Hyundai Terracan

[Nerd-O]

Nyt käytiin taas säätämässä. Arvot oli pysynyt samassa. Niiltä alkoi idea loppua. Veikkasivat että camber aiheuttaa tuon ongelman. Sielä oli pieni heitto camberissa. Mutta ne kuulemma säädetään jollain paloilla ja se laskutetaan tuntityönä. Ehdotin niille että laitetaan pieni auraus renkaille ja kokeillaan mikä vaikutus sillä on. Koska ennen aurauksen säätöä auto meni suoraan, eikä ratti ollut vinossa. Camber oli myös silloin persiillään. Mutta nyt kun on pieni auraus niin tuohan menee kuin juna. Aivan suoraan, eikä ratti ole yhtään vinossa. Aurauskin tehtiin niin että se on vielä alkuperäisen säätöarvon sisällä.

[-Epeli]

Laitappas suuntauslappua näkyville. Camberin säätö tosiaan tehdään niillä latikoilla, ei mene montaa minuuttia

Liika auraus etuakselilla tekee vikurin ajettavan 2 vedolla, ohjearvon alarajaan tai lähes suoraan uskaltaa säätää.

Camberin pieni heitto ei yleensä haittaa, sitten vasta koskee niihin jos auto vetelee ojaan päin tai heittoa on oikeasti paljon,

[Nerd-O]

Noh. Liike puhui tunneista. Tiedä sitten.

Kahdesta viimeisestä säätökerrasta en saanut mitään lappua. Mutta mulla on se ensimmäinen lappu tallessa. Koska camberiin ei koskettu niin veikkaan arvon olevan edelleen sama?

Lapussa lukee vasen -1.05' ja oikea 1.26'. Tavoite on ilmeisesti 0? Heitto voi ilmeisesti olla +-0.30'.

[Ex_inkkari]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Noh. Liike puhui tunneista. Tiedä sitten.

Kahdesta viimeisestä säätökerrasta en saanut mitään lappua. Mutta mulla on se ensimmäinen lappu tallessa. Koska camberiin ei koskettu niin veikkaan arvon olevan edelleen sama?

Lapussa lukee vasen -1.05' ja oikea 1.26'. Tavoite on ilmeisesti 0? Heitto voi ilmeisesti olla +-0.30'.

Siis toinen miinuksella ja toinen plussalla ?

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja Ex_inkkari

Siis toinen miinuksella ja toinen plussalla ?

Täytyy olla typo.. Noilla arvoilla pitäis kiskoa ihan kunnolla jo toiselle puolelle.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Ex_inkkari

Siis toinen miinuksella ja toinen plussalla ?

Siis kumpikin miinuksella.

[Nerd-O]

Tänään sai Hyndaikkelin korjaamolta. Olihan se siellä 2.5 viikkoa. Mutta nyt on uusi hieno maalipinta ja uudet valot edessä, sekä takana. On se hienon näköinen peli nyt Ei sitä kyllä enää viitsi metsään viedä kun siinä ei ole yhtään naarmuja.

Huomasin myös tuossa, että se on alkanut tuon rempan aikana vuotamaan öljyä. Vuoto on ilmeisesti jossain turbon alapuolella. Ainakin koneen kylki oli ihan märkä sieltä suunnalta. Pitää hieman tutkia mikä siellä oikein on. Ehkä se ei vaan pitänyt siitä kun sillä ei ajeltu pariin viikkoon.

[Nerd-O]

Onkohan kellään kokemusta näistä lastutusboxeista?

http://www.racechip.com/chiptuning/h...10kw/index.php

Tuolta sais ainakin edukkaasti vähän lisä heposia nokan alle. Tuo 129€ maksava riittäisi ihan mainiosti. Mitenhän tuollainen mahtaa toimia automaatin kanssa ja mistä sen tietää kestääkö edes automaatti tuollaista?

[Gary Grand]

Mikähän tuon lootan malli/valmistaja on? Itse eivät sitä kuitenkaan tee, mutta jos se on samaa sukua kuin Mitsuissa ja Tojotissa, niin kestää varmasti.

