Toimisko jäähdyttäjä katolla vai mikä neuvoksi?

[jnu]

Suzukin teknologian kanssa on pieni ropleema. 4k moottori vaihteistoineen on senverta pitkä paketti että kone tulee vähän turhankin eteen, jakolaatikko orkkispaikalla ja kaks ristikkoa välikardaanissa. Edessä on hiukka vaikeaa saada sopimaan varsinkaan riittävää jäähdyttäjää kun on jo poikittaispalkkia, simpukkaa ja ohjausiskaria tiellä ja varsinkin vinssin kanssa tulisi ongelmia.

Vaihtoehdot siis suunnilleen:
a) lyhyempi vaihdelaatikko kuin toyota k40 (lyhennys lienee tekemätön paikka?)

b) jakolaatikkoa taaksepäin ja voimanlähdettä myös (teetättää kardaanit, jakolaatikon kiinnikkeet ja samaan rahaan takakardaanin kulmat vituiks)

c) jäähdyttäjä jonnekin muualle ja antaa koneen olla edessä (painojakaumaa ei oo tullu punnittua), joskus se vinssi sitten ihan koneeseen kiinni

Jos vaihtoehto c niin tilaahan on käytännössä vain katolla, mahtaako tuollainen japanilainen vesipumppu jaksaa kierrättää sinne? Kuumana ylös ja kylmänä alas, jäähdyttäjä melko vaakatasoon ja flekti tai pari mutta virtaisko, toimisko?

Paras ratkaisu olis varmaan joku passeli iso mutta kevyt kone ja lyhyt laatikko mutta sellasta nyt ei ole käsillä enkä tiedä mikä se oliskaan.. siitä vois kirjottaa toisen topicin "paras katulaillinen kone suzukiin"

Kun saan levyjarrut ja spoan tehtyä niin täytyy käydä jäähdyttäjän ja pakoputken kimppuun.


**************
Jussi ja Suzuki

[coupe74]

Empä nyt muista suitsan konehuoneen kokoa..ahtaalata kuulostaa..<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

entäs joku lippalakkikorollan syyläri jonka kennon paksuus on noin sentti? päädyt tietty isommat mutta luulis mahtuvan<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

tai sitten rälläköit kelapellit ja maskit huitsin vi**uun..kasailet syylärit ja muut romut paikalleen. ihmettelet sitten maskin ja tulipellin sovitusta.

syyläri katolla kuulostaa aika eksoottiselta<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

-Blazer k5 -86
-Vette -74 (kunnon projekti ei valmistu ikinä)

**PÄÄTÄSÄRKEE motorsport**

[coupe74]

niimpä..tulikin vielä mieleen et miten olis hummeri tyylinen ratkaisu<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> reikä konepeltiin ja syyläri koneen päälle<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

-Blazer k5 -86
-Vette -74 (kunnon projekti ei valmistu ikinä)

**PÄÄTÄSÄRKEE motorsport**

[S-V]

Niin onhan välijäähdyttimiä joissakin vehkeissä konepellin reiässä, miks ei tavallinen syylärikin? Vanhasta lumikolasta skuuppi niin ajoviima jäähdyttää tai jotain sinnepäin.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Edited by - S-V on 29/07/2005 22:57:26

[jnu]

Suzukin runkopalkit on niin kapealla että siihen väliin täytyy olla pystymallinen syyläri ja ne usein on taas niin korkeita että (tälläkin hetkellä) syyläri on 2mm ohjausiskarin yläpuolella ja kiinnitys luokkaa narulla <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Yks 1.8 passatin 53cm leveä jäähdyttäjä oli oikeen hyvä mutta just sen verran tiukka runkopalkkeihin että kun runko jousti maastossa niin vedet tuli ulos. Katolla ois tilaa laittaa mahdollisimman suuri.

Edessä rajoittajina on siis lähinnä runkopalkit, poikittaispalkki(putki) ja siitä lähteä ohjausiskari ja ylhäällä konepellin lukko jonka toki vois leikata pois ja korvata racing-henkisillä sokilla. Sitten paisuntasäiliö pitäs laittaa konepellille

Vinssiä ei maskin taakse saa näillä konsteilla mitenkään mutta ehkei se etuylitys vielä mahdoton olis.

Ideoita otetaan edelleen vastaan.


