G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[GKC]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Nyt on uudemman mallin Gee pihassa. Tältä palstalta tuttu vm -91 3,5 litraisella koneella ja automaattilaatikolla.
Sähkövikaa on hieman, hehkutuksen merkkivalo syttyy vasta starttauksen jälkeen. Hehkuttaa kuitenkin, kun käynnistyy hyvin. Mittariston taustavalot on pimeänä, tankin merkkivalo syttyi kertaalleen, vaikka dieseliä oli reilusti. Eilen tuli vielä sellainen vika, ettei startannut avaimesta, piti puukonkärjellä yhdistää solenoidin navat. Lämpömittari näyttää ehkä hieman isoja lukemia, laski kuitenkin hieman, kun sammutti valot. Mahdollisia vikoja tuli mieleen maadoituksen huono kosketus, vaihdekepin asentotunnistin ja virtalukon pohja.
En ehtinyt vielä tutkimaan vikoja, eilen illasta pääsin kotiin ja piti heti aamusta lähteä töihin. Keli ei eilen ollut paras mahdollinen autonhakureissulle, ajoin Hauholta Muonioon. Muuten ajettavuus tuolla oli todella hyvä, ei varmaan parempaa autoa tuolle kelille ole. Alla oli nastattomat mutiaiset, piti itseä välissä muistuttaa, että jarrutusmatka on pitkä vaikka liukkaus ei ajaessa tunnukkaan.

Ps. Vihreä Gee on myynnissä. Teen kunnollisen ilmoituksen myyntipalstalle, kun ehdin.

Onnea uudelle omistajalle!
Hyvä kun pääsitte ehjänä perille. Hieman jännättiin kun tiedettiin ko. rengastuksen soveltuvuus eilisen keleille...

[Ippe69]

Ehdin viimeinkin tutkimaan uutta autoa. Hehkutuksen ongelmana oli ilmeisesti releen pistokkeen huono kosketus, jolloin rele luuli hehkun olevan pimeä.
Aloin sitten tutkimaan mihin auto hukkaa virtaa. Autossa on sähköinen pääkytkin, josta kuva liitteenä. Akulta tuleva johto on navassa 31a, releeltä lähtevä päävirta navassa 31 ja kuvassa näkyvä katkaisijalle menevä johto navassa 86(85). Katkaisija maadoittaa navan, jolloin virrat menee päälle. Katkaisijalle menevässä johdossa kulkee n. ampeerin virta, kun se on kytketty. Onko se normaalia, vai onko releessä vika vai kytkennässä? Liitteenä on kytkentäkaavio, jota en osaa varmuudella tulkita.

[YRJÖ VI]

Takavuosina edellinen G:ni alkoi tyhjätä akkua. Syyksi paljastui radio (Blaubunkt). Olin laiskuuksissani kytkenyt virtalukon takaakse kuuluvan johdon yhteen jatkuvan virran johdon kanssa.
Radio näytti toimivan normaalisti, valot ja ääni katkesivat normaalisti, mutta tosiasiassa vastaanotinosa oli koko ajan päällä.

Tarkasta kaikkien autoon myöhemmin asennettujen kytkentä/toiminta.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja YRJÖ VI

Takavuosina edellinen G:ni alkoi tyhjätä akkua. Syyksi paljastui radio (Blaubunkt). Olin laiskuuksissani kytkenyt virtalukon takaakse kuuluvan johdon yhteen jatkuvan virran johdon kanssa.
Radio näytti toimivan normaalisti, valot ja ääni katkesivat normaalisti, mutta tosiasiassa vastaanotinosa oli koko ajan päällä.

Tarkasta kaikkien autoon myöhemmin asennettujen kytkentä/toiminta.

Pihtivirtamittarilla mie nuita kävin läpi ja tuo katkaisijan johto oli ainoa jossa oli selkeästi virtaa. Jotain pieniä lukemia se mittari näyttää kokoajan, ilmeisesti ympärillä olevat sähkölaitteet häiritsee.

[Ippe69]

Pumppu aiheuttaa myös vähän hämmennystä. Eikös sammuttimen vieressä pitäisi olla ahdonalaisen syötön kello? Siinä on paikka, mutta kello puuttuu. Voiko tuossa olla joku viritys mielessä?
Lisäksi tuo pumpun kyljessä oleva molikka. Se kai säätää automaattilaatikkoa? Siitä lähtee laatikon suuntaan letku, olen ymmärtänyt että siihen pitäisi myös mennä alipaineletku?

