Unimog 411

[mokkero]

Aattelin alkuu tuonne moggi topikkiin mutta tuli niin pitkä sepustus että päätin pistää omaan projektitopikkiin.

Joulukuussa 2008 tuli hommattua kyseinen Unimog 411 vuosimallia 1961. Hytti oli karun näköisessä kunnossa mutta suurinpiirtein ehjä eikä pahasti ruosteessa. Tekniikka oli hyvässä kunnossa, akselit oli käyty läpi edellisen omistajan toimesta, moottori oli vaihdettu ainakin kertaalleen. Tässähän on väkivahva OM636.
Moggi on ollut työkäytössä ensimmäiset kymmenen vuotta Suomen Malmi Oy:llä jonka jälkeen muutamalla yksityisellä.

Moggi tuotuna uuteen kotiin.




Insinöörikoulu oli kuitenkin vielä kesken ja lupasin itselleni olla puuttumatta moggiin ennenkuin paperit on kourassa, niinpä se sai huilailla seuraavan talven vanhempien takapihalla.




Keväällä, eli Toukokuussa 2009, kun oli paperit saatu tai ainakin lähellä sitä lähti moggi purkuun. Tarkoitus oli kunnostaa ohjaamo, säädellä vähän pumppua ja muuta sipistelyä niin että uskaltaisi lähteä kyselemään konttorilta aikaa. Mitään viimeisen päälle entisöintiä ei ollut tarkoitus lähteä tekemään vaan suurin piirtein siisti käyttöpeli.

Neliskanttiset valot ei miellyttänyt silmää joten pyöreitä piti haeskella tilalle. Tietysti siinä joutui vähän koppia sepittämään että sai valot asettumaan.

Uutta muotoa haettu pahvin kanssa:




Tyhjää hylsyä oli kätevä pyöritellä nurmikolla paremman hitsaus asennon löytämiseksi:




Lamppujen paikat valmiina:




Yksi suurimpia taisteluja oli simpukan irroitus. Simpukka on kiinni yhdellä noin 30mm pultilla joka menee runkoaisan läpi. Simpukan puolelta ei mahdu millään avaimella kääntämään ja pultin kantakin oli vähän erikoinen. Ulkopuolelta sitä yritin puristaa ulosvetimen tyyppisellä härvelillä ulos ja kyllähän kolmas tai neljäs versio oli jo niin vahva että pultti päätti lähteä liikkeelle.




Enemmän voimaa, vähemmän älyä?




Taistelun toinen osapuoli:




Uusi pultti sorvattiin isosta pultista vähän hoikentaen sekä katkaisten sopivaan mittaan ja tietysti uusi kierre päähän. Kuvaa valmiista pultista ei löytynyt.




Koppi puhallettuna ja maalattuna, sävy olisi saanut olla tummempi ja maalin laatu muutenkin parempi. Noh, olihan siinä nyt sentään maali päällä.




Vanha pakosarja oli murtunut halki jostain kiinnitysreijän vierestä niin nikkaroin putkenmutkista uuden. Tässähän on aika helppo kun kannessa on vain kaksi reikää pakokaasuille.




Vanteita piti vähän aikaa haeskella kun halusin samalla et:llä olevat joka nurkkaan, alunperin etu- ja taka-akselilla oli erilaiset vanteet. Vanteet vanhojen kumien kera löytyi palstan kautta.




Pyyhkijän vivustot löytyi osasilta, joku random malli mikä hyllynperukoista löytyi. Sovite osat pyöräytetty sorvissa. Pyyhkiän sulka on ministä.




Alunperin oli tarkoitus käyttää vanhaa koetaulua mutta oli niin muhkurainen että päätin rälläköidän sen hiiteen ja vesileikkurista uutta tilalle. Uusi on kiinni pulteilla niin on kätevämpi ropailun kannalta.




