KuramatoPover perämurheita

[88]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Saman asian voi tehdä periaatteessa monimutkaisemmin/painavammin laittamalla beadlock kehät molemmin puolinvannetta.

Jos vaan sopii sisäpuolelle jarrujen ja kääntövarsien puolesta.

[bluevan]

No juu anteeks vaan. Mulla ei ole hajuakaan painoerosta ei asian monimutkaisuudestakaan joten herra on hyvä ja selittää asian siten että ne kenellä ei ole kyseisestä systeemistä tietoa ymmärtävät miten tuo toimii.

Pyydän nöyrimmästi anteeksi antaamani päin vittua olevaa tietoa.

[88]

Kivinen ei näihin tuu sisärenkaita ja mun renkaisiin sopii vaan halkaisijaltaan 16" vanteet.
15" vanteisiin sopi joku uponal putki, sentakia toi polyeteenilevy. Jos joku haaveilee samanlaisista muovirinkuloista niin maksoi muuten 110eskoa noihin 16x12 vanteisiin.

Nii mitä meinasit tolla sisärengasjutulla?? Kiinnostaa

[88]

Tähän koneeseen päätin tehdä saman jutun kun vanhaankin koneeseen joku 12 vuotta takaperin eli uudet keinuvipuakselit ja pronssihelat vanhoihin keinuvipuihin. Toi uudempi kone oli käynyt noilla paddokin keinuilla ja akseleilla ehkä 200 tuntia ja olivat paljon huonommassa kunnossa kun ne mun korjaamat.

Samalla paransin hiukan kalua jolla saa vipan sorviin kiinni.



Siinä keskitettynä ja pari ruuvia vielä niin saa tuettua tosta mihin tulee työntötanko ja toinen siihen kohtaan mikä painaa venttiiliä.



Siinä pidin valmiina ja kärki vedetty hiukan irti.



Sorvattu reikä hiukan isommaks pronssihelaa varten.



Poraistukalla jenkapakkaa apunakäyttäen helan paikoilleen painaminen kävi helposti.



Siinä paikoillaan prässättynä. Siitä sorvilla semmoseen mittaan että on oikeen saakelin jämti akseliin ja viimeistely jarrusylinteri hoonilla. Aivan varmasti tulee paremmat kun paddokin valmiiks horoilla palikoilla koottuna.

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja 88

Tähän koneeseen päätin tehdä saman jutun kun vanhaankin koneeseen joku 12 vuotta takaperin eli uudet keinuvipuakselit ja pronssihelat vanhoihin keinuvipuihin. Toi uudempi kone oli käynyt noilla paddokin keinuilla ja akseleilla ehkä 200 tuntia ja olivat paljon huonommassa kunnossa kun ne mun korjaamat.

Eiks tuossa ois voinu tehä samalla kertaa pikkasen epäkeskon verrattuna alkuperäseen reikään. Lisää liikerataa venttiilille, juu nou.
Hieno koneistus oivallus kyllä ja tosiaan voittaa varmasti ne Paddokin bashat.

[88]

Keskelle puslaa sorvasin öljyuran ja siitä pirralla tohon kanavaan joka vie öljyn työntötangolle. Tuli mieleen että millasia oireita on jos nokka-akselin laakeri lähtee pyörimään lohkossa, olisko semmonen voinu aiheuttaa ton öljynpaineen puutoksen. Asentaessa en liimannu laakereita lohkoon. Nyt asentamaan vipat ja koittamaan löytyskö ne paineet.

[88]

Eipä tullu häävi kuva. Ö pumppua porakoneella pyörittäessä onnistuin pudottamaan hylsyn jakopäähän. Otin ölppäpohjan pois ja etummainen runkolaakeripukki piti irrottaa että sai hylsyn käteen niin samaan vauhtiin irrotin loputkin ja kaikki oli ok.

Porakoneella pyörittäessä (n.1300 rpm) paineet nousi kiloon. Ykkösnopeudella (alle 400rpm) oli puolisenkiloa. Onkohan ok?
Taidan avata vielä veivien laakerikannet.

