Käyttis bj:n jalostusprojekti safaripeliksi!

[lepa77]

jallua kun ottaa niin sitten tulee ne kaikkeista parhaat iteat
komia on tuo sinun luomus ja mukavaa luettavaa.

[offi_äijä]

minkä hintaset noi lukkopalikat oli

[pee]

Hienoa luettavaa ja katseltavaa

[Bj 40]

Lukkokalikka tuli tuolta:

http://www.ebay.com/itm/Powertrax-Lo...65a2e3&vxp=mtr

Tuota hintaluokkaa tahtoo olla nuo osat kun uutta tilailee.. Eli tuolla näkyy tuo hinta EUR 239.37 + kaikki mahdolliset lisäkulut..

Kiitokset taas! Jatketaas huomenissa pikku toyotan päivityksellä joka tuli tuossa vähän aikaa sitten hankittua!

[Bj 40]

Eipä jatkettukaan ihan huomenissa, kiitokset soneran! Netti toimi yhtä hyvin kuin se tältäkin palstalta tuttu venäläinen perseensuristin, eli ei surise eikä liiemmin mahdu prseeseenkään!!

Ja nyt kun päästiin aiheeseen tai ainakin sen viereen niin arvaattekos kenen offipalstan kuningattaren kanssa sain tuossa lähikaupassa käydä ostoksilla..? No tuksuhan se oli tännekkin korpeen eksynyt! Tiesin kyllä että madam on paikkakunnalla kun se oli esiintymässä tuolla sika ja olutjuhlilla mutta enpä lähtenyt moisen houkutuksenkaan uhalla tsiigailemaan esitystä, mutta huoli poies! Ei jäänyt siis arvovieras havaitsematta!

Oisko pitänyt vinkata että käyhän offipalstalla kun täällä on niin paljon sun fanejakin ja sulla on siellä ihan oma topiccikin!

Ihan nyt sen varalta jos joltain jostain kumman syystä on jäänyt tuo havaitsematta, ja saadaanpa naiskauneutta liitettyä edes mutkankautta tähän maasturiprojektiin:

http://forums.offipalsta.com/showthr...iainen&page=22

AAhhh! Ja nyt päästään siirtymään suorastaan mahdollisimman jouheasti seuraavaan asiaan joka tästä voi vain päähän juolahtaa, eli kumeihin!

Kesäkumit piti siis saada hinnalla millä hyvänsä kun fiilikseen oli kerran päästy! Joten pikku haeskelun jälkeen tuollaiset eksyi tontille.



Ja kuten kuvasta näkyy niin renkaissakin tapahtui vain hiukan päivitystä ja vaihtoa tuoreempaan malliin, ja vanteethan on jo näissä kuvissa saanut hieman huomiota osakseen.



Ja pintaan saivat saman konemaalin mitä on jo autossakin totuttu käyttämään!



Eikä tämäkään renkaanvaihto siis sujunut ihan kuten strömsössä! Vanteiden ET tuli tarkoituksella haeskeltua mahdollisimman niukaksi ettei ajo ominaisuudet (mitkä!?) menisi mahdottomasti huonompaan suuntaan, ja ehkäpä jopa levikkeetkin passaisi entiset..? Tiesin että tuo et -20 pitäisi mahtua juuri ja juuri pyörimään bj:ssä 33/12.5 R15 kumeksilla, eturengas siis testiin ja paikoilleen ja ihailemaan raidetangonpään ja vanteen rakoa.. Ja selvä muutaman millin rakohan siinä oli!! Jee!! Pieni pyöräytys vielä renkaalle ja kummastus oli suuri kun rengas pongahti pyörimään takaisinpäin..? Uusi kokeilu ja sama toistui.. Mitä heleveettiä!! No painon prkule osui raidetangon kumiin ja kimmotti kumeksen siitä taaksepäin.. No niin, painallettiin sitten kumit samalla vanteen reunoilta irti ja maalasin tiivistepinnat sekä poistin edellisen omistajan sinne väliin offaamat kivet ja kannonkappaleet! Nyt vain tasapainotus sisäreunalle liimapainoin, ja lopuksi kun kumit oli balansissa niin maali vielä painojen niskaankin että A: Pysyy paremmin kiinni. B: Jos irtoaa niin näkyy heti mistä ja minkä kokoinen murkula siitä on kadonnut.

Tuossa lopputulos!



Nuo kapoiset levikkeet passaa juuri riittävästi lain määräämällä tavalla



Tässä näkyy samalla minkälaiset roiskeläpät tuli väksträtä tuon monsterihormin poistuttua tuosta takakulmalta, pistin jatkumaan tuonne ylös asti ettei kaikki paska renkaalta päädy takarungon sisään hapattamaan paikkoja. Katotaan kuin pitkään kestävät paikoillaan..?



Mutta tälläistä tällä erää, uudet prokkikset alkaa ensiviikolla ja niistä sitten lisää silloin

[Bj 40]

Joo, ja nyt kun nuo turhan pienetkin gummit maastokäyttöä ajatellen on saatu alle (ois pitänyt metätellä 35"...) niin suunnataas katse eteenpäin! Tää offipalstahan on sitä mukavata kateltavaa vaikka pikku sihneessä viikonloppu illanratoksi, tuollaisena iltana sitten rupesi ajatukset taas rullailemaan auton maastokelpoisuuden parantamiseksi! Jonkin sortin traumoja kun edellis safarilta jäi tuon oman auton etenemisen suhteen!

Siis tuollahan on jo määritelty revanssin paikka ja aika! Tuossa:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=125416

Eli 26.7.2014 Ilomantsin makkaranpaisto safari taas ajankohtainen, ja mikä parasta ajopaikaksi valikoitui (ikävien sattumusten takia kylläkin..) aivan sama paikka ja reitti mitä edelliskerralla yritin edetä!

