Jeep cherokee Msport

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja cannon_ball

Kyllä iso diesel vaan on kivan kuuloinen <3

Ajonesto poistettiin auton omasta ecusta ja silloin löyty jonkun moinen virisoftakin.

Kukaan ei vaan tiedä et millainen😂

Näkee sit joskus kun saa ajettua rullille että paljonko on alkuperäisestä tehosta tallella😂

Onko pelkkä koneen puoli johtosarjaa käytössä ja kaasupolkimen johto?
Kaikki korin sähköt karsittu pois?

[cannon_ball]

Korin sähköistä on lämmityslaitteen sähköt ja keskuslukitus paikallaan. Loput tulee uutta.

Toi olis ollut todella helppo kytkee Jeepin omiin sähköihin ja kovaa ajoa mutta oli niin monta korjausta johdoissa ja puoliksi sulanut sulakerasia ja hapettuneita liittimiä koko auto täynnä että tehdään nyt alusta loppuun kunnolla.

Korista on tarkotus hinkkailla kaikki näkyvät ruosteet pois niin helpottaa sitäkin hommaa kun ei ole sähköjä tiellä eikä tällä hetkellä mitään muutakaan��

Edit: niin koneen sähköistä ei ole ku ainoastaan tarpeelliset jäljellä. Kaikki muu on napsittu irti.

[Hcet]

Nonin. Hieman täytyi udella kun omasta autosta kone levällään ja uudet kiven alla. Tuollainen m57 vaan makaisi varastossa ja loppu kori pihassa. Täysi vain saada sähköt niin vähälle kun vaan voi ja mieluusti niin että kone toimii itsestään. Tuossa omassa offivehkeessä ei paljoa korin sähköjä ole
Voimaahan tuosta saa pihalle kivasti, katuharrasteessa oli viime kesänä päälle 400hv ja yli 800nm Alkaa vaan siinä kohtaa voimansiirto nöyrtymään hiluxista

[cannon_ball]

No nyt on kaks relettä yks on-off katkaisija ja yks lukkiutumaton painonappi startti nappina kaks pikku sulakerasia bemmistä jakaa virtaa että aika simppelit niistä saa.

Mikä laatikko sulla on hiluxissa?

[Hcet]

En muista tarkkaa mallia mikä ln65:sessa on, mutta ei se R151f ole, siihen sinulla taitaisi olla valmis laippa myydä?

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja cannon_ball

No nyt on kaks relettä yks on-off katkaisija ja yks lukkiutumaton painonappi startti nappina

Eikö nuo kannattas kytkeä alkuperäseen virtalukkoon niin ois järkevä käyttää.

[cannon_ball]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Eikö nuo kannattas kytkeä alkuperäseen virtalukkoon niin ois järkevä käyttää.

Noo kato sähköt oli tossa kohtaa vielä "testipenkki" moodissa


Tulee kyllä ihan virtalukon kautta kunhan kerkeän 😂

[cannon_ball]

Pienenä välikommenttina..

Moni kysellyt että olisko adapteria Toyotan r151f laatikkoon. No toi adapteri sopii siihen Jeepin kytkinkopalla. Mutta laittelin pmclle sähköpostia et mitä tarvii että ne alkaa tekeen uutta adapteria niin 10 ennakkotilausta ja laatikon🤔 hinta on about saman verran mitä niiden m57->ax15

[cannon_ball]

Projektin osalta päivityksiä. Syyläri olis tinattuna Seinäjoella ja moottori nostettiin välissä pois että pääsee peseen ja pikku siistimisiä muutenkin.

Jos muuten joskus tulee vielä eteen tilanne että pitäis putsata m57 imusarjan niin ihan sama mitä maksaa mutta joku muu tekee sen mun puolesta 🤣


Laturi pääsi paikalleen ja vedin kaapelitkin jo kiinni vielä takimmaisen korvaan joku kiinnityslaippa ja se olis valmiina.

Moottorin ympäriltä lähti vähän turhia ohjauslaitteita pois ja johtosarjaa tuli vähän korjattua .

