Jeep Grand Cherokee ZJ

[Saimon]

Itse itselleni vastaten:

- 93-95 has Fuse Block located at right end of dash.
- 96-98 has Junction Block located behind right side kick panel.
Lähde: http://www.jeepforum.com/forum/f13/f...mited-1527906/

Eli omasta -94 kulkineesta ei löydy koko "Junction blockia". En sitten tiedä missä nuo releet sijaitsevat..?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Saimon

Eli -96 eteenpäin tuo sulakerasia olisikin jalkatilassa - koska omassa -94 se on kojelaudan repsikan puoleissa päädyssä?

Mutta mistäs löytyy oppaassa mainittu "junction block"?

Tuo junction block on kickpanelin takana, eli pitää ottaa koko kickpanel irti jos haluaa päästä käsiksi tuohon armottomaan määrään liittimiä ja muutamaan releeseen. Se on siis samaa pakettia missä on sulakkeet, mutta sulakkeita varten tarvitsee vain avata se pieni tarkistusluukku. Muutamalla ruuvillahan se vain on kiinni, muistaakseni ovi auki niin kojetaulun päässä on pari ruuvia, ja jossain kojelaudan alla ja/tai sulakerasian yhteydessä tjsp. oli vielä jotain mitkä pitää kiinni. Olen itse irrottanut omasta kerran, ei se ollut paha homma.

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja Saimon

Eli -96 eteenpäin tuo sulakerasia olisikin jalkatilassa - koska omassa -94 se on kojelaudan repsikan puoleissa päädyssä?

Mutta mistäs löytyy oppaassa mainittu "junction block"?



Siellä on ainakin tuo Rear Window Defogger -rele ja kasa sulakkeita, joista oppaan mukaan numerot 3, 10 ja 21 viittaavat myös takalasin lämmittimeen..

Korjausoppaasta:

itsellä on juuri tuo ylempi.
ja auto on vm.98
niin mikä on peilien/takalasinlämmittimen?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

itsellä on juuri tuo ylempi.
ja auto on vm.98
niin mikä on peilien/takalasinlämmittimen?

No se on se rear defogger relay. Tietääkseni se on samassa piirissä peilien kanssa myös näissä uudemmissa, mutta en ole ihan 100- varma kun ei ole johtokaaviota nenän edessä. Sulakkeista en muista, mutta nehän näkee sekä PDC:n että sulakerasian kansista koska niissä on kaaviot sulakkeiden sijainnista ja tekstit mikä mikäkin on

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

No se on se rear defogger relay. Tietääkseni se on samassa piirissä peilien kanssa myös näissä uudemmissa, mutta en ole ihan 100- varma kun ei ole johtokaaviota nenän edessä. Sulakkeista en muista, mutta nehän näkee sekä PDC:n että sulakerasian kansista koska niissä on kaaviot sulakkeiden sijainnista ja tekstit mikä mikäkin on

No siinä kannessa ei ollut mainintaa peileistä tai takalasinlämmittimestä.
Joten revin kaikki yksi tellen irti ja tarkistin.
Kaksi sulaketta oli palannut ja ne vaihtamalla alkoi lämmöt pelata.
Eli ongelma ratkaistu.

[Timo_L]

No juu, jotain niissä aina on mainittu mutta tila on niin pieni että joko siinä on jonkinlainen amerikan- Joen kehittämä lyhenne, tai sitten vain yksi niistä parista- kolmesta sulakkeen perässä olevasta laitteesta - yleensä lyhennettynä

Ts. varmin tapa on tutkia mikä on palanut ja laittaa samanlainen ehjä tilalle

[jooo]

Tuo "not used" rele on sitten takasumareille vm -96 zj:ssä.

[apupoika]

Alkuperäinen kirjoittaja apupoika

mikäs se nyt muljuaa,,?
viimeaikoina ruvennut tuntumaan siltä että zj purkii "yliohjautumaan", ihan normikäännöksessä tuntuu siltä että auto suorastaan muljahtaa käännöksen. Liukkaalla alustalla se tuntuu siltä kun etupyörän kääntyisivät jopa liian linkkuun suhteesa ratin kääntöön ja auto pyrkisi puskemaan ja sivuluisuun, ohjauksen tuntuma on muutenkin todella huono ja jotenkin lerppu, vaeltaa kuin käärme ja korjailu on jatkuvaa.

Ohjausnivelien välykset yritetty tutkia ,, ei ainankaan löydy löysää.
Vetarit ja navat uusittu, samoin jarruosat.
Etu-akselin tukivarret puslineen suht uudet.
Panhard puslineen alle vuodenvanha.
pyöräkulmat tarkastettu.
Renkaat/paineet/vanteet OK.
Ohjausiskari vaihtamatta on ihan loppu. tosin ei pitäisi tähän vaikuttaakkaan.
Simpukkaa voisi pikkuisen tiukata keskiasennossaan siinä hieman tyhjää.
Taka-akseli vielä tutkimatta.

Voiko taka-akselin tuentojen välykset aiheuttaa tälläistä muljahtelua ohjauksessa..tai voi varmaankin.

