Jeep Grand Cherokee ZJ

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja pstj

Minkäslainen sirkustemppu tuo on suorituksena? Pitääkö puskuria jatkaa, vai riittääkö leveys ja meneekö kiinnikkeet kokonaan uusiksi?

Sieltä se kuvista ja rakennusraportista pitäs näkyä. Entinen vain pois ja uus tilalle. Kiinnikettä uusiksi, mutta mitäs sitä ei hitsikoneella ja rälläkällä sais aikaseksi.

[PunisherFIN]

tuohon ois tarkotus laittaa flatlanderin palikkasarja puskimet molempiin päihin, edellinen omistaja on heppaillu jo kalikat kasaan eli ne on läpihitsuuta ja maalausta vaille valmiina. mietin tuota renkaan leveyttä, luulis, että 33x12,5 pitäs istutella 10" vanteelle ja jos ET on 8" valssilla -12 niin sillon se äkkiä laskettuna ois -37 10":lle, ettei se ottas sisälokareihin kiinni sisäänjoustoissa?

paitti, ettei se ET lukuun kyl vaikuta, ko se rengashan on 12,5" levee ja vanne levenee "molemmilta puolilta" tosin oliko tuo 8" leveen -12ET sitten 10,5" leviälle renkaalle vai 12,5"?

kahtelin tuos niin mahtaa olla se alustasarja just sellane missä omat etuset tukitaan taakse, niin oisko lie viksuin tilata 4x4partsilta orkkis vakiot etujouset ja kahtoo mihin asettuu? ei näytä pahan kalliit olevan, eihä patrolliin saa tuolla hinnalla etes jarrupaloja mitä tuo jousipari maksaa

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

tuohon ois tarkotus laittaa flatlanderin palikkasarja puskimet molempiin päihin, edellinen omistaja on heppaillu jo kalikat kasaan eli ne on läpihitsuuta ja maalausta vaille valmiina. mietin tuota renkaan leveyttä, luulis, että 33x12,5 pitäs istutella 10" vanteelle ja jos ET on 8" valssilla -12 niin sillon se äkkiä laskettuna ois -37 10":lle, ettei se ottas sisälokareihin kiinni sisäänjoustoissa?

paitti, ettei se ET lukuun kyl vaikuta, ko se rengashan on 12,5" levee ja vanne levenee "molemmilta puolilta" tosin oliko tuo 8" leveen -12ET sitten 10,5" leviälle renkaalle vai 12,5"?

kahtelin tuos niin mahtaa olla se alustasarja just sellane missä omat etuset tukitaan taakse, niin oisko lie viksuin tilata 4x4partsilta orkkis vakiot etujouset ja kahtoo mihin asettuu? ei näytä pahan kalliit olevan, eihä patrolliin saa tuolla hinnalla etes jarrupaloja mitä tuo jousipari maksaa

Kasituumasille ET-12 vanteille käy 12,5" levee 33" ihan hyvin juu. Kymppituuman vanteet tarttee NIIN paljon ET:tä, että tulee turhaan ongelmia kääntöjen kanssa, ellei tosissaan ala avartaa pyöränaukkoja kabiinin puolelle.

Ja uudet etuiskarit käy varmaan myös. Itse laitoin vain ne palat vanhojen jousien kanssa taakse "ku halavalla sain".

[Timo_L]

Juu ei todellakaan kannata 33 x 12.50 rengasta mihinkään 10" vanteelle istuttaa, jos meinaa ajaa ilman beadlockeja metsässä. Menee ihan hyvin 8" leveälle vanteelle ja pysyy silti rengas vielä fiksun muotoisenakin. Ja kuten Winchester tokaisi, niin 10" leveällä vantella tappiin käännettynä rengas vaatii aika paljon tilaa "ulkosyrjältä", eli tosiaan äkkiä on renkaan takanurkka kabiinissa asti.

[PunisherFIN]

joo se on tuo vannehomma vahan eri nais pienemmissa :-) enivei 8" tilattu ja spacerit kans ni paasee vkl sovittelemaam :-) pittaa vissii avata joku rakentelu vitja tuolle ni ei sotke tanne koko ajan

[Timo_L]

Ei ainakaan -12ET vanteella spacereitä tarvitse, mutta jos Jeepin orkkikset niin sitten kyllä..

