristetään krymppiä aika kovasti, kunnes oikea esikiristys saavutetaan.

Dana35 perissä on reikä C-clipsien asennusta varten. Esim detroit lockerissa olis. Siinä ei ole mitään kummallista.

Just do it!
Vastaa lainaten
  #80  
Vanha 25.04.2007, 09:53
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Lainaus:
quote:
Dana35 asennus. Shimmejä voi laittaa murikkaan kahdella tavalla. Murikan ja laakerin väliin ja laakerin ja kuoren väliin. Eri kuvissa olen nähnyt molempia tapoja. Joten kuvittelen toimivan kummalla tavalla tahansa. Varmaan voi jakaa molempiinkin väleihin.

Helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin, silloin ei tarvitse laakereita irroittaa murikasta, shimmejä sovitellessa.

Pinioniinkin voi laittaa kahdella tavalla. Laakerin ja pinioinin rattaan väliin tai laakerin ja kuoren väliin. Tässä helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin. Mutta silloin pitää aina irroittaa laakerin ulkokehä kuoresta shimmejä vaihtaessa. Helpoin tapa olisi hoonata yksi pinionin laakeri sisäkehältä löysäksi. Sen avulla kokeilisi shimmit ja sitten kun valmis laittaisi oikean laakerin. Sellaisia saa ostaakin. Kun kaikki on kohdallaan, kootaan perä ja kiristetään krymppiä aika kovasti, kunnes oikea esikiristys saavutetaan.

Dana35 perissä on reikä C-clipsien asennusta varten. Esim detroit lockerissa olis. Siinä ei ole mitään kummallista.

Just do it!
Tässä tapauksessa pinjonia ei ole tarvis irrottaa joten pelkkä poskilaakereiden sovitus olisi tehtävänä. Onko olemassa jonkinlainen mittatulkki, jolla saisi mitattua tarvittavien shimmien määrän ennen kasaamista. Jotenkin kuitenkin tuntuisi varmemmalta laittaa sovitteen laakerin ja murikan väliin. Ainakaan tossa kuvassa ei näy reikää mistä saisi c-klipit asennettua. Mites ne vetareiden spoorit menikään, onko noissa 27 vai 30 spooriset?

Vastaa lainaten
  #81  
Vanha 25.04.2007, 10:18
Jeep-Antti:n Avatar
Jeep-Antti Jeep-Antti ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen++
 
Rekisteröitynyt: 04.09.06
Sijainti: Anjala, .
Viestit: 311
Perusasetus

Lainaus:
quote:
Ainakaan tossa kuvassa ei näy reikää mistä saisi c-klipit asennettua. Mites ne vetareiden spoorit menikään, onko noissa 27 vai 30 spooriset?

27-booriset pitäis siellä vakiona luurata. Tuosta laittamastasi linkistä puuttui just Dana 35c-clips mallin lukon kuva. Eroaa varmaan ulkoisesti just siltäosin, et jonkinlaiset aukot c-clipsien asentamista varten on jyrsitty lukkoyksikköön.

PS. Innostuin tutkimaan lisää ..ja olin ainakin osittain oikeilla jäljillä. Eatonperformancen sivuilla oli aika hyvät kuvat, miltäosin c-mallin lukko eroaa. "Side gear spacer" on erilainen(toiselta sivultaan auki) ja sit lukon mukana tulee "axle spacer", joka tulee vetareiden päiden väliin. Lukkoyksikön sivujen aukot näyttäisi myös olevan erilaiset.

<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Klikkaa auki ...Truetrac owners manual... ja suurenna ja selaa, kunnes näet kunnolla kuvat!



Edited by - Jeep-Antti on 25/04/2007 14:00:53
Vastaa lainaten
  #82  
Vanha 27.04.2007, 08:36
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

tuli hitsattua lukko noista hajonneista palikoista ja tilattua Saksasta detroit Locker ja vahvemmat tikut useammalla boorilla. http://www.4x4garage.de/catalog/prod...products_id/77 Onko kellään kokemusta noiden kestävyydestä? Jeepin perät ja osat vaikuttaisi aika arvokkailta uutena ja käytettynä, eli jos noi uudetkaan palikat ei kestä, niin täytyy raahata Virosta toinen jeeppi varaosiksi, sieltä kun saa koko auton takaperän hinnalla.