[Macke]

Heitä sit se egr alipaineventtiili kuikkaan ja laipalla tukkoon sieltä pakosarjan hoodeilta. Ton jos tekee niin sitten voi ottaa 100-varmasti vuotavan egr termarin auki ja kääntää sisuskalut toisin päin -> ei falskaa enää vettä läpi ja teoreettiset mahikset saada M57 käymään oikeassa lämpötilassa. Jahka ekaks vaihdat päätermarin ehjäksi Niin ja pysynee se imusatsi puhtaampana...

M57 ei vedä minkäänlaista vikavaloa/tilaa päälle vaikka egr hilut heittäisi kuikkaan.

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja cannon_ball

Jos muuten joskus tulee vielä eteen tilanne että pitäis putsata m57 imusarjan niin ihan sama mitä maksaa mutta joku muu tekee sen mun puolesta 🤣

Tuo mulle pääsen palkoille viikon kun lilluttaa naftassa niin pieni huuhtelu vedellä riittää ja imusarja kiiltää.

[cannon_ball]

Alkuperäinen kirjoittaja Macke

Heitä sit se egr alipaineventtiili kuikkaan ja laipalla tukkoon sieltä pakosarjan hoodeilta. Ton jos tekee niin sitten voi ottaa 100-varmasti vuotavan egr termarin auki ja kääntää sisuskalut toisin päin -> ei falskaa enää vettä läpi ja teoreettiset mahikset saada M57 käymään oikeassa lämpötilassa. Jahka ekaks vaihdat päätermarin ehjäksi Niin ja pysynee se imusatsi puhtaampana...

M57 ei vedä minkäänlaista vikavaloa/tilaa päälle vaikka egr hilut heittäisi kuikkaan.

arvaa mitä lähti ekana käveleen koneesta

Toi on ihan alkupään M57 niin ei oo sitä egr jäähyä ollutkaan koskaan

[cannon_ball]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Tuo mulle pääsen palkoille viikon kun lilluttaa naftassa niin pieni huuhtelu vedellä riittää ja imusarja kiiltää.

ja nyt sä sen sanot

[cannon_ball]

nojoo jotain pientä tullu taas puuhasteltua muutakin kuin imusarjan kanssa sotkemista


moottorin sähköt pääsi vähän siistimpään nippuun ja koko komeus piilotellaan apparin jalkotilaan tehtyyn koteloon suojaan laitan siitä kuvia ku saan hiottua ne saumat



kaasupoljin pääsi paikalleen ja kyllä tiedän kertomattakin että saattaa tuki tarvita toisen sauman nyukysen päälle



jotain tommosta pikku osien putsailua tuli kokeiltua elektrolyysin voimin

[cannon_ball]

Noniin..

jotain pientä saatu taas aikaseksi.


konetila olis maalattuna ja suurin osa sinne tulevista osista on hakenut paikkansa . luultavasti joutuu jotain pikku muutoksia tekeen mutta katotaan niitä sit


etupään alustan osat putsattiin hiekkapuhaltamalla elektoryysillä ja hapottamalla. ei siis kaikkia noilla kolmella vaan pienet osat omalla pajalla elektrolyysiin ja siitä happoon et on varmasti joka sopukka puhtaana.



Johtoryhmän kokoustakin päästy alotteleen pikkuhiljaa
Sulake paikkoja on nyt ehkä riittävästi. jeepin orggis rasiassa 16 paikkaa ja tossa on 36 paikaa. tavoitteena on että autoon ei missään kohtaa enää koskaan tule yhtäkään irtosulaketta ja hyppyjohtoa mistä kukaan ei tiedä hevon kukkuakaan mitä ne tekee.



