Volkkarin 1.9TDI Offikäyttöön

[mazajns]

Uneton yö joten joutaa kirjoittelemaan. Muutamia kuukausia sitten oli kaverin kanssa puhetta aiheesta. Kuulema rajoittavana tekijänä näiden uudempien pumppusuutin ja jakajapumppu tdi:n käytössä offi laitteissa on ajonesto ja sähkötyöt. Minulla on tekeillä matalampi leikkikalu mutta sama idea.

Hyötyä näkisin tähän käyttöön esim tuollaisesta 101heppaisesta pumpparista saa vakio osilla n.150hevosvoimaisen ja 350nm moottorin joka herää vaikka 1000 kierroksesta jos vaihdelaatikko ja kytkin sen sietää. Isommalla ahtimella yhtä hyvä herääminen mutta teho rajoittuu noin 170hp ja 380nm suuttimien loputtua 101heppaisesta. Moottoreita ja osia saa lähes ilmaiseksi. Pieni ja kevyt moottori.

Moottorin mukana tarvitsee tietysti johtosarjan, ecun, kaasupolkimen asentotunnistimen ja map anturin. Ilmamassa mittarin voi ohjelmoida pois jolloin yksi vikapaikka vähemmän, Moottorissa on käyntiin tarvittavia liittimiä teoriassa 3: nokka-akselin asentotunnistin, kampiakselin asentotunnistin ja suuttimien johtosarja liitin. Ei paljon hankalampi siis teoriassa kuin vanhatkaan.

Purkuautostani poistin ajoneston ensimmäisenä ja testailin autoa ilman mittaristoa. Ajoneston poisto vie aikaa noin 30min ehjässä autossa. irtoecussa vähän pidempään. En tiedä miten tämän foorumin linjaus on saako ajoneston ohittamiseen liittyviä tietoja jakaa julkisesti mutta joku voisi linjauksesta valaista. Muuten voin asian neuvoa privaviestinä. Tarvikkeet maksaa 20-30euroa.

ATD moottorin johtosarjan teurastamisesta tulee tarkempaa tietoa muutaman viikon sisällä, ja tarvittavista kytkennöistä. Oma projekti on silloin johtosarjan asennus vaiheessa.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja mazajns

Purkuautostani poistin ajoneston ensimmäisenä ja testailin autoa ilman mittaristoa. Ajoneston poisto vie aikaa noin 30min ehjässä autossa. irtoecussa vähän pidempään. En tiedä miten tämän foorumin linjaus on saako ajoneston ohittamiseen liittyviä tietoja jakaa julkisesti mutta joku voisi linjauksesta valaista. Muuten voin asian neuvoa privaviestinä. Tarvikkeet maksaa 20-30euroa.

Kyllä näistä voi kirjoittaa, ja mielestäni ihan mielenkiintoinen aihe onkin.

[A-P]

Alkuperäinen kirjoittaja mazajns

Purkuautostani poistin ajoneston ensimmäisenä ja testailin autoa ilman mittaristoa. Ajoneston poisto vie aikaa noin 30min ehjässä autossa. irtoecussa vähän pidempään. En tiedä miten tämän foorumin linjaus on saako ajoneston ohittamiseen liittyviä tietoja jakaa julkisesti mutta joku voisi linjauksesta valaista. Muuten voin asian neuvoa privaviestinä. Tarvikkeet maksaa 20-30euroa.

Kovasti kiinnostaa, koska minulla oli Skoda Felicia, josta oli ajonesto jo ostettaessa poistettu, ja nyt perintögolffin ainoa avain/ajonesto temppuaa joskus ikävästi estäen käynnistymisen. Golffin rahallinen arvo lähestyy nollaa, mutta käyttöarvoa sillä kuitenkin vielä on.

[Mika_T]

Offiautoon moisen sähköohjatun suoraruisku koneen laitto voisi olla helpompaa kun vaihtaa sähköohjattuun pumppuun mekaanisen pumpun kannen.
"mTDI" haulla löytyy guuggelista vaikka mitä.

Pumppusuutinkoneisiin tämä ei tietysti sovellu.

[mazajns]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Offiautoon moisen sähköohjatun suoraruisku koneen laitto voisi olla helpompaa kun vaihtaa sähköohjattuun pumppuun mekaanisen pumpun kannen.
"mTDI" haulla löytyy guuggelista vaikka mitä.

Pumppusuutinkoneisiin tämä ei tietysti sovellu.

Tämä on totta. Mekaanisella kannella pääsee helpommalla, mutta ei aina tarttee olla helppoa. Lähinnä ajattelin jos halua löytyy niin tuollaisen 2000-> jakajapumpun ja pumppusuutin moottorin saa kohtuullisen helposti yksinkertaistettua.