[Nerd-O]

Korjaamokäsikirja sanoo laatikoksi 30-40 LEI. Tuon kun laittaa googleen tulee esim. tämä http://sorento.kia-club.ru/Repair_ma...EI%29%20AT.pdf. Tuon perusteella se olisi Aisinin valmistama laatikko. Sitä en osaa sitten sanoa onko Aisin hyvä vai huono valmistaja. Mut ilmeisesti käytetään Sorennossa ja Terracanissa tuota laatikkoa. Hyundai foorumilta taas lueskelin niin Aisin Warnerin 30-40 laatikko olisi kuulemma aika sama laatikko ja sitä käytetään Jeepeissä?

Tälläinen lista löytyi myös, eli noissa ilmeisesti käytetään kanssa tuota samaa laatikkoa. Näyttää hieman vanhalle keksinnölle jos sitä on 80-luvulta asti käytetty. Se yllättää että Mitsusta ei löydy mitään mainintaa millään sivuilla kun yrittää etsiä tuosta laatikosta tietoa. Kuitenkin Terracan osittain perustuu gen2 Pajeroon.

A340E (30-40LE)
Applications:
1987-1992 Cressida (30-40LE)
1986-1998 Toyota Supra non-turbo
1987-1998 Toyota Supra turbo
1990-2000 Toyota Chaser/Mark II/Cresta 2.5 (1JZ-GE)
1995-2004 Toyota Tacoma 2.7L I4 (4WD), 3.0L V6, 3.4L V6
1993-1995 T100 3.0L V6
1993-1997 Previa 2.4L w/supercharger
1991-1997 Aristo 3.0L I6 Turbo
1992-2000 Lexus SC 300 3.0L I6
1990-1995 Crown Majesta 3.0L I6
1994-2000 Toyota Soarer 3.0L I6 (2JZ-GE)
1995-1997 Lexus LS 400 4.0L V8
1989-2002 4Runner (4x2) (30-40LE)
2001-2004 Sequoia (4x2)
2000-2004 Tundra (4x4)
2005-2007 TOYOTA COMMUTER 2.5L DIESEL

The AW4 four speed automatic transmission was used in 1987 to 1990 Jeep Cherokee (XJ), & Jeep Comanche with 2.5L & 4.0L engines. The AW4 was also used in 1991 through 1992 Jeep Comanche & 1991 through 1998 Jeep Cherokee & 1993 through 1993.5 Jeep Grand Cherokee with 4.0L engines.

Mitähän noissa Jeepin koneissa on vääntöä? Jeeppi miehet varmaan osaa myös sanoa paljon tuo AW4 loota kestää vääntöä? Kait joku noihin jotain remmiahtimia on asennellut?

Volvo S/V90 käyttää ilmeisesti myös täsmälleen samaa automaattilaatikkoa kuin Terracan.

[Gary Grand]

Tuo loota kestää ihan kiitettävästi Toyotan V8:n edessäkin, ja jos isoa voimaa haluaa siitä läpi viedä, niin saatavilla on kevlar-levypakkoja, ym. hintahtavaa hi-po-osaa..

Edit: Siis kestää vakiokuosissa myös ahdettuja 4.0 tojo-V8:ja..

[-Epeli]

sama loota kun esim. gen 2 pajerossa,

[Nerd-O]

Eli uskaltaa siis lastuttaa.

Eilen hieman tuli syynäiltyä kun korjauksen jäljiltä maahan tulee öljytippoja. Ei se ennen maalausta öljyä pudotellut. Tuokin on vielä pahentunut kun ensin tuli pari tippaa niin eilen illalla tuli jo lammikkoa. Kun otti tuon keulan muovisen pohjapanssarin pois niin vasen kulma oli aivan öljyssä. Lisäksi ihmetytti että myös oikeassa laidassa oli öljyä, sekä aivan keulassa tätä panssaria. Koko auton pohja oli myös aivan öljyssä. Oli kyllä pikkusen hankalaa paikantaa mistä se oikein vuotaa. Lopulta syylliseksi näyttäisi tulevan laturilta koneen kylkeen johtava öljyputki. Siitä koneen kyljestä se oikein lorotteli kamaa pihalle kun tyhjäkäytti autoa. On vielä sen verran vittumaisessa paikassa, että alta kun yrittää niin näet kyllä hienosti tuon, mutta palkki estää tekemästä sille yhtään mitään. Sivulta sitä ei suoraan näe kunnolla. Ylhäältä päin sen näki kun poisti ilmanputsarin kotelon + imukaulan. Jos siihen haluaa kunnolla käsiksi pitää poistaa laturi ja ilmeisesti turbo. Sitä en myöskään tiedä onko sieltä nyt hajonnut tiiviste vai onko tuo letku halki. Sen päällä on joku perin kummallinen metallihaitari ja sisällä paksua kumia. Tuon viritelmän pituus joku reilu 5cm? Sen jälkeen sieltä tulee normaali metalliputki. Aivan kuin joku jarruputki. Tuo vähän näyttäisi itse tekoiselta viritelmältä. Joten on mahdollista, että tuo putki on hajonnut jo joskus muinoin. Päälle on vaan vedetty sitten tuollainen kumiputki viritelmä jatkoksi. Eikä tämä ole sitten kestänyt enää. Tästä päätellen veikkaan että tuo muuten maksaa hunajaa kun hakee sitä Hyundai tiskiltä.