Takaraivossani kummittelee myös ajatus että olisin lukenut jostain viskon toimimattomuuden oireista, Oireina olisi joko ali tai yli ohjattavuus..aliohjattavuus ja pykiminen kuivalla joo, mutta voiko yliohjata. ja miten tuota nyt testaisi että onko syynä visko. mielestäni kyllä toimii aivan kuten pitääkin

Tällähetkellä ihan 4.0 zj:n orkkis ohjaus mutta hetikun taas pussissa katetta niin napakampia varsia ja ohjaustyypin muutos varmasti edessä..

Tähän muljahteluun vastaan itse itselleni....
syynä minun tapauksessani olivat taka-akselin väsähtäneet tukivarsien puslat.
Loppui "käärmeellä" ajelu kun laitoin taaksekkin vahvistetut varret ylös ja alas... nyt lingertää vain ratin ja penkin välistä johtuen.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Sammuttaa takasumuvalon yhdistelmän välistä...

Ja tästä tiedosta oli hyötyä hetki sitten. Kattelin Jeepin valot kun huomenna ois vuosittainen leimamiehen tuomio, ja totesin takasumarit pimeiksi. Rele naksuu joten polttimet pimeenä. Vaan ehyt poltin löyty ku kopan otin auki. Samantien onneksi muistin tän katkaisin jutun, ja kaivoin piuhat esiin. Sinisen ja harmaan ku yhdisti ni sumarikin syttyi.
Eli, kun joku huomaa joskus ettei takasumari toimi, niin tarkistaa ettei se katkaisin ole juuttunut pohjaan.

[HeikkiH]

Ja hylkyhän sieltä tuli. Molemmissa helmoissa pien reikä ja CO% kierroksilla 0.37. Pienestä jäi kiinni ku 0.30 on raja.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Ja hylkyhän sieltä tuli. Molemmissa helmoissa pien reikä ja CO% kierroksilla 0.37. Pienestä jäi kiinni ku 0.30 on raja.

Miks se päästölappu pitää hakea konttorilta, halvemmalla selviää yleensä kun hakee sen lapun korjaamolta, ne kun yleensä jaksaa odottaa, että lukemat on kohdallaan, kun konttori taas etsii hylkysyytä!!??

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Miks se päästölappu pitää hakea konttorilta, halvemmalla selviää yleensä kun hakee sen lapun korjaamolta, ne kun yleensä jaksaa odottaa, että lukemat on kohdallaan, kun konttori taas etsii hylkysyytä!!??

Tämä on kyllä totta. Vielä jos on drive- in katsastus jossa joutuu odottamaan helposti tunnin- pari, niin monesti viileällä/ kylmällä moottorilla & katalysaattorilla nuuskitaan putken päästä ja lyödään hylky kun päästöt on huonot. Itselle joskus kävi näin, pyysin ottamaan päästöt uudestaan niin että ensin kone/ katti käyttölämpötilaan. Ei meinannut ensin suostua, mutta kun vihdoin teki niin päästöt oli juuri kuten pitäisikin.

Varmaan syy miksi monet ottaa päästöt konttorilla on asian helppous - ei tartte käydä kahdessa paikassa erikseen. Tosin helpottaako se sitten, kun pitää uudestaan koittaa saada leimaa papruihin turhien korjausten takia..

[HeikkiH]

Ei se koneen lämmöistä ollut kiinni, varattu aika ja kymmenisen minuuttia joutu odottamaan, sitä ennen reilu 40 kilsaa ajoa. Eikä se katsuri ihan helpolla sitä hylänny, itteää alkoi jo hermostuttaa ku ukko pitää minuuttitolkulla kierroksia ylhäällä.
Helppouden takia tuli tehtyä noin, viimeks ku ei ollu mitää ongelmaa.

[WinChester]

Ei oikein vakuuttas semmonen konttori, jossa kylmää konetta polkaistas kerran ja lukemien ylittyessä tulis hylky. Hämeenlinnan asemilla poletaan yleensä niin pitkään, että lukemien aleneminen pysähtyy parhaimpaan mahdolliseen lukuun. Joskus lopetetaan, kun hyväksyttävä raja täyttyy ja tämä riippuu asemalla olevan asiakasruuhkan määrästä.

Jos Jeepin bensarosvot 4,0, 5,2 ja 5,9 koneet ei mene päästöistä läpi, niin sitten siellä on oikeesti vikaa. Lambda- tai MAP-anturi tai sitten katalysaattori, tulpat, jne. sökönä. Mulla Cherokeen 4,0 koneessa kerran CO-päästöt 0,04 joten ei ollu vikaa. Pikku kasikoneen katti väärän kokoisena ja melkein sökönä antoi korjaamolla hirveän polkemisen ja koneen keittämisen jälkeen hyväksyttävät 0,28, joten jos on päälle 0,3, niin joku muu on pielessä kuin katsurin asenne.

[Timo_L]

No juu, mullakin on vielä alkuperäinen katti ja 5.9:n päästöissä ei ollut moitteen sijaa. Ainakin osa USA:n export- autoista on "cali emissions"- versioita, missä tunnetusti on tiukat päästörajat joten yleensä täällä menee ihan heittämällä läpi jos vain paikat kondiksessa.