Tekniikka kannattaa siis ottaa 2000-> Tämän ikäisissä on moottorin ohjausyksikkönä joko edc15v (jakajapumppu) tai edc15p (pumppusuutin) Nämä ovat ohjelmoitavissa kokonaan obd-portin kautta. Vanhemmat msa15 ecut vaatii prommerin ja ainakaan minulta ei kiinnostus riitä niihin. (muistipiirien irroitusta ja tinailua)

Ajonestohan näissä toimii minun ymmärryksen mukaan näin: Avaimessa on siru jonka tunnistaa kehä/mittaristossa oleva ajoneston yksikkö. Moottorin käynnistyttyä ecu "kysyy" mittaristolta onko lupa käynnistyä vai ei. Jos kyllä moottori jatkaa pyörimistään, Jos ei niin moottori sammutetaan. Tämä suoritetaan tiedonsiirtoväylää pitkin joten homma vaatii vähän muutakin kuin piuhat toisiinsa.

Ajoneston poistoon tarvitaan Vag-commander johto. Löytyy kiinasta tai e-ville verkkokaupasta: Esim:
http://www.e-ville.com/fi/3045312-me...aapeli-36.html Tai aliexpress vag commander

Ohjelma tietokoneelle ja obd portti kiinni autoon / tai irto johdoilla pelkkään ecuun. Muokkaan kuvat myöhemmin tähän. Ohjelma käyntiin ja valitaan K-line ja engine management. Ylhäältä pudotusvalikosta edc15** ja read eeprom.
Ajonesto sijaitsee eeprom piirillä ja sitä ei pääse lukemaan normaali chip tuning flashereillä. Hetken päästä ruudulle pitäisi tulla koodia näkyviin pitkä litania. Oikealla koodi rimpsun vieressä on Immo on Ja Immo Off napit. Nyt painetaan immo off ja odotellaan hetki. Jos homma onnistui niin nyt autosta saa poistaa mittariston ja auto käynnistyy normaalisti. Helppoa ja nopeaa. Kannattaa tallentaa varalta eeprommin sisältö tietokoneelle talteen vahingon varalta. Ennen muutoksia.

Nyt kun moottori saadaan käyntiin ilman mittaristoa pitäisi keskittyä siihen että saadaan siitä voimaakin ulos ja voidaan jättää ylimääräiset anturit ja saastelaitteet pois. Tässä hommassa meitä auttaa aliexpressistä mpps13.02 chip tuning flashing tool. Tällä saadaan luettua ecusta kartat ulos ja kirjoitettua sisään muokatut. Taas kerran, ensimmäisenä kun tiedosto luettu niin varmuuskopio talteen. Tuo kaapeli on aika paska suoraan sanottuna ja kiina laatua mutta sillä uskaltaa näitä edc15 volkkarin ecuja kirjoittaa ja lukea ongelmitta. Lähes mahdoton saada tämä ecu tilttiin. Muihin autoihin en suosittele kokeilemaan vaikka listassa niitä onkin. Kunhan akku ei lopu kesken kirjoituksen tai luvun ja piuhat pysyy kiinni.


Vakio ohjelma kun saadaan ulos purkista niin tarvitaan ohjelma jolla karttoja ja arvoja voidaan muuttaa. edc15 ecuihin löytyy ilmainen vagedcsuite netistä jolla pääsee muuttamaan syöttömääriä yms. Ja minäkin voin tehdä tiedostoja tarvittaessa, Helppo käyttöinen softa tuokin, valmiit "katkaisimet" ahtopaine/ilmamassa mittarille ja tuossa on lisä ohjeita.
http://www.freetuningfiles.com/files/EDC15_rev1.3.pdf

Lisäilen juttua myöhemmin ja kuvia toimenpiteistä.

[Jappi]

Sercap myy vanhempiin vaggineisiin sopivaa emulaattoria ajoneston ohitukseen noin 60 hintaan, ex-rinkelinippuun tuollainen tuli laitettua kun antenni pimeni virtalukolta. Helppo laittaa ja toimii kuin junan käymälä.

Jakajapumppuisten TDi koneiden parhaita ominaisuuksia menetetään jos muutetaan mekaaniseksi, sähköpumpun dynaaminen ennakonsäätö on suht vaikea apinoida mekaaniseen säätimeen.

[Timo_L]

Dieseleistä en sinällään tiedä juuri mitään, mutta se mitä on kokemusta bensakoneissa kaasareista ja monipisteruiskuista niin en ikipäivänä haluaisi enää kaasaria missään olosuhteissa.

Vaikka kuinka porukka kiroaa sähköhimmeleitä, mutta kun on sopivan uusi ja pystyy softalla säätämään tiettyjä asioista, niin onhan nämä keskimäärin vaan niin hemmetin paljon parempia kaikinpuolin verrattuna vanhoihin puhtaasti mekaanisiin himmeleihin. On sitten diesel tai bensa.

[Jande]

mielenkiintoinen topikki, laitetaan seurantaan.

laitahan reilusti kuvia projektista.

[Rune]

Miten tää projekti etenee? Ois haaveissa laittaa pumppari kone veneeseen...