[Mika_T]

vaparin pumppu. Otappa kua.

Laatikon säätimestä lähtee lootalle toki letku ja siihen pitää tulla myös alipaine.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

vaparin pumppu. Otappa kua.

Laatikon säätimestä lähtee lootalle toki letku ja siihen pitää tulla myös alipaine.

Tuskin on vaparin pumppu, kun sille morkoolille on juitenkin paikka tuossa.
Laatikon säätimessä on kaksi vapaata reikää, ilmeisesti toinen kuuluukin jäädä vapaaksi ja toiseen alipaine, mutta kumpi on kumpi?
Kuva liitteenä.

[Mika_T]

No niin tuostahan on jostain syystä otettu se ahtopainekello pois.
Syytä nyt voi vain arvailla, toivottavasti ei ole kovin paljoa paskaa menny pumppuun.

Laatikon alipainesäätimelle tulee alipaine tuohon moottoria edestäpäin katsoen taaempaan liitäntään ja laatikolle lähtee etummaisesta liitännästä.
Huohotusliitäntä onkin kytkettynä siellä alempana. Se kuuluu mennä esim kojelaudan alle vapaana. (tai sitten bensasuti letkunpäähän)

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

No niin tuostahan on jostain syystä otettu se ahtopainekello pois.
Syytä nyt voi vain arvailla, toivottavasti ei ole kovin paljoa paskaa menny pumppuun.

Laatikon alipainesäätimelle tulee alipaine tuohon moottoria edestäpäin katsoen taaempaan liitäntään ja laatikolle lähtee etummaisesta liitännästä.
Huohotusliitäntä onkin kytkettynä siellä alempana. Se kuuluu mennä esim kojelaudan alle vapaana. (tai sitten bensasuti letkunpäähän)

Koneeseen on vasta tehty kansiremontti, olisko siinä yhteydessä käytetty irti, eikä ole laitettu takaisin. En tiedä, enkä viitsi alkaa selvittämään. Lainasin vanhemmasta Geestä, googlettamisen perusteella sain käsityksen että se on samanlainen. Ainakin se paikalleen sopi. Pitää huomenna alkaa soittamaan purkaamoille.
Nyt on laatikon letkutkin oikein.

[Mika_T]

Kyllä ne M-pumpun ahtopainekellot taisi olla kaikki samanlaisia.
Vapareissa on ns. alppikelloa samassa paikassa joka haistelee ulkoilmanpainetta ja pienentää syöttöä mm. vuoristossa.

Turbomallin kellosta ruuvaa se säätöruuvi auki, niin ei rajota niin paljoa syöttöä.
Nythän se on antanut maksimisyötön (syöttöruuvilla säädetty maksimi) ilman ahtopainettakin kun koko kello on ollut pois.
Eli tuo säätötappi on ollut yläasennossa kokoajan.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Kyllä ne M-pumpun ahtopainekellot taisi olla kaikki samanlaisia.
Vapareissa on ns. alppikelloa samassa paikassa joka haistelee ulkoilmanpainetta ja pienentää syöttöä mm. vuoristossa.

Turbomallin kellosta ruuvaa se säätöruuvi auki, niin ei rajota niin paljoa syöttöä.
Nythän se on antanut maksimisyötön (syöttöruuvilla säädetty maksimi) ilman ahtopainettakin kun koko kello on ollut pois.
Eli tuo säätötappi on ollut yläasennossa kokoajan.

Tuo minun oma on 617 turbosta, eli mv? pumpusta.
Minä luulin, että se toimii juuri toisinpäin, eli on rajoittanut syöttöä kun ei ole paikalla. Ei tuo sitten olis haitanu vaikka olis ajanu ilman, kun ei tuo savuta merkittävästi. Tietenki suojata täytyy, ettei mene likaa pumppuun.
Pitää jossain välissä perehtyä pumpun säätöihin tarkemmin, josko siitä sais vielä syöttöä lisää.

