Pätkä Patrolli

[Markku_66]

Mulla on sellanen vanha pätkä patrolli, ja ajattelin laittaa siihen uudemman Turbo tekniikan. Eli Ainakin siis kone ja laatikko. Kysymyksiä esittäisin siis... Kumpi tekniikka kannattaa laittaa ennemmin. 2.8 Turbo vai 3.3 Turbo? Kummasta saa voimaa paremmin? jne. jne. Onko laatikoiden kestossa mitään eroavaisuuksia jne. jne. Kertokaa joku mulle, joka tietää. Mulla ei ole mitään kokemusta Patrollista, joten kertokaa niinpaljon kun vaan suinkin tiedätte.

[tapsa4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja Markku_66

Mulla on sellanen vanha pätkä patrolli, ja ajattelin laittaa siihen uudemman Turbo tekniikan. Eli Ainakin siis kone ja laatikko. Kysymyksiä esittäisin siis... Kumpi tekniikka kannattaa laittaa ennemmin. 2.8 Turbo vai 3.3 Turbo? Kummasta saa voimaa paremmin? jne. jne. Onko laatikoiden kestossa mitään eroavaisuuksia jne. jne. Kertokaa joku mulle, joka tietää. Mulla ei ole mitään kokemusta Patrollista, joten kertokaa niinpaljon kun vaan suinkin tiedätte.

-80 ja uudempi pätkä patrol niin 3.3td kone käy alkuperäisen 4-vaihteisen tilalle. 4-vaihteinen on kestävämpi kuin 5-vaihteinen.

[Markku_66]

Olen joskus jostain lukennu että siitä 2.8 GR:n turbokoneesta sais paremmin tehoja...? Onko se 90-luvun alun Espanjan Patrolli, joka on 2.8 TD, samalla tekniikalla kun GR:rä?

[mikkoimp]

muistaakseni ne ovat niitä vanhempia rauta kantisia cedricin koneita joista on enemmän revitty tehoa, eli LD28, se uudempi alukantinen RD28 ei tietääkseni niin kestävä ole..

mihin tarkoitukseen auton tehot ovat tulossa? jos offiin niin itse ainakin laittaisin tuon vanhemman SD33(t) koneen, pidän sitä varmempana koneena kuin noita uusia, isoimpana syynä rivipumppu, eli uskaltaa ajella vähän huonommillakin löpöillä...

kyllä tuosta sd sarjalaisestakin se 200hv irtoaa, alkaa vaan mennä vakio veto kamppeita hyvää tahtia isoilla pyörillä...

[Markku_66]

Ei mulla ole mitään sen erityisempää tarkoitusta... Toi auto on vaan sellanen vanha pätkä Patrolli, ja mun mielestä siitä saa erikoisen näköisen pick upin... Sit kun asuu maalla, maastoauto on käytännöllinen. Mulla on ollut, ja on nyttenkin muitakin maastoautoja, mutta mä olen ihastunut tuohon pätkä Patrollin ulkonäköön. Varsinkin kun sen muuttaa pick upiksi, se mittasuhteiden suhteettomuus tulee esille paremmin. Eli kun se on etuosaltaan kuin normaali Patrolli, mutta perä on taas sellainen lyhyt tumppi. Ja jos autoa rakennetaan ulkoisesti, kyllä moottoriakin pitää parannella....

[Kartse1]

2.8 ja 3.3 Litraisten tekniikkaa on paha mennä sekoittamaan.
Onnistuu kyllä, mutta joutuu vaihtamaan paljon osia yhdellä kertaa.

SD33 -tekniikalla olevissa autoissa on ainakin erilainen (verrattuna 2.8L tekniikkaan)
vaihde- ja jakolaatikko, taka-akseli (murikka on enemmän repsikan puolella, kun taas 2.8L:ssä se on keskellä akselia)
ja todennäköisesti myös kardaanien pituuksissa on eroja.

Startti on kuskin puolella ja kytkimen työsylinteri repsikan puolella. Tosin bensakoneisissa startti on päinvastoin,
eli repsikan puolella, joten kytkinkoppa on irtonainen ja siten helposti vaihdettavissa
(2.8L:n laatikossa kytkinkoppa on suurempi kokonaisuus ja startti muistaakseni repsikan puolella).

- koneeksi SD33T
- Isompi turbo ja putkisto, sekä välijäähdytin
- Säilyttää alkuperäinen 4-vaihteinen laatikko
- Kytkimeksi Racersplacesta 300zx:n paketti, osa numero: DF534007. Sopii suoraan ja Kestää.
- SD33T:n vahvempi taka-akseli
- Korotukset, rengastukset, välitykset ja tietysti ne Lukot käyttötarpeen mukaan

[mikkoimp]

mitäs vahvempaa tuossa sd33t taka-akselissa on? itse olen ollut siinä tiedossa että kaikki on samoja akseleita, eri välityksiä vaan ja kitka tai ei...?

