Akun ikä

Muistan autohistoriani hämärästä, että akkulle olisi annettu 60-luvulla sellainen "normi-ikä", kuin 4-6 vuotta, ja muistini mukaan se olisi myös näin ollut. Myöhemmin olisi 6-8vuotta ollut akun "normi-ikä". Nyt minulla on ollut samanaikaisesti mahdollisuus todetä useammastakin autosta, että akku kestää noin 8 vuotta.

Mitä on nämä viimeaikoina esillä olleet jutut akkujen kestoista, kun niissä akun iäksi määritellään 2-3 vuotta. Useammassakin eri artikkelissa on näin mainittu. Väitetään että lisääntyneistä sähkölaitteista johtuen akku joutuu isommalle rasitukselle alttiiksi kuin aikaisemmin. Onko todella niin että laturin tehot ovat niin pieniä että sähkölaitteet käyttävät enemmän sähköä kuin mitä laturi pystyy antamaan - jos näin todella olisi niin akkuja tämän väitteen perusteella joutuisi lataamaan jatkuvasti ja myös autoja tulisi näkyä jatkuvasti kaapeleilla avustettuina.

Todellisuudessa akkua ei rasita mikään muu kuin auton käynnistäminen, ja sekin nykyään hyvin vähän koska nykyiset autot käynnistyvät erittäin hyvin parissa sekunnissa. Muutamankin sekunnin "sahaus" on erittäin harvinaista - lähes kolmenkymmenen asteen pakkasessa auto käynnistyy lähes yhtä hyvin kuin lämpöiselläkin säällä.

Käynnistys ei akun varaustilaa juurikaan alenna ja generaattoreiden tehot ovat lähes täysiä pienilläkin kierroksilla, eli tehoa riittää helposti auton varusteisiin.

Mikä on siis se tekijä mikä rasittaa akkua niin paljon enemmän aikaisempaan verrattuna, että akkujen kesto olisi asiantuntijoiden mukaan vain 2-3 vuotta. Ja varsinkin kun kokemuksen perusteella akut kestää noin 8 vuotta.

Vai onko nämä talviautoiluvinkkiartikkelit vain akkumyyjien myynninedistämistä.

[VonLeka]

Isä kertoi että eräässä traktorissa oli aikoinaan 1950 luvulla 135 A/h akku joka painoi vähän alle 100 kg, siis melkoinen lyijymäärä ampeerituntia kohden. Kaikki nuo akut kestivät 14-16 vuotta, tiesi myös tapauksen jossa 19 v vanhana vasta vaihdettiin uuteen ja uudella painoa vajaa kolmannes alkuperäiseen, ja samoin käyttöaikakin. Niin että silleen ennen vanhaa akkuja tehtiin.

[khonkonen]

No ainakin meidän auton akkua joutuu lataamaan muutaman kerran talvessa erillisellä laturilla, kun siinä on paljon sähkölaitteita ja lisäksi webasto. Pitkäkään matka ei saa akkua ladattua täyteen, koska autossa on tosiaan "paljon" sähkölaitteita.
Kyllähän nykyiset autot käynnistyy helposti, eli ei tartte sahata, mut onhan niissä paljon enemmän virtaa syövät startitkin. Tossa mun vanhassa pajerossa on muistaaksi 1.1kw startti, kun taas toisessa uudemmassa henkilöautossa on muistaakseni 1.4kw startti, vaikka kone on pienempi, tosin diisseleitä molemmat.

[tanet]

Eiköhän tuo akkujen surma ole nuo tehokkaat laturit jotka potkivat akkuihin tehoja pikkuisen enemmän kuin ennen vanhaan.
Ennen ei akkuja purettu niin paljon kuin nykyään ja vastaavasti nyt ladataan nopeammin täyteen tai ainakin yritetään.
Akkuhan pitäis ladata välillä ylitse tuon auton laturin volttimäärän jos sen haluaa aivan täyteen. Tokihan akut ovat huonompia kuin ennen niin kuin kaikki nykyään.

