|
|
|
|||||||
| Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
 |
|
|
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
|
#76
13.01.2005, 20:21
|
|||
|
|||
Juu ei pysy paineet kun muutaman sekunnin ylhäällä sopii ehkä paremmin tuohon katu "räppäilyyn"
on hyvät efektit ja vaihdoissa ei tarvii ootella paineen nousua mulla oli paineet 1bar vedättäessä ja kun vaihto isommalle paineet nousi 1.3-1.4bar ja paineet pysyy ylhäällä ripeän vaihdon ajan. 
|
|
#77
14.01.2005, 08:28
|
||||
|
||||
|
Bypass valve...
 Eli kuvassa saabin bosch bypass venttiili tai ainakin vastaavanlainen. Eikö tossa subarun leonessa muka sellasta ole? Vai onko se vaan nyt jossa romukasan alla piilossa. Viitaten eiliseen puheluun NORTin? kanssa olemme päättäneet siirtää kaasuläpän toiselle puolelle turboa ja hommata bypass venttiilin. www.G-69.tk - www.pahama.com
|
|
#78
14.01.2005, 09:31
|
|||
|
|||
|
ei ole ei
katteleppas kepöstä, siellä o ollut ilmoitus kun yks vesseli sorvailee lapualla nuita, ja o hyviä, itellä oli tosin dumppi. Jari los nyyb Note! This message was posted anonymously!
|
|
#79
14.01.2005, 10:26
|
||||
|
||||
|
Soittelin tossa saabille ja toi bypass valve maksaa 31,80€. Soittelin kanssa turbohuolto riikoselle ja hän olis sitä mieltä ettei tuollasta saa toimimaan diesel koneessa koska ei ole alipainetta jolta venttiili saa ohjauksensa. Siksihän laturin perässä on toi alipainepumppukin että jarrutehostimelle saadaa alipaine? Sanoi myös ettei tossa mun tapauksessa tarvii ollenkaan bypass valvea ainakaan noilla ahdoilla ja tolla turbolla. Kertoi myös että bypass valve olis tehty lähinnä turbo viivettä poistamaan, eli kun paine pamahtaa takasin siiville ja liike hiljenee ja kun taas läpätetään niin tulee pieni viive ennekuin hyrrä ottaa taas kunnolla jengaa. Off roadissa tosin harvemmin läpätellään kuten jossain vauhtikisa ajoissa. Sanoi että joku dumppi valve saattaisi toimia mutta niissä on aika jäykät jouset??? Tarvitsisin vähän lisää tietoa tosta bypass venttiilistä että saako sen oikeasti toimimaan dieselissä eli laitanko saabilta tilauksen vetämään? Mites sitten onko porukka käyttänyt turbo ruuveja? Olis tarkotus vetää kabiiniin ruuvi jolla sais ahtoa säädettyä että vois maantie ajoon laitta hieman rajotetummat paineet. Maksais sellanen hyvä hienosäätöinen ruuvi jotain 55€.
www.G-69.tk - www.pahama.com
|
|
#80
14.01.2005, 10:49
|
|||
|
|||
|
|
|
#81
14.01.2005, 10:55
|
||||
|
||||
|
minun käsityksen mukaan tuon bypass venttiilin saa toimimaan dieselissäkin jos siinä on kaasuläppä , kun läppä menee kiinni niin läpän taaksehan tulee alipaine jolla bypass aukeaa
kimmo
|
|
#82
14.01.2005, 11:31
|
|||
|
|||
|
Juuri nimenomaan noin kuin Mettäsika sanoi. Toisenlaisissa dieseleissä joissa ei ole kaasuläppää ei by-passia tosiaankaan tarvitse, koska kone kuitenkin pyörii ja kaasupoljinta nostettaessa "ylimääräinen" ilma pääsee vain huuhtelemaan konetta kierrosten pudotessa polttoaineen puutteesta.
