Ot: Q chevy van

Eli veturia ajatellut. Olisko Chevy vanista -88 6,2D th350 veturiksi? Mitä pitäis tarkistaa, mitä tyyppivikoja/ominaisuuksia tollasella olisi.

Tämä mitä kävin kattoo, siinä oli vaihdettu tuo lodju, ollut joku 4 lovinen nyt 3 vaiht. th350. Onko tuosta peliksi, runko ja jopa pellit olivat ihan ok kunnossa. Vetopainoja siinä oli huimat 450 kg jarrutonna ja jarruilla 1850 kg Just riittäisi suikkaan.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Yleisemminkin vois tuosta Chevy vanista (vanha korisesta) joku kertoilla, tyyliin plussat ja miinukset.

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[blazoffer]

Laatikkovalinta saattaa olla joidenkin mielestä hieman kyseenalainen 6.2:en kanssa, mutta kyllä tuokin kestää vetämistä kunhan: asennat isoimman mahdollisen lisälauhduttimen laatikolle ja esim B&M Trans Kit, joka on tarkoitettu juuri raskaisiin perävaunuvetoihin. Jos laatikossa on lukkoturbiini olisi hyvä kytkeä turbiinilukko katkaisijan taakse ja kun vetää vaunua kytke lukko pois päältä ja anna "luistaa". Tuossa alkuun.

Ja jarrupaloina olen käyttänyt Hawkin HD Truck-paloja (RP:stä tietenkin) ja kyllä pelittää hyvin vaunun kanssa, ei kuoleennu niin helposti raskaalla kuormalla.

Jos noilla alkuun.

[tomikoo]

Hyvä veturi, jaksaa kiskoa, mutta se laatikko on kyllä vähän "heiveröinen". Korin kunto on aina ?, ainakin mun vanhassa vanissa tunki ruoste sisältä ulos päin. Jos on hyvin pidetty, niin legendan mukaan pitäis koneen kestää helposti 700 000 km, venttiilin nostimet ois hyvä olla kunnossa(kuuluu terävä raklatus jos ei oo), on aikas työläät vaihtaa, pumppu remontti on myös aikas tyyris. Jos hinta on kohdallaan, niin siitä vaan, ei huono vaihtoehto.

-pieru,se tulee perseestä-
-miksi miksi,no miksei-
<img src=/smiley/jerkit.gif border=0 align=middle>

[blazoffer]

Joo ei ehkä paras "veto"laatikko, mutta huomattavasti edullisempi korjata, huoltaa ja päivittää kuin esim TH700R4 (joka tässäkin tapauksessa on ilmeisesti kilahtanut ja korjaus olisi tullut kalliimmaksi kuin TH350 hankkiminen ja asentaminen)
Lisäksi vanhempiin 7satkuihinkin joutuu tekemään vahvistuksia että kestää edes normaaliajon. Eikä tuosta loikkaristakaan ole hyötyä vaunun kanssa kun ei kestä käyttää.
TH400 olisi paras tuohon käyttöön, mutta se saatavuus ja hinta...

Mulla on hyvin kestänyt vakio ´79 TH350 jatkuvalla nelivedolla, 33" ja 1600kg vaunulla reissata.

[-MaTTi-]

quote:
Eli veturia ajatellut. Olisko Chevy vanista -88 6,2D th350 veturiksi? Mitä pitäis tarkistaa, mitä tyyppivikoja/ominaisuuksia tollasella olisi.

Yleisemminkin vois tuosta Chevy vanista (vanha korisesta) joku kertoilla, tyyliin plussat ja miinukset.

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

En tykkää.

Miinuksia:
-helmat/luukut ruostuu
-moottori savuttaa/röpöttää sinistä (pumppu/suuttimet ???) Yleinen ongelma, yleisimpiä autoja jotka jää kiinni pakokaasutestissä.
-öljyvuotoja moottorissa/tehostimessa
-niveliä väljiä
-penkit lässähtäneet, varsinkin kuskin jakkara vanhemmiten kelvoton istua
-yleisesti rämppääntyneet joka puolelta -&gt; väsyttävän ja tympeen näköisiä

Jotain plussaa:
-jarrut yleensä suht hyvät
-"runko" ei yleensä kovin mätä

Jos ostat, etsi sellanen tosi siistin ja hyväkuntoisen oloinen mitä on huollettu hyvin. Muuten voit tökätä kätes p***aan ja syvään. Kuntohaitari on laaja samanikäisillä saman verran ajetuilla.

Muut voi ja saa olla eri mieltä, tää oli mun näkemys tästä pakusta.

[tomikoo]

[quote]quote:

Miinuksia:

-moottori savuttaa

Heh, katoppa kun katsaat seuraavaa, mitä lukee erikois ehdoissa, en muista tarkkaa sanamuotoa, mutta pointti on: savutus sallittu jonkun pykälän jollain momentilla<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-pieru,se tulee perseestä-
-miksi miksi,no miksei-
<img src=/smiley/jerkit.gif border=0 align=middle>

[JAWA]

Ne rasvanipat ovat siellä alustassa syystä. 16 vuotta olen käyttöautoillut 80-luvun jenkeillä. Joka öljynvaihdon yhteydessä rasvaan alustan. Syksyllä hankin tuon BJ40n josta kanssa löytyi riittävästi nippoja mikä positiivinen yllätys. Tosin aikaisemmat omistajat eivät olleet ymmärtäneet ideaa...

NO BRAKES, NO GEARS, NO FEAR: SPEEDWAY

[Reetu]

Nivelet kestää kun vain muistaa rasvailla. Sinisen savuttelu voi johtua myös ajan kanssa hieman venyneestä jakoketjusta--&gt;pumpun ajoituksesta, lienee yleisempi syy mitä pumppu/suuttimet?
Yksi hyvä veturi-vani olisi tiedossa mutta on KA, eikä ole sieltä halvimmasta päästä...

-Kunnon projekti ei valmistu koskaan!-

[Ossi_p]

no missä hintaluokassa se KA pyörii?

-Ossi-

[jeeppi-eki]

-Varaosa hinnat kohtuulliset.

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

[-MaTTi-]

quote:
Nivelet kestää kun vain muistaa rasvailla. Sinisen savuttelu voi johtua myös ajan kanssa hieman venyneestä jakoketjusta--&gt;pumpun ajoituksesta, lienee yleisempi syy mitä pumppu/suuttimet?
Yksi hyvä veturi-vani olisi tiedossa mutta on KA, eikä ole sieltä halvimmasta päästä...

-Kunnon projekti ei valmistu koskaan!-

Joo, kestäähän ne nivelet kun rasvaa ja korikin kun ruostesuojaa tarpeeksi usein ja huolella. Noi vaan on sellasia perusvikoja. Yks sellanen on vielä murtuneet etujarruletkut. Mutta osat taitaa tosiaan olla varsin edullisia varsinkin Toyotan varaosatiskiltä päin katsellessa.

Tuosta savutuspuolesta vielä, kuulemma siirtopumppu on kuluva osa mikä saa tuota röpötystä/sinistä savua aikaseks.