VW Transporter Syncro 4x4 -91

[tare]

Tuli loppukesästä haalittua talteen tuollainen VW 1.6TD


oli 7 vuotta ollu katsastamatta ja eipä ole itse kerenny perehtyy niin nyt Isä otti auton työn alle ja viimeviikolla jarrujen herkistelyllä ja valojen tarkastuksella tuli leima.

Pikkuvikojakin vielä on ja pari kysymystä niihin ennenkuin alkaa tutkimaan
-moottori tilan jäähdytys puhallin jää päälle todella pitkäksi aikaa ja kuluttaa akun tyhjäksi, onko yleistä?
-neliveto ei kytkeydy, ei tapahdu mitään katkaisijasta, toimiiko nelivedon kytkentä sähköisesti vai alipaineella.. ?

[Otto]

Alkuperäinen kirjoittaja tare

-neliveto ei kytkeydy, ei tapahdu mitään katkaisijasta, toimiiko nelivedon kytkentä sähköisesti vai alipaineella.. ?

Noihin on aikanaan myyty jenkkimarkkinoille sellaista settiä, missä visko oli korvattu kytkettävällä lukolla. Näissä yksilöissä siinä kolmen hanikan konsolissa on keskimmäisessäkin namiska.

Kaikki muut paitsi nuo harvinaiset tapaukset ovat viskolla varustettuja, joten kyse on jatkuvasta nelivedosta, jota ei erikseen tarvitse kytkeä päälle. Yleensä näissä on sitten vakiona kytkettävä taka-akselin lukko ja vain oikeanpuoleinen namiska konsolissa. Optiona tuohon on sitten saanut kytkettävää lukkoa myös etuakselille, jolloin myös vasemmanpuoleinen namiska konsolista löytyy.

Jos konsolissa keskellä ei ole namiskaa, eikä etupyörät vedä, niin visko on moro. On joissain tapauksissa mahdollista korjata vaihtamalla öljyt, mutta on tarkkaa puuhaa.

Tuossa vielä kuva konsolista euromallista jossa molemmat lukot, mutta ei kytkettävää nelivetoa.

[tare]

kaksi namiskaa kojelaudassa

kytkettävät lukot on edessä ja takana, etulukko kytkeytyy mutta takalukko ei

takalukon katkaisijassa muistelin että oli kaksi asentoa niin ajattelin että se jotenkin kytkee etuvedon ensin..
eli siis jatkuva neliveto joten pitää avata se viskokytkin ja tutkia

[ranke]

Tuolta löytyy ihan sikana tietoa ja kokemusta:

http://www.tolkkifoorumi.com/phpBB3/index.php

jossain rakentelu topikissa oli viskon henkiin herätys. Tampereella eräs harrastaja tekee ilmeisesti tilauksesta decoupleria=kytkettävä neliveto

FB: https://www.facebook.com/groups/vwtyp2t3/

Moni on vaihtanyt 1,6 TD:n tilalle 1,9TDI:n, tulee vähän enemmän vetoa

Olen ollut mukana muutamalla tölkkisafarilla CPU Defellä, hauskoja tapahtumia!

TEMÄHIK

[Jare]

Minkäs näköinen mutikka se visco möykky on?

Onks se tollasen sisällä?
http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/746448.jpg


Tare....mulla vois olla tommonen jossain nurkissa irrallaan, jos en sit jo pihaa siivotessa vuos sit heittäny romulavaan....siis, jos haluut perehtyä sellasen sisuksiin

[Rautasika]

Moi,
Kunnostin juuri oman syncron viscon, silikoniöljyt ostin Tervakoskelta Euro rc nimisestä putiikista.Tiivisteet Mankiselta Riihimäeltä, kustannukset noin 40€.Minulla on tiivisteiden mitat ja koodit jos haluat itse kunnostaa.

Marko.

[tare]

Joo, meinaan kyllä tutkia itse mitä se visko on "syönyt"
kunhan nyt vaan kerkee.

Aika rauhallinenhan toi 1.6 on ettei se kauheesti hyökkää että en yhtään ihmettele että noita 1.9 koneita on vaihdettu noihin.

[sisua45]

Kuvasta päätellen on 16" pyörillä varustettu malli?

Semmoisista maksetaan kultaa saksassa, kun siellä niitä ei paljoa ole.