Nyt siis kaikkien näiden vaikuttajien, ja ehkä jopa aivojen välittäjä aineiden humaltumisen takia.. Kun olin aikani siis seuraillut offipalstalla liikuneen osan myyntiä ja nähdessäni osan siirtymisen huutokauppaan joka sulkeutui kyseisena iltana, jouduin pohtimaan is this madness..? Ja vastaus tuli kuin salama kirkkaalta taivaalta NO! This is SPARTAN!!

http://www.youtube.com/watch?v=-qR0Uke2XNI

Ja niinpä offipalsta oli taas sysännyt asiaa eteenpäin autoni maastossa etenemisen edistämiseksi! Huuto jäi minulle, ja kotiini saapui lisää amerikkailaista rautaa spartalaisen lockerin muodossa! Hintakin verrattaen jopa jenkkilästä tilaamisen jäi mielestäni edulliseksi!

Tuollainen kikkare!



Tuostahan sanovat että tuon pitäisi jopa olla lujempi kuin nuo monet muut merkit johtuen paksummista lukon sokkatapeista, saas nähdä!

Tuo siis tulee etuperään ja ei tarvitse varoitella asiaan liittyvistä ongelmista, auto voi puskea ja käyttäytyä kuin pässi jne jne.. Siis perus bertaltahan tuo kuullostaa! Tuolla autolla ei oikeasti pidetä nelikkoa tiellä huvikseen ja varoilta päällä, sitä pidetään kun takavedolla ei etene! Ja kun nelikko kytketään nopeudet jää siis kohtalaisen pieniksi, eikä kyseiset ongelmat todennäköisesti vaivaa. Napalukkojen kiinni pitäminenhän yksinään ei vaikuta mitään jos nelikkoa ei ole kytketty, ihan siis ajaa asiansa minun käytössä..

Nyt en ole viittinyt etuperää roveltaa auki pelkästään tuon sisään ujuttamisen takia vaan samalla tapahtuu muutakin, ensi viikolla alkaa siis pieni ehostusprojekti etuakselin suhteen! Mahdollisesti koko aksula vaihtuu toiseen bertan akseliin niin ei tartte pitää roikottaa tallissa montaa hetkeä..

Jos akseli vaihtuu kokonaan niin tässä on elintenluovuttaja:



Akselissa tulee olemaan kohtalaisen paljon tekemistä, johtuen siitä että tahdon etuakselista lopultakin casteritkin kohdalleen.. Fakta kun vaan on että jos auto nousee tontista tuonkin verran ylöspäin mitä tämä yksilö niin casterithan on ihan päin prsettä! Tuohan on periaatteessa täysin soa korkeudessa ilman että lehdet olisi vaihtaneet paikkaa, casterithan kääntyy näin vielä huomattavasti enemmän kuin soa:lla korotettaessa.. Ei tuo kyllä ole hirveästi vaivannut ja lukuunottamatta talvirenkaita auto etenee suhteellisen vakaastikin vielä.? Mutta pistetään nyt kaikki etuakselin kohdalta kuntoon!!

Akseliin tulee siis kaikki uudet laakerit ja tiivisteet, pronssiholkit tutkitaan ja päätetään sitten. Jarrut muttuu levyjarruiksi ja tuo casterin säätö, murikkaan hyppää sisään tuo spartalainen ja autonpuolelle vaihtuu levyjarrujen kanssa yhteensopiva pääsylinteri johon on jo ympätty alle paineensäätö venttili takajarruja varten.

Ensi viikolla rupeaa tippumaan kuvia tuosta prokkiksesta!

[Bj 40]

No morjens! Ei tarvinnut sitten odotella ensiviikkoon päivitystä, arvelin käydä kaverin houkuttelemana kokeilemassa suopellon laitaa johon hiluxit on viime aikoina jumitelleet ja fiatagrit ovat polannetta tallanneet. Sainpa sitten kuitenkin porttikiellon noihin bileisiin ja hyvästä syystäkin!!

Onkos tää tuttua kovin monelle..?

http://youtu.be/gO3hg-PBlaI

Heinikot oli ajoreitin ympärillä kuivaa ja bj sylki putkesta tulta ja kipunaa minkä kerkisi! Auto oli sammuksissakin kotvan aikaa ja tuo videokin on kuvattu vasta sen jälkeen.. Hyvin kytee näköjään!

Onko tuttu oire kelle? Karstathan siellä varmaan läksi vaimentimessa palamaan kun läpivirtaava pömpelikin joka ainakin pitäisi olla villaa täynnä hehkui hel###tin kuumana! Ja dieseleitä vielä pidetään tuon takia hyvänä ettei maasto syty palamaan.. Heh!

Ei oo vaan itelle kovin tuttu oire dieselissä..? Kommentteja..

[Bj 40]

No ei tullut kommentteja! Ja jos tuota viteoo kännystä paskasen linssi läpi kattelloo niin ei toki mahda paljon kipunoita näkyäkkään.. Harmi ettei heti tullut otettua videoo heti kun tuli havaittua, säikäytti vaan että palaako koko kosla niin tuli sammuteltua ja kateltua kuin kuumaksi pönttö oikein menee.. Silloin ois näkynyt helpommin!

Tuossa kaverin luona saunareissua viettämässä tuli auto parkkeerattua hiekkakasan päälle ja tutkailla pitäskö jousitukselle tehdä samalla jotain tuon akseliprokkiksen yhteydessä..? Tuntui vaan että joustot on varmaan mitättömät ja sisäänjoustoa ois varaa olla enemmän muttei tuo kierrejousi sitä anna, ulosjouston rajoittimena toimii toki tuo äärimmilleen venytetty latijousi..

