Sisu A-45 ?

[Pasi]

Proto harrasteautoksi?

Muutama proto on myynnisä, hinnat 3000-5000euroa. Omaako joku kokemusta? Kuinka käyttökelpoista ajoneuvoa tuolla rahalla voi olettaa saavansa?

Mihin pitää katsoa, jos on ostamassa, jotain heikkoja/kuluvia kohtia?

Kaikkihan nuo taitaa olla armeijalta peräisin, eli historia ns. selvillä.

Onko ylläpito kallista? vakuutus/verot? Joku mainitsi, että sen voisi rekisteröidä työkoneeksi/museoajoneuvoksi, onko siitä rahalista etua.

Ja miten saada vaimo myöntyväiseksi kuormurin ostolle?

Tässähän sitä kyselytulvaa,

--
T: Pasi & Pajero -89 3.0V6

[A45]

Mulla on tuollainen ja täytyy sanoa että hauska peli, jos aiot ostaa Sisun kannattaa tarkistaa lähinnä kytkin joka on ollut kovilla, etukardaani, runko ja jakolaatikko. Omat kokemukset on että kestävä peli, menee melkein mihin vaan eikä ole kovin kallis ylläpitää.

[Shuttle]

sitähän pitäisi harkita tuollaisen hankintaa offiautoksi
Varmaankin saisi pätkän lantin kulkemaan lavalla?

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.

quote:
Mulla on tuollainen ja täytyy sanoa että hauska peli, jos aiot ostaa Sisun kannattaa tarkistaa lähinnä kytkin joka on ollut kovilla, etukardaani, runko ja jakolaatikko. Omat kokemukset on että kestävä peli, menee melkein mihin vaan eikä ole kovin kallis ylläpitää.

Eli kuinka kallis ylläpitää, muistuuko jotain faktaa mieleen?
Hauskuutta en epäile, armmeijassa tuli ajettua sen verran tuollaisella. Offailuun sopii kivasti ja saisihan tuolla kuskattua rakennustarvikkeita tai roskia...lava vaan on turhan korkealla, jos jotain painavaa lastaa tai purkaa...


Note! This message was posted anonymously!

[Pasi]

Ja minähän tuossa yllä...

--
T: Pasi & Pajero -89 3.0V6

[Frohike]

Meikäläinen on parhaillaan "firman" leivissä ja tullut jonkin verran nähtyä proton maasto-ominaisuuksia. Täytyy vaan sanoa että vekotin on kuitenkin niin painava että uppoaa vähänkin pehmeämpään paikkaan aika iloisesti.

Tietysti jos rengastusta vaihtaisi vähän rajumpaan ja suurempaan niin voisi mennä suollakin aika komeasti, mutta vakiona ei mene suossa kuin vinssillä tai tekan hinauksessa

Niin kauan kunhan ei upota niin proto menee lukot päällä kohtalaisen hyvin ja joustoja piisaa, vehkeessähän runko melkoisen veltto. Proto menee hankalissa paikoissa jonkin verran paremmin kuin SK-masi tai 6X6 tai 8X8 rasit, kevyempi kun on.

yks vempain mikä täällä on tehnyt vaikutuksen on 8X8 raskas sisu, vekotin tuntuu vääntävän lukot päällä kohtalaisen pahoihin paikkoihin vaikka alusta onkin melko jäykkä.
Mutta toisaalta kun noilla firman vehkeillä painetaan menemään maastossa niin jälki on sen mukaista, ei oikein onnistu safarien nimissä pistää puolta mettää matalaksi autolla ajamalla..

The duct tape is like the force, it has a light side and a dark side and it holds the universe together.

[JumalanKaveri]

Saisikohan noihin helposti asennettua kappaletavara nosturin? Ei kai se sen vaikeampaa pitäisi olla kun tavalliseen kuorkkiin? Eiköhän noissa kuitenkin hydrauliikan tuotto riitä? Jos tuollaisen ostais niin kyllä sille varmaan pitäis jotain hyötykäyttöäkin keksiä. Puolustusvoimien huutokaupassako noita myytiin? Kuinkas usein niitä huutokauppoja pidetään?

King cap -90

quote:
sitähän pitäisi harkita tuollaisen hankintaa offiautoksi
Varmaankin saisi pätkän lantin kulkemaan lavalla?

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.

Kaverin Proto-Sisulla kuskattiin toisen kaverin 16" syncro VW pois Kalkusta. Sopihan se lavalle, eli kaipa sinne yksi pikkuinen maasturikin mahtuu.

Note! This message was posted anonymously!

[A-P]

[/quote]
Kaverin Proto-Sisulla kuskattiin toisen kaverin 16" syncro VW pois Kalkusta. Sopihan se lavalle, eli kaipa sinne yksi pikkuinen maasturikin mahtuu.
Note! This message was posted anonymously!
[/quote]
Tämä puolestani olin minä, jos sillä on sitten väliä.