Vastaa lainaten
  #83  
Vanha 27.04.2007, 11:05
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Kyllähän tuolla varovaisella kaasunkäytöllä kestää vähän isompienkin kumien kanssa, mutta jos tapana on ajaa välill ävähän rosnkimmin, niin yli 33" kumeja en kauheasti lähtisi lukittuna käyttämään.

D35:n perisynti on heikot vetarit ja heikot akseliputket -&gt; joko katkaiset tikun tai sitten väännät akseliputken solmuun. Harkitsisin trussin tekemistä takaperään. Etuperä kestää huomattavasti paremmin myös lukittuna, aina 35" kumeihin astikin - joskaan siinäkään ei trussi ole pahitteeksi.


Mitä tulee tuon paketin hintaan, niin jenkkilästä saa ~600 eurolla tyhjät mittojen mukaan duunatut D44:n kuoret taakse, siihen sitten haluamansa kilkkeet päälle niin hintaluokka pyörii 2000-3500€:n välillä, ihan riippuen siitä mitä sinne sisään haluaa tunkea. Siinä ei enää tarvitse miettiä akselin kestoa, D44 on noin kevyessä autossa hyvinkin riittävä ~37" kumeihin asti - ja niitä saa jo ihan tosissaan sovittaa XJ:hin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Vastaa lainaten
  #84  
Vanha 27.04.2007, 12:05
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Lainaus:
quote:
Kyllähän tuolla varovaisella kaasunkäytöllä kestää vähän isompienkin kumien kanssa, mutta jos tapana on ajaa välill ävähän rosnkimmin, niin yli 33" kumeja en kauheasti lähtisi lukittuna käyttämään.

D35:n perisynti on heikot vetarit ja heikot akseliputket -&gt; joko katkaiset tikun tai sitten väännät akseliputken solmuun. Harkitsisin trussin tekemistä takaperään. Etuperä kestää huomattavasti paremmin myös lukittuna, aina 35" kumeihin astikin - joskaan siinäkään ei trussi ole pahitteeksi.


Mitä tulee tuon paketin hintaan, niin jenkkilästä saa ~600 eurolla tyhjät mittojen mukaan duunatut D44:n kuoret taakse, siihen sitten haluamansa kilkkeet päälle niin hintaluokka pyörii 2000-3500€:n välillä, ihan riippuen siitä mitä sinne sisään haluaa tunkea. Siinä ei enää tarvitse miettiä akselin kestoa, D44 on noin kevyessä autossa hyvinkin riittävä ~37" kumeihin asti - ja niitä saa jo ihan tosissaan sovittaa XJ:hin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Hitsilukko on paikallaan vain siihen asti kunnes osat saapuu Saksasta. Jos lähtisi tilaamaanjenkkilästä mittojen mukaan tehtyä banjoa ym. niin ehtisi varmasti pätkiä vetareita turhan monta ennen kuin jenkkipoika saisi osat edes matkaan kohti Suomea. Trussi??

Vastaa lainaten
  #85  
Vanha 27.04.2007, 14:59
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Trussi:




..mitä tuohon lukkoon tulee, niin tarkoitin että myös vahvemmilla vetareilla 100% lukon kanssa D35 on melko heikko kapistus. Kysäise vaikka Japelta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Mutta kuten sanoin, vähän kevyemmällä kaasujalalla pahimmissa paikoissa kyllä pärjää. Paljon porukka käyttää tuota settiä 35" renkaidenkin kanssa ilman ongelmia. Vähän on tuurista/ taidostakin kiinni.