[BJ-40/76]

Siis onko tuossa semmoinen käyttö öljypumpulle, että virranjakajan akseli pyörittää pumppua?

Jos on, ja 1300 kierroksella (vastaa silloin 2600 kampiakselin kierrosta) painetta kylmillä öljyillä on vain kilo, niin kuulostaa tosi vähäiseltä.
Ja jos alle 400 kierroksella (siis kampiakselikierroksia vajaa 800, siis korkealla tyhjäkäynnillä) on puoli kiloa, niin kuumilla öljyillä ja 500-600 kierroksen tyhjäkäynnillä painetta ei ole juuri mitään? Toki vertailukohtana venäläiset, saksalaiset ja japanilaiset autot.

[88]

Joo virranjakajanakselillahan se on. Itte pähkäilin et mikähän on välitys tossa nokka-akselin ja virranjakajan rattailla....voi ihminen kyllä olla välillä aika puusilmä. Nyt lähtee kk laakerit auki.

[Mika_T]

Nokka ja virranjakaja pyörivät puolta hitaammin kuin kampiakseli.

Eli jos kone käy 1000rpm niin nokka ja jakaja pyörivät 500rpm.

[88]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Nokka ja virranjakaja pyörivät puolta hitaammin kuin kampiakseli.

Eli jos kone käy 1000rpm niin nokka ja jakaja pyörivät 500rpm.

Juu kyl toi on tiedossa mut jostain syystä en osannu ajatella öpumpunakselia virranjakajan akselin jatkeena.

KK laakeritkin oli ok. Pitäskö kattoa kuinka kauan kestää eli ajaa vika ulos? Ideat alkaa loppumaan. Öljypumpun kannen tasohionta seuraavaks.

[88]

Jiihaa! Vika paikallistettu. Nokka-akselin etummainen laakeri oli lähteny pois paikaltaan.
Koitin työtötankojen reiistä tiirailla mutta sieltä käsin en nähny vikaa. Öljypohjaa kun aloin paikalleen laittamaan niin tuli mieleen ai niin ne nokkalaakerit ja konetta pyörittämään siellä se möllötti nokka-akselin ympärillä niin kun pitääkin mut pari senttiä liian takana.

[88]

Uusia osia asenneltu. Nokkalaakeri, nokka-akseliks tuli Typhoon hurricane, uudet nostajat, Cloyesin rullajakopää kolme kiilauraisella kampuran rattaalla jolla lisäsin nokan ennakkoa kaks astetta jos vaikka sais alhaalle vääntöä sekä keinuvipuakselin shimmilevyt.

Kylmillä öljyillä akkukoneella alle 400rpm öpumpun akselia kun pyöritti niin paineet nousi kahteen kiloon. Käy ja kukkuu mutta unohdin että ohjauksessa oli jotain häikkää. Simpukka irti ja osiks. Sektoriakselista hammas poikki.

[kokkolanpoika]

Ajoithan nokan sitten sisään ohjeen mukaan?

[88]

On toimittu ohjeen mukaan ja preloaditkin meni kohdalleen.

[88]

Nyt on ohjauskin kunnossa. Porvoosta löytyi käytetty Aspenin simpukka jonka purin ja porailin apusylkkyä varten. Poraus piti tehdä erilailla kun vanhassa koska simpukka oli valultaan hiukan erilainen. Uuden pumpun tilasin UsPartsista ja Bluevanilta sain hihnapyörän lainaksi...vissiin?? Intoo piukassa asentamaan ja ilmailemaan.

Samalla huomasin että Rangen tehostetun simpukan sektovarsi sopii heittämällä tohon Aspenin simpukkaan ja on noin neljä senttiä pidempi ja tulee hiukan alemmas jolloin saan ohjausvarren melko vaakaan.
Panhardin korvat joutuu muuttamaan jos töyssyohjausta. Pyörät kääntyy nyt vähän enemmän ja liikkeen rajoittaa lisäsylkky eikä simpukka niin kun aikasemmmin.

