|
Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#1
|
|||
|
|||
Hiluxiin mitsu evo10 ahdin.Voi sianleuka. On hankittuna Mitsu evo 10 ahdin suoraan Bat pajasta vilkkuvien valojen keskeltä,ja hiluksin 2L-T kannen ja ahtimen väliin pitäs pakosatsi saada. Edelliset tekeeleni ovat Garret TB3 pohjaisia hiluksiin sovitettuna ja helppo kötöstellä ihan omin kätösin. Vaan mitsussa on twin scroll pakopesä joka on ongelma.Käsityö kunniaan mut nyt on ihan vitun hankala homma,mitsussa on satsi sen verran kippura et on kivasti saatu mutkat juoheviksi,ja hiluksissa olis optimi ihan suora malli,niinku laittais kannen ja turbon laipat syrjälleen pöydälle jolloin näiden väliin n.20cm putkia. Ja näin lyhyillä putkilla on todella vaikea saada muotoa hyväksi,niinpä yks idea olis ottaa mitsun pakosatsi ja muokata se hiluksiin,saattais olla helpoin ja ehkä paraskin ratkaisu. Vanhemmissa on kai turbon laippa sama et sellanenkin kiinnostaa mut jos jollain on tiedossa EVO 10 pakosatsia ni puh. nro ois kiva.
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. |
#2
|
||||
|
||||
Eihän tuo äkkiseltään kovin hankalalta vaikuta tehdä itse .
__________________
Montenegro Offroad Club #21 Dodge Ram '95, Jeep ZJ '96 |
#3
|
||||
|
||||
Onko pakko saada se twinscroll pesän hyöty käyttöön? Teet perus tukkisarjan. se on dieselissä kaikkein paras heräävyyden kannalta eikä sillä ole mitään väliä onko pesä twinscroll vai ei. Ainoastaan jos haluaa koettaa sen avulla herättää, mutta toimii ilmankin.
|
#4
|
|||
|
|||
Toi on valurautaa,sen työstö ei meikäläisen pajassa onnistu.
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. |
#5
|
|||
|
|||
jotenkin sellanen tutina että 2l-teen kanssa et aivan älyttömästi pääse hyötymään jaetusta pesästä. tuo ahdin on niin iso päivitys versus dinosaurusten aikakaudelta olevat garretin kolmoset että ihan sama millä palkkisarjalla ajat kaasua turbiinille.
monissa äreemmissäkin laitteissa persdynolla vaikea havaita eroja että ajaako twini vai sinkku pakosarjalla. |
#6
|
|||
|
|||
Lainaus:
Mulla on arki hiluksissa tuo cossu escon TB03 joten kunhan tää aikanaan valmistuu on mielenkiintoinen nähdä millanen ero on,setupit kun on muuten aikalailla samat.
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. Viimeksi muokannut RIPAX : 01.03.2021 21:57 |
#7
|
|||
|
|||
Lainaus:
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. |
#8
|
||||
|
||||
Tukkisarjalla paukutellaan isompiakin tehoja. Meren toisella puolella nelinumeroisia. Ei se niin huono ole.