[tare]

On 16" pyörillä.
jostain muistelin lukeneeni (ehkä palstalta) että näitä on haettu täältä saksaan "takas"

tää on VR:n vanha, hytin takatilassa on "laatikko" (jossa on ilma webasto) penkkinä ja oli ihan turvavyöt sielläkin kolmelle.
Laitos käytössähän näissä on saanu olla 6hlö mutta yksityis käytössä vain 3hlö,
kun eikös niitä ennakko tapauksia ole ollut että tulee verot maksuun jos on paikkoja useammalle, niin otettiin vyöt takatilasta pois.

[Viipo]

höpöhöpö, otteessa varmaan on merkintä "arva 63 mukaiset istuimet 3 henkilön tilapäistä kuljettamista varten" tai TTP 57 ja sama teksti.
Tilapäisistuimilla saa olla vyöt, muttei oo pakko olla. Mutta jos ne on, niin niitä on myös käytettävä, tai tulee rapsut turvavyön käyttämättä jättämisestä.

[tare]

Ei lue otteessa mitään istuimista

Ja ton henkilömäärä homman muistelen siitä kun mulla on ollu miehistöhytillinen LT-volkkari joka oli pakettiauto ja sitä katsastaessa tuli toi ilmi että ainoastaan kolme paikkainen yksityiskäytössä,
oiskohan se siinä lukenut ihan otteessa.. no siitä on 10vuotta niin ei niin tarkkaan enää muista.. niin se tuli muutoskatsastettua kuorma-autoksi, sai lisää porukkaa kyytiin ja lisää kantavuutta.
http://static.petrisimolin.com/galle...etus%20014.jpg

[Eicca_]

Onnittelut dokasta, näköjään oikein 16" mallin =) Sen verran täytyy varoittaa että toi tauti tahtoo pahentua eli kohta sulla on noita lisää pihassa
Ei ole viscon tilalle mitään lukkoa, sinne saa rautaputken että ei luista, visco on etuperän siinä peräkappaleessa eli missä vetolaippa kardaanille, laatikon päähän saa decoupler kytkimen eli se urkujen keskiääni kojetauluun, silloin joko on takaveto tai neliveto missä ns.keskilukko kiinni. Visco sulla tuskin on rikki, sekin on helppo testata, nosta vetokoukusta perse ilmaan ja laita eturenkaiden eteen 2x4 lankku, sitten ykkönen tupaan ja varovasti kytkin ylös, jos nousee ihan heti niin visco jumissa ja jos menee n.8s niin aika ok jos taas vaatii paljon kierroksia niin visco luistaa.

Tare lukot toimii alipaineella, auto on jatkuva neliveto ja sulla on takalukon kara vaan jumissa, ihan normi homma noissa. Aski laatikkonostimen varaan, kytkinkoppa irti, lukon alipaine kello irti (pultit 7mm kannalla jos orkkikset), älä revi kelloa kovaa se on 3,5mm sokalla kiinni siinä karassa ja napauta tuurnalla pois jonka jälkeen näet karan kun otat se suojakumit pois, kytkin kopan puolella näet lukon käyttö haarukan jossa kara on kiinni myöskin sokalla, se irti, sitten sen karan kohdalla laatikon päällä on asentoanturi joka otettava myös irti, sen jälkeen kara joko tulee vetämällä tai sitten vaatii hieman väkivaltaa.
Mulla on vetovasara tehty ko.irroitusta varten eli 11mm reiällä oleva putki jossa tapille poikki reikä että saa siihen karaan kiinni ja sitten vetovasaraan niin sillä voi naputella ulos, karassa on palautus jousi. Sit 10mm poraterällä voi aluksi vaikka käsin ksaavata sen laatikon reiän, karan pitää liikkua todella herkästi, painat karan pohjaan jousen kanssa ja päästät irti jos tappi lentää ulos niin se on hyvä. Kasaus tapahtuu päin vastaisessa järjestyksessä toivottavasti oli tarpeeksi sekavasti selitetty

Ranke ehtikin jo mainita mistä löytyy apua ja tietoa tölkkeihin liittyen =)

Siitä puhaltimesta voi ihan suosiolla ottaa piuhan irti ja koko puhaltimen voi purkaa pois.