[jyrden]

Mitä kuullut, niin osa vaan on huomattavasti heikompia ku toiset akuissa..
Ja nykyautoissa on sähkösiä laitteit enempi ku ennen, kun on poltttoianeen syöttö sähköstä... Oli se sit bensa, tai diesel... Webastoa, tai Eberiä, jotka tarvii virtaa käyttöön... Soittimet isot... Sit noi laturithan mitä on, niin osa on ns. vapaalla kytkimellä varustettua mallia... Eli rupeevat lataan vasta sitten, kun akussa on jännite laskenut tietyn pisteen alle... Eli eivät välttämättä lataa heti käynistyksestä alkaen, kuten vanhat...
Tuttu sähkömies kerran puhui, että olivat asentaneet uuden akun autoon... Asiakas lähti ja oli sit soittanut 15minsan päästä kaupanpihast, että auto ei lähekkään käyntiin... Syynä akun kuolema, eli näitäkin löytyy uusissa heti eikä takuun looppumissen lopulla...

[Heguli]

Autoihin tehtaalla asennetut akut eivät välttämättä sovellu Suomen kylmiin olosihteisiin, eli akut on suunniteltu enempi euroopan sääolosuhteisiin. Riippuu tietysti auton valmistusmaasta tämäkin. Akkutestejä kun lukee niin akuissa on todella isoja eroja nimenomaan kylmissä olosuhteissa toimittaessa.

[Krisse]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Todellisuudessa akkua ei rasita mikään muu kuin auton käynnistäminen

Sitä ei ehkä äkkiseltään uskoisi mutta kun nykyvehkeestä kääntää virrat pois niin se ei kyllä pimene kertaheitolla niinkuin ennenvanhaan. Käyttiksenä mulla on '06 mallinen Voordi ja panin joskus merkille että sen kun sammutti niin useiden minuuttien aikana kuului erilaisia ääniä kojetaulusta ja pellin alta, ja myöhmmin olin sitten eräällä Boschin kurssilla jossa asiaa demottiin.

Siellä oli joku Volvo mihin laitettiin piuhat kiinni ja ruudulta voitiin sitten seurata virrankulutusta. Kun se sammutettiin niin virtaa kului erinäisiä määriä muistaakseni lähemmäs puoli tuntia. Tapauksesta on nyt jo pari vuotta joten muistikuvat eivät ole enää ihan 100% tarkkoja, mutta heti sammutuksen jälkeen kulutus taisi olla toistakymmentä ampeeria ja sitä kesti ihan useampi minuutti. Pikkuhiljaa kulutus sitten laski kun eri järjestelmät sammuilivat mutta oli se loppuun asti (siis tuon lähemmäs puoli tuntia) kuitenkin vähintään muutamia ampeereita.

Et jos nyt kotoa lähtee ja ajaa 5 minuuttia bensa-asemalle, tankkaa, ajaa taas pätkän kauppaan ja sieltä kotiin, niin kyllä siinä on ampeeri poikineen imetty sinä aikana kun auto ei käy.

Samaisella keikalla kerrottiin myös että jotkut uusimmat Mersut vievät peräti 90 ampeeria sillä aikaa kun niiden ohjelmistoa päivitetään, että kyllä sitä sähköä menee noissa vehkeissä aika paljon enemmän kuin kuvittelisi. Ja knoppitietona todettakoon että '03 mallisessa 1.4 Fiestassa on 120 ampeerin laturi vaikkei ole edes ilmastointia.

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Mikä on siis se tekijä mikä rasittaa akkua niin paljon enemmän aikaisempaan verrattuna, että akkujen kesto olisi asiantuntijoiden mukaan vain 2-3 vuotta. Ja varsinkin kun kokemuksen perusteella akut kestää noin 8 vuotta.

HINTA

[santikko]

ton perusteella täyttää tänävuonna 77 http://fi.wikipedia.org/wiki/Aku_Ankka

ihan pakko oli.

[silimat]

No asiaa vois selventää, jos jostain lukis akun periaatteen, miks ne ei nykysin kestä ja toisena on se et nyky autot kuluttaa sitä virtaa vaikka se on sammutettu. Siel on tietokoneita mis virta kokoajan sun muuta härpäkettä.

Tuos yhes autolehes just oli et kuukaudes akku tyhjä jos auto seisoo. Ja tuol työmaal ollu puhetta akuista ja nois akuissa on eroja toiset menee vuodes ja osa kestää yli 2 vuotta. Ja olipa jollakii toyotan ensiasennus akku kestänny 30 vuotta ennen kun oli kaput.