Palstan kautta löytyi 411 mogin alkuperäisiä hydrauliikka kilkkeitä, pumpun kiinnitystä rakenteilla. Pumppu ei vielä tähän päivään mennessä ole tullut käyttöön mutta ehkä se jonain päivänä.




Ohjaamon paikalleen nosto odotti ruiskupumpun saapumista pajalta jossa se taisi viettää reilu pari kuukautta. Pumpussa on puimurin säädin ja sitä värkkäiltiin ajoneuvokäyttöön sopivammaksi. Kuva on otettu syyskuussa 2009.




Jotain jälkiäkin jäänyt pihalle, se siis liikkuu!




Kaasuvivun kanssa oli pähkimistä. Tälläinen versio sinne jäi ja on yhä vieläkin eikä ole kuin kerran ”seonnut”.




Konttori lähestyy.. Paikallisella ammattikoululla jarruja härnäämässä. Kyllähän siinä tovi tuli rullilla pyöriteltyä että sai jarrut kohalleen.




Joku kilpi ripustettu nokalle. Marraskuussa oli sitten konttorille varattu aika ja leima tuli ensi yrittämällä, oli siinä katsurilla kyllä vähän ihmettelemistä. Papereitten kanssa meinasi olla painimista kun ei ihan täyttä omistusketjua ollut ensin saatavilla mutta onneksi myyjä löysi käytköistään kauppakirjan edellisestä omistajan vaihdoksesta.




Ja ei muuta kun kovaa ajoa

[mokkero]

Tarina jatkuu..

Keväällä 2010 alkoi koneesta kuulua ilkeää kilinää ja kolinaa. Käydä hörskytti mutta kuormitettuna rupes pitämään ääntä. Suutinputkia irroittamalla kolina paikallistui ykköspyttyyn. Suuttimien vaihto 1 ja 2 välillä mutta kolina pysyy ykkösessä. Ei auttanut kuin ottaa kone pois. Sedältä sain lainaan samanlaisen moottorin jonka hän oli vaihtanut pois omasta 411 mogistaan öljyä vuotavana. Lainamoottori piti olla vain väliaikais ratkaisu mutta siellähän se vieläkin on. Ja sitä öljyä on tosiaan lähes yhtäpaljon koneen ulkopuolella kuin sisäpuolellakin.

Nosturiauto on kätevä apulainen:




Pannu irti:




Purin moottorin ja ykkös mäntä näytti siltä niinkuin olis ajettu kiviä läpi. Männänrenkaat oli poikki mutta paloja ei puuttunut. Varsinainen kalkatuksen syy jäi kyllä vähän epäselväksi. Laakerit oli kaikki ihan kunnossa. Kai nuo katkenneet männänrenkaat sitten?

Ihan murheitta tuo lainamoottorikaan ei ole kulkenut vaan kansipahvi piti vaihtaa syksyllä 2012. Sen sai sentään tehtyä nostamatta ohjaamoa pois koneen päältä.


Välillä sentään käyty vähän ajelemassakin

[mokkero]

Etulukolta puuttui kytkentä, näissähän alunperin menee molemmat lukot päälle yhtäaikaa. Käytös on suht kankeeta varsinkin kun ohjaus on tehostamaton joten etulukon kytkentätanko oli poistettu. Rakentelin uuden kahvan että saadaan pieneen koppiin vielä yksi vipu lisää. Lukko kytkeytyy nyt vaijerin välityksellä.

[mokkero]

Autossa ollut lava ei ollut mieleinen oikeastaan missään vaiheessa, katsastusremontin yhteydessä maalasin sen kilikoli maalilla mustaksi niin ei ollut niin härskin näköinen. Lavan laidat oli tehty jostain kuljetinmatosta ja pohja alumiiniturkkipellistä. Pohjapellissä oli säästelty pultteja niin se piti kivaa räminää. Lankuista tehty flatbed pyöri mielessä. Ensin piti kuitenkin aloittaa lavan uusista kiinnityspisteistä, vanha oli nelipiste kiinnityksellä.




