Raskaan kaluston öljy h-autoon?

[kilehto]

Vajaan miljoona rullannut w124 dieselMersu. Käytetty tähän asti 5w-40 synteettisiä öljyjä. Ei tarvi lisäillä, joten sen takia en halua öljylaatua "paksuntaa". Yks nostaja napsuttaa kuumana. Ilmeisesti siksi, että öljynpainetta ei lämpimänä oikeen tahdo olla riittävästi.

Noin kovasti käytettynä moottorissa on pakko olla välyksiä jo jonkin verran. Olisiko aihetta käyttää jo muunlaista laatua? Mitä mahtaa tapahtua, jos tähän laittaisi "kuorma-autoöljyt", eli esim. 10w-40? Onko ne aina peseviä, ja hajotanko niillä moottorin?

Omakohtaiset kokemukset kiinnostais. Oikeen lujalta en halua muuttaa yhtään mitään, mutta näkemykset kiinnostaa. Kiitos!

[Ippe69]

Mulla on Geessä valtran 10W-40 öljyt, edellinen omistaja oli käyttäny 10W-30. Kone on 603.972 eli vain eri versio henkilömallin moottorista. Tuskin öljyillä mitään korjaa, mutta ihan hyvin nuoki siihen käy.

[Luoppis]

Tuskin on raskaan kaluston dieselmoottoriöljyillä mitään merkittäviä eroja verrattuna "henkilöautoöljyihin" vastaavilla viskositeeteilla. Poislukien sitten jotkut volkkareiden ESP tai mitälie pitkän huoltovälin kalliita öljyjä onkaan olevinaan. Samat standardit ne täyttää ja samoilla systeemeillä öljyvalmistajat ostaa sitten niitä "scania xxx" tms. luokituksia öljyilleen. Ratkaisevin ero on siinä, että litrahinnaltaan ne on halvempia, kun niitä ostetaan 20l pöntöissä tai 200l tynnyreittäin. Raskaassa kalustossa on vaan isommat öljytilavuudet ja paljon rajummin muutakin panostusta öljyn lauhduttamiseen, ettei mene liian liruksi.

Eli jos öljyn virtauksessa tai paineessa on ongelmia, siihen tuskin kauheesti pystyy vaikuttamaan vain ostamalla eri merkkistä öljyä, olettaen että viskositeetit riittää moottorin käyntilämmöille.

[H_Nietu]

10-30w ja 10-40w on paljon järkevämpi vaihtoehto kalliden synteetisten ja longlife öljyjen asemesta, varsinkin diesel käyttöisiin.
Tosin riittävän useesti vaihdettuna sudin kanssa.
Ja se km. määrä löytyy kokemuksella..... jostain 5-10 tkm väliltä....
Ja pysyy kone varmasti kunnossa toisin kuin longlife:lla joille lupaillaan 30tkm vaihtovälii.......
Ja vaihto näihin kannatta tehdä oikein varsinkin käytetys ettei kaikki "paskat" lähde liikkeelle kerralla ja tuki kanavii......
Ja siinä vaiheessa kun on puhdasta sisällä niin sinne kelpaa kaikki...

[mp]

jos se naputtaa kuumana 5w40 öölillä niin koita 5w50 esim mobil1 se ku on paksumpaa kuumana. siis noit viskositeeti menee niin että mitä pienenpi ekanumero on niin sitä notkeempaa se on pakkasessa,ja mitä suurempi toka numero niin sitä paksumpaa kuumana.

[H_Nietu]

Alkuperäinen kirjoittaja mp

jos se naputtaa kuumana 5w40 öölillä niin koita 5w50 esim mobil1 se ku on paksumpaa kuumana. siis noit viskositeeti menee niin että mitä pienenpi ekanumero on niin sitä notkeempaa se on pakkasessa,ja mitä suurempi toka numero niin sitä paksumpaa kuumana.