Pitää tänään yrittää saada irti se sieltä ja katsoa lopullista tuomiota. Jos oikein hyvin käy niin vain tiiviste pitää vaihtaa. Samalla voisin venttiilinkopan tiivistää uudelleen. Vähän hikoilee kyljestä.

[Gary Grand]

Kuulostaa ihan samanlaiselta vikapaikalta tuo paluuputki kuin Mitsussa..
Letku halkeaa(murenee vanhuuttaan) ja valuttelee öljyt pihalle. Sotku on melkoinen. Eikä mahdu kunnolla mistään päin siihen käsiksi osia purkamatta.

[pee]

Nilkin hommia

[Nerd-O]

Noin ihana putken pala sieltä sitten tuli irroitettua. Toinen pää on laturissa kiinni. Ja tuo missä on kumiputkea pieni pala tulee suoraan öljypohjan yläpuolelle. On kyllä hienosti keksitty tuonkin kiinnityspaikka. Pitänyt tunkea suoraan moottorikiinnikkeen sisäpuolelle. Jumakauta kun oli vaikeeta irroittaa sitä. Suoraan edestä siihen ei päässyt millään hylsyllä kiinni kun tämä kannake esti suoran yhteyden. Alta näit sen kyllä, mutta et päässyt millään kääntään. Joten ainoa vaihtoehto oli ottaa laturi irti ja suoraan yläpuolelta kääntää lenkkiavaimella. Sitä sai aina sentin liikuteltua. Samaan aikaan jos tuo olisi laitettu vaikka 10cm eteenpäin niin tilaa olisi ollut ihan helvetisti enemmän, laturia ei olisi tarvinnut irroittaa ja irroitus olisi ollut muutoinkin huomattavasti helpompaa. En tie miksi se on tuollaiseen paikkaan pitänyt keksiä.

Sahailin irti nuo puristusliittimet. Kävin ostamassa metrin verran bensaletkua (pienempää määrää ei saanut ostaa). Pari klemmaria ja rakensin uuden letkun tuohon vanhan tilalle. Samalla tuli ostettua uusi kuparitiivistelajitelma. Vanhaa kun en löytänyt. Tuli pieni bugi vaan letkun asennuksessa. Ajattelin helpottaa asennustyötä ja laitoin tuohon 10cm pätkän letkua. Se kyllä helpotti huomattavasti asennusta, mutta nyt se tekee sellaisen mukavan lenkin tuossa. En usko että on kovin pitkä-ikäinen ratkaisu. Ois ehkä pitänyt laittaa vielä enemmän letkua tai sitten tehdä vaan suoraan se max. 5cm pituinen letku.

Samalla tuli huomattua että yksi hihna pitäisi uusia. Se näytti pyörittävän puhallinta, laturia ja ilmastoinninkompuraa. Sai myös tovin aikaa ihmetellä miten ihmeessä se hihna irtoaa sieltä. Sitä ei nimittäin kiristetty minkään laturin kautta. Korealaiset ovat keksineet automaattikiristimen. Siellä oli paikka mihin sopi 19mm lenkki. Siihen vaan väännin kiinni ja työntää konetta päin niin kas kummaa kun se hihna löystyi ja sen sai pois. Kun tuosta päästi irti niin hihna kiristyi heti. Enpä ole ennen tuollaista nähnyt.