Tää ei siis oo mikään oikee äärimmilleen tehty venytysotos (pitäis jossain vaiheessa tämäkin tarkistaa!) vaan pelkkä tuollainen hiekkakasa ristijoustoparkki systeemi.. Mutta näkymät oikeastaan oli miellyttävämmät mitä alkuun pelkäsin!!



Tuollainen vieno hiekkakakku siis oli takapyörän alla, jotenkin tuntuu että kamera latistaa tuota tai jotain mutta katellaas joustojen tilanne keulilta.

Tuossa on kuva etupyörästä ja raosta loksuun



Ja tässä näkyy jousen ja pohjaanlyöntikumin tilanne samalta puolelta, varaa olisi vielä tulla. Ja kun jousi on huomattavasti akselilla sisempänä verrattaen renkaaseen niin äärimmäisessä ristijoustotilanteessa tuo stoppari voi hyvinkin olla ihan oikealla korkeudella!



Toisen puolen eturenkaan rako loksuun



Ja tuli näköjään se virallinen joustojen ja maavarojen mittavälinekkin kuvaan mukaan suhteuttamaan mittasuhteita! Sitten samalla tilanne tämän puolen pohjaanlyöntikumista ja kierrejousesta.



Siis eihän nää mitään "joustoja" ole! Mutta toimii näköjään jollain tapaa loogisesti tuo jouston ja stopparien tilanne.. Pitäisi vanuttaa kun kerkeää ihan kunnolla ja katsoa miltä näyttää kun pyörä loittonee maasta!

[Bj 40]

Nyt kun tuo akseliprokkiskin on jo nytkähtänyt liikkeelle niin pistetääs siitäkin pari fotoa kun ne on kuulemma kivoja!

Tuollainen tuli siis pyydustettyä varaosa autosta talliin, tuossa jo käynyt painepesun läpi.



Päivän jälkeen tilanne oli tämä, akseli alkaa olla paloiteltu ja osat pääosin puunailtu. Puutteita tuli toki ilmi lisää, esim. jarrusatulat pitää räjäyttää ja kasata uusilla tiivisteillä jne..



Vetaripuolelta ei paljastunut yllätyksiä, birfieldit oli sisällä. Eli orggiskamaa oletan.. Ei kuitenkaan mitään äkkihajoamiseen liittyviä halkeamia tms. ollut näkyvillä!



Ainut ylläri oikeastaan oli kun napalukosta tipahti tuo "kytkäntäholkki" suoraan lattialle kun kantta vaan raotti, ei siis ollut lainkaan kiinni tuo.. Varmaan toiminut hienosti tuo napalukko! Luultavasti ei ole vapauttanut koskaan vetoa tuolta pyörältä.





Tuota saikin sitten pohtia hetken miten tuo kuuluu kasata tuonne oikea oppisesti! En oo koskaan purkanut tuota.. Toiselta puolen ei meinannut saada huonostikkaan mallia tuon kohdistamisesta ja mihin kohdalle se pitäisi yrittää yrittää tuonne vieteriin pujottaa, sen verran kuitenkin purkamatta toista puolta jo oli selvillä että jousi sen pitää paikoillaan!

Sitten tuli käänettyä kansi napalukossa paikoillaan yhtenä palassa olevasta napiksesta "lock" asentoon ja vedettyä silleen ulos, helpottipa huomattavasti kun napalukko oli pitkänä käsissä! Sama temppu toiselle napikselle ja sitten saikin tuon kytkentäholkin paikoilleen oikeaan asentoon ja pujotettua sen vieterin tuonne sisälle! Enpä älynnyt ottaa fotoa kuinka paljon paremmin tuon kiinnitys ja kilkkeet on näkyvillä kun tuo on lock asennossa, tuossa kuvassa on siis free asento vehkeet on pienenä ja rutussa!

Jatketaan kun saadaan jotain uutta aikaiseksi!

[Hailux]

karsta siellä palaa ku kipinöitä lentelee..itellä joskus lennelly jos on ollu hukkis tukittuna ja sit laittaa sen toimimaan normaalisti

[samppas]

Tuossa ohjetta napalukkoihin:

http://www.youtube.com/watch?v=dxSBcAyt2WA

[Eicca_]

Ihan tälläinen välikommenttikysymysyhdistelmä! Onko tossa moottorissa jonkunlainen kaasuläppä? Meinaan kun näky ahtoputkessa dumppi olevan? Dieseliähän tämä kuiten tais imeä

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Eicca_

Ihan tälläinen välikommenttikysymysyhdistelmä! Onko tossa moottorissa jonkunlainen kaasuläppä? Meinaan kun näky ahtoputkessa dumppi olevan? Dieseliähän tämä kuiten tais imeä

Jep, BJ ssä on läppä

[Bj 40]

Pee vastasikin jo kyssäriin, kaasuläppähän siinä. Samppas pisti hyvän ohjeen napalukkojen kasaukseen, tuohan ois tuollainen koko porukan lauantai illan pulmapeli illanistujaisiin parhaasta päästä!

Pistetääs porukan pää pyörälle kuin vaikealla tavalla voi yrittää tehdä caster kulman säätöä! Hommahan siis juontaa siihen ettei minulla ole varsinaista toista käyttöautoa, ja bj:n pitäisi siis suht sukkelasti olla jälleen tienpäällä teen sille mitä hyvänsä.. Paska yhtälö, tiedän kyllä.. Siksi syksyllä tulee todennäköisesti joku halppis käyttis lisukkeeksi.. Mutta siitä ei siis apua tähän! Tuon akselin laittelu on ikäänkuin tehdään kun keretään ja pystytään ja kun on valmis survotaan alle, No hätä siis! Mutta kun tuon aksulan laittelu ois ollut tietyllä tapaa kulmien säädön kannalta kohtuu kova sana ollut käyttää auton alla.. Silloin isäukko tuli talliin ihmettelemään ja sanoi pitääkö poijankelekkuraa opastaa kuin ne kulmat saadaan varmasti kohdalleen eikä tartte akseleita koesovitella! Olin jo itsekkin pohtinut mittailevani ja pohtivani uskaltaisko tuloksiin luottaa.. Isäukkohan on pitkän linjan metallimies tavallaan ja rakentanut rekan peräkärryjäkin nuoruudessaan yms. joten on apu otettiin vastaan.

