Moottori ehdotuksia??

[dbltrbl]

Lohjan hurjat pojat laittoivat taannoin moisen susnan litraiseen pataan ahtimen, pakosarja oli omansa josta oli turbolle apaatteriputki, vakiokaasari oli kuulemma hyvä ahtimen kanssa. Jos en ihan väärin muista niin pojat koitti varttimailia 14.6 sekkaa et täytyi voimaakin olla jonkin verran, olisko ollu puhe jostain 140 heposesta? Varmaan kertovat lisää itse jos kiinnostaa.

[TimoV]

quote:
CHEVROLET CAMARO IROC-Z 350cid TPi + TH700 1986
http://students.oamk.fi/~t3pija00/camaro/camaro.htm

Valaisepas umpitolloa: minkä takia Camarosi (nätti muuten) läppärungolta on vedenkierto estetty? Löysin omasta Rangestani läppärungolta nurinpäin käännetyn tiivisteen, joka esti vedenkierron siellä. Läppärungon vesitila oli täynnä limaista sakkaa ja letkut täysin tukkiintuneet samasta kuivaneesta mössöstä.

Viisaampaa olisi ollut tukkia nuo tulo ja menoaukot ja kierrättää vesipumpulta imusarjalle tuo jäähdytysletku. Olis vesi ainakin jollain tavalla kiertänyt edes imusarjalle.

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

[mettäsika]

pistä mazdan wankkel moottori <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

kimmo

[offbros]

Olen myös miettinyt tuota kone asiaa ja tottahan se on että jenkki kaseista voimaa saa kohtuu rahalla. ovat vain niin painavia, ihmettelen myös miksei formula puolella käytetä mekaanisia ahtimia. tai en ole niitä niissä nähnyt nykyäänhän niitä on saatavana monen kokosia 4 koneisiin pienempiä jne. kyllä rangen koneesta sopivalla ahtimella 500 hp irtoo.

[BlackZ]

quote:

Valaisepas umpitolloa: minkä takia Camarosi (nätti muuten) läppärungolta on vedenkierto estetty? Löysin omasta Rangestani läppärungolta nurinpäin käännetyn tiivisteen, joka esti vedenkierron siellä. Läppärungon vesitila oli täynnä limaista sakkaa ja letkut täysin tukkiintuneet samasta kuivaneesta mössöstä.

Viisaampaa olisi ollut tukkia nuo tulo ja menoaukot ja kierrättää vesipumpulta imusarjalle tuo jäähdytysletku. Olis vesi ainakin jollain tavalla kiertänyt edes imusarjalle.

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

Siis se järjestelmä on POISTETTU, ei estetty, joten jäähdytysnesteet ei käy enää lähelläkään läppärunkoa. Camaro vain kesäajossa, joten ei ole mitään järkeä lämmittää läppärunkoa. Imuilma lämpenee turhan takia ja lämmin ilmahan ei ole tehojen kannalta niin hyvää kuin kylmä. Tällä muutoksella pitäis jopa muutama heppakin saada lisää, jokatapauksessa ei siitä ainakaan haittaa ole <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

CHEVROLET CAMARO IROC-Z 350cid TPi + TH700 1986
http://students.oamk.fi/~t3pija00/camaro/camaro.htm
GMC JIMMY SIERRA CLASSIC 4X4 350cid + TH700 1984
http://students.oamk.fi/~t3pija00/gmc/gmc.htm

Edited by - BlackZ on 21/07/2005 15:02:11

[BlackZ]

quote:
Olen myös miettinyt tuota kone asiaa ja tottahan se on että jenkki kaseista voimaa saa kohtuu rahalla. ovat vain niin painavia, ihmettelen myös miksei formula puolella käytetä mekaanisia ahtimia. tai en ole niitä niissä nähnyt nykyäänhän niitä on saatavana monen kokosia 4 koneisiin pienempiä jne. kyllä rangen koneesta sopivalla ahtimella 500 hp irtoo.

Kyllähän koneesta kuin koneesta saa ahtimella (ja kaasuilla) helposti huimia tehoja irti, eri asia onkin sitten kestääkö, ja jos ei kestänytkään niin paljonko tuleva remontti maksaa..? Nämä on sellaisia kysymyksiä joita kannattaa miettiä konetta valittaessa ja sitä sitten virittäessä...