Paketti kasaan vaan ja kovaa ajoa. Ei vuotanut enää öljyä. Pitää tänään vielä käydä pesemässä pohja tuosta moottorista ja autosta. Ei ole niin öljyssä. Venttiilikopan ja öljypohjan tiiviste pitäisi myös uusia. Loppuu se öljyn hikoilu.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/60233...esilikoni-80ml tuo voisi olla hyvää kamaa venttiilikopalle ja öljypohjalle? Tietääkö kukaan jos tuota laittaa sinne niin saako heti lähteä ajamaan vai pitääkö tuon kuivua muutama tunti?

http://www.motonet.fi/fi/tuote/60231...esilikoni-40ml tuossa olisi toinen versio, missä on 30min kuivumisaika. Mutta se on vaan puolet pienempi kooltaan. Ei mitään hajua paljon tuota kamaa menee noiden kahden paikan tiivistämiseen.

Mutta tältä se nyt näyttää kun on juuri maalattu, vaihdettu uudet lamput ja korjattu öljyvuoto.



Hyvin pyöritti takavedolla jäisella parkkipaikalla. Tuon abs toiminta on perin mielenkiintoista. Ei tuolla liikkuessa tarvinnut kuin hipasta vähän jarrua niin se alkoi heti tärisemään, eikä jarrut paljoa pysäyttänyt. Ei todellakaan pysähtynyt kovin kehuttavasti. Veikkaan että jos tuossa ei olisi abseja niin olisi pysähtynyt huomattavasti paremmin kun se olisi antanut renkaiden mennä lukkoon. Ei ole kyllä noin huonoja abs jarruja hetkeen käyttänyt. Pitää vielä vähän testailla tuleeko tuo esille jossain tietyssä tilanteessa vai onko ne vaan aina noin paskat jos absit hakkaa.

[-MaTTi-]

Kai sää sen verran katoit sitä paluuputken asentoo että ei jää silleen mutkalle että nousee taas ylöspäin. Öljyhän valuu vaan omalla painollaan alaspäin, eli saattaa savuttaa ja kuluttaa öljyä jos paluupuoli ahdistaa.

[Nerd-O]

Siinä on hieno mutka En oikein tiedä mikä tuon laturiöljyhässäkän idea on. Onko laturiin yhdistetty öljypumppu? Siitä päältä meni nimittäin putki myös ohjaustehostajalle ja turbolle. Vai luoko se vaan jotain ilmanpainetta? Hieman hämärä se oli. Kaippa siellä öljy sen verran kulkee mitä pitää. Jonkin asteinen pumppu siinä laturin päässä oli. Oletan sen imevän öljyä sieltä alhaalta ylös. Joten ei siinä kait tuo mutka haittaa?

[-MaTTi-]

Nyt vasta honasin että se putki tulikii laturista eikä turbosta. Minkäs takia laturissa on öljykierto?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Kylläpä muuten kohentuu ulkonäkö x100 tuolla pikku korotuksella ja isommilla renkailla, on tosi ankeen näköinen pikkupyörillä lintassa:

http://www.artonauto.fi/vaihtoautot/...erracan/101302

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Nyt vasta honasin että se putki tulikii laturista eikä turbosta. Minkäs takia laturissa on öljykierto?

Ei mitään hajua miksi siinä on tuollainen.



Tuossa on uudesta laturista kuva. Siinä tuo musta osa laturin persiissä on se öljypumppulaitos. Tuosta alhaalta keskeltä sitä laitosta tulee se putki öljypohjasta. Sitten oli tuo isompi putki, joka johti jonnekin. Päältä sitten lähti piuha sinne ohjaustehostajaan ja turbolle. Siinä oli myös joku kummallinen jakaja, joka suhisi kun virta-avainta käänsi. Joku paineilma juttu siis. Voisin tuota viikonloppuna vaikka vähän esitellä niin varmaan osaat paremmin sanoa mikä niiden virka on. Huomenna siellä päin pitäisi taas kävästä.

[onre]

Jos nyt arvata pitäis niin alipainepumppu.

[hitoy]

Vähän kuin sotaratsu transit100.ssa on öljykierto + ap pumppu laturissa.

[_GARFIELD_]

mun veikkaus kans öljy kiertoinen alipainepumppu

[Kala92]

Kaikki oikein. Öljykiertoinen ap-pumppu. Monessa dieselissä tollanen. Kiva kun pistit kuvaa, niin ostan patrolliin seuraavaksi tollasen laturin kun näyttää olen tismalleen samanlainen. Eri hihnapyörä vaan.