**************
Jussi ja Suzuki

[A45]

Katto on käynyt joskus itsellänikin HiLuxin kanssa mielessä että sais vinssiä taaksepäin ja ennenkaikkea syylarin pysymään puhtaana. Kisavehkeissä (ei siis nyt offR)usein on kenno takakontissa. Sähköinen vesipumppu niin neste kiertää ja kisakäytössä tehoja säästyy. Sähköflekti hoitaa ilmavirran ja sopivat kanavat ilman kulkea niin kenno voi olla missä vaan.
Suskassa tosin ei sitä tilaa liiaksi ole missään.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

quote:
c) jäähdyttäjä jonnekin muualle ja antaa koneen olla edessä (painojakaumaa ei oo tullu punnittua), joskus se vinssi sitten ihan koneeseen kiinni

Jos vaihtoehto c niin tilaahan on käytännössä vain katolla, mahtaako tuollainen japanilainen vesipumppu jaksaa kierrättää sinne? Kuumana ylös ja kylmänä alas, jäähdyttäjä melko vaakatasoon ja flekti tai pari mutta virtaisko, toimisko?

Paras ratkaisu olis varmaan joku passeli iso mutta kevyt kone ja lyhyt laatikko mutta sellasta nyt ei ole käsillä enkä tiedä mikä se oliskaan.. siitä vois kirjottaa toisen topicin "paras katulaillinen kone suzukiin"

Kun saan levyjarrut ja spoan tehtyä niin täytyy käydä jäähdyttäjän ja pakoputken kimppuun.


**************
Jussi ja Suzuki

Siis suljetussa kierrossa jollainen auton jäähdytys järjestelmäkin on EI ole korkeus-erolla mitään vaikutusta!! Etäisyydellä, kulmienmäärällä sekä ilmattavuudella sen sijaan on. Eli sen puoleen vaan sinne katolle, vaikken kyllä pidä oikeesti viisaana ideana jo pelkästään turvallisuuden vuoksi.

Koneitahan sitten taas suzukiin olisi vaikka mitä "viisaita" paketteja hinta puoli vaan on vähän niin ja näin. Mersulla, Bemarilla (ja opelilla) olisi kohtuu kivan mittaista kone-laatikko pakettia vaikka ihan automaagilla. Jos manuaali kelpaa niin ihan suzukin omista esim. vitaran/samurain pata olisi ihan jees, varsinkin kun ämöriikasta löytyy niihin kaikkee kivaa viri osaa. Hintavia vaan ovatten nuo ratkaisut.

Olisiko sellainen että pari pientä (prätkästä) syyläriä ja kunnolinen öljyn-jäähdytys idea mistään kotoisin.

Mulla on itsellä hopan 1,6 ja automaatti. Hopan oma syyläri meni kyllä sinne puhaltavalla sähköflektillä kun maskin vaan silpoi sopivasti. Sen teho riitti ainakin heinolaan asti mutta se muta ja varsinkin sen jälkeinen pesu tuhosi sen niin että se menee vaihtoon. Jos löydän sopivan niin laitan ehkä aavistuksen isomman ja öljyn-jäähdytin mikä ollut pitkään tallissa täytyy laittaa kiinni.

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[jnu]

Kyllä mä tuossa työkaverin 240 volvon pellin alle kattelin, se tarjos siitä b19k moottoria vaihteistoineen, siinähän olisi lyhyt mutta.. 150kg laatikon kanssa, 30hv liikaa katsastukseen ja pakosarja tyhmästi apparin puolella kun siellä on etukardaanikin.

Sami: mikäs tekniikka toi on? Varmaa ohc moottori? Minkälainen sen automaatti on? Oliko suuri työ sovittaa kone ja välikardaani? Ei kevyimmästä päästä taida olla tuokaan, harmi ku en tiedä suzukin omien koneiden ja 4k moottorin painoja.

**************
Jussi ja Suzuki

[Rabarberg]

quote: niimpä..tulikin vielä mieleen et miten olis hummeri tyylinen ratkaisu reikä konepeltiin ja syyläri koneen päälle

Suikkelissa ei 4k koneen päällä oo liikoja tiloja. Sivuimukaasarin kanssa vois just mahtua<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Elämä ilman riskejä on tylsää eikä tylsä elämä ole elämisen arvoista!

[Nerd-O]

No mikäs estää laittamasta syyläriä vaikka poikittain konehuoneeseen. Tekee siihen ilmanohjaimen, että se saa ilmaa edestä ja vaikka pari sähköflektiä siihen sitten.

