om606 Geehen?

[tepa250d]

missäs vuosimallissa tää jakopää ongelma on korjattu 400cdissä

[Mappe]

Vähän ot mutta Mersuistahan tässä jutellaan. Eli kävin tossa Mynädieselillä muutama päivä sitten ja vaihdoin omistajan kanssa muutaman sanasen. Olivat saaneet valmiiksi mersun pumpusta kolmannen version. Kuulemma ovat jälleen lähempänä täydellistä pumppua. Uudessa pumpussa ahdonalaisen syötön "morkooli" oli jälleen vakiopaikalla mutta näytti semmoselta high-tech osalta. Parempi kylmäkäynnistys on ainakin saavutettu sanoi omistaja. Ovat varmasti saaneet sen hillittömän syötön nousunkin vakiopaikalla kuriin pienillä paineilla ajettaessa. Käsittääkseni juuri sen takia omaan evo2 pumppuun laitettu toi ahdonalaosen syötön säätö tohon kylkeen ettei syötöt nouse heti pienillä paineilla tappiin. Tuotosta en muistanut kysyä. Oman mersuni pumpun tuotto +160 kuutiomilliä ja varmasti tällä uudella saadaan irti vielä enemmän.
Mynäpumppu evo2

Ja mitä vielä? pöydällä oli valmiina ruotsiin om606:een menevä pumppu 8mm tapeilla jonka maksimi tuotto oli 220 kuutiomillin luokkaa. Oli menossa johonki +600hv drifting mersuun...

[AtteL]

Tuosta topicin alkuperäisestä aiheesta:
Kreikkalainen G mersumies otti mutkan kautta yhteyttä, hänellä on nyt menossa tuon 606A turbokoneen asennus -81 malliseen LWB malliin. 7mm mynäpumppu 5.v pakuloota ja 35 tai 4kymppinen holsetti. Tehotavoitteena tosin vain maltillisesti 350hp
Kerron lisää kunhan asennus etenee..

[Mappe]

Alkuperäinen kirjoittaja AtteL

Tuosta topicin alkuperäisestä aiheesta:
Kreikkalainen G mersumies otti mutkan kautta yhteyttä, hänellä on nyt menossa tuon 606A turbokoneen asennus -81 malliseen LWB malliin. 7mm mynäpumppu 5.v pakuloota ja 35 tai 4kymppinen holsetti. Tehotavoitteena tosin vain maltillisesti 350hp
Kerron lisää kunhan asennus etenee..

350hp? Noilla hilppeillä se on mahdoton tehtävä Menee väkisinki yli neljänsadan että heilahtaa

Alkuperäinen kirjoittaja AtteL

Tuosta topicin alkuperäisestä aiheesta:
Kreikkalainen G mersumies otti mutkan kautta yhteyttä, hänellä on nyt menossa tuon 606A turbokoneen asennus -81 malliseen LWB malliin. 7mm mynäpumppu 5.v pakuloota ja 35 tai 4kymppinen holsetti. Tehotavoitteena tosin vain maltillisesti 350hp
Kerron lisää kunhan asennus etenee..

Onko projekti edennyt? Kuvia?

[AtteL]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Onko projekti edennyt? Kuvia?

Tarkoitus on lähiaikoina laittaa Georgelle videonpätkää ja vaihtaa kuulumisia. Ei olla oltu yhteyksissä pääsiäisen jälkeen kun mulla meni jalka rikki ja muutakin kiireitä pidelly.

[mikkoimp]

Alkuperäinen kirjoittaja AtteL

"Rehtijii" lienee kyseessä.

http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=60755

jep, sehän se...

[AtteL]

Pistin postia ja kyselin kuulumisia, tuossapa oleellisimmat:

"I sold my G and bought a newer model GD290 of 1999 and hope that month will start the conversion of the mechanical parts and then paint work,interior etc....
I hope that this summer ll do the first ride with the powerfull engine and until christmas will be finished...
Have a nice summer you too!!!"

Että silleen...

[JSJ]

Nettiautossa sattui silmään tälläinen:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/g/3812821
Olispa ylimääräistä rahaa niin vois käydä tinkaamassa

[eseestie]

Lainataas hieman tätä topic:a niin ei tarvitse tehdä uutta...

Eli, tarkoituksena olisi istuttaa OM606.962 (turbo) moottori -91 W463 300GD konehuoneeseen. Auto on tehtaalta lähtenyt OM603.931 (vapari) moottorilla ja 5-vaihteisella (717.439) manuaalivaihteistolla.