[Kartse1]

Alkuperäinen kirjoittaja mikkoimp

mitäs vahvempaa tuossa sd33t taka-akselissa on? itse olen ollut siinä tiedossa että kaikki on samoja akseleita, eri välityksiä vaan ja kitka tai ei...?

Pätkä-Patrollissa on alunperin C200 -perällä varustettu taka-akseli, joka on samankokoinen kuin etuakselissa oleva murikka.
Toisissa takaperissä on kitkalukko ja toisissa ei.
Etuperässä ei ole lukkoa, mutta takaperän kitkalukko sinne sopii, tai takaperän avoin (kitkalukoton),
vahvempi murikka (ristitapit & pikkurattaat) sellaisenaan tai esim ARB:n lukolla terästettynä sopii heittämällä etuperään..

SD33T:n taka-akseli (tai turbottoman "pitkän") on se "normaali" pitkän Patrollin H233B -murikalla varustettu pykälää suurempi taka-akselisto.
Siinä on kaikki voimansiirron osat (koko murikka, kuoret, banjo, akselit&laakerit,...) pykälää suuremmat kuin pätkä-Patrollissa alunperin.
Välityssuhde vaan on yleensä erilainen (pätkässä 4.111 ja pitkässä yleensä 4.375). Joitain varhaisempia malleja on tiheämmällä 4.625 välitykselläkin.
Mitä tiheämpi välityssuhde on, niin sitä suuremmat renkaat sinne kärsii laittaa ja pystyy vielä ajamaan suht. hitaasti pahoissakin paikoissa,
sekä katuajossa jaksaa mennä kolmosta suuremmallakin vaihteella (vrt. HJ)...

[tapsa4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja Kartse1

Välityssuhde vaan on yleensä erilainen (pätkässä 4.111 ja pitkässä yleensä 4.375). Joitain varhaisempia malleja on tiheämmällä 4.625 välitykselläkin.
D

4.11 usein 80-84 pitkissä (pyöreä valoisissa)sekä näissä tota 4.625
4.375 84-90 kanttilappuiset pitkät dieselit.

[Markku_66]

Eli tässä ollaan nyt siis sitämieltä että mun kannattaa katella joku orkkis turbo Patrolli, ja ottaa kone ja akselit siitä? Laatikkona kannattaa käyttää tuota omaa nelivaihteista? Mä tuossa katsastin tuon pätkän, ja muutoskatsastin siihen samalla 33" renkaat.

[Kartse1]

Jos auto palvelee pääosin käyttöautona, niin ihan pirteän vehkeen siitä saa,
kun turbottaa sen alkuperäisen SD33 koneen.
Järki päässä kun ajaa, niin kyllä pätkän alkuperäinen tekniikka kestää sellaisenaankin.
Kytkin on ehkä ainoa, joka alkaa luistamaan yli 0.8barin ahtopaineilla.
Käyttöauto ei välttämättä tarvitse edes sitä välijäähdytintä tuolla 0.8barin paineella,
kunhan muistaa konetta kurmuuttaessaan seurata niitä moottorin lämpöjä.

Hardcore/venäjän safari -offiautoon kannattaa sitten vaihtaa sitä järeämpää tekniikkaa.

[tapsa4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja Kartse1

Jos auto palvelee pääosin käyttöautona, niin ihan pirteän vehkeen siitä saa,
kun turbottaa sen alkuperäisen SD33 koneen.
Järki päässä kun ajaa, niin kyllä pätkän alkuperäinen tekniikka kestää sellaisenaankin.
Kytkin on ehkä ainoa, joka alkaa luistamaan yli 0.8barin ahtopaineilla.
Käyttöauto ei välttämättä tarvitse edes sitä välijäähdytintä tuolla 0.8barin paineella,
kunhan muistaa konetta kurmuuttaessaan seurata niitä moottorin lämpöjä.

Hardcore/venäjän safari -offiautoon kannattaa sitten vaihtaa sitä järeämpää tekniikkaa.

vapari sd33 turbotettuna ,kytkin kesti yli 1.5B ahtoja 35"swamppereilla ainakin mulla .

[landruiseri]

noniin, kertokaapas mitä tarvii tehdä tuohon sd33. kun pihassa on purussa sd33t tekniikka, josta laitan turbon tuohon. tarviiko tehdä muutoksia paljonkin ja käykö kaikki osat bold on, esm pumppu sarjat ym. miten ootte turbolle öljynkierron tehneet? ja mikä hemmetin puikko tulee tuossa t koneessa imusarjan laipan jälkeen. joku lämmitin?