|
#9
|
||||
|
||||
Tee joku tän tapanen ohjaus sille twin scrollille niin kelpaa perus yksreikänen pakosarja: https://youtu.be/BnoIEAFg7ag
|
#10
|
|||
|
|||
jos 2L-T moottorista pitää saada 200 hv, niin ahtopaine on yli 2kgLainaus:
Siis vakio kannesta ja -nokasta, ja vaikka pikkasen muokkaa sekä kanavia ja nokka-akselia, niin tuo 200 hv/2bar ahtopainetta on hyvä saavutus. Minulla ei koskaan ole ollut ongelmia, tai en ole huomannut niitä, että dieselissä pakopuolen lämpö olisi karannut niin ylös, kuin esim. tuossa evo 10:ssä herkästi tapahtuu? Tuossa omassa "katumaasturissa" (1,9 Pumppusuutin dsl, 96kw tehtaalla) petti VNT ahtimen siipien ohjaus, ja ahtopaineet nuosi herkästi yli 2 kg, ja normaalissa, leppoisassa ohituksessa tasan/yli 3 kg (vakio ahtopaine anturi sekoaa 3 kg), jolloin moottorin ecu meni vikatilaan. Vanha sanonta, "ilo alkaa kilosta" ei pidä kaikkien dieseleiden kanssa paikkaansa.... P.S dieselit käy osakuormituksilla huomattavalla ilmaylimäärällä, siis turbo pyörii nopeammin, ja siten "herää" paremmin.... |
#11
|
||||
|
||||
Lainaus:
Huutokaupat.comissa olis mun makuun huomattavasti sopivampi myynnissä. https://huutokaupat.com/2550791/hols...ase-newholland Tää vähän pienemmillä kaluilla mitä normaalisti kaupan olevat HE221W:t. Rungoltaan ~sama kuin Mitsun TD04H. Hommasin itelle tollasen, jos innostuis 3B:hen laittamaan. Pitäis olla melkein heti tyhjäkäynniltä mukana ja riittää siihen mitä tarvii. Myyjän mukaan 280 hv penkitetty jostain Calibrasta just tällä ko. ahtimella. |
#12
|
||||
|
||||
Myös Volvoharrastajien keskuudessa tuo He221w on aika suosittu 2,5TDI moottoreiden kyljessä, usein sellaisia 250-270hv mittaustuloksia sen kanssa...
__________________
Todistetusti kohtuuton käyttäjä ja ylikuormittaja... |
#13
|
||||
|
||||
Yksi vaihtoehto olisi myös. Virtaavaksi muotoiltu tukkisarja ja quickspool valve. Saisit pesän hyödyt käyttöön.
|
#14
|
|||
|
|||
pojalla ln110 2L2-T ja ahtimena k24 joku malli, ei olla siipiä ja pakopesän kokoa tutkittu. tämä oli siis asennettu jo aiemmin eikä meillä ollessa. ahdin kuitenkin selkeästi liian suuri, tai vähintäänkin pakopesä liian iso. alavääntöä ei kummoisesti ole.
alavääntö ja haettu huipputeho ei usein sovi järkevästi samaan yhtälöön, jossakin suht siviilissä käyttölaitteessa mielummin alavääntöä ja käytettävyyttä kuin lukkiutuneesti jotakin tiettyä teholukemaa. tietenkin ajoituksella ja pumpun rassaamisella voi tehdä paljon mutta jos ahdin on liian suuri niin se on liian suuri. ratakilpuri ei ole paras esimerkki mutta jotakin osviittaa siitä saa. edellinen setuppi työkone k29 ahdin modattuna otetiin tehoa 470, sit vaihdettiin bw257 missä imusiipi pieneni 4mm ja pakosiipi n.8mm. teho putosi suunnilleen samoilla paineilla 425:n. kierrosajat paranivat 4-5s radasta riippuen, toki muitakin muutoksia tehtiin mutta ehkä merkittävin oli pienempi ahdin ja alempaa heräämisen seurauksena helpompi ajettavuus. aikanaan mulla oli parissa 2L koneessa garretin t3 johdannaiset aika pienellä pakopesällä, toisesta jäi mieleen penkkilappu 156hv olisiko ollut 1.5bar ahdoilla. se kyllä väänsi suht alhaalta. yhdelle tutulle pojalle konsultoin ahtimen asennusta niin sillä oli muuten sama ahdin mutta paria pykälää suurempi pakopesä niin se oli aika onneton heräämään. tuo evon ahdin on varmasti kevyempi massoiltaan kuin garretti ja muutenkin suunnittelu tältä vuosituhannelta, sikäli oletettavasti parempi. varmasti on olemassa oikeita asiantuntijoita, jotka osaavat vastata twin scroll vs. sinkkusarja kysymykseen ja ylejään ahtimen mitoitukseen. nämä minun jutut vain kokemusperäistä kommentointia asioista paljonkaan ymmärtämättä. Viimeksi muokannut lepoantti : 02.03.2021 18:16 |
#15
|
|||
|
|||
[
Lainaus:
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. |
#16
|
|||
|
|||
Lainaus:
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. |
#17
|
|||
|
|||
Lainaus:
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. |
#18
|
||||
|
||||
Jos alavääntöä haluat niin suosittelen muuttuvageometrista ahdinta eli VNT ahdinta.