Ensimmäisenä usealla tarkastasmittauksella tuo pitkä vatupassi melloitettiin täsmälleen samaan kulmaan kuin akselin jousipeti, ei siis tuo jousipakka tai sen kiristyslevy!! Siksi tuo kulmamitta näkyy välissä shimminä siellä.. Otettiin tarkat mitat keskinaulan kohdalta ja siitä 90cm eteenpäin, saatiin siis jousipedin kulma jo paperille suht pitkällä viivoittimella mitattuna. (lisää tarkkuutta) Alla mittauksen vastakappaleena oli 1.5 metriä pitkä 100x50 paksuseinämäinen palkki täsmälleen suorassa kulmassa.



Tämä kulmatulkki (nuo kaksi kevytrakenteista profiilia) oli periaatteessa turha mutta tein sen omaksi mielenrauhaksi ja nopeaa kulmien tarkastelua varten.



Sitten kulma siirrettiin tuohon akselipukkiin alasimen päälle, (mittaamalla, tulos vaan vielä tsekattiin tuolla kulmatulkilla) se on siis täsmälleen samassa kulmassa kuin autoni jousipedit, sitten se heppailtii vielä varmistukseksi kiinni alasimeen sekä tallipyödän kanteen ja jalkoihin parista kohtaa. Tuli muuten tukeva! Akselikin tuli heppailtua siihen kiinni, kehikko oli suorassa kulmassa sivusuunnassa ja sen ristimittakin oli kohdillaan..



Tässä vaiheessa aikaa oli mennyt varmaan tunti ja jos siinä ajassa olisi pitänyt käyttä tuota akselia auton alla kulmien saamiseksi kohdalleen niin.. Joo, varmasti epäilyttää monia onko kohdillaan mutta kun itse sai mitata joka paikan niin olen aika luottavainen siihen..

Tuossa näkyy hyvin miten paljon 4 astettakin on pitkällä viisarilla katsottuna! Joo, nää tuli 4 asteen kulmaan! Uskon vakaasti että se riittää ja kyllähän tuolla ih8mud palstalla tuota aika yleisesti käytetään kuten 3, 4 ja 6 sekä jopa 7 astettakin.. Ja pitää muistaa että tää nyt ei mikään hardcore offikikotin ole, ainakaan ihan lähiaikoina vielä.. Mulla muutes on ennestään caster varmaan n.6 astetta, (On vaan negatiivista..) joten pittäähän tällä nyt edes jotain muutosta saada aikaiseksi.. Kuva muuten herkästi liioittelee tuota kulmaa kun perä on vastakkaiseen suuntaan kääntyneenä, pitää verrata seinään, perän kulmaakin muutin muutes samalla aavistuksen verran..



Noita tuli mittailla ihan perinteiselläkin tavalla, mutta mielestäni tuo suoraputki tai profiili vedettynä puristimella tiukasti kääntölaakeriin kooliin oli tavallaan helpon oloinen eikä ainakaan heilunut mihinkään suuntaan! Huomatkaa tuosta kuvasta tuo toisen puolen mittauskepin kulma verrattaen etupuolella olevaan, otin tarkoituksella kuvan hieman vinkkelistä niin näkyy kumpikin puoli..

Tähän mittaustapaan tarvitaan kyllä mielellään kaksi, toinen pitää vatupassia kääntölaakerin koolilla täsmälleen suorassa kulmassa ja toinen voi keskittyä tihrustamaan. Tään kuvan ihan tään kikkailun demonstroimiseksi nappasin yksin ja meinaspa kädet loppua kesken! Heh!

Tässä vaiheessa oikea hitech kulmamitta jolla kulmat voi helposti tarkistaa oli tulossa kaverin kyydillä vasta n. tunnin päässä, mutta joutiphan nuo lekomaan kohdilleen jo valmiiksi kun ukkosti eikä hitsiäkään uskaltanut käytellä..



Tuossa illan tulos, näyttää äkikseltään jotenkin jämyltä nuo vahvistetut jousipedit.. Kaippa nuo kestää! Ennen pallon saumojen uudelleen hitsausta on sitten sauma avattu entisen hitsauksen puolelta käytännössä kokonaan, iso laikkakone siis lauloi ja tehdassaumaa ei juuri banjoon jäänyt. Ilmaa ei siis sauman pohjalle jäänyt kun virrassakaan ei tullut säästeltyä..





Pistetääs vielä tälläinen pohjan fiilistely kuva kun tuli napattua auton alta! Pohjapanssariahan tuo tuonne huutaa..



Että tälläistä tänään, huomenna ei varmaan tapahdu ihmeitä (hmm. vai kerkeiskö viskata sen spartalaisen tuonne etupersieen.. )kun ei kerkee, sit lauantaina on kaverin häät joten silloinkaan tuskin tapahtuu mitään. (ainakaan tuolle akselille) Mut katellaan!!