Auto on mitä ilmeisemmin varustettu kaksoismassa vauhtipyörällä, nyt olisikin ajatuksena vaihtaa kaksoismassan tilalle ns. kova vauhtipyörä ja jousitettu kytkinlevy.

Kysymys: Sopiiko 603:sen (vapari) ns. kova vauhtipyörä 606:seen (turbo)?

Ei, automaattiaski EI ole vaihtoehto!

[petr]

Luultavasti kova vp 603 sopii siihen 606 myös. Mutta ei siihen saa suoraan mitään kytkintä, joka pitäisi turbon väännöissä. Että menee kuitenkin sorvailuksi paineasetelman/levyn vuoksi....että melkein sama joku billettivauhtipyörä laittaa. Ja tietenkin riippuu minkä laatikon meinaa laittaa....taitaa olla se pääakselin pituus vähän eri 603 kovassa vp:ssä vs. "kasksoismassa" perässä olevissa laatikossa (jos siinä 606 siis sellainen on). Että senkin vuoksi voi olla 603 vaparin vp vaikea ajatus...

[eseestie]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Luultavasti kova vp 603 sopii siihen 606 myös. Mutta ei siihen saa suoraan mitään kytkintä, joka pitäisi turbon väännöissä. Että menee kuitenkin sorvailuksi paineasetelman/levyn vuoksi....että melkein sama joku billettivauhtipyörä laittaa. Ja tietenkin riippuu minkä laatikon meinaa laittaa....taitaa olla se pääakselin pituus vähän eri 603 kovassa vp:ssä vs. "kasksoismassa" perässä olevissa laatikossa (jos siinä 606 siis sellainen on). Että senkin vuoksi voi olla 603 vaparin vp vaikea ajatus...

Mulla on olemassa Sachs MF240 asetelma ( https://races-shop.com/clutches-and-...rformance.html ) ja 603:sen teräsvauhtipyörä.

Tähän hätään mennään tod.näköisesti omalla 5-vaihteisella lootalla ja tulevaisuudessa olisi tarkoitus vaihtaa MB OEM 6-vaihteinen tilalle.

606:sen jatkeena oli 722.608 automaatti, mutta se ei kuulu suunnitelmiini, joten alkuperäisellä vetolevyllä "heitetään vesilintua".

Sprinterin (270cdi) kytkintä tuolla SoMe-maailmassa tuohon suositeltiin, mutta edelleen vauhtipyörä on kysymysmerkki...

[Mika_T]

No miten se alkuperäsen kaksoismassa vaihteiston ns "lyhyt akselinen laatikko" Soveltuu kovan vaihtipyörän kanssa kun kovalla vauhtipyörällä pitäsi olla ns. pitkä akselinen laatikko...

Kaksoismassa kun on paksumpi limppu joten silloin on mersuissa käytetty lyhyt akselista loovaa ja päin vaistoin.

[eseestie]

Täytyy unohtaa tuo auton alkuperäinen 5-vaihteinen laatikko ja hommata 6-vaihteinen.

Onko täällä tietoa mikä 6-vaihteinen laatikko kannattaisi hankkia, 200/ 220cdi:n, 270cdi:n vai peräti bensakompuran aski? Tehotavoite ei ole kuitenkaan 250-300hv:a enempää, saatetaan jäädä jopa alle.

Kytkimeksi (levy) täytynee varmaankin hankkia 270cdi sprinterin levy, asetelmaksi tod.näköisesti tuo Sasch MF240, vauhtipyöräksi tasapainotettu teräspyörä.

[Mika_T]

Eiköhän se 270:n loova ole noista kaikkein lujin.

Mutta mites V6 sprintterin loova? Onkohan se sovellettavissa G:hen. Luulis ainakin väännön kestoa löytyvän erimalliin.
EDIT: Kytkinkoppa tosiaan aivan eri, eli sen puolesta ei suoraan käy vanhaan koneeseen.

[eseestie]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Eiköhän se 270:n loova ole noista kaikkein lujin.

Mutta mites V6 sprintterin loova? Onkohan se sovellettavissa G:hen. Luulis ainakin väännön kestoa löytyvän erimalliin.
EDIT: Kytkinkoppa tosiaan aivan eri, eli sen puolesta ei suoraan käy vanhaan koneeseen.