Vetokidan kaveriksi värkkäilin 15mm ”pellistä” korvakkeen lavan kiinnitystä varten, samanlaiset korvalliset on myös lavan etureunassa.

Sitten tulikin ahaa-elämys että ensin pitää tehdä uudet lokasuojat että tietää mihin lava asettuu. Siispä peltiä kantaten.




Sovituksessa, samalla tuli paikat takavaloille, jotka ei kylläkään näy vielä kuvassa.




Maalattuna ja paikallaan.






Lavan ja ohjaamon väliin oli tarkoitus tehdä varusteteline joten sekin piti tehdä ennen kuin pääsi lavaa tekemään.

Mallailua:




Telineeseen tulee pieni kaappi jonka kylkeen savupiippu ja toiseen laitaan varapyörälle teline. Kaapin ja varapyörän väliin on varattu tilaa paineilma- tai hydrauliöljysäiliölle.






Kippis:




Sitten alkoi lavan runko muodostua, rhs palkista, 80x40 tais olla.




Runko rupes olemaan jo hepissään kun hoksasin että palkkien päihin piti porata reijät. Noh, ei hätää kun on tarpeeks iso porakone:




Edellinen kuva on otettu helmikuussa ja tämä heinäkuussa, eli noin puolen vuoden tauko oli välissä. Tässä lavan runko on valmis.




Lankkujen sovittelua:




Valmis lava, lankut on käsitelty puuöljy terva seoksella. Käsittelyn jälkee auton läheisyydessä tuoksuin kivasti tervalta.




Piti testata että mahtuuko kaikki olemaan. Just ja just, vähän niinku oli suunniteltu.




Kaappi rupeaa olemaan valmis, elokuuta 2012 eletään jo tässä.





Kärkölästä kävin koukkaamassa tämmösen, toyotan mekaaninenhan se.




Ihmettelyä. Johonkin tohon se pitäs kai tulla. Määrävä tekijä, ulosoton akselin sijainti.




Halusin vähän joustoa väliin, laakerikauppias ehdotti tuollasta, on kuulema paljonkin käytetty ja on kyllä yksinkertainen ja halpa, osat maksoi pari kymppiä.






Ensimmäinen versio joka oli ihan liian rimpula mutta sai sillä vähän mallailtua kuinka se keula käyttäytyy kun käy vähän viruttelemassa. Kuvassa vinssin oikealla puolella oleva pulttiliitos kiertyi yli kaksi astetta virutuksessa.




Seuraava versio vähän vakavammasta raudasta tehtynä.




Pulttiliitos toimii saranana ja antaa rakenteiden elää. Toiselle puolelle on laitettu hitsattava vetovarrenpää jossa on kuula. Myötäilee rungon kiertyessä.




Puskurille kiinnityskorvallisia. Puskurin ja korvakkeitten välissä on noin sentin paksuinen kumi. Rungon joustohan haluaisi vääntää puskuria kierteelle.




Puskuri ja vinssi paikallaan, osatkin maalattuina.




Tarrapajan kautta...





Huhhuh, tulikii aika pitkälti sepustusta, elekää ampuko

[pee]

hienoa jälkeä, hienoa luettavaa !

... ja tuo vinssin "kytkentärataspariketju" on mainio oivallus

[Racingrabbit]

Kiesus on hieno Moggi!


Itsellä pyörähti yhdessä vaiheessa tuommoinen:

[vmt]

Hieno peli ja ihan olet vissiin aikaakin käyttänyt, kun kojelautakin noin hieno!

Laitahan jatkoa vaan!

[mokkero]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Hieno peli ja ihan olet vissiin aikaakin käyttänyt, kun kojelautakin noin hieno!

Laitahan jatkoa vaan!

Kiitos. Kyllähän tuossa ensimmäinen kesä meni leimakuntoon laitellessa. Tää on tämmöne rakentelukohde niin käytetyllä ajalla ei oo niin väliä.