[PunisherFIN]

eikun spacerit menee jousien alle, perse lyyhöttää eli stance keulii. ei ollu 4x4partsilla uusia jousia just hollilla mut hätäsenä meinasin selvittaa korin raiskauksen tarpeen eli sovittaa renkaat noilla alle et nään paljo niit peltihommia pittää tehhä.

[PunisherFIN]

mitä öljyjä näihin vanhempiin -93 grandeihin syötetään? kone, laatikko, jakis, perät?

lootaan nyt en ihan viellä ole vaihtamassa kun vaihtaa moitteetta, mut moottoriin ja periin vois vaihtaa kun takaperä mehii hiukan, niin lie ois fiksua ainakin tarkastaa&lisätä jos pinta alhaalla

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

mitä öljyjä näihin vanhempiin -93 grandeihin syötetään? kone, laatikko, jakis, perät?

lootaan nyt en ihan viellä ole vaihtamassa kun vaihtaa moitteetta, mut moottoriin ja periin vois vaihtaa kun takaperä mehii hiukan, niin lie ois fiksua ainakin tarkastaa&lisätä jos pinta alhaalla

Laatikkoon ja jakikseen tätä...:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/59020...exron-III-378L

... tai tätä (on uudempaan -96-99 ZJ:hin jo "pakollista"):
http://www.motonet.fi/fi/tuote/59020...ler-ATF4-0946L

Periin tätä (on oikeat MIL-koodit):
http://www.motonet.fi/fi/tuote/59951...hteistooljy-1L

Lukkoperään öljyn lisäksi lukkoaine:
http://www.jamant.fi/lslisaaine-cro4318060-p-3294.html

Mottiin nyt käy melkein mikä vain oikeat luvut sisältävä aine, vaikka tämä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/59701...Life-10W-40-5l

Ja kun ohjaustehostimista on joskus NIIN kova polemiikki, niin sinne sitten EI ATF:ää, vaan tätä (on oikeat Chryslerin koodit, jotka näkyy vain pullosta suurennuslasilla):
http://www.motonet.fi/fi/tuote/59003...stinoljy-946ml

[Timo_L]

Tuohon ylläolevaan sen verran, että ainakaan talviaikaan ei kannata sen enempää kuutos- kuin kasikoneeseen laittaa 10W-40 öljyä. Ihan jo valmistajankin puolesta oikea öljy on 5W-30 talvilämpötiloihin, toki Suomen oloissa kun kesäisin ei järin kuumaa ole voi samalla liemellä ajaa ympäri vuoden.
Itse olen aina käyttänyt täyssyynteettistä, kun ne yleensä takaa hyvän voitelun heti startista alkaen.


Ohjaustehostimen/ simpukan osalta todellakin kannattaa olla tarkka ja laittaa VAIN sitä oikeaa suositeltua öljyä. Nimimerkillä kokemusta on, väärät tehostimen öljyt EI todellakaan pysy systeemissä sisällä! Eli vain sitä ainetta säiliöön mikä on hyväksyttyä, jollei välttämättä halua alkaa vaihtamaan uusia tehostimen letkuja, ja tekemään simpukalle perushuoltoa kun stefat ei tykkää.

[WinChester]

Joo mää nyt ajoin tolla paksummalla (muistaakseni) ympäri vuoden, mutta mullahan auto oli talvella +5°C tallissa ja VAIN offikäytössä. Joten ympärivuotiset (maasturi)käyttikset sitten erikseen ja varsinkin, jos ei ole lohkolämmitintä.

Mun listan ajatus nyt vain oli, ettei laita tehostimeen väärää tavaraa ja muualle turhan kallista. Kuuntelin hiljattain yhden hepun selvitystä laittamistaan öljyistä ja vain hirvitti moiset litrahinnat 90-luvun vehkeisiin laitettuna! Onneksi MN:stakin saa Jeeppeihin käypiä aineita.

[Timo_L]

Fordin 5W-30 täyssynteettinen purkki (5l) maksaa Motonetissa aika vähän. Muutaman kymmentä prosenttia halvempaa kuin esim. Mobilin tai Castrolin vastaavat. Hyvin on tuntunut pelittävän 10-12 tkm vaihtovälillä!