Äläkä ihmeessä kytke alipainepumpun alipainetta by-passille, venttiilin toimintaperiaatehan on sellainen (tai kuuluisi olla) että by-passin sisällä on jousikuormitteinen venttiili, joka pysyy kiinni niin kauan kun kaasuläppä on auki ja putkistossa on vakioahtopaine. Sitten kun kaasuläppä sulkeutuu, nousee paine hetkellisesti niin suureksi että venttiili pääsee aukeamaan, ohjaten turbolle haitallista ylipainetta pois. Se alipaine toimii ikään kuin "tehostuksena" tuossa, eli kun venttiilin yläpuolelle tulee alipaineletku joka menee kaasuläpän alle imusarjaan, syntyy läpän sulkeutuessa ja moottorin vielä imiessä ilmaa alipaine jonka johdosta venttiilin jousena voi käyttää jäykempää jousta joka ei pääse vuotamaan ja hukkaamaan ilmaa ennen kuin kaasuläppä oikeasti on kiinni. Olen vain lukenut netistä ja taisi turbotekniikankin kaveri sanoa että tuo Boschin muoviventtiili on aika löysä ja herkkä aukeamaan (jossain 0.6 barissa muistaakseni). Jonka lisäksi yhdyn tuossa saabilinkissä mainittuihin ko. asennuksen kriitikoihin, tuo venttiili ON asennettu väärinpäin. Se saattaa toimia noinkin, mutta ei optimaalisesti koska paine ei kohdistu tasaisesti venttiilin alapintaan, vaan työntää kumikalvoa sivusuunnasta. Ei ihme jos tyypiltä oli edellinen venttiili alkanut vuotaa... Ilmeisesti aika hyvä laite (ja halvempi/parempi kuin nuo bling-bling-billet osat) olisi ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Eclipsestä. Googlettamalla (sanoilla "turbo blow-off vacuum") löytyi muutama paikka jossa sitä suositeltiin. Tässä joku kuva: http://www.robietherobot.com/storm/g...m_mods_bov.htm Btw, tässä samoilta sivuilta kuva turbosta joka oli vähän kärsinyt kun sitä oli käytetty ilman by-passia (akseli poikki): http://www.robietherobot.com/storm/images/badturbo.jpg Sitä en ymmärrä miksi kaasuläppä pitäisi siirtää ennen turboa, muutoin kuin ehkä syötönsäädöllisistä syistä (pitää vielä tutkia aihetta), mutta silloin ei by-passia voikaan asentaa "normaalisti" vaan se pitää jotenkin laittaa nurinkurin, eikä sille kuitenkaan koskaan tule samanlaista paine-eroa joka sen avaamiseen vaaditaan kuin silloin kun turbo on ennen kaasuläppää ja by-pass helpottaa turbon lähtöputkeen kertyvää painetta.
|
|
#83
14.01.2005, 11:45
|
|||
|
|||
|
kumpi teidän mielestä on vaarallisempaa turbolle, se että läppä on ennen turboa ja kierroksilla laitetaan läppä kiinni ja turbo "kauhoo" tyhjää vai se että jäppä on turbon jälkeen ja läpän kiinni mennessä ilma "törmää" läppään ja pysäyttää turbon
Note! This message was posted anonymously!
|
|
#84
14.01.2005, 12:05
|
||||
|
||||
|
Tiedä tuosta "tyhjän kauhomisesta", mutta alipaineessa vrt. moottorijarrutus alkaa turbon tiivisteet kyllä vuotamaan...
"Ei se raudan määrä, vaan se oikea mitoitus ja muoto"
|
|
#85
14.01.2005, 14:15
|
|||
|
|||
|
Tuo oli hyvä pointti.
Tällä hetkellä on ajatuksissa viritellä EDICin vipuun vähän alkuperäisen HAC:in (High Altitude Compensator eli korkean paikan polttoaineenrajoitin) tyylinen mekanismi, jossa erillisellä turbon hukkaportilla syöttövipu pääsee suurimman syötön asentoon vasta kun ahtopaineet nousevat. Tosin tuon hukkaportin jousi voisi olla huomattavasti löysempi, esim. 0,1-0,3 bar aiemmin kokoonpainuva kuin turbon oma hukkaportti, niin että tehopiikki joka seuraa yhtäkkistä polttoaineenlisäystä vähän tasoittuisi. Tuo ei vaatisi paljoakaan askartelua, ja voisi tulla aika hyvä. Suunnittelu jatkuu.
|
|
#86
14.01.2005, 16:10
|
|||
|
|||
|
Ei sitä pippari venttiilä tarvita sillon kun imuläpän siirtää ennen ahdinta ja kyseinen asennus on ollut käytössä 7 vuotta ilman ongelmia , aina vaan potkii iloisesti, ahtoja 1,2 bar.
Kun läpän siirtää ennen ahdinta kalvon toiminta periaate pysyy samana kun ennen ahtamista, säätelee syöttöä tasaisesti ja tehoalue on laajempi ,alkaa bertan kone tosissaan kiertämään ja voima vähintään tuplaantuu. Sinänsä mielenkiintoinen kysymys nyypiltä tyhjää kauhomisesta , ehkä ne tunnistin kanavat antavat sen verran läpivirtausta ettei aiheuta vahinkoa ahtimelle. Et tällästä tällä kertaa ... T: NORT Note! This message was posted anonymously!
|
|
#87
14.01.2005, 18:49
|
|||
|
|||
|
Tai puhaltimessa on isot välykset?
Note! This message was posted anonymously!
|
|
#89
14.01.2005, 23:26
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
|
|
#91
16.01.2005, 22:45
|
||||
|
||||
|
Nyt on läppä siirretty ennen turboa. Vanha läppä lukittu auki asentoon ja letkujen päät tukittu. Toinen bertan läppä soviteltu pulttaamalla rälläköityyn turbon laippaan. Letkut jatkettu läpälle muovisella paineilmaputkella. Kaasuvaijeri on niin pitkä että riittää ihan mihin vaan konehuoneeseen. Kaasuvaijerin teline on rakenteeltaan melko monimutkainen kun kiinnityspisteitä ei oikein tahtonut löytyä läheltä.
