Suzuki Grand Viagran rassausta

[metsuri91]

Näin paatuneena jeep harrastajana on sivutyönä kehkeytynyt paha fetissi näihin suzukin romuihin. Tälläinen romu tuli keväällä pohjoisesta haettua. 2004 mallin Grand Vitara 2l bensakone ja manuaalivaihteisto.





Tässä oli koneesta mennyt toinen jakoketju poikki ja sen seurauksena yläkerta ja männät hajalla. Tosin koneella oli ajettu 300tkm joten se oli muutenkin karstasta päätellen pitänyt viimeisiä kuolonkorinoita. Aikaisemmasta vastaavanlaisesta suzukista oli jäänyt mäntävikainen kone jonka sitten kasailen tähän projektiin vaihtomoottoriksi.



Auto oli rungoltaan vielä tehtaan väreissä ja helmat muovien alla täysin ehjät joten tätä ei nyt tarvitse heti alkaa hitsaamaan. Jopa öljypohjakin oli ruosteeton, kun näissä tuppaa tyyppivikana öljypohja ruostumaan puhki.





Tässäkin oli jokaisessa männässä murtumia männänhelmassa. Liekö näissä j20a koneissa tyyppivikana sitten männänhelmojen murtuminen. Aikaisempi omistaja oli ilmeisesti aika pitkään ajellut haljenneilla männillä.






190tkm ajettu vanha kone mikä tähän on tarkoitus laittaa niin siinäkin oli alkavaa murtumaa joka männässä kun osapesurin jäljiltä niitä aloin tutkimaan. Tosin tämä vanha kone oli alkanut kolisemaan koska 1 pytyn mäntä oli tämän näköinen. Taitaa se ikuinen japanilainen laatu olla enemmän käsite...





Tälläistä romua tulee kun ylempi ketju menee poikki. Tässä irroitetussa ketjuvammaisessa oli ilmeisesti joku korjaamo aikasemmin vaihtanut ylemmät kaksi ketjuratasta ylälaahaimen mutta käyttänyt vanhaa ketjua. Myös silikonia oli pursoiteltu jakokoppaan sangen reilusti.


imusarja egr ja kaasuläppä oli täynnä öljylietettä ja karstaa.

[metsuri91]

Vaihtomoottori tuli pestyä ja mittailtua komponeetti kerrallaan tehdakorjauskirjan ohjeiden mukaan.

Tarvittiin uudet STD männät. Mistään euroopasta ei moisia löytynyt joten Arabiemiraateista löytyi uusia made in indonesia mäntiä männänrenkaineen 120e hintaa+rahdit ja tullit. Tilailin sitten tuolta mag engines puljusta männät renkaineen, kiertokangen laakerit, runkolaakerit ja päittäisvälys liuskat. Kaikki nuo laakerit olivat japanissa tehtyä ja niissä oli samat logot kuin alkuperäisissä. Tiistaina tilailin ja pe olivat romut jo ovella. Tiedä sitten mitä orjia ne siellä työläisinä käyttää kun noin nopeasti kama tuli.



Kansi tuli varmuudeksi höylätettyä itä suomessa koneistamossa, mutta venttiilit putsailin karjunkielellä varovasti ja hiematahnalla ja imukupilla pyöräyttelin istukoita vasten. Alipaine testeri totesi mittarin olevan vihreällä joten ne nyt sitten on tiiviit

Uudet venttiivarren kumit ja venttiilit tuli asenneltua paikalle jollain ebayn 20e paskatyökaluilla ja ainakin tälläiseen kertakorjaukseen ne toimi ihan hyvin





hauska tuo yksi öljykanava yläreunassa kun se tiivistyy orenkaalla eli samanlainen rakenne kuin 2.5 v6 koneessa joka runsaasti vuotaessaan aiheuttaa koneen irroituksen sen vaihtamiseksi. Tosin tuskin kukaan näitä romuja alkaa aukomaan, järkevämpi sen on nämä ruosteiset katiskat suoraa paalata.


Tässä näkee tämän omasta mielestä hieman retardia suunnittelua kun öljypumppu pyörii tuolla kampiakselin pään kiinteällä rataalla ja sen vaihto vaatii koneen irroituksen. No uusi ketju ja laahain löytyi autodicistä joten laitoin nekin samalla varmuudeksi.

Jouduin kaksi kertaa purkamaan lohkot toisistaan kun ensimmäisellä kerralla aikaisemmin hyväksi todettu moottorisilikoni kent siligasket 2 ei tuntunut olevan samaa kamaa kuin ennen eikä se tahtonut kuivaa sellaiseksi vittuimaiseksi tökötiksi joten oli riskinä jotta se olisi irronnut öljynkiertoon. Hajukaan ei enää aiheuttanut pahoinvointia, joten tiedä sitten onko seos muutunut paskaksi. Ostin sitten fixukselta victor reinz reinzosil antrasiitin mustaa silikonia ja sillä sai nätin tehtaan kaltaisen palkon pintojen väliin ja se kuivui kunnolla.


männät menossa sisään



öljypumppu paikoillaan


kansi kasautumassa. J20a koneessa on tosiaan hydraulinostimet ja nekin tuppaavat väärillä öljyillä vittuilla.