Meinasin vain sitä että pidemmän päälle D44 tulee halvemmaksi jos alkaa vetareita paukkua.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Vastaa lainaten
  #86  
Vanha 30.04.2007, 15:46
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Pystysuuntaanko noi 35 Danan banjot antautuu? Eli tarvisi hitsata vahvike tuonne yläpuolelle, vai tarvitseeko myös etupuolelle? Kellään kuvia Cherokeen alustan panssareista?

Vastaa lainaten
  #87  
Vanha 30.04.2007, 18:11
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Onahn tuo toki kolmiulotteinen kappale, eli tukee molempiin suuntiin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Mutta tietysti, kuten kuvastakin näkyy, pystysuuntaan sitä tukea tarvitaan eniten. Kuvassa tosin taitaa olla D44:n trussi, mutta idea on aivan sama. Banjo ei niinkään petä (trussit harvemmin on edes hitsattu banjoon kiinni), vaan nimenomaan akseliputket. Joskin 33" tai pienemmillä kumeilla tuo D35 kestää ihan kohtalaisesti, mutta joka tapauksessa akseliputket ja vetarit on se heikoin osa tuossa aksulassa. Jos itse värkkää, niin ei se kovin kalliiksi tule, ja on täten halpa vakuutus. Hitsatessa vain pitää olla tarkkana/ kärsivällinen ettei taivuta hitsauslämmöllä putkia banaaneiksi..


Pohjapanssareita on hillitön määrä eri maaleja/ versioita, ja vähän jokaisella on omat mieltymykset mitä panssarilta vaatii ja mitä sen haluaa suojaavan. Eli ottako esimerkiksi "kelkkamallin" joka peittää jokseenkin koko pohjan (ja jolla voi näppärästi liukua kaikensorttisten kökköjen yli), vai sellaisen joka suojaa vain laatikon & jakiksen (jota kyllä itse suosin enemmän).

Itselle tulee tämännäköinen (johon myös tukivarret kiinnittyy kuten kuvasta näkyy):


Sitten on vaikka tällaista:


Tuosta jos pähkäliee version joka ulottuu pidemmälle eteen- ja taaksepäin, saat sellaisen "kelkkamallin". Niitä on ainakin tällä foorumilla joskus tietääkseni kaupattu.

Kun XJ:stä on kyse, niin tankille kannattaa ehdottomasti hommata panssari, se on todella arassa paikassa! Väittäisin että melkeinpä tärkeämpi kuin pohjapanssari.

edit: jotain tämäntyyppistä ajattelin rakentaa omaani:




Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 30/04/2007 19:14:46

Edited by - Timo_L on 30/04/2007 19:15:12
Vastaa lainaten
  #88  
Vanha 15.05.2007, 21:29
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Detroit Locker ja 30 booriset vetarit tuli asennettua paikalleen. Välityksessäkin on hieman vauriota, mutta tässä vaiheessa oli pakko kasata vanhoilla osilla. Tulevaisuudessa on tarkoitus vaihtaa välitystä ja silloin tarvii rattaat myös eteen, joten täytyy toivoa että takapään osat hajoaa vasta sitten kun on saanut maksettua tähän mennessä tehdyt ostokset. Pyöränlaakerit ja abs-tunnistimen rattaat oli melkoisen tiukalla ja niiden kanssa puutteellisilla työkaluilla taistellessa meni aikaa eniten koko peräremontissa. Shimmaus oli hankalaa rattaiden kuluneisuudesta johtuen, koska en ollut varannut pinjonin shimmejä ja rymppirengasta eli sitä ei voinut irrottaa. Hammasvälykseksi jäi 0,14 mikä on kait ihan ok, vaikka ajossa välillä lonksahtaakin mielestäni turhan kovin. Kuvia ei peräprojektista tullut otettua koska puhelimesta oli akku tyhjä ja kamera oli jossakin hukassa.

Ilmastointi on myös huollettu eli uudet kylmäaineet ja öljy lisätty, kelpaa ajella helteelläkin. Jotain vanhempia huonolaatuisia kuvia:

Vetolenkkiaihiot romulavalta



Valmis etulenkki



Valmis takalenkki



Ruostevaurio takakontissa. Samankokoinen reikä löytyi myös oik. etujalkatilasta.



