Porttaali ramcharger

[Paavo]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Onkos tuo kartion kiinnityslevy taka-akselissa kuin paksua tavaraa? rangesta peräisin oleva vakio, 8 tai 10mm levy vääntyi jo suikassa mutkille ja Paavo sai rangessa mutterin aluslevyineen tulemaan läpi levystä.

Renkaat 36" ja vanha lussu rangen 3,5 litran pata





Väittäisin että saa olla aika luja osa tässä vehkeessä tuossa paikassa, eikä kannata ehkä niveltäkään laittaa tarjouskorista...

[dodgeman]

Juu kyllähän tuo nivel koville joutuu ja se tulikin ostettua kallein malli mitä paddock sparesilta löyty. Tekstin mukaan joku HD malli. Paljonko mahtaa muuten olla rangessa vakiona tuo kuulanivelen ja alatukivarsien kiinnitys kohtien ero korkeus suunnassa. Tässä se on jotain 24cm. Käsittääkseni mitä kauemmas nuo toisistaan laittaa sitä lujempi tulee😃

[pee]

Onko Paavo tuossa loppunu nivelen liike kesken, ja siks alkanu vääntää akselin pään kiinnitystä ??

[nuti-90]

siinä vastaava "vaiva" omasta suzukista.. 10mm levyssä holkki kiinni.. 31 renkaat ja 1.9td ja itsellä ei ainakaan ole liikerata loppunutnivelestä kesken.

[dodgeman]

Kyllä alkaa näyttää siltä et pakko vahvistaa tuo pallonivelen kiinnityslevy. Joten täytyy hitsata sille kaveriks vielä toinen levy tuohon alapuolelle ettei pääse kahlaan pultti siitä läpi.

[revu]

Alkuperäinen kirjoittaja dodgeman

Juu kyllähän tuo nivel koville joutuu ja se tulikin ostettua kallein malli mitä paddock sparesilta löyty. Tekstin mukaan joku HD malli. Paljonko mahtaa muuten olla rangessa vakiona tuo kuulanivelen ja alatukivarsien kiinnitys kohtien ero korkeus suunnassa. Tässä se on jotain 24cm. Käsittääkseni mitä kauemmas nuo toisistaan laittaa sitä lujempi tulee😃

Eikös se rengas aiheuta tuohon kohdistuvan väännön ja eli etäisyys navan keskipisteestä tuohon? Portaalissa taitaa mittaa tulla hieman herkemmin tuolle välille. Alatukivarsien kiinnitys kohta vaikuttaa kans jonku verran portaalissa miten tohon tulee voimia.

[ZeiZei]

Onko tuo Paavon nivelrikko vuodelta ?2005 sieltä trialista missä auto tuli hypyn jälkeen alas taka-akseli edellä keulan ollessa jossain kahden metrin korkeudella...?

Minusta noiden nivelten kartiolevyn heikko kohta on tuo takareuna, kun se on suora levy. Jos siinä olisi kanttaus tai jopa boxattu umpeen olisi se vahvempi. Tiedän että nivelen vaihto olisi hieman hankalampi, mutta ei mitään mitä ei rälläkällä selvittäisi. Näkisin myös että yleisin syy sen taipumiseen on nivelen liikeradan loppuminen väärän asennon johdosta. (Korotus tai muuten väärä asemointi)

[Jani E]

luulis että joku hardox tai weldox palanen ei antais kovin äkkiä periks?

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Jani E

luulis että joku hardox tai weldox palanen ei antais kovin äkkiä periks?

Mut tuota, mites sellaseen kairataan kartio?

Piiparin hojoon kairattiin palikka vedetystä akselista sorvilla:

[Jani E]

kyllä hardoksiinki ainaki copoltti terä menee, ja voi antaa pillillä pienen pistekuuman siihen mihkä meinaa porata, niin mellottuu.
ja weldoksiin menee hyvin, kierteen teko vähä haastavaa, työmaalla yhellä virolaisella oli jo hyvä ilme, ku kolmannen kerran katkes kierretappi samaan reikään

[pee]

Tuo piiparin hojon rakenne näyttää fiksulta

Portaaliakselissa nuo vääntyilyt sekä tukivarsien puslille että tuollaiselle A tuen nivelelle ovat kyllä väkeviä

[HRD]

Näitä kuvia kun kattelee, ni taidanpa ite tehä tuon ylälevyn palasen suoraan 20mm pellistä ja tekee kartion suoraan siihen. Jotain muuta hajoo ihan varmaan ekana.

[Pajares]

Tota mäkin ihmettelin jos siinä kerta riittää kierrettä/kartioo,Niin miksei tekisi 15-20mm levystä suoraan sitä kerralla ja kunnon kolmio tuet riittävän lähelle niveltä?

JA

Ompahan kyrväkkään oloinen peto tuloillaan,Ei muuta kun jaksamista tallin puolelle!

[dodgeman]

Vähän on taas menty projektin kans eteenpäin. Kolmiotuen pallonivelen kiinnityskartiolle hitsasin 8mm levystä lisää tukea ettei kävis niinkuin edellämainituissa on päässy käymään. Kartion ympärystää en vielä hitsannu ku en löytänyt vanhaa niveltä joka täytyy pultata reikään ettei pääse elämään lämmöstä soikeaksi. Takapyöräkotelot hitsattu paikoilleen ja kaarien etu ja takapuolille täytyy vielä vaihtaa uutta peltiä ruostuneiden tilalle. Panhardi tangoksi tuli rangen säädetä malli ja ohjaus varren tein 38x5mm saumattomasta putkesta.