Jakopää kasassa, retardia suunnitelua tässäkin havaittavissa kun kaksi ketjua suorittaa samaa tehtävää mitä esim toyotoissa on yksi ketju ajaa saman asian. Tässä on siis kaksi kiristintä, 4 laahainta ja 4 ratasta. Ketjusarja BGA tekele aeromotorssilta. Joskus noissa halpisarjoissa ketjut on väärin värikoodattuja ja jossei laske niitä ketjulenkkejä oikein on jako pielessä. Myös heikoksi/teräväksi viilattuja ketjurattaiden hampaita tulee silloin tällöin vastaan.

Tässä kuvassa on tehtaan kirjan mukaan värilenkkien välissä olevat lenkit oikein laitettuna. Yleensä näissä tuo yläkiristin hajoaa ja ylempi ketju hakkaa ylälaahaimen irti jolloin se putoaa joko öljypohjaan tai esim tämän projektin alkuperäisessä koneessa rattaiden väliin lukkoon.


Toinen kiristin toimii öljynpaineella ja tuo pikku neulan mentävä reikä öljynvirtauksineen pitää ylempää ketjua kireällä. Käytä liian paksua öljyä tai älä vaihda niin tuo kanava on tukossa ja kone entinen. Joskus jotkut korjaamot laittavat noita ilman tuota tiivistettä paikalleen ja öpaine karkaa välistä harakoille.




Öljypohjan tiivistelyä. Ihan nätti palko tuli mutta ei tehtaan veroinen kuitenkaan.


Keskimmäinen 190tkm ajettu kampiakselin hihnapyörä oli vulkanoinnistaan rikki joten tuli sekin uusittua niin ei tule heti jakokoppaan reikää. Oikealla uusi made in china vasemmalla romukoneen 300t ajettu.






Paketti kasassa

[ISE]

Hienosti esitetty koneremontti.

[pillimehu]

Alkuperäinen kirjoittaja metsuri91

...taidetaan olla Taivalkoskella???

[metsuri91]

Jostain kuusamo oulu väliltä ku tarkistettiin liinojen kireys

[metsuri91]

Tuli vähän alustaa rassattua ennen koneen asennusta

.

Perissä, lootassa ja jakiksessa oli kirkkaat öljyt, vaikka kone olikin ajettu hajalle.


Etuiskarit on yleensä jo 200t loppu joten aloin tähänkin vaihtamaan.
Vaikka auto oli muuten ruosteeton ja jokainen alustan pultti auennut ilman väkivaltaa niin kuskin puolen iskarin pultit ei lähtenyt kun lekalla lämmöllä ja lopulta pallonivel puristimella pois.




Samalla tuli laitettua alle puolalainen 2 tuuman korotuspalasetti. Iskareille tuli omat speicerinsä yläpäähän ja iskarin yläpultiksi epäkeskopultti camberin säätöön. Hieman kuumottavaa käyttää tuollasia puuilon 20e paskoja puristimia. Mutta sain paikalleen kun teki pomminpurkajan hermoilla. Etuakseli vetareineen oli irti jolloin nuo puristimet mahtui paikoilleen, muuten ei olisi toivoakaan.



Etuakseli on aika säälittävän kokoinen ja vielä hajoavaa alumiini mallia.




Ruosteetonta on





Nämä yleensä ruostuu niin että kori on tyyliin enää yhdellä kiinnnikkeellä kiinni rungossa.


Helmat oli kovat. Muovien alta puuttuu joskus rauta kokonaan.






Etukardaanin ristikon kuppi oli kuiva. Joten tuli uusittua nekin.





Etutolppien ylätukien kanssa vähän ongelmaa kun 300t ajetut on näennäisesti paremmat kun tehdasuuder kybit.
Reunimmaisen pusla prässätty kiinalaisen lapsen toimesta puolitiehen, eikä nuo hitsisaumatkaan oikeen vakuuta.
Halvalla pitäs saada hyvää mutta tässätapauksessa pelkkää paskaa. No pitää reklamoida jos vaikka saisi yhden uuden. Tai sitten käytän vanhoja 300t ajettuja.



Takana korotuksen asennus oli tunnin homma. Kuva ennen aloitusta.
Kaikki tukivarsien ja panhardin pultit piti löysätä ennen aloitusta jotta puslat asettuvat korotettuin alustaan eivätkä hajoa heti kun paikat on eri asennossa kun ennen. Takajarruletkussa riitti vielä juuri vara tähän kahden tuuman nostoon kun akseli ulosjoustaa.



Yksi rikkinäinen takaylätukivarren pusla tuli samalla uusittua. Aika järeän kokoiset tukivarret ja puslat ne oli verrattuna 90 luvun jeeppeihin. Ilmeisesti pusla on suunniteltu joustoa silmällä pitäen jotta eivät revi tukivarsien korvakkeita irti taka akselin joustaessa.