[Bj 40]

Jeps! Arvelin sitten pikapikaa käydä välihommina ennen häitä nappaamassa tuon spartalaisen tuonne etuperään! Ja hommathan ei taaskaan mennyt kuin strömsöössä.. Tai ehkä ainakin yhden strömsöö jakson mukaan tää ois voinut mennäkkin! Siellä kun nää ruottinsuomalaiset rinta rottingilla ja ylpeänä esittelee tiluksiaan ja hienoja maisemiaan/kukkapenkkejään, niin olipa tuossa joku aika takaperin tullut jakso jossa joku börje oli taas ylpeänä esitellyt paikkojaan ja kun olivat menneet ulkovajaan jossa oli roikkunut sorsa hirtoksissa ylpeys oli vaan kasvanut! Joo oo, minä ite ammuin sorsan tuosta hyvä sorsapaikka heti omassa rannassa. Metsästys juuri alkoi alkoi ja saada hieno sorsa siitä börjelle mahtava ateria!! Muuten hyvä mutta toimitukseen oli alkanut sadella soittoja lintuharrastajilta ja muiltakin oikeilta metsästäjiltä ettei nyt taida kyllä olla ihan heinäsorsasta kyse, börje oli pamauttanut jonkun tuhannen harvinaisen rauhoitetun sorsalajin pataan laitettavaksi!

Mutta perin siis etuperseen irti akselista ja voi että miten nätti näky siellä olikaan, on se kyllä hyvä kun näistä autoista huolehditaan! On hirmu hyvä idea kyllä porata niihin etupallojen rasvantäyttöproppuihin reikä ja pistää niihin rasvanipat. Tään auton edellisessä elämässä aina keväthuollossa on varmaan puristeltu yksi patruuna rasvaa puolelleen lisää aina säännöllisesti, koko banjo oli kattoa myöten täynnä rasvaa!! Sitä poies lapioidessa meinasin jo perustaa käytetyn molybdeenisulfidi rasvakaupan mutta pistin kuitenkin jäteöljyn sekaan kun pikkasen peräöljykin sentään haisi seassa..

Kun rupesin sitten pesemään murikkaa ja se rupesi paljastamaan salojaan niin se näytti tältä.. Mittee tuolle pinjonin laakerille on tapahtunut?



Meinasin jo napata päivältä hanskat naulaan mutta arvelin että vitustaa vähemmän kun hoitaa homman heti poies alta, varaosa mobiili takaisin pajaan siis! Tähän tuli takavuosina laittaa timmein perä mitä olen koskaan cruisereissa nähnyt, perimätiedon mukaan se on jäänyt purkaamon hyllyyn n.80 000km ajetun ja kolaroidun bj42 etuperästä. (sehän ei siis välttämättä ole pyörinyt montaakaan kilometriä..) Tuossa ei käytännössä tunnu laisinkaan klappia vetolaipasta pyöritettäessä!! Oikein tarkaan kun nyhkää niin tuntee että jotain siellä on (kuten on pakko olla) muttei siis mitään verrattuna normaaliin cruiserin perään jossa on 10min. kehällä välystä!

Siinä taas siis varaosacruiseri kevenee!



Tuon perän olisin kyllä oikeastaan halunnut jättää takaperäksi mutta minkäs teet, ja toisaalta helpompihan tuo on taakse vaihdella kun eteen joten pistetään paras eteen ja uhrataan siitä puolet tuolle amerikkalaiselle raudalle!

Siinä saalis! Roikkuu puhdistusta varten pää alaspäin jottei paskat valu sisään!



Siitä se lopultakin lähtee tuo spartalaisen asennus, keskitappi poies. Kuvastakin näkee kun hampaita kattelee ettei ole paljoa pyörähdellyt tuo perä..



Keskitappi kun poistui niin samalla tipahti pikkurattaat.



Sitten hammaspyörät sivuilta poies.



Tässä vaiheessa piti jo hakea spartakin pöydälle, heti tuli tehtyä virhe! Ohjeitahan ei tosi mies lueskele vaan toimii niinkuin olettaa homman toimivan.. Ja tuo tekninen lontoon kieli taitaa olla aika huonoa.. Nuo sivuhampaiden shimmilevyt ei kuulu tuonne taakse! Ohjekirjaakin jouduin pläräämään ja kyllä ne käskettiin heittää poies..



Sinne ne meni!



Tuossa näkyy tuon spartan nuo "ohjuri/sokkatapit" on ne paljon paksummat kuin takaperään tulleessa lockrightissa.



Ne siis tungetaan nyt kaikki paikoilleen ja lukitaan noilla sokkatapeilla väliaikaisesti asennusta varten, lyhensin nuo sivuleikkureilla että mahtuvat pyörimään tuolla carrierin sisällä.



Sitten kasausta, tässä vaiheessa ne extra shimmit oli vielä paikoillaan ja paketti ei mahtunut millään kasaan! Tässä vaiheessa pää oli pyörällä monestakin syystä, kuuluuko nuo helvetan spacerit ollenkaan tuonne väliin kun ei ole c-klip perä!? Ja onko nuo oikeanlaiset? Taaksehan minulle tuli juuri tuollaiset mutta ymmärrän niiden merkityksen kun on c-klipsi perä, edessä taasen nuo rajoittavat vaan vetarin sisäänpäin tuloa?? Normaalisti vetarit pääsee siis keskitappiin asti mutta kun nuo on paikoillaan niin jää arviolta n.2.5mm per puoli vajaaksi.. Mihinkähän kohden nuo vetarit asemoituu kun sokat napalukoissa on paikoillaan..?? Pitää katella jälkiä vetareista kun kerkeää, enkä oikein ymmärrä mitä noilla fullfloaterissa edes tekee..



Ohjeen mukaan spacerit tulee kyllä aina väliin, mutta sitten kun hakee tuota toitsun perää ja osia niin spacereita näkyy kahdenlaisia, tuollaiset jotka minulla on.



Ja tälläisia.. Eli vetari pääsee läpi..