Mutta tarviiko se olla 270cdi:n aski? Tosiaan tehotavoite jää pieneksi, joten väätöäkään ei lie aiva älyttömästi tulossa...

Kytkinkoppa lienee tosiaan isompi tuossa V6 rintterissä, tai oikeastaan kaikissa kutoskoneisten askeissa.

[Mika_T]

Eihän se mikään pakko ole olla. Vaihtaa sitten jos hajoaa.

Mitenhän noissa on vaihteiden välityksissä eroja. Voisi kuvitella että siinä 270:n loovassa on 5 ja 6 välitetty pidemmiksi joka voisi kivasti kompensoida maasturin hitaampia perävälityksiä,
En siis tidä miten asia on, kunhan pohdin "ääneen"

Olikos G:ssä nopeusmittarin lähtö jakoloovassa? Tai siis on tietenkin että näyttää myös hitaalla puolella oikein.

[eseestie]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Eihän se mikään pakko ole olla. Vaihtaa sitten jos hajoaa.

Mitenhän noissa on vaihteiden välityksissä eroja. Voisi kuvitella että siinä 270:n loovassa on 5 ja 6 välitetty pidemmiksi joka voisi kivasti kompensoida maasturin hitaampia perävälityksiä,
En siis tidä miten asia on, kunhan pohdin "ääneen"

Olikos G:ssä nopeusmittarin lähtö jakoloovassa? Tai siis on tietenkin että näyttää myös hitaalla puolella oikein.

Pee (Pekka Virtasaari) laittoi kuvan välityksistä jo jokin aika sitten tuonne faceryhmään, lainataan sitä tähän.

Itellä näyttää mittari nyt jo väärin, 33x12,5-15" rengastus vähän auttaa asiaa, mutta ei tarpeeksi. 100km/h mittarin mukaan on n. 90km/h "oikeaa" nopeutta. Tuossa on ilmeisesti niin tiheät välitykset perissä, että kierroksiakin on moottoritie nopeuksissa yli 3000rpm.

[Mika_T]

Jos maantie mukavuutta hakee niin tuo kuusvaihteinen on kyllä siihen huono. Kutosen välitys "vain" 0.82:1.

Muistaakseni w124 M103 ja OM603 vaparin perästä löytyy 0.75:1 vitosella olevaa loovaa, ja semmosen laitoin ex nelivaihteiseen 200bensa W123:seen niin kierrokset tippu 100kmh vauhissa 900rpm!

Tuollasella loovalla sais G:ssäkin matka-ajon kierroksia matalammalle.
Toki sekin että mihin käyttöön auto tulee, jos sillä ei koskaan ajeta pidempiä maantie siirtymiä niin sama kai se loovan välityksille.

EDIT: Pitkä akselisen pitkällä vitosella olevan loovan malli on 717.412. Se on pieni koneisesta vehkeestä joten ei taida kestää ruuvatun 606turbon perässä kauaakaan.

[Mika_T]

https://mbturbo.com/manual-transmissions/

[eseestie]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Jos maantie mukavuutta hakee niin tuo kuusvaihteinen on kyllä siihen huono. Kutosen välitys "vain" 0.82:1.

Muistaakseni w124 M103 ja OM603 vaparin perästä löytyy 0.75:1 vitosella olevaa loovaa, ja semmosen laitoin ex nelivaihteiseen 200bensa W123:seen niin kierrokset tippu 100kmh vauhissa 900rpm!

Tuollasella loovalla sais G:ssäkin matka-ajon kierroksia matalammalle.
Toki sekin että mihin käyttöön auto tulee, jos sillä ei koskaan ajeta pidempiä maantie siirtymiä niin sama kai se loovan välityksille.

EDIT: Pitkä akselisen pitkällä vitosella olevan loovan malli on 717.412. Se on pieni koneisesta vehkeestä joten ei taida kestää ruuvatun 606turbon perässä kauaakaan.

Enemmän tulee ajettua maantiellä, toisinaan jopa moottoritiellä.

Täytyykö tässä hankkia penarin aski ja laittaa semmoinen, vakio aski (5-vaihteinen/717.439) ei todennäköisesti tule kestämään, ainakaan kovin kauaa...

Toki tässä tuli nyt jo ilmi semmoinenkin juttu, että tuon koneen kampuran päähän olisi olemassa jokin väliholkki jolla saisi kovan vauhtipyörän ja kytkimen sopimaan tuon vakio lootan kanssa...