[Tollukka]

Kauankos on nuo hyytelö/vanukas ja mitänäitä erikois pattereita on kestäny? Itellä tarkalleen kymmenen vuotta täyttää keltaiset optimat hiluskin keulalla, ja on saattanut olla kuukausiakin ajamatta välillä, ja virtasta tuntuu riittävän vaikka kuinka...

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Tollukka

Kauankos on nuo hyytelö/vanukas ja mitänäitä erikois pattereita on kestäny? Itellä tarkalleen kymmenen vuotta täyttää keltaiset optimat hiluskin keulalla, ja on saattanut olla kuukausiakin ajamatta välillä, ja virtasta tuntuu riittävän vaikka kuinka...

Punakantinen kesti Valmetissa aika tasan 12 vuotta.

[JF]

Nykyään on isoissa korpporaatioissa muotia sellainen käsite kuin elinkaariajattelu. Helpompi myydä uutta tavaraa jos vanha ei kestä liian pitkään.

Esimerkkinä männävuonna yhdeltä purkutyömaalta käteen jäänyt erikoiselta näyttänyt Airamin loisteputki, josta vanha sähkömies sanoi että se on 60-luvulta peräisin. 40-wattinen ja hiukan paksumpi kuin nykyaikaiset vastaavat (sama pituus ja nastat kuin nykyaikaisessa 36-wattisissa), ja putki toimii yhä erinomaisesti, on nykyään hallilla työvalona. Villi veikkaus: se on tehty niin tiiviiksi, ettei sisällä oleva kaasu pääse karkuun, mitään varsinaisesti kuluvaahan ei loisteputkessa muuten pitäisi olla (?).

Itsellä on punakantiset optimat seitsemättä vuotta BJ:ssä, välissä useamman vuoden hiljaiselo vaihtelevissa olosuhteissa. Hyvin toimivat vieläkin.

[Reisrdok]

Oma punakantinen optima oli 6 vuotta autossa ja vuoden traktorissa, sitten annoin sen myytävän auton mukana pakon edessä pois. Hyvin pelasi. Syväpurku kai pitäisi rikkoa? Traktorissa oli kuukauden virrat päällä ja optima aivan pimeä, kaapeleilla käymään ja seuraavan talven starttaili ilman ongelmia. Muutenkin poppikoneet harva se kerta tyhjensi akun.

Tojoon hain sen isomman punakantisen sivunavoilla, saa nähä.

[Jugga]

Ite oon huomannu, että kyllä ne "nykyajan" akut kestää ihan yhtä hyvin kun ne vanhankansankin jos vaan käyttää oikein.
Noissa jokapäivä ajossa olevissa akut on kestäny aina yli 5vuotta ilman ongelmia, yleensä sitten hajonnut omaan tyhmyyteen, eli päästetty kerran vanhana tyhjäksi. Tällähetkellä käyttis corollassa alkuperäinen akku vuodelta 1999.

Sitten tuo sekalainen seurakunta kaikenmaailman autonromuja tuossa pihassa on tappanut akun jos toisenkin, sekin kaiketi tyhmyyttä ja laiskuutta. Ei ne penteleet kestä sitä tyhjentymistä kun kerran tai kaksi uutena ja vanhempana ei kertaakaan. Kesällä vielä voivat herätä tyhjentymisen jälkeen jos heti huomaa ladata, mutta talvella peli on kerrasta selvä.

Syitä huonoon kestoon on tietysti monia:
- Aikasemmin mainitut pätkä-ajot ja autojen virran kulutus
- Ylilataus jos ei säätimet kunnossa
- piuhaviat (oikkarit) autossa
- Pakkanen ja puolityhjä akku
- Paska akun päällä joka antaa vuotovirtoja (olis hyvä pitää puhtaana)
- Satunnainen käyttö (puolityhjänä seisottaminen)
- Oho kattovalo oli yön päällä
- jne jne.

Ennenmuinoin kun kaikki vehkeet oli niin saatanan hyviä, laskettiin autosta vedet pois ja kannettiin akku sisälle. Aamulla kuumat vedet sisään ja lämpösellä akulla starttaus niin johan toimi. Veikkaan että se halvinkin akku kestää 10vuotta kun toimit näin!