-- Takapotku Lada jatkaa siitä mihin jojota jää ja Niva jatkaa siitä mihin takapotku Lada jää --

Nerd-O

[Rytari]

mites olis tommonen jokkistyylinen asennus(mm fiat 131) takakoonttiin/oveen, ja molemista kyljistä ilmanotto putkella tuulitunnelin kautta syylärille sinne pirttiin sisälle, ja takaoveen vaan verkko että poistuu ilmat?

"auto tykkää kun sillä ajetaan..."

[jnu]

nerd-o: tilanpuute estää poikittainkin..

rytari: vois olla hytissä lämmin jos syylärin tois sinne, samoin käytettävyys kärsis aika hurjasti.

**************
Jussi ja Suzuki

[kumilusmu]

Itse siirtäisin koko kone + loota pakettin niin taakse kuin mahdollista.

Reikä konepellissä voisi tietysti olla aika räyhäkän näköinen, ja siinä olisi se etu ettei karahkat pääsisi puhkomaan syyläriä.
Huollettavuus tietysti kärsisi, ellei koko paketti liikkuisi konepellin mukana.

Katolle en kyllä laittaisi. esim. vesiletkuviassa vois tulla pipi kun työtäis pään ovesta ulos höyrypilveen tai vesisuihkuun.


-Useful is beautiful-

[jnu]

Kaunis ajatus mutta milläs sen koneen siirtää. Tai siis siirtäminen käy äkkiä kun joku kertoo mistä välistä ottaa pois.

**************
Jussi ja Suzuki

[Tumi]

Jäi kyllä vähän epäselväksi että oliko se koko välikardaani otettu pois vai miten se on toteutettu. Musta sinne pitäs mahtua aika pitkä laatikkokin ilman jakolaatikon siirtoja.

[jnu]

Eikun siellä on toyotan ristikoista kasattu välikardaani, liukuvaraa on pari senttiä ehkä ja kardaania ei paljoa lyhyemmäks voi tehdä. En nyt muista montako senttiä ristikoiden väli on, tais olla yli 5 mutta ei kuitenkaan kymmentä.

**************
Jussi ja Suzuki

[tiipe]

tee yhdellä ristikolla se välikardaani niin saat konetta vähän taakse päin

"sisäpiiri safarit .fi"

quote:
Sami: mikäs tekniikka toi on? Varmaa ohc moottori? Minkälainen sen automaatti on? Oliko suuri työ sovittaa kone ja välikardaani? Ei kevyimmästä päästä taida olla tuokaan, harmi ku en tiedä suzukin omien koneiden ja 4k moottorin painoja.

**************
Jussi ja Suzuki

Juu ohc ja c3 siellä on. Alkup. pysty imumallinen (helpottaa automaatin kanssa) on oikeesti joka suuntaan vaikea mahdutettava sinne. öljypohjaa joutui pienentää/muuttaa, ilman putsari mallia tuning, imusarjaa piti modata, kardaanitunnelia leventää ja silti sivuillakaan eikä edessä yhtään turhaa tilaa. Joutui jo näinkin rullailee arimpiin paikkoihin thermoteciä. Pituus-suunnassa on rättinivel ja ei oikeen täydellisesti toimi viellä mutta ongelma tiedostettu ja korjattavissa(?) pituutta paketilla oli enenmän kuin suikan omalla kone+laatikko+välikardaani paketilla.
Helpottaisi törkeesti jos olis koria korotettu! Jos tämän kaiken olisi tiennyt alkaessani tohon hommaan en ehkä olisi siihen ryhtynyt (laiska kun olen) mutta toisaalta on sillä nyt sairaan kiva ajaa. Ehkä olis myöskin ollut viisaampaa "investoida" sinne joku tuoreempi bemari paketti (olis matalampia ja muutoinkin modernimpia jne.)
Jos joku väittää et maagilla ei tarvii välitys sarjaa niin se ei sitten ainakaan tässä tapauksessa päde. Välityksiä tarvis jotta saisi turbiinin pitävämmälle alueelle -&gt; ei tarvis kokoajan luistatella ja jotta joskus vois laittaa kakkostakin.

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[jnu]

quote:
tee yhdellä ristikolla se välikardaani niin saat konetta vähän taakse päin

Alunperin oli juuri näin eikä toiminu, ravisti ym. 2 ristikkoa antaa pelivaran joka suuntaan koneen heilua, yhdellä koko paketti pitäs olla niiiin suorassa ja varmaa raudoilla kiinni toisissaa että vois toimia.