Ei itselläkään oikein innosta mitään hipokalliita aineita laittaa periin, laatikkoon tai koneeseen, mutta sen verran kuitenkin että voi olla luottavaisin mielin siitä että esim. 30-50 euron lisäsijoituksella voi mahdollisesti säästyä useamman tonnin remontin tarpeesta. Isoin menoerä melkeinpä tulee laatikkoöljyissä, jos alkaa ottamaan sen luokitukset täyttävän sijaan jotain ihmelitkuja. Muutaman euron litrahinta vaihtuu äkkiä pahimmillaan yli 20€/ litra, eikä niistä kalliimmista aineista ole välttämättä mitään mainittavaa hyötyä. Kun kuitenkin laatikkoöljyä saa varata sen 3 x 6-7 litraa jos haluaa kunnolla uudet aineet sisään, niin ero on melkoinen.

[WinChester]

Mitä 42RE-laatikkoon vaihdoin öljyjä, niin kun piti koppaa auki muutaman päivän ... viikon, niin sieltä tuli ulos kaksi kertaa se, mitä heti kopan aukaisun jälkeen. Sikäli, jos on aikaa odottaa, niin pohja(roppu) vain auki ja ISO valutusallas alle. Ei tartte lutrailla kun kerran. Muiden lootien vastaavasta ominaisuudesta en tiedä, mutta ei tuo mitään maksa kokeilla.

[PunisherFIN]

ookoo, pittää laittoo nuo ylös tahi sit luntata ja tehhä ostoslista. tuota moottoriöljyä lähinnä arvoin et mitä tollaseen kärsii laittaa, kun chevyissä puskee kaiken pellolle jos se öljy on liian luirakkaa, nimimerkillä kokemustaon ni heti aattelin et aikalaisensa jenkki ja että 10W alkusta notkeempaa sinne ei tohi laittaa

[pstj]

4.0 koneisesta vekottimesta hyökkäsi startatessa tyhjäkäynti suoraan kahteen tonniin. Pikagoogletuksella selvisi, että vika voisi olla IAC-kikkareessa ja sen putsaus joskus auttaa. Kikkare irti, putsaus ja vielä vähän puunausta läppärungossa olevaan pesäänkin ja kierrokset palasi normaalitasolle. Onnistunut korjaus siis tähän asti, mutta kysymys kuuluukin: onko kokemusta kuinka pitkäaikainen elvytys tuo putsaus on? Kannattaako siis laittaa heti uusi osa tilaukseen vai voiko odotella seuraavaa ongelmaa vasta ajan päästä?

Kovasti paljon nyt osui samaan saumaan ongelmaa, kun akku kyykähti, kuskin puoleinen etujarru jumitti ja iski vielä samalla salamalla tuo tyhjäkäyntiprobleemakin. Tyhjäkäynti käy, akku on laturissa (jos vaikka vielä heräisi) ja jarrut enää ilmaamatta. Kohti seuraavia remontteja!

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja pstj

4.0 koneisesta vekottimesta hyökkäsi startatessa tyhjäkäynti suoraan kahteen tonniin. Pikagoogletuksella selvisi, että vika voisi olla IAC-kikkareessa ja sen putsaus joskus auttaa. Kikkare irti, putsaus ja vielä vähän puunausta läppärungossa olevaan pesäänkin ja kierrokset palasi normaalitasolle. Onnistunut korjaus siis tähän asti, mutta kysymys kuuluukin: onko kokemusta kuinka pitkäaikainen elvytys tuo putsaus on? Kannattaako siis laittaa heti uusi osa tilaukseen vai voiko odotella seuraavaa ongelmaa vasta ajan päästä?

Kovasti paljon nyt osui samaan saumaan ongelmaa, kun akku kyykähti, kuskin puoleinen etujarru jumitti ja iski vielä samalla salamalla tuo tyhjäkäyntiprobleemakin. Tyhjäkäynti käy, akku on laturissa (jos vaikka vielä heräisi) ja jarrut enää ilmaamatta. Kohti seuraavia remontteja!