Tallinlattialla tuntu hyvältä ja sitte testaamaan. Kymmenen metriä pääsin ja tehostus loppui.
Ajattelin että poraukset on päin honkia eli seinämävahvuus jääny liian pieneks jostain ja paineenalaisena sitte puhjennut.

Simpukka irti ja muttereiks ja mitään vikaa ei löydy. Tulen siihen tulokseen että kasatessa tapahtui joku käpäys ja siks lakkas tehostamasta. Kasasin uudestaan ja ei mitään vikaa.
koeajelunkin sain suoritettua.

[88]

Syksyllä muutettiin ja tää jäi kokonaan huomiotta. Talvella kuitenkin aloin vaihtamaan olkalaakereita jolloin huomasin että hantinpuolen alalaakerin ulkokooli on tulossa kääntökuulasta läpi. Josku pirrasin ton kuulan että sai isommat murkut sopimaan.

Päätin vaihtaa koko akseliputken kun casteriakin on tasan nolla.
Coilovereitakin tai typpitikkuja tekis kans mieli mutkukaikkimaksaa...tehdään valmiudet mut nyt asennetaan kierteet ja normi iskarit.

Lipposelta tuli Trail-Gearin kääntövarret ja ameriikasta kartiokalvain jotta saa kartiot käännettyä. No nää jouduin hylkäämään tilanpuutteen takia joka johtuu auton mataluudesta.







Tohon kääntövarren ympäri tulee panta joka pultataan varren alla olevan kotelon läpi.
Ei hajuakaan kestääkö miggisauma tossa kattilassa kiinni....tällä rakenteluvauhdilla todennäköisesti ainakin kaks-kolme vuotta tulee pysymään.

[88]

Akseliputken vahvike ja kytkentäsylinterin suojus tuli vanhasta akselista.



Siinä yläpuolelta kuvattuna.

[88]

Tuleeko tosta ZF automaatista öljyä ulos jos ottaa jakiksen irti? Laatikot on autossa paikallaan.

[kallo]

Ei tule jos stefat kunnossa...

[H&K]

Alkuperäinen kirjoittaja 88

Tuleeko tosta ZF automaatista öljyä ulos jos ottaa jakiksen irti? Laatikot on autossa paikallaan.

[IMG]http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=5519&pictureid=157072[IMG]


Mitä tohon piti laittaa vielä että sai kuvan näkyviin?

Jälkimmäisten hakasulkujen sisään / -merkki ennen i:tä, eli [/img]

[88]

Ok. Kiitti Kallolle ja H&Klle

[88]

Keväällä tuli hommattua 4.6 alakerta. Myyjän mukaan oli tehnyt painetta. Kone oli ollut remontissa isolla kirkolla jossain koneistamossa. Uudet männät ja laakerit oli laitettu ja lohkosta höylätty siivu pois. Oli tehnyt vieläkin painetta. Ukko tilas itelleen uuden puolimoottorin.



Kolmospytyn männänlaki oli muita hiukan puhtaampi ja ulkoreunalla oli tommosta värjäytymää.





Veivin alapäänlaakereissa oli tommoset notulit. Lienevätkö alkuperäisiä vai merkkiä xxxx?
Ei kuitenkaan ilmeisesti ole AE tai Clyco/FederalMogul liuskat.

Minkähän verran tosta lohkosta tarttis/vois höylätä pois? Männät jää millin lohkon alle. Massa vai pelti tiiviste? Nokaks ryövään vanhasta koneesta sen Typhoon Hurricanen ja 98 tankkiin. MS2 v2.2 jakaa kipinät ja kakut. Kannet ja imusarja+plenumi tulee kans vanhasta koneesta.

Serpentiinin jakopää olis kiva jos joltain löytys törkyhalvalla. Saiskohan tän talven aikana kasaan?

Nokka olikin DW262 eli Viper Hurricane

[88]

Eipä kuplinu mistään.

[Ipu33]

Eihän tääl näkyny autoakaan