Onko kellään tietoa? Tää kyllä selviää kun pääsen tallille, rupesi kiire pukkaamaan ja puhelin rilisi vähän väliä joten jätin ne sinne sisään kun kerran ne sinne survoinkin. Pitää hakea vetareista jälkiä ja katsoa hieman etäisyyksiä..

Pistin siis paketin kasaan kuitenkin ja helppohan tuo on purkaakin, loppuun asti en saanut kasattua ilman vassua joten kuvien otto jäi vähälle. Osat tippuu paikaltaan kun yrittää saada nippuun molemmat puolet yhtäaikaa, ja ruveta pyörittelemään keskitappia kohdilleen..

Tuossa kuva vielä tuosta vassumöykystä, tuossa vaiheessa odottaa vaan noitten väliaikaisten sokkien pois ottoa ja keskitapin asennusta, tuo driverien väli kuuluisi ohjeen mukaan jäädä 0,145 - 0,170 tuumaan. (3.68 - 4.32mm) Vaikeasta asennosta työntömitalla mitattuna näytti tässä jäävän 3.5mm hujakoille, voi olla tuohon toleranssin alarajoillekkin.. Mutta ei siis ainakaan liikaa tunnu välystä jäävän..



Jatketaan ihmettelyä viikonlopun jälkeen! Jos jollain tietoa noista spacereista tai niiden sopivuudesta ja tarpeellisuudesta fullfloater perässä niin kommentoikaa! Hyvät viikonloput!

[jakenbj]

Kyllä pitää hattua nostaa hyvästä topicista! Mukavaa luettavaa..

[Bj 40]

Kiitoksia kehuista! Eilen ajelin tallin kautta pikaisesti ja ilman ylimääräisiä hätäilyjä ja mietteitä vilkaisin tuota spacer tilannetta, ja tulos oli ettei mitään väliä toyotassa minkä malliset spacerit siellä on!

Oishan tuon tajunnut heti kun ei olis tarvinnut hätäillä ja puhelin ei ois pirissy vähän väliä, vetarithan tulee vain tuon lockerin reunimmaisen "coupler" osan sisään ja tuo sisempi hammastettu "driver" jolle voima välittyy pitää tuon spacerin sisällään. Vetarin pää voi toki tulla hieman yli mutta kun spacer on kuitenkin malliltaan kuppi niin mitään ongelmaa ei pääse syntymään.

Ja taas tässä esimerkki kuvassa jolla kuppimaisuutta esitellään on se toisenlainen spacer jolla tätä pohdintaa ei olisi edes syntynyt..



Mutta toimii siis tuolla pienempireikäiselläkin spacerillä, mallasin vetareita akseliin paikoilleen kun perä oli malliksi paikoillaan ja vetarit menee huomattavasti syvemmälle missä kohden ne aiemmin on majaillut! Onneksi on nuo uudet vetarin stefat on mallia "parannettu malli" jossa stefan tiivistys sattuu uudelle kohtaa, sen verran selkeät merkit oli suorat stefat jo jättäneet vetareihin!

Mutta edelleen en siis ymmärrä mihin tuota koko osaa tarvitaan fullfloater perässä! Mutta ei pidä miettiä turhia vaan annetaan nyt osien olla tuolla varmassa tallessa niin eivätpähän ainakaan katoa jos tuon vaikka joskus joutuisi kasaamaan c-klipsi perään tai vastaavaa! Heh!

Nyt siis akselia pääsee niputtamaan oikeasti kasaanpäin, tällä viikolla ei tallissa tule kuitenkaan aikaa juurikaan vietettyä johtuen tietyistä syistä joten edistystä tämän osalta ei mahdottomasti tule.. Henkisesti olen jo siis varautunut että lauantain makkaranpaisto safarilla autossa palvelee edelleen vanha akseli rumpalijarruineen ja ilman etulukkoa.. Mutta hei! Ei se tarkoita ettei kivaa voisi noinkin olla! Ajatus ja fiilis on tärkeintä eikä se että auto etenee mahdollisimman kitkatta ja ilman apuja eteenpäin!!

Ensi viikolla menee siis akseli paikoilleen ja sitäkin ennen varmaan jotakin fiilistältävää voi löytyä, jos ei muuten niin tuolta ensi lauantailta viimeistään!

[Bj 40]

Pitäiskö aavistuksen omaisesti rytkäyttää tätäkin eteenpäin!

Tai lähinnä selitellä miks ei oo menny etiäpäin.. Joo! Tuossa joku viikonloppu taaksepäin oli tuo safari johon itsekkin kuumeisesti valmistauduin!

Ennen safaria tuli kuitenkin muistot edellisiltä ryvetysreissuilta mieleen ja tahdoin autoon kunnolliset vetopisteet keulaan, se bj:n toisenpuolen avokoukku kun ei ole mikään optimaalinen laitos mielestäni pitemmän päälle..

Siis reikää puskimeen vaan rohkesti!



Tuollaiset väkästelin reiän tukkeeksi, Lenkki osa on metsäkoneen ketjujen liitoslenkki joka on yleensä viistosti lyhyeltä matkaa kyljestä auki että siihen saa pujottaa jatkoksi toisen samanlaisen. Pirun kovaa matskua!! Nuo kun on vielä tarkoitettu hitsattavaksi niin ovat ihan ok tähän tarkoitukseen.
Tais olla 16mm lenkin paksuus, latta oli aavistuksen ohkasempaa.



Eli täl viisiin oli tarkoitus nää pistää kiinni, tuosta kun vetää kiinni pultilla niin sitoo samalla tuon puskurin runkoon tiukemmin kiinni kun tuossa kohden ovat vielä päällekkäin runko/puskurinrunko.