Takakontin ruostevaurio korjattu ja kontinpohja maalattu



Pajeron ilmanputsarikotelo paikallaan. Snorkkeli pitäisi rakentaa...



Venyttelyä



Vastaa lainaten
  #89  
Vanha 15.05.2007, 21:45
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Nousuja tullut jo vähän testailtua ja eron Pajeroon alkaa nyt huomamaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Pakilla tuntuu menvän vielä paremmin kuin etuperin.











Vastaa lainaten
  #90  
Vanha 16.05.2007, 09:47
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Käyppäs sitten venyttelemässä ihan kunnolla, kuten varmaan huomasit niin on alusta melkoisen jäykkä alkuvaiheessa. Kunhan muutamia kymmeniä tunteja tulee tauluun niin alkaa taipumaan ihan eri tavalla. Itsellä oli ~32" kumien kanssa pytkälää matalammalla sarjalla (superflex- tukivarret ylhäällä ja alhaalla) nostoa etutassusta yli 80cm, takana hitusen vähemmän.

Itsellä olisi maanantaina edessä lähtö jenkkilään, sieltä vähän osia mukaan. Jos vaikka kesäkuussa saisi jo omankin kulkineen ajoon <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Vielä pitäisi tosin kaivaa jostain rahat lukkoihin ja välityksiin. Pakko kai pärjätä noilla hetki.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Vastaa lainaten
  #91  
Vanha 21.05.2007, 10:13
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Ensimmäinen Bilstein varresta poikki. Vas. takapumppu otti pikkasen kantoon kiinni peruutuksessa ja nätisti napsahti varsi poikki. Suomen maahantuojan eli SANUP:n toiminta aivan naurettavaa kun ei sanut mitään tietoa iskarin saatavuudesta tai hinnasta. Ensin kysyin Fixus-kaupan kautta ja vastaus oli että tyyppi on poistunut mallistosta. Tietenkään en uskonut koska olin vasta ostanut kyseisen mallisen iskarin, joten soitin itse (työpaikan eli autokorjaamon nimissä) maahantuontiin ja sain jutella jonkin asteisen päällikön kanssa. Toimitusajasta arveli viittä viikkoa ja ei ollut mitenkään innokas selvittämään mistä osan saisi, ja hinnasta ei mitään tietoa. Täytyy tilata Saksasta samalla kun ottaa muita osia seuraavan kerran.

Nopean soitto kierroksen jälkeen Cros4wd:ltä löytyi hyllystä OldMan Emut ja päätin ottaa kokeeksi sellaiset.


Vastaa lainaten
  #92  
Vanha 24.05.2007, 12:00
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Paljon vahvemmat oloiset on Old Man Emun iskarit kuin Bilsteinit. Onkohan muuten minkälaiset, ensivaikutelmana tuntuu jäykemmiltä. Saako noihin Bilsteineihin varaosia kun kerran ovat purettavat, ja löytyykö Suomesta ihan huoltopaikkakin? Iskareiden vaihdon jälkeen piti tietenkin käydä hieman testaamassa ja seuraavan paikan saikin hajoamaan jo vartin metsälenkin jälkeen <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>, nää jeepit on näköjään moninkertaisesti heikompia kuin Mitsut. Ohjauksen välitanko antautui katketen vasemman puoleisen nivelen kierteen kohdalta. Saipahan lapset hyvin nukutettua kun sade ropisi mukavasti auton kattoon kuskin tehdessä remonttia suossa . Noille ohjauksen nivelille löytyi sopuhintainen hankintapaikka työpaikan konserniin kuuluvasta varaosaputiikista, mutta toi välitanko täytyy ilmeisesti teettää kun joko hankintahinta tai aikataulu ei satu miulle yhdestäkään paikasta. Jos jollain on antaa vinkkiä mistä tollaisen välitangon saa hankittua sopuhinnalla niin kertokaa ihmeessä.

