MÖRÖN AUTO PT.2(piti vaan hakea varaosia,Mutta mutta...)

[Pajares]

Tollanen hieno koppa tarttui mukaan tai 77arto sen tohon pihan perukoille toi ja hilun aksilat sille kaveriksi.Thänks.

Ainoat mietteet mitkä on suht varmoja ton päänmenoksi.
-Ultralight avo
-isompi mosa
-kierrejousi alusta

[Kekkeruusi]

Jaahas, pitääkin tätä kans seurailla mitä tästä kehkeytyy

[Pajares]

voimansiirto vois olla tollainen..

3-lovinen automaatti jostain 70-luvun recordista(ois melko lyhyt) ja sit jakolaatikon virkaa hoitamaan etuvedon laatikko Josta tasauspyörästö naitettu lukkoon ja kytkinakselille tukilaakeria.

Siitä hyödyntäis vielä etuvedon vetarit ja jostain hiluxin kardaanin liukuosat murikoitten puolelle.

Moottoriksi joku 1.6-2.0i 4-cyl,mahd kevyt..

Jakarit teen/suunnittelen itse-->laserilla aihiot ja sorvissa puslan holkit.
-Joku sanoo minkä puslat toimis hyvin tollasessa kevyessä autossa?ja puslan mitat kiinnostaa myös ulko-leveys-reikä?

Ja sellanen H-profiili tulee,Niin kuin alkuperäisetkin.

[Pajares]

Akseliväli tulis tollattiis,jolloin jakareitten mitatksi tulisi 850mm akselin keskeltä runkon kiinnityspisteeseen.
Jostain pitää kattoa sellanen pusla mikä mahtuu suzukin runkopalkin sisälle (alle 45mm leveyttä) B-Omegassa näyttäis olevan aika passelit taka-akselilla.Mutta pitää vielä mittailla...
JA tää projekti on tarkoitus laittaa aluilleen tossa 2-3viikon päästä.

Kesän aikana to do lista on seuraava--->

-Korin muokkaus
-Akselit+jakarit alle
-Runkon puhallus+maalaus
JA osien hommailu valmiiksi talvea ajatellen.

[Pajares]

Mitä tollanen suskan oma 1,3 painaa apulaitteineen?(startti,vauhtipyörä+kytkin,imu/pako sarjat,laturi,hihnapyörät jne.)

Kattelin että 1,8/2,0 8-v opelin ohc kone painais tolla varustuksella sen 115kg.

Tehot olis 115-130hv ja vääntöä +150nm ja tommosen jonkun kadetin/vectran raadon saa aika ilmatteeksi...

Onko öljynkierrossa/paluussa eroja jos laittaa koneen pitkittäin vs. ollut poikittain?

[Ruusulehto]

Ei niissä öljy hommissa mitään kummallisuusksia oo. Öljypojhan joudut rakentamaan luultavasti melkopitkälti itse jo etuveto koneen laitat.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Mitä tollanen suskan oma 1,3 painaa apulaitteineen?(startti,vauhtipyörä+kytkin,imu/pako sarjat,laturi,hihnapyörät jne.)

Tyyppi G13BA painaa lueteltuine kiluineen vajaa 90 kg.

EDIT: netistä seuraavaa G13BA 1298cc 85.558kg. The complete engine as you might expect to be lifting it out (with manifolds, carburetor, air cleaner, alternator, clutch, radiator hoses and oil but no starter motor)

[Pajares]

No tollanen painoero suotakoon,Oisin kuvitellut suskan moottorin olevan jotain 60-80kg kerta niitä kanniskelee ihan kainalossa

Mutta kiitti infosta

Joo toi öljypohja/jalka vaatii muokkausta,Patti näyttää olevan koneen etupuolella.Paitsi omegassa se ois vissiin takapuolella..
-No tätä pitää sit pohtia ja katella mikä sen hetkinen tarjonta ks. autojen kohdalla on.

[Rak]

Kerrattain punnittiin g13b tai a, ilman starttia ja kaasutinta 65kg. Vauhtipyörän mukanaolosta ei muistikuvia.

[Pajares]

Tollanen koevedos,Ihan hyvältä vaikutti.


Jotenkin noin annan laikan laulaa,Jäähän siihen suzukin maski+konepelti+tuulilasi+pätkä runkoa Eli Se on sitten 2-place 0-doors samurai...

[Teme74]

Nää on just niin hyviä projekteja seurata Ei ole mikään asia rajoittamassa ihmisen luovuutta. Ei muuta kuin tsemppiä projektille.
Tämä topikki on seurannassa, joten tiheitä päivityksiä odotellaan

[sos]

85kg, ja itse punnitsin kaikki apulaitteet kiinni sisältäen pakosarjan

[HRD]

Nimenomaan opelin ohc kone etuvetomallista sopii öljypohjansa puolesta "suoraan" paikoilleen, paitsi jos alkaa jotain high steering varsia työntämään ohjaukseen, niin sitte on öljypohja lähellä. Tosin korkean ohjauksen varsilla kyllä joutuu sisään joustoa rajoittamaan, jos ei runkoa muuta.
(Etuvetokoneen öljypohjan pahka on koneen takapäässä ja takavedoissa (omega) pahka on edessä.)

Itellä on tuollanen opelin ohc jo toisen suzukin nokalla.