CHEVROLET CAMARO IROC-Z 350cid TPi + TH700 1986
http://students.oamk.fi/~t3pija00/camaro/camaro.htm
GMC JIMMY SIERRA CLASSIC 4X4 350cid + TH700 1984
http://students.oamk.fi/~t3pija00/gmc/gmc.htm

[SoSo]

[quote]quote:

Olen myös miettinyt tuota kone asiaa ja tottahan se on että jenkki kaseista voimaa saa kohtuu rahalla. ovat vain niin painavia, ihmettelen myös miksei formula puolella käytetä mekaanisia ahtimia. tai en ole niitä niissä nähnyt nykyäänhän niitä on saatavana monen kokosia 4 koneisiin pienempiä jne. kyllä rangen koneesta sopivalla ahtimella 500 hp irtoo.

Kyllähän koneesta kuin koneesta saa ahtimella (ja kaasuilla) helposti huimia tehoja irti, eri asia onkin sitten kestääkö, ja jos ei kestänytkään niin paljonko tuleva remontti maksaa..? Nämä on sellaisia kysymyksiä joita kannattaa miettiä konetta valittaessa ja sitä sitten virittäessä...

Tässä pointti jota tarkoitin miksi laittaa turboa yleensäkkään autoon jolla ajetaan kohtuu hiljaisissa tietysti pois lukien diesel koneet jotka kestävät turbotusta paremmin.
Eli lähtisen liikkeelle "sopivan kokosesta" 4koneesta (2.4L) tai pienestä 6koneesta vois olla tuossa susukin painoisessa autossa paras.
Tietysti remminllä tai rotrex "ahtimella" pääsee tuosta lämmöstä mutta kestävä ja toimiva kone tarvii € pinkkaan

[BlackZ]

Mielestäni V8:n käytös offi vehkeeseen olisi parasta mahdollista, vääntää tyhjäkäynnilläkin jo ihan tajuttomasti ja se voima on koko kierrosalueella (vääntökoneessa n. 1000-5000rpm) tasaisen tappavaa, riippuu tietenkin nokasta yms millaiseksi tuo käyttökelpoinen kierrosalue muodostuu.

Tuollaisen turbotetun neloskoneen ongelma tahtoo olla, että tyhjäkäynnin tuntumasta ei löydy juuri mitään ja korkeammilla kierroksilla sitten tulee kunnon "tehopiikki" ja sitten vasta mennään. Tässäkin olisi viisaampaa käyttää mekaanista ahdinta, esim. Paxton tai Pro Charger. Ovat ainakin pelissä mukana jo alhaalta asti eikä varsinaisia "piikkejä" tule.

Mutta varmaan oleellista olisi tietää, millaisia tehoja sinä Juuso oikein kaavailet siihen laitteeseen..? Sillä on nimittäin aikas paljon merkitystä konetta mietittäessä. Jos haaveena on tyyliin vain 200hv, niin ei sitten ehkä kannata alkaa kasia laittamaan, sen tehon saa kohtuu rahalla muistakin koneista (tosin V8:n ääniä ja tyyliä ei saa).

CHEVROLET CAMARO IROC-Z 350cid TPi + TH700 1986
http://students.oamk.fi/~t3pija00/camaro/camaro.htm
GMC JIMMY SIERRA CLASSIC 4X4 350cid + TH700 1984
http://students.oamk.fi/~t3pija00/gmc/gmc.htm

[SuurSyömäri]

Ahaa... BlackZ onpi täältä nurkilta. Pitäskö joskus juoda kaffet ja katella mitä ne koneet on syöny. Mulla ois tota V-kusikkaa ja kasikkaa. Kasikka tosiaan vaatis ehkäpä pienemmän kaasarin. Mutta kun ois Tbi kilkkeet ni miksei.

niin ja siihen suikkeliin...

Itselläni oli ihan selkeä linja suitsalle.
- 4,3L V6 Tbi virikilkkeillä
- Th400
- Volvo porttaalit
- 39,5/18 Boggerit
- kaaret,
- kupit
- jne

Riittävästi ja ehkei liikakin jerkkua Offroad käyttöön. oikea saundi. Edullinen.

Foffivehettä on turha alkaa rakentaan pikkubudjetilla ja ilman riittäviä taustajoukkoja. Tee koneesta peruskestävä. ja tekniikasta luja. keveyden ajoneuvoon saavutat pitämällä oman ja apparisi vyötärönympäryksen kohtuullisena = helposti yx sata kiloa.





"joka toisella kuoppaa kaivaa...

...ja lukoilla yli"

[BlackZ]

quote:
Ahaa... BlackZ onpi täältä nurkilta. Pitäskö joskus juoda kaffet ja katella mitä ne koneet on syöny. Mulla ois tota V-kusikkaa ja kasikkaa. Kasikka tosiaan vaatis ehkäpä pienemmän kaasarin. Mutta kun ois Tbi kilkkeet ni miksei.

niin ja siihen suikkeliin...