Kun vedeltiin joskus aikoinaan mustaa mutkarataa autoilla niin kuumimpaan kesäaikaan ajeltiin 50w öljyilla ja keulankoisella oljyn jäähdyttimellä...... . Ja noit löytyi Kendallilt. Vaati öljypumpun shimmauksen noille...... Eli paineet oikeex ettei vastusta liikaa......
Eikä ollut moksiskaan 3min paikallan seisomisesta varikolla..... .
Eikä koskaan öljyn eikä veden lämpötilat nouseeet edes lämpimälle saati kriittiselle alueelle.........
Ja kun oli kurnuutettu 5h.....lappu lattiassa niin vikalle tunnille 3min. varikolla seisomisen jälkeen sai lähtee veden lämmöis noin 70 C ja öljyis noin max 90 C. Eikä koskaan edes ollut mitää höyryi havattavissain.
Eikä mennyt ainuttakaan konetta useamman kauden aikana.... .
Eli ottakaa lämpö pois oikeesta paikasta...........ennakon ja tehon mukaan......
Ja se jäähdytysneste ei oo oikee.......
Kovemmas kurnuutukses......

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja kilehto

Vajaan miljoona rullannut w124 dieselMersu. Käytetty tähän asti 5w-40 synteettisiä öljyjä. Ei tarvi lisäillä, joten sen takia en halua öljylaatua "paksuntaa". Yks nostaja napsuttaa kuumana. Ilmeisesti siksi, että öljynpainetta ei lämpimänä oikeen tahdo olla riittävästi.

Noin kovasti käytettynä moottorissa on pakko olla välyksiä jo jonkin verran. Olisiko aihetta käyttää jo muunlaista laatua? Mitä mahtaa tapahtua, jos tähän laittaisi "kuorma-autoöljyt", eli esim. 10w-40? Onko ne aina peseviä, ja hajotanko niillä moottorin?

Omakohtaiset kokemukset kiinnostais. Oikeen lujalta en halua muuttaa yhtään mitään, mutta näkemykset kiinnostaa. Kiitos!

Jos on täyssynteettisillä menty jo pitkään niin pesevyys ei ole ongelma, sitä on nuokin synteettiset henkilöautopuolen öljyt. Itse tuli käytettyä vuosia noissa vanhemmissa, paljon ajetuissa tojon dieseleissä ja mitään huonoa puolta ei tullut esille raskaan kaluston öljyistä.

Nyt on uudemman sukupolven kalusto niin ei viitsi oikeista luokituksista kauheasti poiketa, purkuosakoneetkin on niin kalliita ja säästö öljykuluissa pieni kun vaihtovälit on pitemmät.

[kilehto]

No mikäs se turvallisin tapa olisi saada ne mahd kököt pois moottorista? Pesevä öljy, jolla näkis / kuulis, onko apua...?

Ensimmäinen vaihto 100 km, 1000 km päästä? Vai 15 min päästä, kun auto käy reilua tyhjäkäyntiä?

[petroman]

Jotenkin tulis noilla kilometreillä mieleen, että korkeintaan muuttaa kuuman pään indeksiä jäykempään ja jatkaa ajelua.

[AP-1]

Meillä laitettiin geemeliin oisko ollu 603 kone, Delvacit ja kohta vuosi joka paikasta pihalle. Pysy vaan noissa pikkuauto öljyissä ja vaihda se nostaja, maksaa varmaan 10-15€ kpl.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja AP-1

Meillä laitettiin geemeliin oisko ollu 603 kone, Delvacit ja kohta vuosi joka paikasta pihalle. Pysy vaan noissa pikkuauto öljyissä ja vaihda se nostaja, maksaa varmaan 10-15€ kpl.

Itsellä on vehkeisiin jotka haluan toimia hyvin kylmässä Mobilin 0w-40 ja niihin joita käytän enimmäkseen plussan puolella Delvac 15w-40. Näitä samoja laittelen yhtä lailla autoihin kuin kompressoreihin.