Jos kerran alat varsia tekemään itse, niin kannattas miettiä muitakin vaihtoehtoja akselien tuentaan, kuin "jakari" tyyppiä. Eteen kolmilinkkiä ja taakke vaikka rangen hiluja hyödyntäen. Tämähän on tietysti vaan oma mielipide ja jotkut on samaa mieltä ja toiset eivät.

[Repro]

180 kg Opelin OHC 9 kg vauhtipyörällä, turbolla sekä AR25 vaihdelaatikolla.
Etuvetosen öljypohjassa on patti takana eli natsaa paremmin ellei törmää perämurikkaan.
Voihan sitä öljypohjaa sit muotoilla paremmin istuvaksi.

[turakoitsija]

täälläkin kannatetaan tommoseen kevyeen laitteeseen jotain muuta alustaratkaisua kuin nuo jakarit. ittellä suzukiprojektissa tällähetkellä alustassa rajoittaa 12" fox joustoa?

[Pajares]

Mitä huonoja puolia tossa sit tulee noilla jakareilla kevyellä autolla?

Ei toi alle tonnia tuu ikinä painamaan 1050-1200kg ois karkea arvio...

[Mikko_L]

Ku kevyt auto niin ei jaksa "murtaa" jakareilla joustoissa. Eli ei jousta niin hyvin. Laitat arbit vaan periin ni ei haittaa niin paljoo tai sit kompromissi, kolmilinkki eteen ja nelilinkki taakse ja vielä ne lukot

[Pajares]

Laikka laulanut tän päivää
-ei tohon jäänyt kuin kardaanitunneli+tulipelti+etulasi

Joo toi jakari idea sai jäädä,Kolmi-linkki kumpaankin päähän kerta on niin simppeli toteuttaa

Kerta tästä piti tulla kevyt,Niin pohjaan joku kevyt kehikko kulmaraudasta ja välit täyteen alumiinia,Samalla menetelmällä myös kyljet+nokka(tietenkin kulmaraudan tilalle putkea)

Mitäs ainetta tollasen kaariputken pitäisi olla,jos joskus tekee mieli vaikka kilpailla?

Ja kamera paskoi ittensä joten ei tullut kuviakaan

PS.Jos joku tarvii hyvän high rooffi katon,Niin saa hakea...

[Teme74]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Mitäs ainetta tollasen kaariputken pitäisi olla,jos joskus tekee mieli vaikka kilpailla?

Tuolta löytyy trialin kaarisännöt

http://www.autourheilu.fi/attachemen...3-32-42175.pdf

[jyrze]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Sulla on tallit sellaset ettei ainakaan ilmakuvista voi lupatarkastaja havaita

[Pajares]

Akseleista karsittu kaikki turha eli kaikki..

-Jos niitä huomenna kattois vähän paikkaansa ja miettis ajokorkeutta?
Rengas vois olla joku 940-980mm eli oisko se sit 37-38,5"ja jakolaatikon kohdalta korkeutta 500-550mm!

[Pajares]

Tätäkin tuli vähän kateltua ja miettittyä..
Vedin akselit lopulliseen paikkaansa(runkon ja akseleitten väliin putket heppiin),Tohon onkin helppo alkaa suunnittelemaan kiinnikkeitä ja jousitusta.
noi lehtijousen kiinniikkeet saa lähteä kuusankoskelle
Takaakseli sai pienen vahvistuksen ja jarruputket saa uitettua tuolta sisältä näppärästi.
Vloppuna jos jaksais,Niin muokkais tota runkoa,sillaattiis että sais jouset mahdollisimman lähelle renkaita.

[Pajares]

High steeri varret tuli tehtyä tähän kekkaleeseen...Kamera tosiaan paskoi ittensä,Niin ei oo kuvia tähän hätään.

Pääperiaatteessa näin--->

Laserilta leikkeet 20mm+porausjigi-->sorvissa laakeriolake-->kalvaimella nivelten kartiot+Sitten tuli sorvattua vielä isosta poranterästä työkalu millä sai sopivan senkkauksen niitten kartioprikkojen alle

[Pajares]

Ton näköistä kökkärettä siis...
Samalla vaivalla tein tohon oranssiin ihan tavalliset varret.

Tommosta purettavaa mallia toistaiseksi,kivempi taivutella jos ilmenee tarvetta ja sen jälkeen vetää saumalla "kiinteeksi"

[Pajares]

Jos alkais tätä taas turaamaan,Puslaa sun muuta rojua laitettu tilaukseen.
Kiinnikkeitä sun muuta rautaa odottelee pöydällä.

Varret tuli laitettua kiinni,Niin on kivempi liikutella pihalla(kun V-Tyyli ei vissiin sovi kun nykäselle tai sopiiko sillekkään enään)
-Nehän on tollasseet omatuotannot mitkä tuo raidetankon akselin taakse..
Tollaset pienet kevyet suojat periin.

Oon jo unohtanut ton opelin moottorin ja onhan se niin että suzukiin pitää tulla saman konsernin tuotos suoraan in intia aluminiun multivalve fourpoint injektiooni koossa 1pile8!
Samoiten 3-linkki tuntui tyhmältä edessä ja päädyin tosiaan tohon jakari tyyppiseen ratkaisuun!

Jousi/iskari rintamalla on yks villi idea,Mut se selviää vähän myöhemmin