EGR moottorin riemuja

[Ponssekuski]

Ainut ero mikä tuli, ni lähtee alhaalta vääntämään pikkuisen paremmin.. yläkierroksilla ei mitään huomattavaa. Moottorin ääni hiukan koveni, vaik nää melkosia raksuttajia on muutekii..

[BryGgi]

Taitaa toyotan d4d koneisessa, esim se 3 litran mylly pitää egr kanavaa myös hukkaporttina. Eli aukeaa kun kaasun löysää että paine karkaa eikä ahtimelle anna imusiivelle iskua. Ehkä..

[Arpe]

Ei oo vissii Toyotan moottoreissa ollu vastaavia harmeja noitten imusarjan läppien kanssa kuten vaikka Bemarien moottoreissa?
Olis ollu nyt helppo purkaa pois koko läppähässäkkä ku oli imusarja hyppysissä.
Toisaalta nyt kun ne putsauksen jälkeen pääsee taas liikkumaan kunnolla onko noista sen enempää haittaa kun hyötyäkään?

Tuossa kuva 4D4 mottorin läpästä. Noita on neljä,kaikki samalla akselilla.

[HAILUXI-07]

Mikä tehtävä nuilla läpilla on?

[-MaTTi-]

Kai tehostaa EGR:n toimintaa.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja HAILUXI-07

Mikä tehtävä nuilla läpilla on?

Parantaa alavääntöä.

[Arpe]

Imuventtiileitä on kahdeksan ja kannessa+imusarjassa samanverran imukanavia ja joka toisessa kanavassa on läppä.
Pienillä kierroksilla alipainekello vetää läpät kiinni,jolloin imusarjasta virtaavan vähäisemmän ilmamäärän virtausnopeus kasvaa neljässä muussa imukanavassa.
Sylintereihin virtaa ilmaa siis ainoastaan neljästä venttiilistä,mutta suuremmalla virtausnopeudella,kun jos tulis kaikista kahdeksasta.
Nopeammalla virtauksella yhdestä pisteestä saadaan sylinteriin muodostumaan pyörre,josta seuraa parempi täytös.haetaan kai parempaa alavääntöä.
Suurilla kierroksilla läpät on auki ja ilma virtaa kaikista kahdeksasta venttiilistä.
Lisäks tarkemmalla ilmansäädöllä saadaan päästöjä kuriin.

Läppien liikematka oli hiukan rajoittunu,ku oli tuota egr töhnää kertyny kanaviin.
Onneks ne toimii siten että jousi vetää ne auki ja alipaine kiinni,eli karsta esti niitä sulkeutumasta kokonaan eikä päinvastoin

[Ooppeli]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Jos kuitenkin se egr ohjaa ne kaasut ennen imuventtiiliä kanavaan,Niin kuin suzukissakin...

Tämmöinen systeemi oli opelissa. Siis izusussa. Noille kahdelle ventiilille tulee putki pakosarjalta.

[Jappi]

Kenties ainoa oikeasti ilman murheita toimiva EGR dieseleissä on Volvo/Deutz moottoreiden I-EGR. Ei sotke imusarjaa eikä ole tukkeutuvia kanavia.

[mansoni]

Alkuperäinen kirjoittaja mansoni

https://www.chipit.com.au/wp-content...TH-COOLER2.png

Niinpä tuo näyttää olevan! Jännä homma että samoilla sivuilla kuitenkin neuvottu tuo "helpompi" tapa ohittaa egr... eli umpitiivistettä tekemään!

Nyt egr tulpattuna umpitiivisteellä ajeltu pari päivää eikä ole sytytellyt mitään vikavaloja, koneen toiminnassa ei huomattavaa eroa, ei ainakaan mikään huonontunut paitsi että moottori lämpenee hitaammin... ja -09 hiluxi siis kyseessä.

[Ponssekuski]

Nyt parina pakkas aamuna ajelles huomannu, et lämpenee tosiaa paljo hitaammin. Ehket talveks laittas EGR:n takaisin toimintaan.

[JiiPee]

Kun tässä on jo muitakin kuin Toyoja ollutja kuvat on kivoja, niin spämmätään topikkia hieman lisää parilla kuvalla.

Mazdarangerissa EGR-ohjaus tapahtuu tällaisen alipainesolenoidin kautta. EGR:n toiminta estyy ottamalla merkitty liitin irti:



Sitä solenoidista menee letku tällaiseen venttiiliin, johon tulee pakosarjalta kuvassa näkyvä ohut putki vasemmalta. Sokean tiivisteen helpoin paikka lienee kuvaan merkitty liitos tai venttiilin ja imusarjan välinen liitos, mutta venttiilin saa pysymään kiinni myös sen johtoliittimen irroittamalla.

[Jappi]

Sokea tiiviste on siitä hyvä että se pitää vaikka venttiili olisi karstoittunut auki.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Ponssekuski

Nyt parina pakkas aamuna ajelles huomannu, et lämpenee tosiaa paljo hitaammin. Ehket talveks laittas EGR:n takaisin toimintaan.

