Patrollin osat

[aapi]

Joo ostin täs hiljattain patrollin ja siitä meni vetonivelen stefa. No soittelin kaikki paikat eikä sitä löydy. Sitten nissanin liikkeeseen ja osa löyty ja piti tilata hollannista mut sekään ei vielä varma. Sit kuulemma japanista pitäs saada jos ei muualta. Siis kysymys kuuluu että onko patrollin osat tosiaan näin vitun vaikeaa hommata. AIVAN PERSEESTÄ !! HÄ !!

[patriot4x4]

ei todellakaan,soitappa semmoseen paikkaan kun AUTO PRO,sijaitsee kouvolassa,nissanin osia löytyy edullisesti.

-Schillinger-

[patriot4x4]

nii ja unoha ne nissanin merkkiliike paskat,vitun kallista ja mitään ei saa ikinä.

-Schillinger-

[Peuhu]

Mistähän täällä Oulun seudulla löytyis Patrolin tiivisteitä?
Aloitettiin velipojan patroliin katsastusremontti ja oli tullut jarrurumpuun peräöljyä, eli ilmeisesti sieltäkin on vetarin stefa vuotanut.
Tarvikeliikkeen katalookeista ei ko. osaa löytynyt, mutta ilmeisesti saa, jos tietää mitat. Nyt vaan on muuttohommat menossa, niin ei voi pitää patrollia kovin kauan levällään.
Onko kukaan mittonut tai oisko muuten tietoa tuosta vetarin stefan koosta, niin oisin tiedosta kiitollinen.
Patrol on -88 ja 3.3td pitkä.
P.S. Oisko kellään räjäytyskuvia patrolin peristä?

[tiipe]

Taakse sis 68x82x7.
Taakse ul 42x65x11 siinä mitat löytyy normaaleista laakeri kaupoista tosin toi taka ul on mitolla 42x65x10 eli millin heitto on mutta ei mitää ongelmaa tilasin itselle 3 sarjaa stefoja keskiviikkona menen hakemaan .räjäytys kuvat saa merkki liikkeestä tiskiltä ainakin meillä päin


"sisäpiiri safarit .fi"
ite oot mulkku!
ESOrY
www.pahama.com
www.montenegrooffroad.com #13 www.fjdc.org
<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Edited by - tiipe on 14/05/2007 19:33:37

[aapi]

etuperästä ja sen stefan mitat 33x66x13



Edited by - aapi on 14/05/2007 20:17:36

[Peuhu]

Kiitos tiedoista!

[Kartse1]

Syksyllä kyselin maahantuojalta osia -82 pätkään, mutta olisi pitänyt Japanista asti tilata. Laakeriliikkeessä taas sanottiin, että on jokin Nissanin erikoiskoko, jota heillä ei ole myynnissä. Näin kerrottiin kolmesta Tamperelaisesta laakeriliikkeestä.

Koska tuon stefan vaihtamisen takia joutuu prässäämään joka tapauksessa vanhan laakerin irti (on muuten tiukassa, kaverin prässin viisari näytti 15 000 barin painetta, ennenkuin laakerit lähti irti), niin kannattaa siinä vaiheessa uusia myös tuo laakeri. Motonetista saa ainakin tilaamalla kokonaisen laakerisarjan, jossa on mukana myös tuo stefa. Koko sarjan hinta on 29,- ja tarvittaessa tulee postipakettina parin päivän toimitusajalla. Myydään siellä luettelon mukaan pelkkiä stefojakin (myyjä tosin sanoi, ettei löydy varastoista), mutta työmäärään nähden kannattaa kerralla uusia koko sarja, kun se ei kerran tuon kalliimpi ole...

TAKAPYÖRÄN LAAKERISARJA NISSAN PATROL 81--96
Sisältää yhden takapyörän tarpeet
Patrol 160 80--88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-1672 29.00 ??? Tässä sarjassa on sitten molemmat stefat mukana!
Patrol Y60 89--91 (RUMPUjarrut). . . . . . . . . . . . . . 21-1674 49.90 ???
Patrol Y60 89--91 (LEVYjarrut). . . . . . . . . . . . . . . 21-1675 124.50 ???
Patrol Y60 92--. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-1675 124.50 ???


--------------------------------------------------------------------------------

VARATIIVISTEET NISSAN PATROL 81--96
Pyöränlaakerin varatiivisteitä.Hinta / 1 kpl.
160-sarja 80--87:
Eteen sis --83 65x88x11/16,5. . . . . . . . . . . . . . . 27-9646 4.90 ???
Eteen sis 84-- 65x88x9/18. . . . . . . . . . . . . . . . . 27-9648 9.08 ???
Eteen ul 33x66x13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-9647 4.04 ???
Taakse sis 68x82x7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-9649 8.07 ???
Taakse ul 42x65x11
Y60-sarja 88--93:
Eteen sis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-9648 9.08 ???
Eteen ul. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-9650 7.40 ???

[Pere]

quote: kaverin prässin viisari näytti 15 000 barin painetta

Oho <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

[Kartse1]

quote:

Oho <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Tuossa vaiheessa lopetettiin prässääminen ja annettiin kaasuhitsillä laakerille lämpöä (pelättiin laakeripesän laipan hajoamista). Hetken lämmittämisen jälkeen laakeri lähtee kovan paukkeen ja napsahtelun säestämänä liikkeelle. Lämmitystä piti sitten jatkaa niin kauan, että laakeri lähti irti. Jos lopetit lämmittämisen kesken kaiken, niin laakeri jämähti paikoilleen. Uusi laakeri menee kyllä helposti paikoilleen sopivan kokoisen putkenpätkän ja moskulan avulla...

[Ahosensetä]

Yleensä hydrauliikassa on painetta 150-400 baria. Dieselien ruiskupuolella 120-1200 bar (vanhat - uudet).

Onkohan toi 15000 bar ihan oikein?


T, Antti

[Kartse1]

quote:
Yleensä hydrauliikassa on painetta 150-400 baria. Dieselien ruiskupuolella 120-1200 bar (vanhat - uudet).

Onkohan toi 15000 bar ihan oikein?


T, Antti

Prässätessä katseltiin sitä prässissä olevaa mittaria ja se näyttää suoraan kappaleeseen kohdistuvan puristusvoiman.
Kyseessä oleva yksilö on sellainen 30:n tonnin hydrauliprässi ja sen mittarissa oli asteikkoa 30k(ja jokin yksikkö, olisiko sitten ollut N?).
Prässätessä viisari jätettiin 15k(?):n kohdalle ja sitten alettiin lämmittämään kaasuhitsillä laakeria.

On niin kauan kulunut noista opiskeluvuosista ja jo muutenkin latvasta laho, ettei enää jaksa muistaa kaikenmailman yksiköitä...

No, joka tapauksessa laakeria joutui prässäämään 15:n tonnin paineella, ennenkuin suostui lähtemään irti (lämmittämisen jälkeen). Kansankielellä puhutaan vaan yleisesti "tonneista".