200 hp teholukemat voi toki unohtaa, kaikkea ei voi saada samassa paketissa järkevin kustannuksin. Omaan Läjään tuli aikoinaan laitettua Garrett GT2256V ja tällä penkitettiin muistaakseni 147 hp ja olisiko ollut jopa 300 Nm, tästä on kuitenkin jo 13 vuotta aikaa niin ei enää kaikkea muista. EDIT: tässä oli siipien ohjaus tehty ahtopaineella mutta oli vähän kulmikas se vääntökäyrä, make-lj teki siipien ohjauksen pakopaineella ja se tuntui toimivan pehmeämmin. |
#19
|
||||
|
||||
Lainaus:
Nokkia kyllä pystyy muokkaamaan, mutta samalla joutuu mäntää. Männän muokkaus olisi muutenkin hyvä tehdä jotta puristuksia saisi alemmaksi. Suuria tehoja ja heräävyyttä hakiessa ehkä tuo L moottoriperhe on vähän huono. 200hv kohdalla ollaan jo niin korkealla viritysasteella että jostain on pakko tinkiä. Jos päivittäisit nykyaikaisempaan niin esim. 1.9 pumpparilla 200-270hv on saavutettavissa vielä hyvällä heräämisellä. Siitä ylöspäin täytyy alkaa hieman tinkiä. Tosin tähänkin on mahdollisesti apua saatavissa compundi paketilla ja se onkin yhdessä autossa juuri menossa testiin kun kasaan saadaan. Litroja jos kasvattaa 3.0 paikkeille niin commonraili dieselillä päästään hyvällä heräämisellä 250-370hv lukemiin. Siitä ylöspäin taas tinkiminen. Mutta itse ahtimeen niin itse tekisin lyhyen virtaavan sarjan että pakokaasut ei pääse jäähtymään ja matka ahtimelle on lyhyt. Twinscroll pesän hyödyntäisin quickspool valven avulla. Ohjaus sille on simppeli ja paljon helpompi saada toimimaan kuin esim. Vnt ahtimen siivikon ohjaus. Siivikkoa pitäisi pystyä avaamaan hiljalleen eikä kerrallaan selälleen mikä monesti tulee ahto/pakopaineella ohjatessa ongelmaksi. |
#20
|
||||
|
||||
Jos ja kun pakopaine ylittää ahtopaineen, kannattanee pikaisesti muuttaa jotain setupissa ihan reilusti.
Samoin silloin kun pakopaine ylittää öljynpaineen.
__________________
- Levannon We(l)ho - |
#21
|
|||
|
|||
Lainaus:
Lainaus:
Eli tosiaan ahtopaine ei tarkoita samaa kuin ulos saatava teho. Kokonaisuus ratkaisee. |
#22
|
|||
|
|||
Lainaus:
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. |
#23
|
|||
|
|||
Ja kaikki se tavara joka koneessa ei tykkää,vaihtaa hiippakuntaa niinä aikoina.
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. |
#24
|
||||
|
||||
Mitäs haittaa tästä vois olla? Quick Spool Valvesta siis.
|
#25
|
|||
|
|||
Ei lisää luotettavuutta,ja on muutenkin hyödyllinen käytettäessä isoja ahtimia. Twin scroll on parempi,pulssi vaikutus on periaattessa tuplat,ja muutenkaan ei 4 koneeseen ole juuri hyötyä.
__________________
Kaikki mikä on paskaa,on perseestä. |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
Ostetaan Ahdin rompetta hiluxiin | Suamine | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 1 | 29.04.2015 11:47 |
Ostettu Pajeron tms. ahdin hiluxiin | Ipu33 | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 3 | 22.04.2015 21:07 |
Ostetaan Ahdin | Ruottala. | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 2 | 09.04.2015 08:45 |
Ostetaan gr patrol orkkis ahdin tai vastaava ahdin | perse arska | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 0 | 11.11.2011 19:16 |
Myydään M: 6v/71 Ahdin | speedo | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 0 | 29.11.2009 17:42 |