Vastaa lainaten
  #93  
Vanha 24.05.2007, 21:08
Repro:n Avatar
Repro Repro ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 14.10.04
Sijainti: Lappeenranta, Finland.
Viestit: 9.043
Perusasetus

Käy ostaa siitä Simolantieltä saumatonta putkea, jos ei kestä niin on kuskissa vikaa tai väärin mitoitettu.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10
Vastaa lainaten
  #94  
Vanha 25.05.2007, 05:52
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Lainaus:
quote:
Käy ostaa siitä Simolantieltä saumatonta putkea, jos ei kestä niin on kuskissa vikaa tai väärin mitoitettu.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Orggis tanko on niin kallis, ja Jamantin nettikaupassa vielä kalliimpi, että kannattaa teettää suoraan vahvemmasta tavarasta kuin alkaa itse vahvistelemaan. Alkuperäisen putken ulkohalkaisija noin 22mm, eli vähemmän kuin Toyotassa, lienee mitoitusvirhe.

Vastaa lainaten
  #95  
Vanha 25.05.2007, 10:22
Jeep-Antti:n Avatar
Jeep-Antti Jeep-Antti ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen++
 
Rekisteröitynyt: 04.09.06
Sijainti: Anjala, .
Viestit: 311
Perusasetus

Lainaus:
quote:
Lainaus:
quote:
Käy ostaa siitä Simolantieltä saumatonta putkea, jos ei kestä niin on kuskissa vikaa tai väärin mitoitettu.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Orggis tanko on niin kallis, ja Jamantin nettikaupassa vielä kalliimpi, että kannattaa teettää suoraan vahvemmasta tavarasta kuin alkaa itse vahvistelemaan. Alkuperäisen putken ulkohalkaisija noin 22mm, eli vähemmän kuin Toyotassa, lienee mitoitusvirhe.

Taitaapi olla niin, että mitoitettu kuitenkin suurinpiirtein orggis pyöräkoolle ja tangot yleensä vielä jonkinlaisiksi "sulakkeiksi". Kyllä 33" rengaskoolla kannattaisi harkita jo tuollaisia vahvemmilla pallonivelillä ja - tangoilla varustettuja ohjaus sarjoja Japen ja Timo L:n tapaan (esim: Currien). Seuraava heikompi lenkki on sit raidetangonpäät, joka noissa myös tulisi vahvemmaksi.
Kaikki tietysti maksaa, eikä paikallisen varaosapuljun hyllystä löydy. Jeeppiin kuites osia saa ja valinnanvaraakin on. Hintataso sentään vielä kohtuullinen. Vahvemmilla teetetyillä tangoilla tietysti jo kestävyys paranee huomattavasti ja on nopein tapa toimia.

Itse tein CJ:ssä kompromissin ja tilasin vahvemman Currien raidetangon ja sovitin alkuperäistä vahvemmat raidetangonpäät niihin. Kun ei tuohon rakenneltuun 50-luvun sydeemiin valmista settiä ollut ja rengaskin on vain tuo kapeampi 33"x10.5". Ajaa täytyy myös järki päässä ...kaikki saa rikki. Tuolla Wagoneerin tehostimella sais jo varmaan väännettyä noi orggis 50-luvun ohjaustangot solmuun.<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Vastaa lainaten
  #96  
Vanha 25.05.2007, 12:05
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Mitä erikoista noissa Currien raidetangoissa on, vai valmistusmateriaali?? Onko ne vahvemmat raidepäät samalla kierteellä kuin alkuperäiset? Minkähän paikan hajoamiseen täytyy seuraavaksi varautua <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Vastaa lainaten
  #97  
Vanha 25.05.2007, 12:32
Jeep-Antti:n Avatar
Jeep-Antti Jeep-Antti ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen++
 