No johan sulle viat lykkäs! Mulla ei tyhjäkäynnin kanssa ollut mitään tollasia ongelmia. Ton ikäsissä ja noin paljon ajetuissa musta on pienet tyhjäkäyntihäiriöt - kuten vaeltelu - ihan normaalia.

Akku kyykähtää helposti yhdessä yössä, jos yksikin kattosisävalo jää päälle; kokemusta on.

Jarrut pelas mulla varsinkin levyjen vaihdon jälkeen todella hyvin, mutta männät sitten kai tuli tiensä päähän. Toisin kuin aluksi Grand ZJapassa, niin Uncle ZJamin jarrut ei jumineet missään vaiheessa.

[pstj]

Yhdeksi yöksi saattoi tosiaan jäädä takapenkin lukuvalo päälle. Vaimokaan ei muistanut kun aamulla lähti töihin, että joutuiko sammuttamaan sen vai ei (valveillaolon taso aamuvuoroon mennessä ). Melkein voisi jonkun summerin niihinkin askarrella, kun muksut kuitenkin puuhastelee takapenkillä juttujaan.
Jarruissakin meinasin, että helpommalla pääsee, jos hakisi paikalliselta romarilta koko satulan pari vuotta uudemmasta laitteesta. Tosin kun tuolla toisessa ketjussa Jamant sanoi, että mäntä turpoaa jarrunesteen vaikutuksesta, niin totesin männänvaihdon fiksummaksi. Enää kun saa nuo jarrunipat houkuteltua auki, niin helpottaa hetkeksi.

EDIT: Lisätään vielä sen verran, että kun Jeeppi odotti pukeilla uutta mäntää jarruun, hukkasi käyttis ajovalonsa. Ne on nyt korjattu ajatuksella "toistaiseksi", eli palataan asiaan seuraavan kerran kadotessa. Toivotaan että isomman ongelmasuman jälkeen vähän taas rauhoittuisi... *koputtaa puuta*

[WinChester]

Uusi satula vaan Jenkkilästä tai Saksan eBaystä, niin tulee samalla uudet tiivisteet ja halvalla. Tai sitten jos siellä on moskaa, nii nputsaus ja rasvaus.

Nippaan hommaa 6-kulmainen 3/8" lenkki, niin ei nyplähdä.

[Timo_L]

Asensin Jeeppiin 46RE vaihdelaatikkoon uudet solenoidit ja governorin tunnistimen, sekä Transgo:n shift correction kit:in. Nyt toimii laatikko taas kuten pitää - ja tuollainen sen olisi pitänyt olla jo tehtaalta tullessa. Normikaasulla pehmeät vaihdot, joskin hieman jämäkämmät kuin alunperin. Reilummalla kiihdytyksellä eron huomaakin sitten jo paremmin. Pysyy laatikko paremmin hengissä kun ei turhaan luistata vaihdoissa isolla kaasulla


Tehtaan korjausopasta selatessa tuli vastaan mielenkiintoinen fakta RE- sarjan laatikoista: ne itse asiassa osaa tunnistaa kun jakoaski on hitaalla puolella, jolloin PCM muuttaa vaihto-ohjelman erilaiseksi PCM siis nuuhkii sekä vaihdelaatikon että jakolaatikon nopeusantureita, ja tunnistaa siitä että pikkupuoli on päällä. Minulla oli jonkinlainen aavistus tästä ihan käytännön ajamiseen perustuen, mutta vasta nyt löysin siitä ihan vedenpitävää faktaa että näin todellakin on.

[Timo_L]

Tässä vielä noiden RE- laatikoiden sielunelämästä, jos kiinnostaa..:

GOVERNOR PRESSURE CURVES:

LOW TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE
When the transmission fluid is cold the conventional
governor can delay shifts, resulting in higher
than normal shift speeds and harsh shifts. The electronically
controlled low temperature governor pressure
curve is higher than normal to make the
transmission shift at normal speeds and sooner. The
PCM uses a temperature sensor in the transmission
oil sump to determine when low temperature governor
pressure is needed.