Tuollaiset niistä tuli, hitsuuttelin ne vielä ehkä tyhmyyttäni kiinni vielä puskuriinkin.. No, eipähän tursua ruostetta tai muuta möhnää reikien välistä!



Tässä sitten hypätäänkin jo seuraavaan päivään safarille! Sakkelit roikkuu keulassa niin on hyvä nyppiä jos tarve vaatii, kuvat on oikeastaan vika järjestyksessä kun nuo tuli vasta maalata sahvaarin jälkeen vaan haitanneeko tuo!





Auto eteni mielestäni hyvin!! Vaijeria ei tarvinnut olla reitin alkupätkillä juurikaan oikomassa ja etulukottomaksi autoksi keräsi jopa parit kiitokset etenemisestään! Olin itsekkin positiivisesti etenemiseen yllättynyt, ja mikä parasta rattia oli kevyt veivailla verrattuna aiempiin kertoihin!

Mutta kuten usein niin itku pitkästä ilosta! Tässä tapauksessa oltiin edetty vajaat 3 tuntia ja ei edes millään tapaa pahassa paikassa oman nuotti virheen takia autosta loppui maavara sellaisessa mytkyilevässä uraisessa heinikossa ja siihenhän se jumitti, no vinssiä peliin ja auto irti! Ei kiviä tai kantoja alla, vain multaa ja korkeaa heinää.. Miten helevatassa sai vinssatessa käsijarruvaijeri ajauksen tarttua sileään vinssin kardaaniin kiinni ja ruveta veivautumaan siihen ympärille! Eihän tuota vielä tuossa huomannut.. Mutta kun jatkoi vinssaamista ja käsijarruvaijeri auttoi nopeusmittarin vaijerin kaveriksi joka kutsui mukaan auton taakse menevän johtosarjan mukaan niin jopas rupesi tapahtumaan!!

Lopputuloksena auto sammui vinssin kardaani mutkalla, auton pohjaa vasten vaijerit riekaleina ja niin kireällä että vaihdelaatikko oli käytännössä myös auton pohjassa kiinni.. Johtosarjaan oli tullut myös mittaa lisää n. metri..

Tässä kohtaa loppui safari minun osalta..

Seuraava viikko joka piti olla etuakselin kasaus ja allelaitto viikko menikin sitten autoa ehjäillessä, isäukko tuumi että hyvähän noista sakkeleista oli autoa tietty kotiin vetää ja sopivat myös hyvin auton traktorilla pystyyn nostoon pesua varten oikein hyvin!

Loppusaldona auto kaipasi uuden johtosarjan konehuoneen liittimeltä taaksepäin, (sellainen meni kokonaan uusiksi liittimen pinnejä myöten) tämä oli oikeastaan hyväkin juttu sillä entisestä löytyi mielenkiintoisia rosvoiluja yms.. Nopeusmittarin vaijeriksi tuli original uudenveroinen, (ollut itsellä vuosia varalla) käsijarruvaijeri on nyt uusi 2000 vuosimallin mesen sport coupen käsijarruvaijeri. Jakolodjun stefoja meni myös uusiksi kuten vinssin kardaani.. Kohtuu hyvä saldo pikku vinssaus nyppäisystä! Heh! Oppi kuitenkin jäi ja enää en survoudu safarille ennenkuin on kunnon pohjapanssari! Vaijerit yms. tuli vedettyä myös suojaisemmista paikoista ja niputettua paremmin..

Viime viikonloppuna tuli sitten harrastettua vähän erilaista motorsporttia! Tuli lähdettyä hinuriksi (ei sitten mitään kaksimielisyyksiä tästä!) kiteelle jokkiksen evk sm kisoihin! Oli mukavaa ja berttakin sai tuona viikonloppuna kohtuu hyvin liikuntaa, n.500km koko viikonlopun saldo! Perverssiä suorastaan! Tuossa kuvassa siis hinauskalusto ja appari tormakkana, kiitokset ollille seurasta!



Jatketaan tarinaa kun saan aikaiseksi kasata tuon etuakselin ja rupean survomaan paikoilleen! Nyt näitä harrastuksia haittaa työ ja metsästyskauden alkaminen, mutta tänä syksynä vielä tapahtuu..

[Ab3]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj 40

Jatketaan tarinaa kun saan aikaiseksi kasata tuon etuakselin ja rupean survomaan paikoilleen! Nyt näitä harrastuksia haittaa työ ja metsästyskauden alkaminen, mutta tänä syksynä vielä tapahtuu..

Onkos mitään tapahtunut?

[Bj 40]

Hoii!! En oo huomannu että on kyselty! No mitään on tapahtunut mutta kaikki on niiiiin hidasta mitä autolle on tapahtunut että.. No, puolusteluks pyörähdin kyllä leikkaussalinkin puolella ja siitä tuli kolme viikkoa lepoa sitten ihan kaikkeen.. Itse asiassa tämän edistymistä on näkyy kyselty juurikin leikkauspäivää edeltävänä päivänä! Pyydän anteeks, mutta särkylääkkeet oli näkyy ihan hyvät kun meni ohitte tuokin sujuvasti!

Kaikki on tuntunut vaativan aikaa ja huomioita joten auton suhteen ei kauheesti oo siis tapahtunut, mutta ajettu sillä sentään on! Öljyvuodot eripaikoissa on kyllä samalla tilkitty ja öljyjä vaihdeltu, termostaattikin meni vaihtoon kun termostaatin kumitiiviste oli revennyt ja täällä kävi pakkanen jo parissa kympissäkin.. Tilanne ei siis ole kakkosauton hankinnassakaan edennyt mihinkään kun tuolle kirnulle tulee vaan noita kilometrejä n.80km per päivä.. Perverssiä!!