Jatkan: maastossahan tuo menee ihan minne vaan! Varsinkin jos vaihtaa renkaat "oikeankokoisiksi", eli 14.00-20.
Armeijalla on vissii Niinisalossa(?) muutama Proto GM:n dieselV8:lla ja tomaatilla. Liekkö hiukka outo paketti? Ainakin hirvitti lavalla kuunnella moottorin ulvahtelua.
Libanonissa rauhaa turvatessa tuli ajeltua Protolla liki joka päivä. Siellä ne intialaiset nyt viilettää suomalaisella maastokuormurilla!

Millonkahan mahtaa Maseilla tulla tunnit täyteen...

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!

[SauliS]

quote:

Armeijalla on vissii Niinisalossa(?) muutama Proto GM:n dieselV8:lla ja tomaatilla. Liekkö hiukka outo paketti? Ainakin hirvitti lavalla kuunnella moottorin ulvahtelua.
Libanonissa rauhaa turvatessa tuli ajeltua Protolla liki joka päivä. Siellä ne intialaiset nyt viilettää suomalaisella maastokuormurilla!

Millonkahan mahtaa Maseilla tulla tunnit täyteen...

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
[/quote]

Pvkvk:lla Niksulassa tuli ajaltua V8-Protolla. Yhtä laiska se on kuin tavallinenkin mutta ei tarvi käsin arpoa pykäliä ja kuulostaahan se ROKKENROLLILTA!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>


- Assholes are people too! -

[-juhani-]

se on halpa ylläpitää jos mikään ei mene rikki.


DISCOVERY

<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>

[A45]

Nosturin voi asentaa mutta vain taakse koska moottori on lavan etureunassa.
Mikäli joku haluaa tuollaisen, saatanpa myydäkkin.

[JumalanKaveri]

Paljonkos tuollaisen kulutus on maantiellä ajettaessa? Onko nuissa jatkuva vai kytkettävä neliveto?

King cap -90

20-25 l/100km ja vetosysteemit on H2-H4-L4

Note! This message was posted anonymously!

[jpisteh]

Toi nosturi ajatus mullakin kävi mielessä, kun huomasin, että noit A45:sia on aika hyvin tarjolla järkevään hintaan. Tosin nosturi jäykistää runkoa, eli maasto-ominaisuudet heikkenevät. Nosturi vaatii varmaan oman hydrauliikka pumpun, mutta siellä on varmasti paikka sille.

Vähän pilkun viilausta, mutta eikös Proto olla ns. A-45 edeltäjä, jota valmistettiin vain muutama kappale.

Miten moottori politiikka, missä vaiheessa Leyland muuttui Valmetiksi 411??.

j.h

[Rassi]

Roto ja Roto tai a45 mutta Gaz66 päihittää tän maastossa mennen tullen autosotamiees vuodelta 80 eli kokemusta ja näyttöä on.

[jpisteh]

quote:
Roto ja Roto tai a45 mutta Gaz66 päihittää tän maastossa mennen tullen autosotamiees vuodelta 80 eli kokemusta ja näyttöä on.

Maastossa GAZ66 on varmaan maasto-ominaisuuksilta parempi, mutta monessa muussa ominaisuudessa A45 olla parempi. Työkaluun kuuluu diesel, ainakin minun käyttötarkoitusta ajatellen.

Intin aikana oli kuitille 33 ZIL131, sellaisen kanssa tuli useamman kerran käyttyä maastossakin. Ketteryys ei ollut Zilinkään valtti (puhumattakaan Krazista) ja sekään ei polttoainetalouden vuoksi tunnu houkuttelevalta.

j.h

http://www.tanksforsale.co.uk/ZIL131...eweb-pic10.gif

[jpisteh]

quote:
Proto harrasteautoksi?
Onko ylläpito kallista? vakuutus/verot? Joku mainitsi, että sen voisi rekisteröidä työkoneeksi/museoajoneuvoksi, onko siitä rahalista etua.

Mitäs rajoituksia/etuja tuli, kun peli rekisteröitiin työkoneeksi, en äkkiä löytänyt aken sivuilta vinkkejä...

Muistelen,
+ ei dieselveroa
+ voi ajaa löpöllä
- ei saa käyttää tavaran kuljetukseen (ainakaan löpöllä)
- max nopeus 60 km/h
- vakuutus ei mikään halpa

j.h

[JiiPee]

&gt; Muistelen,
&gt; + ei dieselveroa
&gt; + voi ajaa löpöllä

Jep...

&gt; - ei saa käyttää tavaran kuljetukseen (ainakaan löpöllä)

Tavarankuljetus ajoneuvon alustalle rakennetulla työkoneella ei muutu sen laillisemmaksi, vaikka tankkaisi dieseliä, kun on se käyttövoimavero maksamatta. Tässä se eroaa mm. maataloustraktorista, eli mitään päiväverolippua ei voi lunastaa. Ainoa luvallinen konsti ajaa tavaraa on muutoskatsastaa se takaisin kuorma-autoksi ja maksaa kokonaispainon, akseliluvun ja perävaunun vetomahdollisuuden mukaan laskettu käyttövoimavero (ja käyttää dieseliä).