Kokeiltiin ottaa hukkaportti pois käytöstä jolloin turbo puhalsi sellasta 1.0 - 1.2 painetta. Tuli vaan sellanen ongelma että ei enää kiertäny kunnolla? Kyllä tuntu ihan kivasti puskevan kun ahdot 0.5 - 1.x mutta sitten kierrokset loppu kesken. Onkohan ongelma ettei saa tarpeeksi soppaa? Koitettiin ruuvata se edicin rajotin tappiinsa mutta ei juuri vaikuttanut. Kun hukkaportin ruuvas taas kii ni kiertää taas ihan ok 0.6 paineilla. En nyt osaa sanoa että oliko tolla läpän siirrolla mitään dramaattista muutosta mutta kyllä se jotenkin tuntuu. En oikeen osaa kuvailla mutta ehkä teho on nyt hieman tasaisempi tai jotain. G-69 osaa ehkä paremmin kertoa kun ajeli enemmän testisessioita kun mä... Vielä tulee varmaan se saabin bypass valve jossain vaiheessa kun sen kerran ehdin tilata. Nii ja pakari ja snorkkelikin on vielä vaiheessa.    www.G-69.tk - www.pahama.com
|
|
#92
16.01.2005, 23:20
|
|||
|
|||
|
Voi muuten olla että tuossa tulee ilman hukkaporttia käytettäessä vastaan tilanne, jossa turbo ei enää kykene nostamaan painetta, ainoastaan lömpötila nousee. Keskipakopumppu toimii näin, ja ainoa ratkaisu olisi vaihtaa ahdinta suurempaan.
Oliko tuo käyttämäsi sellainen muuttuvasiipinen? Onko sille olemassa virtauskaaviota? Lukeeko siinä mitään A/R-arvoja?
|
|
#93
16.01.2005, 23:37
|
||||
|
||||
|
Emmä siitä turbosta tiedä oikein mikä se on. RHB5 siinä on prässättynä muttei mitään A/R arvoja. Vielä jos tota rhb5 löytyy miljoona eri malllia niin ainoo mistä vois ne arvot keksiä olis sen subaru leonen korjauskirja tms.
Eikä tääkää taida mitään kertoa...  www.G-69.tk - www.pahama.com
|
|
#94
17.01.2005, 07:20
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
Laakerit on täysin kelluvat liukulaakerit, eli liukuvat sekä ulko-, että sisäkehältään öljykalvon varassa.->tällainen rakenne sallii turbon valtavat pyörimisnopeudet ilman suurempaa kulumista. Laakerissa on siten kaksi välystä, joiden kautta öljy pääsee virtaamaan, eikä se siten pysty tiivistämään akselia. "Ei se raudan määrä, vaan se oikea mitoitus ja muoto"
|
|
#95
17.01.2005, 08:24
|
|||
|
|||
|
Koitas irroittaa editin varsi, jos nyt oikein muistan se rajoittaa myös kierroksia.
Omassa sammutus vaijeri ilman valvonta laitteita. T:NORT Note! This message was posted anonymously!
|
|
#96
17.01.2005, 14:25
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
|
|
#97
17.01.2005, 18:22
|
||||
|
||||
|
Melko varmasti tuon ahtimen pakopesä käy liian pieneksi eli se ahistaa konetta, ootko mitannu pakosarjan painetta?
Tämä jutkulan kommentti voi kyllä pitää paikkaansa, ahtimessa näkyy olevan aikas ahdas ulostulo, mites pakoputki onko kaaheen ahdas ?
|
|
#98
17.01.2005, 21:20
|
|||
|
|||
|
omistin joskus rangen jossa oli kyseinen kone. ja turbotin koneen päädyin samaan kaasu läppä turbon imupuolelle ratkaisuun toimi hyvin hetken mutta rupesi imemään öljyä turbosta. no se ratkesi laittamalla kaasuläppä takaisin imu sarjaan ja kääntymään yht aikaa imupuolen läpän kanssa. toimi hyvin 10v kunnes myin auton. ois hauska tietää toimiiko vielä.
|
|
#99
17.01.2005, 21:47
|
|||
|
|||
|
Jep tuo vastapaine on aikas oleellinen eli mittarit kiinni niin pks kun paine puoleenkin ja tarkasta kuinka vastapaine nousee suhteessa ahtoihin veikkaan, että tuolla ylä kierroksilla on vastapaine saamaa luokkaa kun ahtopaine ??
|
|
|
| Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja
|
||||
| Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
| hj-60 turbotus | Toni.k | Tekniikka & Jutustelu | 33 | 12.10.2009 08:16 |
| HJ-60 turbotus | Nerd-O | Maasturiprojektit | 64 | 17.03.2009 18:14 |
| l-200:sen turbotus | maasteri | Tekniikka & Jutustelu | 4 | 16.11.2006 22:09 |
| 3B turbotus | Tekniikka & Jutustelu | 1 | 27.09.2006 10:28 | |
| Turbotus | jansku | Tekniikka & Jutustelu | 8 | 07.12.2003 19:28 |
Linear Mode