Tuo akseli edistyy siis etana sitkeessä räkä klimpissä vauhtia, mutta yllättävän kivassa vaiheessa tuota on mennä jatkamaan kun käsissä on siistejä kalikoita.

Pistetään pari kuvatusta:

Hemmetin hyvät levyt oli tuossa vanhus bj:ssä!! Puhdistuksen jälkeen ei häpeä uusille, palat sama homma!





Pallit on kiiloteltu ja huoliteltu omistajalta ja autolta tasapuolisesti, kelvolliset tuli kummistakin Pari uraa tuli jopa täytettyä jotta tulis niinkus ees jonninmoiset.



Yleiskuvaa palikasta, maalia jäi kilpien maalauksen jälkeen vähän yli niin tuli jo sutia osa akselista maaliin. Kaikkea ei vielä maalata kun akseliin joutuu asennusvaiheessa hitsaamaan nuo kierrejousten pedit kuiteskin.



Kääntöpää kasassa, pallintiivisteet menossa paikoilleen.



Nämä kuvat on itseasiassa jo vanhoja tänne tullessaan, akselissa on molemman puolen kääntöpäät paikoillaan ja olkalaakerit shimmattuina ja rasvat sisällä. Pallontiivisteet myös paikoillaan ja momentissa, se miksi tuo tällä kertaa jumi tuohon vaiheeseen oli että itse sen navan (mihin etupyöränlaakerit kasataan ja pitää pronssiholkit sisällään) kiinnityspultit kaipasi vaihtoa (muutama menetti kantansa purkuvaiheessa, niissä oli joku helvetin outo avainkanta! 13mm j 14mm väliin..) ja niitä piti odotella hetki ja taas homma pysähtyi hetkeksi..

Periaatteessa loppu on vaan uusien laakereiden asentamista ja stefojen paikoilleen naputtelua, mitään valtaisia hitsi/hiontahommia ei enää olisi edessä. Viikonloppuna ehken kerkee taas nytkäyttää eteenpäin!

[pee]

Hienoa tulee !!!

[Killer-Wo]

Hieno projekti. Nuihin hienosti kiilotettuihin palleihin ois voinut vetää vielä 2-k maalin päälle niin ois pysynyt ruostettomina vielä pitkään. Tuppaavat pallit ruostua ja sitten menee huovat ja kumitiivisteet. Tietty kovakromaus ois kova juttu mutta missä niitä kromauttaa?

[Bj 40]

Jessus kun takkuaa tämänkin päivittely jos autonkin "tuunailu"..

Hep! Tehdään siis pieni edistysaskel!

Ja heti alkuun kiitokset taaskin kehuista! 2k-maali oli todella vahvasti harkinnassa noihin palleihin.. Jostain syystä taaskin tuli vaan paljaalla vedettyä tääkin hommeli! Arvelin vaan sitten lopulta että jos noin pitkään on kestänyt tuolla korroosiolla niin jospa se nyt jatkossakin kestäs vielä sen minkä tartteekin.

Tuollainen kätevä hylsy joka on sievä kuin sika pienenä tuli rakenneltua tuohon laakerien lukitus/kiritysmutterille, navoissa tuntuu ainakin rasva riittävän. Tais noihin napoihin/maljoihin kaikkiaan lähes 6 tuubia molyrasvaa upota..



Tuossa kuva vimpan päälle uitetusta navasta/napalukosta, ei muuten herkällä herkistynyt nuo napalukot! Syksyllä kun akselihomma jäi parkkiin niin nakkasin nuo uimaan polttoöljyyn jossa ne makoili pari kuukautta jossa niitä välillä pihtien avulla tuli välillä käänneltyä, ei auttanut. Sitten olivat moottoriöljyssä kuukauden päivät joka ei tehonnut myöskään! Viimeisenä keinona ennen totaalipurkua keitin noita 20min. öljyssä tohon avulla ja jopa herkistyivät! Samalla puhdistuivat tehokkaasti ja rupesivat haisemaan helvetin pahasti "palaneelle" öljylle joka tarttui tehokkaasti, eipä tartennut noilla näpeillä ainakaan mitään ylimääräistä enää sitten kotonakaan roplailla..



Sitten pitikin käydä hakemassa motivaatiota mettästä, kävin aloitin uuden perinteen jonka mukaan joulukuusi viedään autolla takaisin sinne mistä se on haettukin! Hyvinhän se vielä tuolla meni!



Lunta oli tuon verran



Pistetään sitten tuollainen viittä vaille valmis kuva aksulasta, Jarruputkien kiinnikkeiden teko on tuossa vaiheessa edessä ja kulmien passailu iskareiden kiinnikkeille. Pikkasen piti niitäkin käännellä, käännön rajoittimet on myöskin uusittu ja niittenkin pitäisi nyt kestää.



Tuollaiset tuli vanhasta hylsystä leikellä..



Ja tein niistä pitimet ja pyörimisen eston jarruletkun kiinnikkeille.



Ja nyt jatketaas vielä tänään myöhemmin tai huomenissa, pitää käydä pistää toitsu tulille ja lähtee morsmaikkua kulettelemaan pitkin itä-suomea!

To be continued..

[TJH]

Kyllä on hieno projekti ja työnjälki on priimaa. Hoppuilemaan näitten kanssa ei kannate alkaa kunhan vaan jossakin vaiheessa hommat etenee etiäpäin. Ja hienoa että näillä tuolla liikenteen seassakin päästellään.

[lepoantti]

tulevia etuakseliremontteja ajatellen olisit vetänyt jarruletkun suoraan satulalle saakka, nyt joudut aina murjomaan jarruputkea kun irroitat satula. tällä tavoin yhdessä omassa tötterössä banjopultin kera niin saa suunnata letkun mieleisellä tavalla, ja kun tekee remonttia niin nostaa vaan satulan sivuun nätisti.