Erään 2L-T -moottorin tarina.

[baxxter]

Olipa kerran perimätietojen mukaan remontoitu Toyotan 2L-T-moottori. Historian siipien havinaan on kadonneet varmat tiedot moottorille tehdyistä toimenpiteistä, mutta muistikuvat ja tehdyt havainnot kertovat että koneistuksia on tehty, männät ilmeisesti vaihdettu, volvon turbo asennettu, holysmokella viritelty pumppu joka asennuksen jälkeen dynossa säädetty. Ahtoja kohtuullisesti, vääntökäyrä säädetty tasaiseksi ja kierroksia vähintään riittävästi Ainoa havaittava oire oli moottorin oletettuun kuntoon turhan suuri huohotus, joka oli havaittavissa koko moottorin eliniän.

Oli synkkä ja myrskyinen yö kulmakorvessa, aurinko paistoi ja oli yksi harvoista alkukesän hellepäivistä. Tarinan 2L-T otti mutaspoorissa viimeiset ylikierroksensa maltillisen muutaman minuutin pakki-kolmos-operaation jälkeen. Turkulaisella hämärällä ruumishuoneella suoritetty oikeuslääketieteellinen obduktio herätti patologeissa useita kysymyksia, kuvat selittävät tilannetta ja kysymyksiä paremmin:


Potilas leikkauspöydällä.


Vasemmanpuoleinen menehtymisen aikainen mittava avomurtuma.


Oikeanpuoleinen menehtymisen aikainen ruhje.


Sisäisiä vammoja, öljysuihku poistunut elimistöstä avomurtuman tekemän avohaavan kautta.


Oikeanpuoleinen ruhje, potilas selällään. Mittavia vaurioita öljynjäähdytyselimessä(?)


Vasemmanpuoleisen avomurtuman aiheuttama mittava muodonmuutos potilaan tukirangassa.


Öljynimu häiriintynyt.


Löytyisikö sopivaa H-profiilia kolmossylinterin kiertokankeen, pätkä puuttuu.. Männäntappi on kiinni männässä ja männässä kiinni oleva kiertokangenpätkä on suoraan siististi poikki. Toisen kiertokangen kaulan mutteri löytyi öljypohjasta, sisällä katkennut pultti. Katkenneen pultin päässä oli jälki osumasta, eli ilmeisesti veivi katkennut ensin.


Kakkossylinterin männästä irronnut palanen, ei liity moottorin kuolemaan, mutta voiko vaikuttaa voimakkaaseen huohottamiseen?


Kolmossylinteri, mäntä lähti nätisti pois eikä ollut venttiilien tekemiä jälkiä. Mäntä oli puhtaampi kuin muut.


Kolmossylinteri selvästi puhtaampi (eli sama mistä veivi poikki)


1, 3 ja 4. sylinterin imuaukot tämän näköisiä eli vähän öljyisiä, käytännössä puhtaita.


2. sylinterin (eli sen minkä männästä pala puuttui) imuaukko. Kartainen ja likainen. Venttiili vuotaa tai kantaa?

Koneen ei ole havaittu hukkaavan vettä ja pakokaasut ei haisseet glykolille. Silti kolmossylinteri saanut vettä? Onko kansi voinut vuotaa, mutta vain kiusattuna kuumaksi? Vai polttoaineen syötössä vikaa? (ei ole mitään poikkeavaa savutusta tai ääntä.)
Huohotukselle ei löytynyt selvää syytä. Männänrenkaat, öljyrenkaat, kannentiiviste, kaikki toimivan näköisiä.. Mitä vielä?

[Viipo]

Nunni, tulihan se vika pihalle ajamalla!

[H&K]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Toisen kiertokangen kaulan mutteri löytyi öljypohjasta, sisällä katkennut pultti. Katkenneen pultin päässä oli jälki osumasta, eli ilmeisesti veivi katkennut ensin.

Se pultinpää on katkeamisenkin jäkeen voinut ollut mukana liikkeessä josta tuo kolhu on voinut tulla, joten tuhon aiheuttaneeksi ääni sille katkenneelle kiertokangen kiinnitysruuville.

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja H&K

Se pultinpää on katkeamisenkin jäkeen voinut ollut mukana liikkeessä josta tuo kolhu on voinut tulla, joten tuhon aiheuttaneeksi ääni sille katkenneelle kiertokangen kiinnitysruuville.

Minä veikkaisin, että sylinterissä ollu nestepuristus ja kanki katkennu ensin. Sitten se jäljellä oleva tumppi ollu kiinni kampiakselissa ja pieksäny kaiken ympäriltään rikki. Yleensä jos kiertokangen alalenkki pettää laakerivaurion tms. seurauksena, nii kampiakseli junttaa sen vaan yhestä kylestä läpi?

[PeteTurku]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Minä veikkaisin, että sylinterissä ollu nestepuristus ja kanki katkennu ensin. Sitten se jäljellä oleva tumppi ollu kiinni kampiakselissa ja pieksäny kaiken ympäriltään rikki. Yleensä jos kiertokangen alalenkki pettää laakerivaurion tms. seurauksena, nii kampiakseli junttaa sen vaan yhestä kylestä läpi?

Voisko kansi alkaa äkillisesti vuotamaan niin paljon, että se vesimäärä katkasis veivin?

[tapsa4x4]

Periaatteessa voi mutta niin paljoa ei että käydessä tekis nestepuristusta. kun diesel kone käy pikkuisen yskien kun haukkaa vettä ilmanputsariin ja saa olla aika paljonkin enenkun kone hajoaa.

[H&K]

Jep, mielestäni epätodennäköistä että moottorin täydellä hapella yks kaks imaisisi vettä yhteen pyttyyn että hajoaa ja muissa ei mitään vaurioita.

[Jappi]

Ei se ainakaan nestettä saa niin paljoa millään. Mutta puhtauden voisi selittää halkeama joka vuotaa kuumana hieman nestettä sekaan. Huohotukseen ei kannata syytä etsiä kakkosen mäntää pitemmälle.

Kangen katkeaminen vaikuttaa minusta johtuvan siitä että kyseisen kangen käyttötunnit tuli täyteen, siisti katkeaminen ilman taipumaa. Alaosa on saanut niin paljon kipeää irti pyöriessään että pultti on hyvinkin katkennut siinä. Jos pultin pettäminen olisi alkuperäinen syy, olisi alasilmä huomattavasti enemmän pois muodostaan.

[Wille87]

mullahan on käyny lähes tulkoon samallalailla, profiilissa parit kuvatkin siitä taitas olla.

[BJ-40/76]

Oliko männät ylikokoa? Ja onko kiertokanget 2L vai 2Lt:n (siis kiertokangen laakeri 2L pienempi)

Miten sylinterit, siis onko tasaisesti kuluneet?
Tarkistappa nuo oljysuihkujen paineventtiilit; siis olisiko mahdollista että noissa karstasissa pytyissä olisi paineventtiilissä jouset poikki, siis uisivat öljyssä. (ja tuo kirkkaampi käsisi kuivenpana/kuluisi nopeammin) Taikka päinvastoin: tuo puhdas mäntä on saanut rikkoontuneen paineventtiilin kautta riittävästi öljyä/jäähdytystä, ja nuo likaiset männät olisivat käyneet kuumana/kuivana, ja männän renkaat olisivat pehmenneet...

Toki tuo puhtaampi mäntä voi johtua myös puhtaammasta palamisesta tms.

[pee]

Ainoa hyvä suutin tuossa puhtaammassa ??