tuli haettua sit parempi taka-akselikin tampereelta.
ford 8.8 sen putsaaminen, kiinnikeiden teko, trussin teko ja "vähän
kestävämpi " kopan teko otti melkosen paljon tunteja ja nyt kun katson sitä niin taidan tehä ton trussin uusiksi vielä tuli turhan tiukka sovite runko aisojen väliin niin pitää tehä vähän loivempi ettei ala ottaa runkoon plus että toi näyttää ihan hirveeltä


tarvii vissiin hommata isompi pylväspora ku ei mahdu työstettävät kappaleet väliin ja joutuu tekeen hommia himan kyseenalaisissa paikoissa

versio 1.0 joka laitetaan tosiaan uuteen uskoon



sit tuli vastaan edullisesti osia vastaan ja skodan keula kohti eteläsuomea.
ostoslistalle pääsi parit wj:n satulat olka-akselit isompia jarruja varten, pre 88 dana30 jossa jarrusatulat tulee erillisellä kiinnitysraudalla kiinni.
ja pikku koro palat eteen


nyt on sit valinnan vaikeus että käytänkö jarruihin wjn osat vai teenkö noilla pre88 olka-akseleilla ja niihin wk/durango satulat ja explorerin levyt

wjn osilla sais kunnollisen crossover ohjauksen mutta joutuu hitsaileen olka-akselia. Jarrulevyt pitää aina porailla kun vaihtaa. sit saattaa tulla pikku clearance issue ton bemarin öljypohjan kanssa kun track bar nousee ylemmäs.

noilla pre99 olkaakseleilla sais käyttää bolt on osia koko ajan mutta ohjauksessa joutuis tyytymään jonkinlaiseen kompromissiin.

sit vielä että millä akselilla noi toteutan. toi alunperin katkeevalla vetarilla olis valmiiksi maalattuna ja siitä olis helppo jatkaa mutta toisaalta tohon ruostekasaan olis mukavampi tinata trussia kiinni ja vahvistaa noi inner C:t.

jos alan tekeen tohon ruostekasaan tarvii vaihtaa välitys joka onneksi jo löytyy mut extra hommaa taas. välityksestä puheen ollen jos jollain sattuu lojumaan ford 8.8 4.1 välitys ylimääräsenä niin ehdottomasti kiinnostaa!!!

ja jos joku tarvii dana 35 ja dana 30 niin tosta jää ylimääräseksi kun saan "lopullisen" setupin auton alle.

olipas taas sekavaa tekstiä mutta pää pyörii yhtäaikaa niin monen projektin osan ympärillä että syöminenkin unohohtuu välillä.

[james_III]

A-tikkaat kun jotenki vielä tohon poraustellinkiin saisi lisättyä

[cannon_ball]

Alkuperäinen kirjoittaja james_III

A-tikkaat kun jotenki vielä tohon poraustellinkiin saisi lisättyä

olis kyllä kova pitää tinata tohon pöytään jotkut tikkaat jos vielä tarvii

[Timo_L]

Jarrulevyt on pirun helppo porata pylväsporakoneessa kun käytät vanhaa napaa mistä nakuttelee pinnapultit pois. Se on tarkka ohjuri ja poraa vaan suoraan pinnapulttien reikien läpi.

Ei nuo jarrulevyt nyt niin usein mene vaihtoon että siitä ongelmaa tulisi, minulla on nyt ollut ~90tkm WJ:n jarrut ZJ:ssä, palat vaihtanut kerran ja levyt on edelleen samat alkuperäiset. Ei ole vielä kuluneet likimainkaan minimirajalle, auto kuitenkin punnittuna 2150kg, olen vetänyt jarrutonta perävaunua vaikka kuinka paljon, ja omista ajoista noin puolet on kaupunkiajoa.
WJ:n jarrut ja ohjaus on selvästi XJ/ ZJ paremmat, ja etenkin jos on korotettu auto niin saa ohjauksen ja panhardin kulmat näppärästi kohdalleen.

Tuon verran minulla on tilaa ~3" korotetussa ZJ:ssä kasikoneella; etupään mitat on ZJ:ssä ja XJ:ssä liki identtiset, sinulla toki eri moottori mutta kuvat antanee kuitenkin vähän osviittaa. Etuakseli tehty kuvan tavalla..