Kyllä noita on 3+3 jakkaroilla, oma doka on kans vr:n vanha ja 3+3 penkit. Se vero homma ei enään ole ongelma kun nyt saa maksaa verot nyky arvon mukaan eli tuollaisessa se on jotain satasia siis se vero. =)

[Kartse1]

*-moottori tilan jäähdytys puhallin jää päälle todella pitkäksi aikaa ja kuluttaa akun tyhjäksi, onko yleistä?*


Reilut vuosi sitten laitoin kaverin -89 takavetotölkkiin 1.9D Seatin koneen ja turbotin sen alkuperäisillä 1.6TD osilla.
Paikallisen inssin kanssa oli vähän hienosäätöä, kun meinasi että ei se tölkki saa ihan 3. vaihteella lyödä sutia kuivalla asfaltilla...
Pudottelin vähän säätöjä lievemmiksi ja täyttelin niiden kaavakkeita & tein vielä kirjallisen dokumentaation, niin leima tuli papereihin.

Tuon tölkkifoorumin kautta löytyi paljon ohjeita ja tarpeellisia linkkejä.

Koneen sylinterikannen takapäässä ja termostaattikotelossa & -kotelon kannessa on niitä lämpöantureita eri toiminnoille.
Lukumäärät vaihtelee vähän vuosimallin mukaan.
Yksi antureista ohjaa lämpömittaria, toinen hehkutusta, kolmas sitä turboa ja kantta jälkijäähdyttävää kiertovesipumppua.
Tämä pumppu jää pyörimään auton sammuttamisen jälkeenkin jopa muutamaksi kymmeneksi sekunniksi.
Jos pyörii pidempään tai jatkuvasti, niin silloin anturi on rikki eikä katkaise pumpun sähköjä.

Kaverin tölkissä ei ollut mitään sähköistä "jäähdytyspuhallinta", vaan vain tuo kiertovesipumppu.
Jos sun autossa on oikein puhallin moottoritilassa, niin kyllä sitäkin sitten ohjaa jonkinlainen termostaattianturi.

Ikääntynyt akkukin on sellainen ongelma, että ei kestä minuuttitolkulla pyörittää edes tuota kiertovesipumppua,
kun akku on jo niin tyhjä ettei enää jaksa startata ilman apuvirtaa.

Edit: Noista penkeistä vielä. Ostin joskus 90-luvun alussa postilaitoksen vanhan miehistö/huoltoauton huutokaupasta.
Se oli erikoisautoksi rekisteröity ja henkilöluku oli muistaakseni 5kpl.
Koitettiin sitä katsastaa yksityishenkilönä, niin paikkaluku olisi huoltoautona pudonnut kahteen.
Rekisteröitiin se sitten maatilayhtymän nimiin erikoisautoksi, niin paikkaluku säilyi 5:nä.
Eli sillä on merkitystä paikkalukuun, että onko paku, huolto- vai erikoisauto ja onko rekisteröity firman tai yksityishenkilön nimiin.

[Eicca_]

90 alussa oli vähän eri tulkinnat noista penkki määristä. N1G tuosta kannattaa tehdä jos joku. Ei mitään huoltoautoa, silloin ei ainakaan saa paljon penkkejä. Kannattaa selvittää nyt mitä siellä LTJ kannassa lukee penkeistä, otteessa ei välttämättä lue mitään kun nyky otteet on ihan mitä sattuu.

Se puhallin on siellä vasemman takavalon takana
Yleensä ne turbon lämpöpellit mitkä siihen puhaltimeen liittyy on karsittu pois aina jossain vaiheessa joten sama kun heittää sen puhaltimen kuuseen sieltä.

[tare]

Alkuperäinen kirjoittaja Eicca_

Sen verran täytyy varoittaa että toi tauti tahtoo pahentua eli kohta sulla on noita lisää pihassa

Toivottavasti ei karkaa lapasesta..

Hyvin tulee tietoa, Kiitos siitä!
kyllä näillä ohjeilla jo saa viat tutkittua, kysellään sitten lisää jos tulee jotain uutta eteen.
Toi Eiccan viskon testaus täytyy kokeilla

[Eicca_]

Tuossa visco testi video
https://youtu.be/J6CSmQkT4Mk

[tare]

Kokeilin tolleen kun videossakin, niin ei nouse puun päälle eli visko luistaa.

[Eicca_]

Eikö edes jos kaasutti? siinä voi mennä näillä keleillä hetki että öljyt lämpeää. Ilmoittele jos on öljylle tarvetta niin sitä löytyy tästä melko läheltä =)

[tare]

Lämpimässä tallissa eli ei oo ollu ns. ulkoilma kylmä ja tota videoo ennen kokeilin sillä "ryömintä" vaihteella samaa yli 30s
tässä videolla 1. vaihde

[tare]

Alkuperäinen kirjoittaja Rautasika

Moi,
silikoniöljyt ostin Tervakoskelta Euro rc nimisestä putiikista.