Miettiny pitäskö se muuttaa hanalla tai kytkimellä pois päältä kytkettäväksi koska tuntuisi pienellä kaasulla kulkevan vähän herkemmin vaikka kun lähtee pienillä kierroksilla risteyksestä ja olisko, että turbokin reagoi paremmin kun se on pois.

Mutta tosiaan tuntui parantavan lämpenemistä selvästi kylmällä - olisko järkee ajaa kylmällä joku puoli tuntia EGR käytössä ja ottaa se sit pois ku ei enää tarvi - siis niin, että se toimii eka omalla automatiikallaan ja sit pois?

Liekö luulottelua, mutta ajoin myös talven jälkeen moottoritiellä ilman EGR:rää kaasu pohjassa ja olisko sekin vähän raikastanut moottoria.

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

tuntuisi pienellä kaasulla kulkevan vähän herkemmin vaikka kun lähtee pienillä kierroksilla risteyksestä ja olisko, että turbokin reagoi paremmin kun se on pois.

Tän pitäis olla faktaa,koska ennen egr:n kautta pakeni osa pakokaasusta eli pakopaineesta imusarjaan. Nyt menee kaikki ahtimen kautta,eli pitäis herätä aiemmin.

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Liekö luulottelua, mutta ajoin myös talven jälkeen moottoritiellä ilman EGR:rää kaasu pohjassa ja olisko sekin vähän raikastanut moottoria.

Tuttu ilmiö. Mut veikkaan että tuos omassa autossa tuo johtu siitä että kovempi hapettaminen puhdisti moskaa imusarjasta ja virtaukset parani sen myötä.

Huomas selvän eron ku lähti ekaakertaa nuohousremontin jälkeen testaamaan.
Kulki paljon herkemmin ja pienemmällä kaasunpainamisella ku tukkoisilla kanavilla.
Tuolla pelkällä EGR:n tulppaamisella ei suurta eroa ollu havaittavissa,paitsi ehkä tuo turbon herääminen hiukan aiemmin.
Ei sytyttäny moottorin vikavaloa eikä näy OBD testilläkään että olis EGR pois pelistä.
Huohottimen ulkoistin myös ainakin tilapäisesti. Pakokaasuahan se on tuo huohottimestakin tuleva huuru ja öljysumulla kyllästettyä,eli ei varsinaisesti paranna palamistapahtumaa..

[Arpe]

Outo juttu. Toiminu moitteetta egr:n tulppaamisesta asti ilman vikailmoituksia,mut tänään tasan kuukausi siitä ku laitoin peitelevyn paikoilleen sytty moottorinohjauksen vikavalo.
OBD testi anto vian: egr system fault.
Nollattii vika pois ja toimi taas normaalisti ilman vikailmoituksia. Tuleekohan taas kuukauden päästä vikailmoitus uudelleen?? Vai oliko sattumaa että moottorinohjaus keksi jostain että egr ei oo pelissä??

[Tomppaa_]

Ei noista tiedä. Välillä tulee noita koodeja ihan randomisti eli ei kannata välittää..

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja JiiPee

Mazdarangerissa EGR-ohjaus tapahtuu tällaisen alipainesolenoidin kautta. EGR:n toiminta estyy ottamalla merkitty liitin irti:

Vai onko se Mazdaranger-mitsubishi?

[Ponssekuski]

Tuli tuossa coolerin päivityksen yhteydessä kurkattua imusarjaan ja näky oli melko tukkoinen Ei auta muuta kuin puhdistaa.. ja jotain hyvääkin, eli tippui päästöt reiluun puoleen entisestä, 0.42 nyt ja ennen reilu 1.. eikä katsuri epäillyt egr:n tukkimista yhtään..

[Hailuks]

tänään tuli tääläki tulupattua hiluxin egr putki...ei vielä kehannu/joutanu kurkkaamaan venttiilin toiselle puolen..
mutta hullun kuvitelma tuli, että olis tienpäälläki vääntäny nyt vähän paremmin.. tuolla iliman välijäävytintä olevalla 102 heppasella..

niin joo,ei vikavaloja näkyny..

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Vai onko se Mazdaranger-mitsubishi?

Näyttääkö pannuhuone Mitsuhitsiltä?

En tiedä, vaikka olisikin?

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja JiiPee

Näyttääkö pannuhuone Mitsuhitsiltä?

En tiedä, vaikka olisikin?

Emmätiijä, kuvassa vaan enemmän timantti merkkejä kuin mun evp pajerossa.

[nissand22]

Mitenkäs toi onnistuu 03 hiacen egr poisto?
No pitää kokeilla ja tulpata se...

[nissand22]

.......

[HAILUXI-07]

Saisko kaasuläppäkotelon, egr-venttiilin ja imusarjan puhdistettua jollakin kemikaalilla ettei tarttis rueta purkamaan osia autosta?
Löytyykö semmosia aineita vai onko niistä vain haittaa moottorille?

Potilaana ois Hilux 2,5 -07 180tkm