[moggi-samuli]

Johan muuttui Geen ohjaus sellaiseksi kuin sen pitää olla vaihtoi oikealla välityksellä olevan simpukan.. Eli kahdella eri välityksellä on siis ainakin olemassa.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja moggi-samuli

Johan muuttui Geen ohjaus sellaiseksi kuin sen pitää olla vaihtoi oikealla välityksellä olevan simpukan.. Eli kahdella eri välityksellä on siis ainakin olemassa.

Täst oli joskus puhettakin, onks sul niiden numerot ... ?

[moggi-samuli]

Yritin katella numeroita mutta en löytäny mitään järkevää. Mutta ilmeisesti ainakin joissain 461 malleissa. Armeijan tai joku panssarimalli on simpukka missä 4.5 kierrosta. Tällainen oli tossa mun pelissä ja ABS valo syttyi aina kun käänsi jompaankumpaan suuntaan yli 2 kierrosta ja myös varsin raskas kääntää. Se kierrejohdin vaimikäsenniminytonkaan ei ilmeisesti salli kuin sen 2 kierrosta per suunta. Nyt on G500 -13. 19km ajettu simpukka 3 3/4 kierrrosta ja ai mahtavuutta... Kevyt kuin mikä eikä klappaa . Eikä ABS valo syty..

[pee]

Ok.

Ihme ettei spiraali katkennut

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Eilen tuli vielä sellainen vika, ettei startannut avaimesta, piti puukonkärjellä yhdistää solenoidin navat.

Tuohon vikaan epäiltiin vaihdekepin asentotunnistinta. Mistä ks. tunnistin löytyy? Onko se vaihdekepin yhteydessä, vai laatikossa? Kepin juuresta löytyi 5sentin kolikko, voiko se aiheuttaa vian? Tuon yhden kerran jälkeen ei ole ollut ongelmia, mutta hyvä olisi tietää, jos se vielä joskus temppuilee.
Enimmät viat on jo korjattu, vähän mittaristossa vielä laittamista ja takalukko. Kokonaisuudessaan auto tuntuu hyvinkin mieleiseltä.

[farmforest]

Millaiset murrokset on geessä? Ei sattumalta sovi sprinterin vetareihin? Ku jostain kuulin juttua et toi sprinterin alusta olis jotenki tekemisissä G:n hilujen kanssa? Onks jollain tietoa...

[lauri a.]

Uusi G:n omistaja ilmoittautuu....tuli viikonloppuna haettua pohjoisesta tommonen -90 300td G. Tuosta olis pikkuhiljaa tarkoitus jalostella oman maun mukaista käyttöautoa. Nuo alla olevat 295/75/16 All Terrainit vanteineen olis tarkoitus myydä pois kun tulevat hiukan turhan ulos ja raapivat kaariin jo parkkipaikalla käännellessä. Auton mukana tuli g:n orkkis alut jotka ajattelin ruuvailla alle ja katella niille vähän järkevämpää rengastusta. Nuo kylkiputket on lähtölistalla myös.

Tekniikkana tuossa on siis om603 3,0l turbo johon on joskus laiteltu ihan siististi vesicooleri....kone toimii mukavasti ja itelle mb perustekniikka onkin tuttua jo entuudestaan. Laatikko tuossa vaan tuntuu ottavan "kii" vasta melko ylhäällä. Liikkellelähdöissä kaasua saa antaa reippasti ja maantielläkin kierrokset nousee aikalailla kruisailuvauhdista kiihdyttäessä, ylämäkeen ajaessa tai ohittamaan lähtiessä (vaikka loota ei vaihda pienemmälle) ennen kun auto alkaa kiihtyä kunnolla. Luistaako noissa vaan turbiini noin paljon? Mulla ei ole noista perinteisen mallin mb automaateista aiempaa kokemusta, miten muiden autoissa noi laatikot käyttäytyvät? Öljyjä tuohon toosaan on kuulemma vaihdettu viime vuonna.

Ainetta tuo tuntui maantiellä rauhallisesti ajellen vievän n. 13l satkulla mikä lienee tuon kokoiselle ja painoiselle autolle tuollaisella rengastuksella ihan ok lukema. Auton takapäässä veto päällä joku viheltää tietyissä vauhdeissa kevyesti....saas nähdä kuuluuko perästä. Täytyy tutkailla autoa viikonloppuna vähän paremmin: ryömiä alla, nitkutella alustan osat ja pyörät läpi ja haistella vähän muutenkin mahdollisia tulossa olevia remontteja ja tuota vaihteiston tyyppiä jne....