Rekisteröitynyt: 04.09.06
Sijainti: Anjala, .
Viestit: 311
Perusasetus

Lainaus:
quote:
Mitä erikoista noissa Currien raidetangoissa on, vai valmistusmateriaali?? Onko ne vahvemmat raidepäät samalla kierteellä kuin alkuperäiset? Minkähän paikan hajoamiseen täytyy seuraavaksi varautua <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Currie valmistaa vahvemmalla seinämäpaksuudella olevaa orggis päihin käyvää Heavy Duty raidetankoa n. 90 taalalla, mutta suosittelisin sulle kyllä tuommoista settiä, jossa on paksummat raidetangonpäät ...luonnollisesti vaihdettava settinä, koska kierteet eroaa. Timolla oli myös asiallisen näköinen sarja korotetulle jousitukselle panhardeineen, tukivarsineen ja puslineen kaikkineen.
Auton rakentamisessa yksi asia johtaa toiseen ja... raja on jokaisen itse vedettävä johonkin. Toiset ajelee vuosia lähes vakiolla Jeepillä, ilman isompia murheita safarista toiseen. Toiset satsaa heti enemmän Japen tyyliin. ..kukin tavallaan ja yleensä lompakon sanelemana.

Tarkistelisin aina silloin tällöin vetareiden ristikoiden kuntoa. Jos tuntuu väljää tai ruostetta tihkuu stefan välistä, kannattaa vaihtaa ajoissa ja vaikka siihen 10.- kalliinpaan malliin (277), toki vahvempia ja kalliinpia aina löytyy ja monenlaisia.
Jeeppiin uusi vakiota vahvempi vetarin ristikko maksaa 30-40.- ei 300 Euroa. 33" Gummeilla pitäis kyllä kestää järkevällä ajolla useamman vuoden safarit.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Vastaa lainaten
  #98  
Vanha 29.05.2007, 23:56
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

edit: Omat kokemukset OME:n iskareista on varsin positiiviset. Hitusen ehkä jämäkästi vaimentavaa sorttia, mutta muuten kyllä pirun hyvät. EI ne liian jäykät ole, autossasi on vain liian vähän painoa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

..niin ja edelleen, pistän lähipäivinä pystyyn topikin Mall Crawlerin rakennusprojektista..


......................



Jep, kyllä puhuu Jeep-Antti ihan täyttä asiaa. Pikku- Cherokeen yhdet heikoimmista kohdista on nimenomaan etupäässä, ja jokseenkin järjestyksessä:

- Ohjaussysteemi simpukkaa lukuunottamatta. Ja kyllä; raidetangonpäät, raidetanko ja ohjausvarsi (vai mikä se drag link taas olikaan?) on kaikki vakiona varsin helposti antautuvaa tavaraa. Jos väännetään raidetanko jostain parin millin pellistä ja hitsataan saumalla kiinni, niin eihän se oikeasti voi kestää.

- Alkuperäset tukivarret; varsinkin ylemmät. Jos irroitat autosta, niin huomaat että ne saa väänneetyä jokseenkin paljain käsin kieroksi. Sinulla tosin on onneksi RE:n paketin mukana tulleet alemmat, mutta melkein hommaisin ylemmätkin. Henk. koht. kokemuksesta tukevoitti kummasti etupäätä.

- Panhardi/track bar kestää varsin hyvin, mutta sen kiinnike ei, eikä myöskään koripalkki kinnikkeen EIKÄ ohjausvaihteen kohdalta.


Tässä olisi helppo ja halpa korjaus palkin kestoon. Tarvitsee (pylväs)porakoneen, rälläkän, ~5mm levyä, kätten taitoa ja maalia. Väännät vastaavan (joka soveltuu etupuskurisi kanssa), ja sitten vielä TOISELLE PUOLELLE vastaava pala, johon hitsaat sopivasta tavarasta "korokkeet" ohjausvaihdetta varten:



Sitten tätä osuutta jossa budjetti alkaa määräämään:

Mitä ohjaukseen tulee, niin vaihtoehtoja on monia. Ulkomailta saat tilattua esim. Currielta (Jappella), Off-Road Only:ltä (minulla) tai T&T Customs:ilta koko ohjauspaketin.

