Siis automaattilaatikolla kampiakseli poikki?
Oliko sulla vakioturbiini? ja alkuperäinen tasapainotettu "vauhtipyörä" paikoillaan?
Ja kuinka laatikko; oliko vakio? vai nostettu paineita ja/tai laitettu kitti?
Tuo 1hd alakerta on aika hyvä, ja luja; jos siellä ei ole noita alkupään lyijyttömiä laakeriliuskoja. (p.s toyotan uudemmat laakeriliuskat, ja nimenomaan oikein valittuna kokona kestää ainakin ns. normikäytössä! p.s.s jotta saa laitettua oikeat laakerit, niin pitää ottaa kampiakseli näkösälle...)
Tuo yleinen käsitys, että tuota 1hdt:tä ei sais kierrättää yli 3500 rpm, johtuu siitä, että (nokka-akseli ja-) kanavat on tarkotettu tuolle kierrosalueelle.
Kiertokanget pysyy nipussa, ainakin jos on edes kohtaliset pakopaineet, hyvinkin tuon 4500, kunhan ei jatkuvasti, hetkellisesti jopa yli 5000 automaatin edessä?
Ja onko kukaan saanut hodarin vakiokankea mutkalle ahtopaineilla/tehoilla, vaikka pakopaineita olisi kuinka paljon?
Tuo hodarin kansi on todellinen insinööritaidon mestarinäyte: venttiilikoppa on muovia 2000- luvun tapaan, ja kanavien muodot valuineen ja venttiilin koneistukset -70 luvulta
Mulla on yksi kansi ajalta, kun meinasin alkaa muotoilemaan kanavia... pumppu kerkesi käymään yhdellä arvostetulla "asiantuntijalla-" ja se meni niin perseelleen, että virittäminen tökkäsi siihen
p.s multa löytyy hodarin mäntä, voin etsiä ja punnita sen, jos joku punnitsee 1hz koneen männän.
11.03.2018, 17:31
Samanlaisia viestiketjuja
Threaded Mode