**************
Jussi ja Suzuki

[Nerd-O]

No kuis vaikee homma olisi nostaa nokkapeltiä hieman korkeammalle? Laittaa syylärin nokkapellin alle ja nokkapeltiin sellainen hieno tuuning ilmanohjain. Syyläri olisi silloin moottorin päällä. Flektin asennus voi olla kyllä hieman ongelma.. Voi kyllä olla aika hörhön näköinen viritelmä, mut kuitenkin. Nokkapellin nosto on kait hieman helpompi homma kuin koneen siirtäminen? Sivuille laittaa sitten jotain kumia reunojen jatkopaloiksi. Tai kuis ois korin korotus rungolta? Korottaa rungolta sitä hieman ja loppu nokkapellin korotusta? Tosin suikkaa ei kait saanut korottaa rungolta <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Suikkahan on talvella aika viileä peli niin tuo rytarin ehdottama asennustapa olisi hyvä lämmike talvella <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-- Takapotku Lada jatkaa siitä mihin jojota jää ja Niva jatkaa siitä mihin takapotku Lada jää --

Nerd-O

Jatka koko keulaa "jäähdyttäjän mitalla"

Note! This message was posted anonymously!

[jnu]

Keulan jatkaminen johtaa siihen että keula on pitkä, tulevaisuudessa vinssi vielä pidemmällä, keulassa hirveä paino kun konekin on edessä jne.

**************
Jussi ja Suzuki

[-MaTTi-]

quote:
Suzukin teknologian kanssa on pieni ropleema. 4k moottori vaihteistoineen on senverta pitkä paketti että kone tulee vähän turhankin eteen, jakolaatikko orkkispaikalla ja kaks ristikkoa välikardaanissa. Edessä on hiukka vaikeaa saada sopimaan varsinkaan riittävää jäähdyttäjää kun on jo poikittaispalkkia, simpukkaa ja ohjausiskaria tiellä ja varsinkin vinssin kanssa tulisi ongelmia.

Vaihtoehdot siis suunnilleen:
a) lyhyempi vaihdelaatikko kuin toyota k40 (lyhennys lienee tekemätön paikka?)

b) jakolaatikkoa taaksepäin ja voimanlähdettä myös (teetättää kardaanit, jakolaatikon kiinnikkeet ja samaan rahaan takakardaanin kulmat vituiks)

c) jäähdyttäjä jonnekin muualle ja antaa koneen olla edessä (painojakaumaa ei oo tullu punnittua), joskus se vinssi sitten ihan koneeseen kiinni

Jos vaihtoehto c niin tilaahan on käytännössä vain katolla, mahtaako tuollainen japanilainen vesipumppu jaksaa kierrättää sinne? Kuumana ylös ja kylmänä alas, jäähdyttäjä melko vaakatasoon ja flekti tai pari mutta virtaisko, toimisko?

Paras ratkaisu olis varmaan joku passeli iso mutta kevyt kone ja lyhyt laatikko mutta sellasta nyt ei ole käsillä enkä tiedä mikä se oliskaan.. siitä vois kirjottaa toisen topicin "paras katulaillinen kone suzukiin"

Kun saan levyjarrut ja spoan tehtyä niin täytyy käydä jäähdyttäjän ja pakoputken kimppuun.


**************
Jussi ja Suzuki

b) Ottaa jakolaatikkoa muutaman sentin taaksepäin? Silleen ne mun mielestä sinne on sopinu. Onhan noita maailmalla ilman kattosyyläriäkin useita(kymmeniä?). Kardaanit ylettynee omat ihan kivasti silti, onhan liu´uissa varaa. Sähköflekti ofkoors maskin taakse puhaltamaan, ei siis taakse imemään.
a) Mites muuten, onko Starletin loota lyhkäsempi kuin Corollan? Ainakin keppi on n. 10 cm edempänä...

[Rabarberg]

quote:Mites muuten, onko Starletin loota lyhkäsempi kuin Corollan? Ainakin keppi on n. 10 cm edempänä...

Sama loota, keppiä on kolmessa eri kohdassa... käsittääkseni.

Elämä ilman riskejä on tylsää eikä tylsä elämä ole elämisen arvoista!

[SoSo]

Mahtuu sinne ainakin opelin kone
Noita 1.8L ja 2.0L GTI koneita ainakin on vaikka kuinka paljon ja hinnat ei ole pahoja eikä noissa nyt pahoja vikoja ole