Itselläni oli ihan selkeä linja suitsalle.
- 4,3L V6 Tbi virikilkkeillä
- Th400
- Volvo porttaalit
- 39,5/18 Boggerit
- kaaret,
- kupit
- jne

Riittävästi ja ehkei liikakin jerkkua Offroad käyttöön. oikea saundi. Edullinen.

Foffivehettä on turha alkaa rakentaan pikkubudjetilla ja ilman riittäviä taustajoukkoja. Tee koneesta peruskestävä. ja tekniikasta luja. keveyden ajoneuvoon saavutat pitämällä oman ja apparisi vyötärönympäryksen kohtuullisena = helposti yx sata kiloa.





"joka toisella kuoppaa kaivaa...

...ja lukoilla yli"

Miksei sitä vois kahvitella ja ihmetellä joku kerta!

Joo kaverilla (Salpa, täältäkin tuttu) oli kans joku BJ hojota ja siinä chevyn 4.3TBi V6 ja kyllähän tuo kulki ihan riittävästi sellaiseksi. Tuohon 4.3:een vaan ei löydy niin hyvin palikkaa kuin esim. 350:een, mutta onhan siinä vakiona jo n. 160hv ja jotain 320Nm joten kait silläkin jotenkin pärjää maastossa. Kaasariksi jos sellaisen muuttaa (TBi on 2-kurkkuinen 2-pisteruisku -&gt; huono tehojen kannalta), peltisarjat ja vähän virinokkaa yms. niin päästäänkin varmasti jo yli 200hv:n ja varmastikin pienelle autolle riittäviin vääntölukemiinkin. Ja ei varmasti vielä tule kovin kalliiksi.

CHEVROLET CAMARO IROC-Z 350cid TPi + TH700 1986
http://students.oamk.fi/~t3pija00/camaro/camaro.htm
GMC JIMMY SIERRA CLASSIC 4X4 350cid + TH700 1984
http://students.oamk.fi/~t3pija00/gmc/gmc.htm

Edited by - BlackZ on 21/07/2005 19:26:15

[Juuso]

Ai paljonko haluan tehoa...PALJON<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> No tuota min. 300hv ja tämäkin vähän tuntuu vielä pieneltä luvulta mutta riittänee näin aluksi.
Ja olen nyt vähän pohtinut niin kyllä se V8 taitaa olla se mitä kaipaan pellin alle. Mutta millainen? No ehkä pieni ja pirun pirteä<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Ja unohdetaan se rangen alu lohkonen motti...
Millaisiin poni lukemiin päästään jos otetaan 305 ja 350 rinnakkain ja ostetaan kumpaankin esim. 2000eurolla viri palikkaa? eli kumpi on siinä vaiheessa se järkevämpi vaihtoehto kun otetaan huomioon painot ym???
Ja pääseekö tuollaisella raha määrällä yleensäkään lähellekään 300heppaan kummankaan moottorin kohdalla? jos siin oletetaan että itse aihio löytyy valmiina...

[BlackZ]

quote:
Ai paljonko haluan tehoa...PALJON<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> No tuota min. 300hv ja tämäkin vähän tuntuu vielä pieneltä luvulta mutta riittänee näin aluksi.
Ja olen nyt vähän pohtinut niin kyllä se V8 taitaa olla se mitä kaipaan pellin alle. Mutta millainen? No ehkä pieni ja pirun pirteä<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Ja unohdetaan se rangen alu lohkonen motti...
Millaisiin poni lukemiin päästään jos otetaan 305 ja 350 rinnakkain ja ostetaan kumpaankin esim. 2000eurolla viri palikkaa? eli kumpi on siinä vaiheessa se järkevämpi vaihtoehto kun otetaan huomioon painot ym???
Ja pääseekö tuollaisella raha määrällä yleensäkään lähellekään 300heppaan kummankaan moottorin kohdalla? jos siin oletetaan että itse aihio löytyy valmiina...

Siis 305 ja 350 on sama moottori ulkoisesti, 305:ssa erona vain lohko, iskunpituus, kannet yms. En nyt tarkkoja eroja muista, mutta pääasia on kuitenki, että koneet ulkomitoiltaan ja näöltään samanlaisia. Joten ei mitään järkeä valita 305:sta jos tilavuudella ei paperien puolesta väliä. 350cid paljon helpompi lähtökohta viritykselle kun on jo vakiona selkeästi tehokkaampi. Kuten sanoin, 3000€:lla pitäisi jo saada valmis paketti mistä ainakin se 300-400hv löytyy, jos puhutaan kaasari koneesta.