[Isotuoppi]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Mä korjasin vuos sitten kesällä molempien takaovien johdotuksia, ja nyin sitä piuhaa ulos sen mitä periks antoi sekä ovesta, että B-pilarista. Oviverhoilun purkasin lopulta pois että sai tarpeeks löysiä. Piuha poikki molemmin puolin ja kutistejatkoilla uutta väliin. Eli ne jatkot jäi oven sekä pilarin sisään, siihen haitariputkeen jäi uusi piuha. Jos sen jatkon laittaa sinne haitarin sisään niin ei ne kestä pyhätöntä viikkoa ku taas on poikki. Duunissa on välillä näkyny virityksiä missä on jatkoa jatkon perään ku ei ole viititty käyttää aikaa korjaukseen.

Sähkökorjauksiin liittyen, tossa kuva VICin juotoksista ennen korjausta. Kuvasta ei saa selvää, mutta monessa oli murtuma juotoksen juuressa:



Ja tossa jälkeen:



Pari juotosta jäi vähän huonon näköiseks, mut kaikki toimii. Ei herjaa 4wd switchiä eikä bääd kuulant sensoria, ja taisi sinne tulla joku nelivedon symbolikin näkyviin hitaalla puolella, mitä ei ennen näkynyt

Niin siis tässäkö kyseessä se keskikonsolin näyttö mikä yrittää kokoajan huudella jotain ongelmaa? Pohtinut hitaalla puolella kun taulussa lukee service 4WD switch eikä tule LO tekstiä että mikä mahtaisi olla vikana.
Jeeppi kun on ollut jo jopa 4 pvää niin pakkohan se nyt on jo purkaa ja korjata pikkuviatkin.

[Timo_L]

Juu, tuo VIC aika usein alkaa aikaa myöden herjata kaikenlaisia virheellisiä vikailmoituksia.

[Isotuoppi]

Juu kiitos. Ja eikun purkamaan...

[Janne1986]

Arvatenkaan kulutus ei muuttunut tolla remontilla, joten lainasin kaverilta OBD-skannerin ja katsoin anturitietoja. Muuten kaikki ok, mutta MAP näytti tyhjäkäynnillä 10-11 kPa lukemaa, ja kierroksilla 7-9 kPa. Kierroksilla (WOT) sen pitäis olla noin 100 kPa. Vikakoodia ei ollut, koska sähköisesti se oli rajoissa eikä ollut katkoksia piirissä.

Tuossa läppärungon edessä se sijaitsee. Putsasin ton putken ettei sinne jää mitään ahdistamaan, samaten anturin pohjaan tulevan 90-asteisen letkun pätkän tarkistin ettei ole rikki.



Siinähän se. Nyt kulkee niinku ennenkin, ja kulutuskin tippui entisiin lukemiin.

[/QUOTE]


Tulikos sulla uusi anturi?
Vai riittikö pelkkä letkun puhdistus?
Itse äsken kattelin tolla bluetooth lukijalla noita arvoja.
Näytti sellasta 30kpa tyhjäkäynnillä.

[HeikkiH]

Uuden anturin laitoin. Ei se putki/letku tukossa ollut, varmuuden vuoksi suhautin cleaneria läpi. Anturin vaihdolla alkoi toimia, mutta se mikä ihmetyttää on että BT-skanneri ja Torque näyttää edelleen samoja lukemia.
30 kPa tyhjäkäynnillä on kohdallaan.

[Janne1986]

Niin millä kierroksilla pitäisi olla 100kpa?
Kun ei tuntunut paljon muuttuvan noin 2000rpm

[HeikkiH]

WOT = wide open throttle eli kaasu pohjassa.

[Janne1986]

Ok.
Eikun polkemaan.

Nousihan se sinne noin 100kpa.

[Janne1986]

No nyt alkoi Jeep pitää ääntä takaperästä.
Tuntui laakereissa välistä molemmin puolin mutt suurin murhe on pinoihin laakerin välys.
Onko tuossa pinionilla mikä momentti?
Ja onko millainen homma vaihtaa siihen laakerit?
Kun ilmeisesti siellä on krymppiholkki niin tuskin kiristyy.

[Varosen Pappa]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

No nyt alkoi Jeep pitää ääntä takaperästä.
Tuntui laakereissa välistä molemmin puolin mutt suurin murhe on pinoihin laakerin välys.
Onko tuossa pinionilla mikä momentti?
Ja onko millainen homma vaihtaa siihen laakerit?
Kun ilmeisesti siellä on krymppiholkki niin tuskin kiristyy.

Mikä Taka-akseli?

Jos siellä on krymppi niin kyllä se voimalla kiristyy, jos shimmittu niin ei kiristy.

Purat rohkeasti perän, laakerit kourassa paikalliseen laakerikauppaan ja rupeat kasaamaan. Ei se niin paha savotta ole. Heittokellon tarvii välyksen mittaamiseen.

youtubesta löytyy videoita peräremonteista.