NORMAL OPERATION
Normal operation is refined through the increased
computing power of the PCM and through access to
data on engine operating conditions provided by the
PCM that were not available with the previous
stand-alone electronic module. This facilitated the
development of a load adaptive shift strategy - the
ability to alter the shift schedule in response to vehicle
load condition. One manifestation of this capability
is grade 9hunting9 prevention - the ability of the
transmission logic to delay an upshift on a grade if
the engine does not have sufficient power to maintain
speed in the higher gear. The 3-2 downshift and
the potential for hunting between gears occurs with a
heavily loaded vehicle or on steep grades. When
hunting occurs, it is very objectionable because shifts
are frequent and accompanied by large changes in
noise and acceleration.

WIDE OPEN THROTTLE OPERATION
In wide-open throttle (WOT) mode, adaptive memory
in the PCM assures that up-shifts occur at the
preprogrammed optimum speed. WOT operation is
determined from the throttle position sensor, which
is also a part of the emission control system. The initial
setting for the WOT upshift is below the optimum
engine speed. As WOT shifts are repeated, the
PCM learns the time required to complete the shifts
by comparing the engine speed when the shifts occur
to the optimum speed. After each shift, the PCM
adjusts the shift point until the optimum speed is reached.
The PCM also considers vehicle loading,
grade and engine performance changes due to high
altitude in determining when to make WOT shifts. It
does this by measuring vehicle and engine acceleration
and then factoring in the shift time.

TRANSFER CASE LOW RANGE OPERATION
On four-wheel drive vehicles operating in low
range, the engine can accelerate to its peak more
rapidly than in Normal range, resulting in delayed
shifts and undesirable engine 9flare.9 The low range
governor pressure curve is also higher than normal
to initiate upshifts sooner. The PCM compares electronic
vehicle speed signal used by the speedometer
to the transmission output shaft speed signal to
determine when the transfer case is in low range.

[PunisherFIN]

mie winchesteriltä jo kyselinki päivällä mut viel jäi kaivelemaan....

mikä se kanisteri on kuskin puolella siinä lampun alla, saapiko sen jotenki fiksusti siirtäneen, onko jollai kuvia? tahi onko se ns turhake paska, jonka voi nakata kuikkaan ja jos voi niin millä jipoilla? meinasin laittaa sen "tuulilasin" alle jatkoletkuilla tms, mut siihen se pitäs asemoida vaakaan ja jos siitä jotain huuruja tulee niin imasee suoraan sisälle jos puhallin on päällä.. muuten ei ois kyl siinä kohin tiellä yhtään

[Timo_L]

Aktiivihiilikanisteri, minkä kautta bensatankin huurut pyörähtää imusarjaan. Itsellä se pönöttää ilmaboksin ja imusarjan välissä konehuoneessa, majaillut siinä viimeiset kolmisen vuotta. Purkin poistaminen saattaa sytyttää moottorin vikavalon.

Onhan ne bensahöyryt parempi polttaa koneessa kuin puskea suoraan taivaalle.

[PunisherFIN]

no jo on systeemit

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

mie winchesteriltä jo kyselinki päivällä mut viel jäi kaivelemaan....

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Aktiivihiilikanisteri, minkä kautta bensatankin huurut pyörähtää imusarjaan. Itsellä se pönöttää ilmaboksin ja imusarjan välissä konehuoneessa, majaillut siinä viimeiset kolmisen vuotta. Purkin poistaminen saattaa sytyttää moottorin vikavalon.

Onhan ne bensahöyryt parempi polttaa koneessa kuin puskea suoraan taivaalle.

Noinhan määkin sen koitin puhelimessa selittää... Paitsi ettei pönttö kerenny olemaan kolmea vuotta pois orkkispaikaltaan.

[PunisherFIN]

noista oljyista viella..

voiko periin laittaa esm mobilin 75w/90 ls, missa tuo kitka-aine on jo mukana?
paljonko niihin ylejaan menee, pari pottua per pera?
sitten kestaako tuossa joku 5w50 peak life sisassa?
en meinaan ihan vahalla merkkia vaihtas kun noilla motoxeilla sun muilla on _aina_ jauhoa perien ropuissa ja mobililla ei ikina mitaan, siis nissaneissa :-) eli suomeks nuo halpikset ei todellakaan voitele kunnolla ja mie en ala oljyissa saastamaan, ko paras vakuutus autolle