Onko toi RC-autoissa käytettävä öljy samaa kuin näissä viskoissa oleva.
Ja ilmeisesti alkuperäinen öljy on viskositeetilta 100.000cst
onko toi miten tarkkaa, jos esim käyttää 80.000cst öljyä niin toimiiko vaiko ei?

täyttömääristäkin on montaa versiota noissa VW-palstojen keskusteluissa..

[Rautasika]

Koetin asiaa selvitellä ja kyllä se on samaa, RC käyttöön löytyy lähes kaikkia viskositeettejä. Netistä kun katsoo mitä lajia on käytetty niin ilmeisesti 60.000cst aina 100.000cst vähän käyttötarkoituksesta riippuen, minusta fiksuimpia tätä viskositeettiA käsitteleviä juttuja löytyy Itävaltalaisen Kern nimisen hepun sivustoilta. Hänen mukaansa alkuperäinen litku on 25.000cst ja kaikki siitä ylöspäin rasittavat voimansiirtoa liikaa, ja autossa tulisi olla decoupleri.Itse laitoin 70.000cst litkua ja määräksi arvoin 280g. Kun teen tuon ylläkuvatun testin niin toiminta on ok, kiipeää parrun yli n.5-8sekunnissa. Mutta kun autoa kääntelee asfaltti pintaisella parkkiksella niin jurisee hanttiin aikamoisesti, itse käytän autoa pääasiassa sorapinnalla ja metsässä joten ei haittaa mutta seuraavaksi varmaan kokeilen tuota 25.000cst tavaraa. RC auton öljy on pikkupulloissa joten jos hankit öljyt sieltä niin 6pulloa riittää, tuossa aikaisemmassa viestissään Eicca tarjosi öljyä ja hänellä on varmaan täytöstäkin enemmän kokemusta.
Marko,

[Ex_inkkari]

Sen mitä omastani muistan niin jäähdytysletkut on hyvä varmistella että kunnossa, kansien kanssa ongelmia nimenomaan 1.6td koneessa, tuon ikäiseen varmaan vaihdettu jo kertaalleen. Alipaineputket tosiaan joko tukossa tai puhki, omassa taisi toimia pienellä viiveellä lukot. Renkaat taisi olla 215/80 tai vastaavat, leveämmät ei mahtunut alle.

[Eicca_]

Vakio öljy pistäs olla kyllä 60tonnista ja se on ainakin melko sivistynyttä normi ajossa, satku taas sitten jos maastossa ajelee tai sitten niin kuin itsellä on visco heitetty mäkeen ja tilalla rautaa niin ei luista jos sattuu poistumaan tieltä.
280g on aikalailla tarkka määrä

Tuosta löytyy kaikki mitä sun siitä tarvii tietää
http://vw-kern.at/aboutus_en.php

Kannet noissa ei ole mikään ongelma jos vaan muistaa pitää vettä koneessa ja malttaa vähän jälkikäyttää kovan ajon jälkeen. Kannet on 98% aina halki seetien välistä mutta edes 1,5mm halkea ei välttämättä haittaa, isompi ongelma tulee jos alkaa esikammion ja seetin välistä halkeamaan niin silloin voi kammio irrota. Yleensä noi orkkis konee hajoitetaan joko öljyn tai veden puutteen takia. =)


Mitä renkaisiin tulee niin itellä on nyt 31x10.5x15" ja nyt uuden lain myötä 32" kokoisiin varmaan täytyy siirtyä että katu uskottavuus säilyy edes jotenkin

[tare]

Oli hetki aikaa puuhastella joten, irroitin etuperän




Viskon etsintä


ja sieltähän se löytyi



Viskon purku




kuvissa niin taida näkyä mutta todella mustaa ja likaista öljyä oli sisällä



tässä jo putsattuina levyt



mutta millaisessa kunnossa noi pitäisi olla?
osa levyistä kuluneempia kuin toiset.
näyttääkö noi levyt siltä että kasaan vaan uusilla öljyillä?

[Eicca_]

Kasaan vaan ja sitten seuraavassa jaksossa sinne tilalle jotain mikä ei luista