[pee]

Tuossa CYX-941 ssähän tais olla historiassa niin, että on alunperin bensakoneinen. Olisko laatikko ja turbiinikin siltä ajalta ??

Edit: tuollainen siellä lie ollut tehtaalta lähtiessä: 722397 13 442243

[lauri a.]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Tuossa CYX-941 ssähän tais olla historiassa niin, että on alunperin bensakoneinen. Olisko laatikko ja turbiinikin siltä ajalta ??

Edit: tuollainen siellä lie ollut tehtaalta lähtiessä: 722397 13 442243

Juu tuohon on joskus vaihdettu diesel tekniikka bensakutosen tilalle. Loota pitäs olla molemmissa 722.3 mutta bensoissa ainakin säädöt on erilaiset ja olisko sitten turbiinissakin eroa? Parashan tuohon koppaan olis 722.6 5-pykäläinen sähköloota jollain aftermarket ohjauksella, noissa vitonen on jo ylivaihde (vrt. 722.3 isoin eli 4-vaihde on suora) jolloin sais kierroksetkin alemmas maantiellä....mulla on työn alla 124 koppaan samanlainen laatikko pcs ohjauksella, katsotaan vähän miten sen saa toimimaan. Korvakuulolta geessä tuntui olevan maantienopeuksissa kierroksia jo aikalailla, paha mennä varmaksi sanomaan kun kierroslukumittari on sekaisin kuin seinäkello

[Mika_T]

Jos siellä on dextron3 öljyt niin luistaahan se turbiini kyllä.
Tuohon kuuluu dextron2 öljyt jotka on vähän paksummat eikä turbiini luista niin älyttömästi.

Noissahan on niin hitaat välitykset varsinkin bensamalleissa että kierroksia on ihan helevetisti kun laukottaa satasta menemään.
~3800

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja lauri a.

Uusi G:n omistaja ilmoittautuu....tuli viikonloppuna haettua pohjoisesta tommonen -90 300td G.

Tuo on vissiin se joka oli Kittilässä myynnissä? Pitkään kattelin sitä, mutta hinta oli liian kova mulle. Kuvien perusteella oli kyllä siistin näköinen.

EDIT. Nuista laatikoista vielä. Itsekin ihmettelin samaa, että luistaako turbiini tai jotain, kun on niin paljon kierroksia matkavauhdissa. Mutta ilmeisesti niissä on vain lyhyet välitykset. 80 todellisessa nopeudessa on jo hieman yli 2500 kierrosta.

[moggi-samuli]

Mulla oli -90 G300 bensa. Siinä vakio akseli välitykset 4.88, autossa oli valinnaisvaruste välitykset 4.38. Autoon vaihdettiin välitykset jostain diesel mallista 5.286. 33" renkailla kun ajoi 100kmh oli kierrokset noin 3800 (saatan muistaa kierrokset ja nopeuden väärin mutta joka tapauksessa vauhti putosi noin 20km samalla kierros nopeudella ajettaessa). Ajatuksena jos kuitenkin kun diesel tökätty bensa askiin/akselit jos jokin ei kuitenkaan täsmää ja kierrokset korkealla..

[vimakuus]

om603+722.3 ja välitykset 4.88

[Jyki]

[QUOTE=lauri a.;1281475]

Uusi G:n omistaja ilmoittautuu....tuli viikonloppuna haettua pohjoisesta tommonen -90 300td G. Tuosta olis pikkuhiljaa tarkoitus jalostella oman maun mukaista käyttöautoa. Nuo alla olevat 295/75/16 All Terrainit vanteineen olis tarkoitus myydä pois kun tulevat hiukan turhan ulos ja raapivat kaariin jo parkkipaikalla käännellessä. Auton mukana tuli g:n orkkis alut jotka ajattelin ruuvailla alle ja katella niille vähän järkevämpää rengastusta. Nuo kylkiputket on lähtölistalla myös.


Mitkäs noi kuvan vanteet oikeen on? Onko tietoa valmistajasta ja leveydestä?
Olisko kiinnostusta vaihtaa vähän kapeampiin aluvanteisiin + Toyon MT 255/85/16 renkaisiin..
-Jyki