Jos pelkkää raidetankoa hamuaa, niin sen saanee teetteyäkin jossain kotomaassa jos ei halua ulkomailta rahdata. Jos ei halua teettää/ tehdä, niin Currielta, BigDaddyltä, JKS:ltä ja T&T Customsilta löytyy myös pelkkiä vahvempia raidetankoja. Niiden ongelma tosin on se että eivät yleensä hyödynnä vahvempia raidetangon päitä ollenkaan toisin kuin nuo "upgrade"- kitit. Toisaalta jo vahvempi raidetanko itsessään parantaa systeemin kestoa oleellisesti.

Tässä tämä minun versio, jonka tosin olet jo varmaan nähnytkin:




..............

Itselle tuli loppupeliessä jenkkireissulta mukaan ORO:n ohjauskittiin parannettu versio drag linkistä, kun pelkät uudet päät olisi maksanut täällä ~130€ (ja toimitusaika min. 2kk), jenkeistä lähti mukaan paljon vahvemmat & helpommin saatavilla olevat päät, parannettu draglink + pari muuta osaa 135US$:lla.

Tulihan tuossa muutakin kilkettä hommattua, mm. Rubicon Express:in heavy duty panhardi + korin puoleinen kiinnike, uudet jouset sekä vihdoin viimein myös tämä paketti:
http://www.tntcustoms.com/webv5/xjylinkupgrade.asp

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 30/05/2007 00:58:59

Edited by - Timo_L on 30/05/2007 01:00:50

Edited by - Timo_L on 30/05/2007 01:02:03
Vastaa lainaten
  #99  
Vanha 30.05.2007, 07:10
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.358
Perusasetus

Tukivarret on myös ylhäällä mallia RE. Simpukankiinnitys on vahvistettu just tuolleen paksulla levyllä kuin tossa kuvassa. Ajattelin jättää alkuperäisen kaltaiset raidepäät sulakkeiksi, ne kun on aika simppeli vaihtaa vaikka maastossa ja maksavat vain parikymppiä kappaleelta. Täytyy koittaa miten sorvarin tekemä tanko kestää kun nuo jenkkipoikien osat on vähän turhan kalliita miun budjettiin.

Vastaa lainaten
  #100  
Vanha 30.05.2007, 07:33
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Enpähän edes muistanut että sulla tosiaan oli kaikki tukivarret RE:n tavaraa. Hyvä niin, paljon tukevampaa tekoa tosiaan ovat.

Jos on sopivaa paksuseinäistä cromoputkea saatavilla niin siitä sen raidetangon näppärästi pyöräyttää. Turha raudasta on maksaa tullia, alvia ja kuljetuskuluja jos ei ole pakko, samaa rautaa se on kummallakin puolen atlanttia <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Siinä olet ihan oikeassa että raidetangonpäät on halpoja ja helppoja vaihtaa, eli mieluummin sellaisen teloo kuin vaikka ohjausvaihteen tai koripalkin.. Isommilla gummeilla voi napsua tiuhaan tahtiin tai ainakin kuluu nopeasti, mutta eipä se ~30€ niin paha hinta ole.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.
Vastaa lainaten
Vastaus


Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta
Etsi tästä viestiketjusta:

Tarkennettu haku
Näkymä

Pikalinkit

Samanlaisia viestiketjuja
Viestiketju Aloittaja Foorumi Vastauksia Viimeisin viesti
Projekti Mall Crawler #2 - Cherokee moggiakseleilla Timo_L Maasturiprojektit 295 03.05.2013 10:53
O: halpa XJ cherokee projekti KooPee O/M/V Ajoneuvot 8 29.05.2008 19:43
Projekti Mall Crawler (Jeep Cherokee) Timo_L Maasturiprojektit 89 19.04.2008 10:52
cherokee tai grand cherokee kokemuksia Chit-Chat 8 16.05.2007 18:55
Ostetaan jeep cherokee/grand cherokee vanteet O/M/V Muut 5 16.12.2005 21:50


Sivu luotu: 12:48 (GMT +2).