[kelervotti]

On asiallisen näköstä työ jälkee ja tuleehan tuosta aika porno kulkine ja jenkkihän on aina JEES (y)

[dodgeman]

Kiitokset kommenteista😃 nyt olis etupyöräkotelot heppailtu kasaan. Vaikka kesä tulee nopsaa niin alkaa pikkuhiljaa näyttää et tällähän saatetaan jopa enskesänä ajaakkin😀

[dodgeman]

Useampi viikko taas vierähtäny eikä oo paljoo kerenny projektia touhuileen mut jotain pientä kuiten. Poikittais tuet tuli värkkäiltyä molempiin päihin. Samoten vaihdelaatikon kannatuspalkin vahvikkeet. Loput korvallisten saumat ja akseleiden rajoitin remmien korvalliset täytys vielä hitsuutella kiinni ja vinssipeti reijittää ennen maalaukseen vientiä. Koppaan tuli kans kardaanitunneli väsättyä paikoilleen ja keulaan uudet korinkiinnitys korvakot.

[dodgeman]

Nyt olis runko aikalailla valmis maalaukseen. Vinssipetiin tuli väsättyä lisää tukirautoja ja reikiä et pystyy helpommin putsaileen. Runkoaisoja tuli kans poksattua umpeen keskeltä. loppuviikosta olis tarkotus roudailla runko hiekkapuhallukseen/maalaukseen. Sit pitäskin alkaa avaan moottori ja suunnitteleen lisää voimaa😄
Tässäpä taas muutama kuva.

[Sten]

Upeeta jälkeä taas kerran. Ja nuo putsaus lisäreiät on kyllä tarpeellisiä kun kaikki pellit tahtoo kerätä uskottoman määrä ylimääräistä . Hienoa!

[dodgeman]

Nyt olis moottori avattu ja jotain pieniä muutoksia tarkotus tehdä. Moottori tuli jo kertaalleen peruskorjattua 2012.
Moottorin speksit:
-lohko 360 vm-75 porattu .030 ylikokoon ja männät KB107 Hypereutectic
-liikkuvat osat tasapainotettu
-uudet laakerit,öljypumppu,vesipumppu
-kannet peruskorjattiin ja asennettiin isommat (2.02" imu ja 1.6" pako) venttiilit sekä kanavat siistittiin
-nokka-akseli cranecams 288/292 asteinen
-imusarja edelbroc 2-taso
-kaasutin holley 670 druck avanger
-peltisarjat
-HEI virranjakaja

Nyt olis tarkotus höylätä kansista 1,5mm tavaraa pois ja laittaa 0.4mm ohuemmat kannentiivisteet jotta sais puristukset 10:1 paremmalle puolelle. Nykyiset puristukset mittailin ja tulokseksi sain 8.6:1 joten puristuksien nostolla luulis olevan huomattava parannus moottorin luonteeseen😃 Airgap imusarja ja rullakeinut tuli laitettua kans tilaukseen.

[Mikko_L]

Kyl tulee räyhee peli!

Hei mistäs sä noi panhardit oo keksiny.... Tai lähinnä ton säädettävän pään???

[dodgeman]

Tämmösestä osotteesta tuli tilattua panhard tanko.
www.paddockspares.com

[jeeppi-eki]

Mitenkähän nykybensalla toi nakutusilmiö? Vai meinaatko aja V-powerilla? En itse nostaias puristuksia yli kympin, 9,5 vois olla optimaali. Woimaa saa kyllä silläkin tarpeeks, Kansissa se teho piileskelee, laita laatukannet , imusarja ja kunnon sytytysjärjestelmä.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja jeeppi-eki

Mitenkähän nykybensalla toi nakutusilmiö? Vai meinaatko aja V-powerilla? En itse nostaias puristuksia yli kympin, 9,5 vois olla optimaali. Woimaa saa kyllä silläkin tarpeeks, Kansissa se teho piileskelee, laita laatukannet , imusarja ja kunnon sytytysjärjestelmä.

Jep varsinkin mettäautossa missä saattaa paikat olla kesähelteillä aika kuumissaan ei välttämättä kannata kauheisiin puristuksiin mennä. Nakutusilmiö on melko todennäköinen, vaikka kadulla toimis ihan ok. Ellei sit toi nokka oo jo tarpeeks raju tiputtaakseen dynaamista puristussuhdetta alle nakuttelurajan. Mut sit lienee jo kyseenalaista onko mukava mettäauton moottori enää kyseessä. Jokatapauksessa hieno peli tulossa ja tsemppiä loppurutistukseen että pääset pian ajelee!

[pjtk]

Mulla on Moparin 360 kattilassa noin 10 puristukset sekä nokkana mieto viriviri. Toimii oikeen mukavasti alhaalta ja ylhäältä. Tosin koneet on aina yksilöitä, joten voi niitä ongelmia tulla. Etenkin kun katsoo tuota koneen osalistaa niin mulla on selkeesti pykälää miedompi kattila.