Ilman kuljetettavaa tavaraakaan ei työkoneella saa ajaa miten vain, vaan työkohteen ulkopuolella ainoastaan siirtymät työkohteiden välillä ja koneen huollosta/korjaamisesta johtuvat ajot on sallittuja. Käyttötarkoitus on merkattu rek.otteeseen ja sellaisessa ajossa pitää olla tai tankkaamaan/korjaamolle menossa, jos ratsataan tiellä.

&gt; - max nopeus 60 km/h

Tällaisesta en ole kuullut. Olisiko joku katsastuksessa hyväksytyn työhön käytetyn laitteen tai käytetyn rakenteen aiheuttama lisärajoitus?

&gt; - vakuutus ei mikään halpa

Yhtiöittäin on eroja, kannattaa kysellä.

quote:Miten moottori politiikka, missä vaiheessa Leyland muuttui Valmetiksi 411??.

j.h

Siis taisi ollakin niin, että Valmet 611 oli A-45 voimanlähde ja tuo 411 löytyi vain kevyt-Masista.

Kuinka suuri määrä A-45 Sisuista on Leylandilla ja kuinka suuri määrä Valmeteilla ja missä iässä se tapahtuu?

j.h



Note! This message was posted anonymously!

jee mulla on proto museokivissä,vakuutus on 40 eetä eikä dieselveroo, mut ajaahan saa vaan sen 30 p/v, renkaat voi vaihtaa ne masin pyörät mut sitten tiellä ei voi käyttää 5v, kun ei jaksa mennä. suht hyvät pyörät löytyy maatalous kaluston pyöristä itsellä on 16/12-20 vetorengas on 420mm levee ja 1090mm korkee pysyy aika paljon paremmin pinnalla moottori on leyland turbo ja mielestäni ainoo millä voi ajaa myös tiellä jos haluu ajaan yli 60km/h. sorry pitäs kyl varmaan rekisteröityy kun on on mykyään tulluu käytyy,lähes päivittäin kun on henk koht peli käytössä ja kaikkee romuu kin murkissa jpproto

Note! This message was posted anonymously!

[Kylmiö]

Tosiaan intissä tuli noita protoja laiteltua ja ajettua jokusen kerran. Mitä kannattaa kattoo, niin kytkin, etupään nivelet, vinssin kunto, lukot ja vaihteiston toiminta(isot ja pienet alueet yms.) Hauska pelihän se on, soundit kohdallaan ja maastossa menee siinä missä muutkin. Isommat kummit(14.00-20) vois olla kivat jos vaan sopii, edessä voi olla ahdasta joissakin tilanteissa. Suurin osa on Valmetin koneella johon saa lisää potkua ruuvaamalla syöttöä, mikä on helppoa.

Ihan jees peli on. Joskus armeijan leivissä tuli vähän pöristeltyä ja kerran sotkin käsiä pienimuotoisen konerassauksen yhteyessä. Kyseisessä ykislössä oli Leylandin motti. Koneeseen pääsee näppärästi käsiksi niinku joku taisi mainita, pystyy makoilemaan lavalla ja luukusta purkaa konetta (ihan reilun kokoinen luukku).

Note! This message was posted anonymously!

[Rassi]

quote:
jee mulla on proto museokivissä,vakuutus on 40 eetä eikä dieselveroo, mut ajaahan saa vaan sen 30 p/v, renkaat voi vaihtaa ne masin pyörät mut sitten tiellä ei voi käyttää 5v, kun ei jaksa mennä. suht hyvät pyörät löytyy maatalous kaluston pyöristä itsellä on 16/12-20 vetorengas on 420mm levee ja 1090mm korkee pysyy aika paljon paremmin pinnalla moottori on leyland turbo ja mielestäni ainoo millä voi ajaa myös tiellä jos haluu ajaan yli 60km/h. sorry pitäs kyl varmaan rekisteröityy kun on on mykyään tulluu käytyy,lähes päivittäin kun on henk koht peli käytössä ja kaikkee romuu kin murkissa jpproto

Note! This message was posted anonymously!

Nyybi tunnistettu tuuppa ulos kaapista<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Lappeenrannassa oli ainakin 90-luvun puolessavälissä yksi proto (rekkari 666 ), johon oli muistaakseni vaihdettu masin turbokone. Sattui yhden leirin ajaksi ajoon meikäläiselle ja oli aika räyhäkäs peli ajella, reippaalla kaasunkäytöllä sai perän luikertelemaan märällä asfaltillakin. Soratiellä sai päästellä melkein kuin Land Cruiserilla.

nyybinä kommentoin eka kertaa tällä palstalla

Note! This message was posted anonymously!