Esim. tässä lainaus OD:ltä:
"Juuri jarrusta vapautettu 350 Chevy moottori.
Peruskorjattu + lievä katupiristys !
325hv / 5200 rpm yli 300 ftbs (42 kpm) vääntöä 1700-5200 rpm
Hinta ilman apulaitteita 3700,-"

Tuo vain yksi esimerkki mikä äkkiseltään löytyi, mutta varmaan jopa tuolla 2000€:lla löydät yli 300hv koneenkin. Jos nuo tehot tosiaan pitää olla yli 300hv, niin sitten se sun valintasi laittaa V8 on mielestäni oikea.

CHEVROLET CAMARO IROC-Z 350cid TPi + TH700 1986
http://students.oamk.fi/~t3pija00/camaro/camaro.htm
GMC JIMMY SIERRA CLASSIC 4X4 350cid + TH700 1984
http://students.oamk.fi/~t3pija00/gmc/gmc.htm

Edited by - BlackZ on 21/07/2005 21:16:08

quote:

niin ja siihen suikkeliin...

Itselläni oli ihan selkeä linja suitsalle.
- 4,3L V6 Tbi virikilkkeillä
- Th400
- Volvo porttaalit
- 39,5/18 Boggerit
- kaaret,
- kupit
- jne

Riittävästi ja ehkei liikakin jerkkua Offroad käyttöön. oikea saundi. Edullinen.

Foffivehettä on turha alkaa rakentaan pikkubudjetilla ja ilman riittäviä taustajoukkoja. Tee koneesta peruskestävä. ja tekniikasta luja. keveyden ajoneuvoon saavutat pitämällä oman ja apparisi vyötärönympäryksen kohtuullisena = helposti yx sata kiloa.





"joka toisella kuoppaa kaivaa...

...ja lukoilla yli"

Jotain tollaista kaukaisissa haaveissa, mutta miksi portaalit ja varsinkin volvon? Itsekkin volvon portaaleilla viellä joku aika sitten haaveilin. Mutta toisaalta suikan koko, paino ja kääntö säde huomioiden ei ehkä sittenkään viisasta? Vai onko? Olikos se niinpäin et mogissa tuplanivelet -&gt; kääntyy enenmän? Mut ne taas painaa enempi? Paljon eroa volvo vs. mogin peltiset? Mitä jos vertaisi tojon hj61 hdj80 lukollisiin HiPo dana40/60 (tosin danan 60:set karkaa hinnoiltaan)?

Noissa tojo jne. aksuloissa parempi osien saatavuus, paremmin/helpommin vanteita ja rengas kokoja. Jarrutkin niihin löytyy tai tekee näppärästi verrattuna portaaleihin.

Kunnolla suojattuna ja vahvistettuna noi "perus"akselit suikkelin alla kestää mitä vaan -&gt; portaali korotuksesta ei niin hirveesti väliksikään tällöin ja painopiste pysyy alhaalla. Tollaiseen riittäisi varmaan 38"tsl:lät bed-lockeilla.

imho ja kunhan kyselen, jos sopii? Ja sori topicin kaappauksesta.

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[Juuso]

Minäkin olen miettinyt tuota porttaali asiaa. Ne olis kyl ihan kivat mut akselien/varaosien saanti on vähän mitä on ja niiden kanssa joutuu kisoissa protoihin joka on meikäläiselle ehkä se suurin huolen aihe. Ja taas safari letkassa ei paljon haasteita aina välttämättä löydy vaikka niitäkin safareita on missä edes porttaalit ei pelasta vinssaamiselta. Jos itelle hommaan porttaalit niin ne on kyllä volvon pelkästään kestävyys syistä.
Nyt laitan nuo patrollin akselit oikeastaan testi mielessä kun ne on osoittautunut ainakin suht kestäviksi. Nuo danan 60:set olis tietty varmaan ne kestävimmät mut minäkin olen törmännyt siihen hintaan. Nimittäin jos patrollin akseleita saa 50euroo/kpl ja danat maksaa 1000euroo/kpl niin tällä hinta erolla vois vaihtaa vetarin jos toisenkin patrollin aksulaan. Mutta jos nuo patrollin akselit on luokkaa: polkasu ja vetari niin ne lähtee verkon painoiksi hyvin nopeasti ja tilalle etsitään ne ruotsalaiset kannon ylitys malmit...